Электротранспорт

Компания BYD завершила поставку 10 новых электрических 10,5-метровых автобусов K9S с запасом хода до 346 км и вместимостью до 32 пассажиров для Link Transit - Управление общественного транспорта округов Челан и Дуглас в американском штате Вашингтон.

BYD на прошлой неделю поставила два последних электромобиля из запланированной партии, которые были задержаны из-за временного закрытия завода в середине марта из-за пандемии COVID-19.

Ричард ДеРок, генеральный директор Link Transit, сообщил:

«Мы работаем с середины марта, и электроавтобусы оказали огромную помощь нашей системе. Они намного превзошли наши ожидания по производительности».

Самой интересной функцией в электрических автобусах, конечно, является возможность беспроводной зарядки мощностью 300 кВт с использованием системы Momentum Dynamics, установленной на шинах.

Благодаря беспроводной зарядке при высокой мощности электробусы могут фактически оставаться на маршруте без остановок для зарядки в депо.

Компания Link Transit использовала только одну единицу BYD с беспроводной зарядкой (200 кВт) с 2018 года, и теперь, имея еще 10 электроавтобусов и тремя новыми беспроводными зарядными станциями мощностью 300 кВт, является одним из лидеров в данном направлении.

«В феврале 2018 года Link Transit запустила в эксплуатацию Momentum Dynamics первую в стране беспроводную систему зарядки мощностью 200 киловатт. С тех пор система работала для BYD K9S.»

300 кВт довольно высокая выходная мощность, но это далеко от максимума технологии. В зависимости от количества установленных беспроводных модулей (по 75 кВт каждый) мощность на транспортное средство может составлять до 450 кВт (шесть модулей).

Источник: https://electromobili.ru/novosti/link-transit-poluchila-10-besprovodnykh-podzaryazhaemykh-elektricheskikh-avtobusov

Илон Маск намекает на то, что Tesla Cybertruck может стать амфибией, и не ясно, шутит ли он на самом деле?

Иногда Илон комментирует будущие продукты и функции электромобилей Tesla, о которых трудно судить.

Например, было трудно предсказать, шутил ли он, когда заявил, что следующий родстер Tesla будет оснащен двигателем от космического корабля, но это, очевидно, происходит.

Илон также запутал людей, когда сказал, что Tesla выпустит «пердящее приложение» и что «cкучная компания» начнет продавать огнеметы, но обе эти вещи произошли.

Теперь у генерального директора Tesla есть люди, смущенные комментарием, который он сделал относительно этого рендера Cybertruck. А реализовал эту «лодку», 3D-дизайнер Слава Поповски.

На репост рендера в Twitter Маск прокомментировал: «Я думаю, мы могли бы сделать это».

Несколько лет назад генеральный директор заявил, что Model S можно было использовать в качестве лодки после того, как модель электромобиль был замечен, когда он двигался (или плыл) через затопленный туннель - хотя Илон дал понять, что это не рекомендуется.

С герметичным и водонепроницаемым аккумуляторным блоком, который расположен снизу электромобиля действительно может плавать в течение нескольких минут, но не совсем так, как на видео.

Маск некоторое время был увлечен амфибиями.

Несколько лет назад генеральный директор Tesla купил амфибию Lotus Esprit, которая снималась в фильме Джеймса Бонда 1977 года «Шпион, который меня любил».

Позже он сообщил, что Tesla превратит модель в настоящий электрический автомобиль-амфибию, о котором давно думали.

Как вы думаете, Маск шутит о том, что Cybertruck может «превратиться в лодку»? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/tesla-cybertruck-amfibiya

Британская компания Arrival, которая в начале этого года получила от Hyundai Motor Company и корпорации Kia Motors 100 млн евро, представила новый электромобиль.

Электробус выглядит довольно футуристично, но это не просто рендер. Как вы можете видеть ниже, компания уже начала испытания бета-прототипа.

До сих пор мы думали, что транспортные средства были сосредоточены исключительно на коммерческих транспортных средствах (включая 10 000 фургонов, заказанных UPS), но кажется, что электробусы также могут быть частью грандиозного проекта.

Электробус разработан на основе имеющегося опыта обслуживания пассажиров и оснащен функциями, которые способствуют позитивному восприятию общественного транспорта и создают атмосферу, вызывающую ощущение пространства, чистоты и благополучия в мире с повышенным вниманием к гигиене и личному пространству.

Компания Arrival, в которой в настоящее время работают более 1000 сотрудников по всему миру, расположенных в офисах в США, Германии, Нидерландах, Израиле, России и Люксембурге, сообщила, что к 2026 году планирует развернуть 1000 микрофабрик во всем мире.

Согласно пресс-релизу, микрофабрики с небольшой площадью будут легко развернуты для производства электромобилей на месте с использованием «уникальной технологии сборки». Как коммерческие автомобили, так и автобусы, которые будут собираться на этих объектах, по-прежнему остаются «по выгодной цене даже при небольших объемах» по сравнению с обычными предложениями.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/futuristicheskij-elektricheskij-avtobus-arrival

По мере того, как велосипеды продолжают набирать популярность, пользователи открывают для себя преимущества электровелосипедов, чтобы не потеть. А способность дистанцироваться от других пассажиров в переполненном общественном транспорте, безусловно только способствует этому.

Но многие открывают для себя существенный недостаток велосипедов, который заключается в том, что пользователи не защищены от погоды, будь то сильный дождь или яркое солнце. Эту проблему компания CityQ надеется решить с помощью мини электромобиля, известного как CityQ Car-eBike.

И теперь компания из Осло открыла предварительные заказы на свой Car-eBike, поскольку поставки начнутся уже с 2021 года.

CITYQ CAR-EBIKE ГОТОВИТСЯ К ПРОИЗВОДСТВУ

Раньше мы видели электрические педальные машины, но версия CityQ - один из лучших вариантов, который можно встретить в настоящее время.

В CityQ Car-eBike есть двери и грузовое отделение для перевозки багажа, продуктов и других предметов первой необходимости. Двери и окна можно настроить (закрыть частично или полностью). Микроэлектромобиль имеет места для двух взрослых или одного взрослого и двух детей.

Интересно, что педали CityQ Car-eBike не связаны ни с какими шестернями или цепями. Прямого привода нет - есть только программное обеспечение, позволяющее использовать систему электропривода, которая приводит в движение электродвигатель автомобиля мощностью 250 Вт до максимальной скорости 25 км/ч. Учитывая, что автомобиль рассчитан на нагрузку до 300 кг, имеется ощущение, что «250 Вт» всё-таки будет маловато.

Велосипед спроектирован в соответствии с законодательством ЕС о грузовом и четырехколесном электронном транспорте, это означает, что он теоретически может разделять велосипедную полосу, по крайней мере, с юридической точки зрения. Получите ли вы побочный взгляд от других велосипедистов еще предстоит определить.

Ширина CityQ Car-eBike составляет 87 см, что на самом деле ненамного шире, чем у горного велосипеда, ширина которого может достигать 80 см. Но с весом 70 кг, он весит больше, чем даже самый тяжелый электрический горный велосипед.

С парой аккумуляторов Car-eBike может проехать около 70-100 км за одну зарядку.

Основатель CityQ Мортен Риннинг дал комментарий:

CityQ — это электровелосипед с комфортом и технологией автомобиля, а также с преимуществами велосипеда. Вы можете ездить на велосипеде с двумя детьми и багажом от двери до двери, не беспокоясь о плохой погоде, автомобильном движении или проблемах с парковкой. Вам также не нужно беспокоиться о механических передачах и цепях, поскольку они были заменены программно управляемой трансмиссией, как в электромобилях. Вот почему мы называем CityQ Car-eBike.

После трех лет разработки CityQ Car-eBike теперь доступен для предварительного заказа. Депозит в размере 99 евро удержит ваше место в очереди, хотя ожидается, что цена покупки будет в районе 6000 евро.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/elektricheskij-avtomobil-car-ebike-ot-cityq-vozmozhno-zabronirovat

В этой истории, напоминающей научную фантастику, команда инженеров в настоящее время строит электрический моноколесный мотоцикл, чтобы установить мировой рекорд Гиннеса. Электрическое моноколесо, известное как EV360, по сути, представляет собой одно колесо большого диаметра с водителем, сидящим внутри, для управления органами управления.

Команда Университета Дьюка, в состав которой входят бывшие инженеры Tesla и нынешние инженеры SpaceX, уже имела попытки установить мировой рекорд этой весной, но их попытка была отложена из-за пандемии COVID-19.

Тем временем, они делятся своими успехами в проекте EV360, и вы наверняка захотите увидеть их электрическое моночудо.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть его в действии.

САМОЕ БЫСТРОЕ В МИРЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ МОНОКОЛЕСО?

Команда довольно активно развивалась, но в настоящее время состоит из специалистов: Ануджа Таккара, Карло Линднера, Ахмеда Ахмеда-Фуада и Фран Романо.

Руководитель группы и участник испытаний Анудж рассказали, как они спроектировали и изготовили электрическое моноколесо.

EV360 приводится в движение двигателем мощностью 11 кВт (14,75 л.с.), который имеет пиковую мощностью 23 кВт (31 л.с.). Этот двигатель предназначен для движения колеса со скоростью более 112 км/ч.

Электрическое мотоколесо было разработано для скорости, а не для расстояния, и, таким образом оно оснащено довольно маленькой литиево-полимерной батареей 72 В 22 Ач с емкостью 1,58 кВт/ч. По оценкам группы, при езде со скоростью 32 км/ч батареи должно хватить на расстояние около 14,5 км.

Текущий мировой рекорд принадлежит бензиновому моноколесу, которое развивает скорость 117 км/ч. На странице книге рекордов Гиннеса имеется следующая юмористическая заметка:

«Одной из основных проблем для гонщиков на моноколесных транспортных средствах является предотвращение «инцидента с песчанкой», то есть случайного зацикливания на внешнем колесе вместо того, чтобы оставаться в его основании».

Когда Анудж впервые поделился фотографиями электрического моноколеса команды, казалось, что основные функции остановки и начала движения имеют смысл. Оно оснащено стандартной регулировкой скорости и дисковым тормозом. Сам принцип работы и комплектующие овольно схожи с электровелосипедом и электромотоциклом.

Но как они управляют этой штукой? Оказывается, на самом деле не управляют, по крайней мере, не руками.

Как объяснил Анудж:

На маленькой скорости (до 25 км/ч) основной режим рулевого управления — это использование ваших ног. Нужно плавно перетаскивать и постукивать ими рядом с транспортным средством, чтобы держаться в равновесии. На более высоких скоростях наклон допускает небольшие изменения в направлении транспортного средства, но радиус рулевого управления часто настолько мал, что трудно сказать, что водитель полностью контролирует транспортное средство. Я обычно просто верю, что, когда я разгоняюсь со скоростью 35-40 км/ч, у колеса появляется собственное направление и что оно сохранится. Так как транспортное средство соприкасается с поверхностью примерно с 2,5 квадратный сантиметром, рулевое управление и устойчивость не заставляют себя долго ждать.

Бах!

Если честно, это не значит, что они ожидают выезда на дорогу общего пользования в ближайшее время. Анудж также сообщил:

Если бы мы сделали это колесо с коммерческой жилкой, мы бы, конечно, интегрировали самостабилизирующийся гироскопический механизм, который мог бы использоваться для поддержки рулевого управления и устойчивости; в противном случае электроколесо сейчас слишком опасное, чтобы на нем передвигаться в условиях общего движения.

В целом Анудж разбил моноколесо около 15 раз, но пока без травм. Основная часть проекта заключалась не только в том, чтобы научиться создавать электрическое моноколесо, но и в том, как сделать его работоспособным.

Член команды, Карло Линдер добавил:

Мы запустили проект «Моноколесо», чтобы применить полученные навыки на уроках к новой и сложной задаче и накопить практический опыт. Нет руководства по сборке моноколеса; это требует большой креативности, и это был отличный способ для нас научиться чему-то новому.

Источник: https://electromobili.ru/novosti/samoe-bystroe-v-mire-elektromotokoleso-so-skorost-yu-bolee-110-km-ch