Удивительные вещи происходят в шинном мире. Я понимаю, что есть популярные рисунки протектора, которые так или иначе могут быть похожими друг на друга, но я полностью теряюсь, когда идёт полное копирование.
Причём если копирование идёт от китайцев, то это тоже можно понять. Хотя стоит отметить, соседи уже давно в тупую не копируют. Но что думать, когда компания №2 тупо пиз*ит рисунок у компании №1?
Как может произойти так, что разработчики из Bridgestone вдохновились рисунком от Michelin спустя 8 лет после официального релиза Michelin CrossClimate и выпустили Turanza All Season 6? Значит ли это, что они бездарности и кроме воровства рисунка ничего не могут или всё уже было придумано и мы подошли к пику шинной отрасли?
На интересные ролики наткнулся в интернетах. Это конечно прикол, но когда сравниваешь цены понимаешь, что Мишлены и Континентали сейчас реально стоят 1 к 4, а то и к 8 шин конкурентов из Китая.
Дождались. Первая самостоятельная разработка ikon. Самостоятельная в плане, свободная от финнов. "Свободно от финнов" — звучит как рекламный слоган 😆. Как говорили на презентации какие-то подрядчики в разработке участвовали, что нормально для любого разработчика. Давайте посмотрим, что показали.
Рисунок протектора интересный и похож на то, что это шина премиального класса. Монолитное центральное ребро, перемычки между блоками в плечевой зоне, ламели сложной формы. Всё это чётко указывает на то, что шина должна быть хорошо управляемой.
Перемычки между блоками в плечевой зоне
Z-образные ламели
Отдельно порадовало, что уделили внимание озоновому старению резины. К Nokian всегда были претензии по растрескиванию резины протектора. На мой взгляд, в 90% случаев это вина клиента, пусть даже не осознанная. Говорю я так потому что часто вижу каким дерьмом чернят шины чтобы было красиво. Особенно обратите внимание чем чернят ваши шины на автомойке. Но мой вам совет друзья, ничем не черните ваши шины, а на мойке бегите от этой услуги, шины будут целее.
Улучшили резиновую смесь
Конечно, в шипованной шине всё внимание приковано к шипам. Радует, что шипы разной формы, потому как то что шипы в центре и в плечевой зоне подвержены разным нагрузкам это факт и то, что производитель уделяет этому внимание это и делает продукт продуманным и премиальным. С точки зрения ошиповки и производства — это та ещё морока.
Два вида шипов. Шипы с насечкой на сердечнике
К насечке на сердечнике, конечно, вопросик. Хочется вспомнить, что один производитель уже козырял такой же насечкой, а на вопрос, что будет когда она износиться, растерянно пожимал плечами. Тут я думаю всё по честному и по взрослому. Насечка есть, а обещаний, что она будет с нами вечно — нет. Производитель прямо говорит, что она сотрётся, и то, что она с вами на период перехода от старой шины к новой, от лета к зиме. Звучит логично: мы могли дать на +5% на первые 3000 км, мы их вам дали, а дальше вы уже к шине привыкните ибо насечка стирается постепенно, и адаптация к вождению пройдёт точно так же.
Особого внимания заслуживают тесты, которые нам показали.
Если я правильно понимаю намёки, то под кокетливым замалчиванием «Один мировой производитель» и «Другой мировой производитель» скрываются Nokian и Michelin. Это читается по цветам на графике. НО есть одно замечание, Nokian уже не мировой производитель. Он был когда-то крупняком в шипованной зиме, но фактически взрастив свой клон в России и уйдя на нешипованные рынки прилично отбросил себя назад. Не удивлюсь, если через 5-7 лет никто и не вспомнит Nokian как что-то приличное. Но опять же, друзья, это мои домыслы. Производитель не говорит с кем сравниваются шины. Если они сделали 10% прирост к Nokian HKPL 10, то браво, но вот на 15% прирост к Michelin слабо верится, так что возможно я всё же ошибаюсь и конкуренты другие.
Возможно что-то все же не следует диджитализировать. Цифровые глубиномеры регулярно глючат из-за воды с протектора. Обычный стальной работает всегда. Лазер это перебор. Особенно за такой ценник...
Даже у совершенно исправного колеса со временем падает давление. Эта «самопотеря» не повод для паники, а проявление неустранимого физического явления – диффузии газов через материалы шины и уплотнения колеса в сборе.
Через что происходит утечка воздуха?
🚩 Внутренний герметизирующий слой. ~70% всех естественных потерь приходится именно на этот слой. Чем он толще, тем меньше шина теряет давление. Отсюда и ответ на вопрос, почему дешёвые шины могут быть такими дешёвыми. В них такие вопросы стоят однозначно: материалов тратим по минимуму, особенно таких дорогих, как герметизирующий слой. Так что мой совет, если покупаете дешманские шины — вооружитесь манометром и проверяйте давление регулярно. 🚩 Герметичность стыка шины и диска. Микронеровности обода + динамическая деформация. До 20% потерь, особенно на старых ржавых дисках. 🚩 Вентиль. 5-10% приходится на сосок :) Думаю, это очевидно. Если не менять вентиля, то этот % может резко вырасти
Таким образом, легковой шине нормально потерять 0,05–0,21 бар в месяц в зависимости от состояния вышеперечисленных факторов. Коммерческие шины, как правило, за счёт более толстого герметизирующего слоя теряют поменьше, даже не смотря на высокие нагрузки. Но опять же нужно учитывать бренд. Если это дешманский дешман, то и потери будут больше.
Запаска не имеет циклических деформаций, но тем не менее также теряет давление. В хорошем сервисе при сезонном монтаже предлагаю проверить давление и в запаске. Сами давно у себя проверяли?
Факторы, ускоряющие потерю давления 🚩Температура в значительной мере повышает потерю. 🚩Недостаточное давление. Как это ни странно звучит, но чем меньше давление, тем больше естественная потеря. Чрезмерные изгибы боковины понижают герметичность контакта шины и диска. И если водитель любит помягче плавность хода за счет давления, то как говорил "Кирпич" он ходит по ох*енно тонкому льду. Именно по этой причине шины часто "взрываются". Еду-еду и тут ба-бах, а я ни при чём. 🚩 Химическое старение: озоновое старение и появление микротрещин на боковине шины увеличивает естественную утечку воздуха. 🚩 Повреждённый диск: коррозия или «наплывы» краски препятствуют плотному прилеганию борта.
Практические рекомендации водителю 🚩 Проверяйте давление минимум раз в месяц — производители шин закладывают именно такой интервал. 🚩 Замер должен производиться на «холодной» шине (после ≥ 3 часов стоянки). 🚩 Не снижайте давление > 0,2 бар ниже нормы: падение даже на 10 % увеличивает сопротивление качению и нагрев.
Шин не страдающих естественной потерей воздуха пока нет: даже самые передовые модели теряют десятую долю бара за несколько недель. Однако тут работает правило — чем дороже шина, тем меньше с ней проблем. Купили дёшево, приготовьтесь следить за давлением. Главное — относиться к падению давления как к плановой, прогнозируемой величине, а не как к неожиданной поломке — и проверять его так же регулярно, как уровень масла в двигателе.
