ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Порнозаводск — дорожный знак этого населённого пункта часто можно встретить на развлекательных ресурсах. На самом деле его не существует.

Зато есть село Горнозаводск, которое находится в Невельском районе Сахалинской области.

Село располагается на живописном берегу Татарского пролива, примерно в 140 км от столицы региона города Южно-Сахалинск.

В годы советской власти Горнозаводск был вполне себе преуспевающим городом благодаря угольному предприятию, на котором трудились местные жители. После распада СССР и последовавшими за этим экономическими неурядицами город пришёл в упадок. Градообразующее предприятие закрылось, а местное население разбрелось в поисках лучшей доли. Упадок был настолько сильный, что Горнозаводск потерял статус города и стал селом.

Местные шутники, дабы скрасить безрадостную действительность, на дорожном указателе подрисовали палочку к заглавной букве Г, получилась П. Фотографии дорожного указателя быстро стали достоянием интернета. Так родился вымышленный город Порнозаводск 🙃

Также в Пермском крае есть ещё один Горнозаводск. Но только это не село, а полноценный город, пусть и маленький. Он находится примерно в 125 км от Перми.

Плохо это или хорошо, но никакой славы пермский тёзка сахалинского Горнозаводска не приобрёл.

Для поддержания чистоты и уюта в городах и селах требовалась техника, при этом самая разнообразная и по возможности многофункциональная.

Для утилизации мусора долгий период использовали самую различную технику, по одной простой причине: специально созданных для этого машин у коммунальщиков длительный период попросту не было.

Инженерам предприятий было дано специальное указание разработать, и предоставить проекты новых моделей спецмашин, которые бы полностью решили проблемы вывоза мусора в места утилизации.

Чтобы понять, как создавались проекты машин-мусоровозов и удалось ли решить проблему, наверное, нужно начать с самых первых моделей техники.

Контейнерные модели мусоровозов

Модель МС-1 мусоровоза стала первой официальной версией техники, созданной в стране Советов на базе американского автомобиля Ford AA.

Серийный выпуск модели было поручено московской авторемонтной мастерской «Аремз», где проектанты в качестве первого образца при сборке использовали шасси с модели грузовика отечественной разработки ЗИС-5.

Первая собранная партия появилась на улицах столицы Советского Союза в 1947 году, практически сразу же по окончанию военных действий с нацистской Германией.

По примеру москвичей ленинградские инженеры создали и запустили в серийный выпуск свою модель мусоровоза, МКМ-4.

Эти две модели мусоровозов стали «пионерами» в развитии спецтехники, спроектированной и запущенной в серийное производство советским автопромом.

Конструкция ленинградских мусоровозов МКМ-4 и московских МС-1 была практически одинаковой.

Модели отличались только в конструкции кузова для мусора и приспособлений в качестве подъемника. Для выгрузки мусора московские коммунальщики использовали все тот же гидроподъемник, который опрокидывал бак наподобие самосвала в бак емкостью в 300 л.

Ленинградские модели отличались тем, что вместо мусорного бака разработчики предложили использовать для быстроты уборки сменные накопители.

Пустые мусорные баки выгружали с помощью специального приспособления, а полные грузили на рамный поддон. Всего за один раз автомобиль мог сменить 6 мусорных баков.

Еще одной особенностью модели МКМ-4 являлось то, что базовым автомобилем, который использовали ленинградские инженеры при проектировании своего мусоровоза, стал отечественный грузовик ГАЗ-51А.

Позже московские разработчики при проектировке последующего варианта мусоровоза МКМ-2 тоже использовали отечественный грузовик, справедливо решив, что ремонт и обслуживание техники государству обойдется как минимум вполовину дешевле.

В модели КМ-1 для разгрузки и погрузки контейнеров использовалась кран-балка.

С начала 50-х годов на базе шасси ГАЗ-51А инженеры «Мосдормаш» разработали и запустили в сборку собственный вариант техники для вывоза мусора, назвав серию условным обозначением М-8.

6 контейнеров для накопления мусора, каждая вместимостью до 750 литров грузилась на платформу с помощью кран-балки.

Грузовик за один раз мог транспортировать 6 прямоугольных контейнеров, погрузка и разгрузка которых впервые осуществлялась с помощью переносного пульта управления.

Первая пробная партия в 25 экземпляров была роздана коммунальщикам Москвы, после чего было получено «добро» на сборку модели малыми партиями.

Сколько всего было выпущено в период 1956-1959 года машин, к сожалению, не сохранилось в архивах, но эта модель в дальнейшем использовалась при разработке мусоровозов другими предприятиями.

В 1966 была запущена в серию модель М-30, которую собирали на Орловском заводе погрузчиков.

В качестве базовой основы использовались все те же грузовики Горьковского автомобильного завода, правда, обновленные модернизацией до модели ГАЗ-53.

Эта техника также в качестве погрузчика использовала гидравлические краны, с максимальной нагрузкой в 700 кг.

Модель получилась практичной, экономной и надежной, что собственно и стало причиной, почему выпуск мусоровоза продолжили одновременно три автопредприятия страны.

Особенностью этой модели стал кран-погрузчик, с вылетом стрелы на 2,5 м, управляемый с помощью электрического переносного пульта. Эта модель мусоровоза оказалась настолько «живучей», что ее серийно выпускали до начала 80-х годов.

Кузовные модели мусоровозов

Одновременно с моделями мусоровозов контейнерного типа, перевозившие мусор в отдельных баках, в 1956 году разработчики КБ УБМ совместно с КБ инженеров «Мосдормаш» предоставили свой вариант техники кузовного типа.

На моделях МС-2 и МС-4 в качестве мусоросборника был установлен бункер для приема отходов, где транспортер на цепном приводе проталкивал отходы.

Модель была настолько простой в управлении и обслуживании, что практически сразу прошла модернизацию для дальнейшего серийного выпуска.

В цельнометаллический фургон помещалось 4,4 кубометра нечистот, что по объему было экономически выгодно в эксплуатации.

Разработчики использовали самосвал ГАЗ-93А, с шасси ГАЗ-51А, который прекрасно выдерживал механические нагрузки при перевозке.

Модель получилась крайне удачной даже потому, что ее выпуск продолжили до начала 70-х годов, под новой маркой М-93, правда уже не на московском заводе дорожной техники, а Орловским заводом по изготовлению погрузчиков.

После модернизации в 1965 году выпуск модели одновременно продолжили три автопредприятия страны: Змиевский машзавод (УССР), Мценское предприятие коммунального машиностроения и Киевский «Дормаш».

Для разгрузки мусора использовалась все та же подвижная плита, но при модернизации разработчики усовершенствовали механизмы отсекания, установили сзади люк и улучшили систему опрокидывания кузова.

Имеется один весьма интересный фотофакт, доказывающий качество сборки советских предприятий того периода.

В 2010 году в Полтавской области на Украине чудом удалось увидеть и зафиксировать на фото модель технически исправного мусоровоза, изготовленного примерно в середине 60-х годов прошлого столетия.

Еще один экземпляр, правда, в качестве памятника, имеется в Тульской области. Модель мусоровоза 93М, периода существования Советского Союза, городские власти установили на Новомосковском шоссе, при въезде в областной технический центр «Спецавтохозяйство».

via

"Всем привет, любители виртуальных путешествий. Сегодня мы отправимся в ещё одно виртуальное путешествие..."
Так обычно начинаются посты автора, но внезапно он просто выкладывает всего одну фотографию старого замка. Красивую фотографию, которая интригует: почему заброшен этот потрясающе выглядящий замок, как он выглядит внутри? И пришлось проявить некоторую активность, чтобы узнать это.

Одна из многочисленных достопримечательностей Ирландии, замок Бэлликэрбери (англ. Ballycarbery Castle), расположен на возвышающемся над рекой Ферта зеленом живописном холме, с вершины которого открываются отличные панорамные виды на гавань Валентия, всего в нескольких километрах от городка Кэрсивин в графстве Керри.

До 2017 года можно было гулять по территории замка и взбираться на руины. Однако замок расположен на частной земле, и владелец земли недавно закрыл общественный доступ к замку (для предотвращения судебных исков за травмы, полученные при подъеме). Теперь прекрасным сооружением можно любоваться только с небольшой парковки, расположенной примерно в 100 метрах от фасада замка.

Грозная табличка строго запрещает посещение. Но поскольку мы - виртуальные путешественники, то нам закон не писан, и мы смело подходим ближе, чтобы рассмотреть подробнее, что же написано на информационном стенде.

Если знание английского - не самая сильная ваша сторона, то можно довериться гугл-переводчику, который считает, что там написано следующее...

Стенд кроме исторической справки сообщает главную причину того, почему это строение заброшено: сегодня замок Бэлликэрбери - это всего лишь огромные полуразрушенные замковые стены, увитые плющом. Все замечательные фотографии сняты с одной стороны, а если посмотреть с другой стороны, то видно, в каком плачевном состоянии он находится.

От мощных крепостных стен, к сожалению, остались лишь фрагменты, многие лестницы и перекрытия замка разрушены. Огромные трещины молчаливо свидетельствуют, что ремонт невозможен, а подошедшие коровы-эксперты согласно кивают.

С высоты птичьего полёта и в 4K-разрешении ютуба замок выглядит вот так:

А в FullHD-разрешении Пикабу выглядит вот так:

Вид издалека хоть и впечатляет, но всё же хочется потрогать вековые камни руками и забраться, рискуя свернуть шею, на самый верх. Попробуем сделать это с помощью воображения и ютуба:

Или же с помощью воображения и встроенного плеера Пикабу:

Давняя легенда повествует о существовании подземного туннеля, который связывает замок Бэлликэрбери с фортом Кахергал. Вход в туннель предположительно располагается под юго-восточным углом замка, но практического подтверждения эта версия пока не имеет. Так что прощаемся с замком, коровами и покидаем его максимально тихо и незаметно.

Мы совершили удивительное путешествие, благодаря всего одной красивой фотографии замка, найденной @artyrodinov. А теперь пора удивиться еще больше: картинка автора исходного поста не имеет никакого отношения к замку Балликэрбери и любому другому реальному замку, ведь это всего лишь арт нейросети.

И действительно, замок на арте находится в низине с горами вокруг, замок Балликэрбери - на вершине холма, и они явно отличаются архитектурой. Но не было бы этой фейковой фотки, не было бы и нашего путешествия. Так что спасибо всем, кто был причастен к нашей виртуальной экскурсии, а в качестве арта полюбуемся на замок Балликэрбери с работы художника 1830 года:

Сталкер – крошечный замок в Шотландии, который находится на приливном островке в озере Лох-Лайч.

Сталкер часто можно увидеть на открытках, календарях, туристических буклетах. Несколько раз старинная твердыня использовалось в качестве декораций для художественных фильмов.

Сама по себе архитектура замка не представляет ничего уникального и сложного. По сути это просто толстая четырёхугольная башня с несколькими узкими, похожими на бойницы окнами.

Никаких ворот нет. Есть просто высокая арочная дверь, к которой ведёт узкая каменная лестница.

Сталкер ведёт свою историю аж с 1320 года. Правда, первоначально это было мало чем примечательное укрепление, которое построил клан Макдугаллов. Но через 58 лет укреплением завладел знаменитый род Стюартов, давший Ирландии, Англии и Шотландии не одного короля. Именно при Стюартах замок на острове обрёл современный вид.

В 1620 году Стюарты потеряли замок. На двести с лишним лет он перешёл к клану Кэмпбеллов. В 1908 году потомок одной из ветвей Стюартов – полковник Чарльз Стюарт – выкупил Сталкер.

Замок был отреставрирован силами семьи полковника и его друзей. Сейчас в нём живёт семья Чарльза Стюарта.

Однако летом великодушные хозяева позволяют туристам посетить замок. Естественно, не за просто так 🙂