Авиация и Техника
11 276 постов
•
18 387 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
"Крокодил" и улитка
Показать полностью
1
Fighterbomber о пятисотках
ФАБ-500 М-62. Самым универсальным, дешёвым и сердитым боеприпасом у файтербомберов уже сто лет остаются фугасные бомбы. По сути это сотни кг взрывчатки залитой в чугунный корпус. Без всяких добавок и ароматизаторов. И самая универсальная из фугасных, это бомба калибра 500кг. Конечно они претерпели ряд изменений, стали более совершенны, летят дальше, точнее, взрываются сильнее, разрушают и убивают намного лучше своих прадедушек. В связи с простотой конструкции, они почти безотказны, отказать может только взрыватель, на котором есть куча всяких настроек, замедлений и прочего. Так как нет сложных систем управления и наведения в те-же объёмы можно запихать больше взрывчатки чем в управляемые бомбы и бомбы со всякими там выебонами, типа парашютов и лидеров жахнуть как следует и этим компенсировать меньшую точность. А каждый "лишний" килограмм взрывчатки это хорошо. За счёт своей большой массы пятисотки слабо подвержены влиянию ветра. Это значит что они летят точнее чем 250ки, или сотки. Пятисотка берет почти любую цель: танки, пехоту, кораблики, доты, панельные и кирпичные строения, железнодорожные станции и развязки, аэродромы, капониры, окопы и др. и пр. да всё практически кроме каких-то ахуевших подземных командных пунктов, или там крейсера. Если цель большая, например цех, то конечно надо бросать бомбулек побольше, а на танчик, или блокпостик хватит и одной. Так как возросли возможности прицелов, файтербомберы стремятся за один вылет уебывать количество целей равное количеству таких пятисоток на борту. Но конечно для надёжности лучше парочку. Также такие бомбочки прекрасно используются для минирования. Злой вооруженик накручивает разные времена срабатывания на взрывателе бомбы и пару дней бомбульки усыпавшие например аэродром, или ж/д станцию противника будут весело бахать с заданной непрогнозируемой периодичностью. Разминировать их заебесся, они зарываются в грунт на несколько метров и ставятся на неизвлекаемость. Иди копай товарищ сапёр. Вобщем ФАБ-500 М-62 это заебись.
Показать полностью
1
Ответ на пост «Про самолёт МС-21: разбор, что это вообще»1
Добавлю еще 5 копеек про создание самолета МС-21.
Причины вечных срывов сроков или помощь "партнеров".
Начало создания самолета начинается с выбора размерности, дальности, основных конструктивных решений, движков.
Начало разработки пришлось на конец 200х, надо конкурировать с боингом и айрбасом. Если просто чтобы самолет был, то есть ТУ-204, значит надо делать самолет дешевле в эксплуатации.
Принимается решение делать композитное крыло, для уменьшения сопротивления воздуха (композитное крыло можно сделать длиннее, что уменьшает сопротивление, для этого делают и загибы вверх - "винглеты").
Где брать материал? Нашего нет, отношения с америкой хорошие - закупим у них. Ждать пока разраблтают и сертифицируют свой - это долго.
Наша авионика почти умерла, многие предприятия не работают - берем импортную авионику, тем более с запчастями проблем не будет.
Двигатель? Нужен экономичный, у нас нет - прайтвитни поставит движки!
Напоминаю это 2008й-2010й год!
Оснатку для сборки? Давайте закажем тоже у запада, есть фирмы которые делают для айрбаса оснастку, заодно их опыт переймем.
Но в качестве защиты, надо отметить что паралельно были запущены проекты по разработке наших материалов, наших двигателей и авионики.
Разработка чего то вновь это всегда риск, риск не получить требуемые характеристики, риск не получить требуемую надежность, риск срыва сроков. Поэтому брались имеющиеся сейчас компоненты.
Далее идет процедура отрисовки самолета, начала изготовления первых машин, испытаний.
2014й год, Донбас, начало охлаждения с америкой.
2016 год, выкатка первого самолета и первый полет. При изготовлении новой машины возникают множественные вопросы, уточняется и дорабатывается конструкция. С этими же доработками делается вторая машина, что пойдет в ЦАГИ на ипытания на прочность. Естественно сроки уходят "вправо". Первое смещение сроков.
2018 год, самолет испытывается на прочность, делают летные испытания, делают летные образцы, но америка объявляет санкции в отношении АО "АэроКомпозит", отказывается поставлять им материал для крыла. В программу Мс вложены большие деньги, и отказ в поставках материалов ставит ее под угрозу закрытия. Очень удачный ход для избавления от конкурентов боинга, они (иркут) в долгах и нет возможности вернуть долги.
Правда за 10 лет, с момента начала разработки МС-21, появились отечественные разработки в области композитных материалов.
Срочно перерисовывается все крыло и ... новые испытания! Нельзя на неиспытанной конструкции возить людей.
Но это очередные переносы сроков.
2018й год, ОДК ПМ получает сертификат на двигатель ПД14, теперь его можно ставить на самолеты. Но надо запустить его массовое производство. Есть планы на поставку самолетов с двигателями ПД14, но есть и прайтвитни.
Менять авионику надо бы, но это сдвижка сроков и это непоймут. Хотя пишутся задания на разработку авионики.
2021й год, возникают проблемы с авионикой, часть авионики нам отказываются продавать.
Ищем наших изготовителей, что то есть, что то делают под МС21.
2022й год, февраль, начало СВО
2022й год, март, отказ от продажи нам двигателей. Паралельно идет отказ от поставок любых деталей для самолета.
2022й год, изготавливают самолет мс21-310, с двигателями ПД14 и отправляют снова проходить испытания.
2023й год, производят импортозамещение оставшихся систем. Будут испытывать и сертифицировать.
2024й год - обещают поставить 6 самолетов, ждем. Надеемся ничего нового не вылезет еще. Но вероятнее всего это будет конец года, ибо 23.59 31.12.2024 это все же 2024й год.
Немножко про Superjet, он разрабатывался раньше, начиная с 2000 года, в нем импортные системы были под 70%, это включая фюзеляж и двигатель! Т.е. наш там был только фюзеляж. Первый полет в 2008 году.
Сейчас при импортозамещении самолет по сути меняют на те самые 70%. Делая ssj100new.
Подводя итог. На момент создания самолетов МС21 и SSJ использование импортных систем было оправдано. Так как наших систем, с требуемым уровнем качества не было в наличии. Риск политический был мал. А риск срывов сроков по новым разработкам наоборот очень велик. Ssj наделали много, успели. А Мс - не успели.
Во второй половине 201х, когда обострился политический риск, было поздно что то менять, думали "а может пронесет", но потихоньку искали варианты замены. Не афишируя что ищут. Пошли одни срывы сроков за другими.
В 2022м году все обострилось, теперь ждем полного импортозамещения.
Добавлю тег "политика", чтобы субъектов с весенним обострением не агрить. Хотя политики тут нет.
Показать полностью
Новый кукурузник
Наследия авиации
Папа всегда присмотрит за сыной. Толмачёво. Замечено. Алроса. Ту154. В737.
МС-21
Показать полностью
1