dialectic.club

Причиной стачки стал план правительства ввести многоуровневую систему цен на дизель, которая лишит их возможности зарабатывать. Сейчас литр субсидированного дизельного топлива стоит около $0,006, но с введением новой системы многим придется покупать его по полусубсидированной цене ($0,57) или даже по рыночной ($0,84).

Водители утверждают, что даже при нынешних субсидиях доходы от перевозок едва покрывают расходы. К высоким тратам на топливо добавляются страховые взносы, дорогостоящий ремонт грузовиков, дорожные сборы и ограниченные квоты на дизель.

Организатор забастовки, профсоюз «Союз ассоциаций водителей грузовиков и таксистов Ирана», выступил с заявлением: «Мы бастуем, потому что требуем соблюдения наших прав. Наше единство — единственный способ изменить ситуацию в нашу пользу».

Высокая организованность забастовки подтверждается сообщениями о скоординированных собраниях водителей в разных городах. Власти пока игнорируют требования бастующих, более того, поступают сообщения о применении силы со стороны полиции и арестах протестующих.

На видео одна из парковок дальнобойщиков — все автомобили остались на месте.

Отставка Маска последовала за его публичной критикой налоговой политики администрации. Он выразил сомнения в эффективности предложенного снижения налогов для малого бизнеса и «белых воротничков» как инструмента для сокращения дефицита бюджета.

С другой стороны, подконтрольная Маску компания Tesla выступила против возможной отмены налоговых льгот на электроэнергию, которые, как говорится в заявлении компании, играют важную роль в развитии энергетической независимости США: «Внезапное прекращение действия налоговых льгот на электроэнергию поставит под угрозу энергетическую независимость Америки и надежность нашей энергосистемы».

По стечению обстоятельств, Tesla пользовалась этими привилегиями на протяжении последних лет.

Возглавляемая Маском инициатива по сокращению государственных расходов не оправдала ожиданий. Первоначальная цель экономии в 2 триллиона долларов была постепенно снижена до 1 триллиона, а затем и до 150 миллиардов. Кроме того, возникли вопросы о потенциальном конфликте интересов, связанном с обширными госконтрактами Маска.

По данным прокуратуры, 220 китайских рабочих трудились в условиях, «аналогичных рабству», въехав в страну по поддельным визам и лишившись своих паспортов. В декабре власти признали этих рабочих жертвами торговли людьми. В ответ BYD Brazil выпустила заявление, в котором утверждает о своей «непоколебимой приверженности правам человека и трудовым правам» и соответствии бразильскому и международному законодательству.

Однако обвинения в адрес BYD подкреплены многочисленными свидетельствами. Жалобы на условия труда поступали с марта 2024 года, вскоре после начала строительства. Профсоюз Sindticcc неоднократно сообщал о нарушениях техники безопасности. В ноябре 2024 года независимое издание Agencia Publica опубликовало материалы, подтверждающие жестокое обращение с рабочими. В декабре же профсоюз сообщил о двух серьезных несчастных случаях на производстве.

В конце декабря прокуратура эвакуировала 163 рабочих и ограничила доступ к строительной площадке. BYD разорвала контракт с одним из подрядчиков, замешанных в нарушениях, но ситуация с условиями труда существенно не изменилась. Прокуратура требует коллективной компенсации в размере 46 миллионов долларов, а также выплаты каждому пострадавшему работнику суммы, эквивалентной 21 месячной зарплате, компенсации за каждый день работы в ненадлежащих условиях и выходного пособия.

На примере футболки, продаваемой в Европе за 29 евро, выяснилось, что работники швейных фабрик в Бангладеш получают всего 0,6% от этой суммы. Львиная доля цены (59%) идёт европейским торговым сетям, покрывая их расходы, зарплаты, аренду, налоги и принося прибыль. Материалы составляют 12%, транспортировка – 8%, посредники – 4%, а владельцы бренда получают 12%. Сама фабрика в Бангладеш зарабатывает лишь 4%. В швейной промышленности по всему миру занято около 60 миллионов человек. Clean Clothes утверждает, что эти рабочие «систематически эксплуатируются» и живут в бедности, в то время как транснациональные корпорации получают огромные прибыли.

Организация призывает бизнес к социальной ответственности и включению в зарплату расходов работников на еду, жильё, здравоохранение, образование, одежду, сбережения, а также частичное содержание детей и пожилых родителей. Тем не менее, корпорации вряд ли откликнутся на этот призыв: многие из них уже начали перенос убытков от торговых войн на рабочих.

Забастовка, в которой участвовали 150 сотрудников, проходила с 1 по 10 февраля 2025 года. Рабочие требовали повышения заработной платы. Представители ЗММК заявляли, что часть бастующих была готова вернуться к работе, но им препятствовали более радикально настроенные коллеги. В итоге комбинат согласился на частичное повышение зарплаты, но уволил восьмерых наиболее активных участников протеста. Кроме того, против них возбуждено уголовное дело по подозрению в самоуправстве, по которому им грозит до года лишения свободы.

По словам представителей рабочих, администрация ЗММК обещала не преследовать участников забастовки и восстановить уволенных после того, как протест был завершен. Теперь же уволенным сотрудникам грозит не только потеря свободы, но и судебные иски, которые могут привести к их банкротству.