Warrapan

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я заканчиваю линейку французской техники в рамках огромного проекта по гусеничным машинам стран мира от Холодной Войны и до сегодняшнего дня. И завершать раздел Франции будет самоходная установка AuF1 TA, созданная на базе ОБТ AMX-30. Выбор мой пал на данную модель (а куплена она была совсем недавно, может с месяц назад) по двум причинам. 1. Имеется вариант в белой окраске ООН, которая мне очень полюбилась. 2. Недавно я собирал АМХ-30В от того же производителя и был несколько разочарован качеством, которое обычно у Менга на высоте. Хотелось проверить, была ли проведена китайцами работа над ошибками. Забегая наперёд скажу: была, и ещё какая! Но обо всём подробно и по порядку.

О наборе: набор 2015 года от китайской фирмы Meng в масштабе 1/35, основан на наборах 2014 года АМХ-30В2 и 2013 года AuF1, а те в свою очередь созданы на основе набора АМХ-30В 2012 года, который я и собирал ранее. И остался недоволен некоторыми аспектами. В коробке лежат целых 11 литников из тёмно-зелёного полистирола, также из этого пластика отдельно отлита ванна корпуса; 4 литника из чёрного пластика с деталями траков, 1 литник с прозрачными деталями, 1 литник с полиуретановыми втулками, пластинка фототравления, металлический тросик, кусочек проволоки, декаль и инструкция. В наборе целых 1085 деталей, впрочем 560 из них это элементы траков, да и неиспользованными останутся ни много ни мало 258. Качество литья неплохое - есть немного облоя, следы стыковки частей пресс-формы, обнаружена одна утяжина в весьма заметном месте. Пластик качественный, никаких нареканий. Детализация, как и на АМХ-30В, очень хорошая - от траков гусениц до зенитного пулемёта всё проработано очень достойно и выглядит замечательно. Модель не имеет интерьера, в отличии от набора 2013 года, где у подобной самоходки полностью дан интерьер башни. Стыкуемость стремится к идеальной, как и должно быть у Менга. Фототравление не слишком обильное (8 деталей), но очень качественное и хорошо повышает зрелищность модели. Порадовал металлический тросик, которого не было в танке. А вот 3 см проволочки могли и не давать - думаю такое богатство найдётся у любого человека! Прозрачные детали чистые и аккуратные, но только почти в полном составе отправятся в запас - нам понадобятся только стёкла для фар и прожектора и два смотровых прибора в бортах башни. Перископы мехвода и командира даны из обычного пластика. В наборе рабочие гусеницы, а также полностью рабочая ходовая с действующими торсионами! И, в отличие от танка, тут всё это прекрасно работает! Дело в том, что у АМХ-30В и AuF1 цельнометаллическая однопальцевая гусеница, и её модельная версия оказалась очень хлипкой и распадалась от собственного веса. А вот у более поздних АМХ-30В2 и AuF1 TA уже гусеница с параллельным шарниром, и её модель замечательно работает и держится в сборе, правда собирается совсем не легко. Набор имеет очень ограниченную вариативность по сборке: можно выбирать из двух типов фар и габаритных огней и зачем-то открыть люки пустой башни. Бонусов в наборе нет. Инструкция - книжечка с замечательной исторической статьёй о прототипе, которая очень пригодилась мне при написании своей исторической статьи. По сборке всё наглядно, понятно и очень красиво. Схемы окраски цветные, машина показана с 4 или 5 проекций (отлично для камуфляжа!), указана принадлежность машин к части, местность и год. Выбираем из двух вариантов: белая САУ контингента ООН в Ливане или машина в стандартном трёхцветном камуфляже НАТО, служившая во Франции. Особенность, встречающаяся иногда у Менга - декали даны на большее количество вариантов, чем дано в инструкции. Наверное, это такой квест для моделистов про-уровня - найди прототип, который нёс эти обозначения, и делай. Например, в этом наборе есть "лишние" обозначения UN и крупный красочный герб какой-то артиллерийской части в виде щита с парой перекрещенных пушек. Декаль прекрасного качества, тонкая и яркая. Цена модели выше среднего, заметно ниже набора AuF1 с интерьером башни. Могу рекомендовать моделистам среднего уровня и выше, поскольку сборка ходовой требует и навыков, и усидчивости! Но результат мне очень понравился, прямо от души рекомендую!

О создании: Сборка начинается с рабочей ходовой, точнее с торсионов и гидравлических ограничителей. Собираются и катки с полиуретановыми втулками внутри. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с полировочными головками, маникюрными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.

Промежуточный этап окраски - катки и ванна корпуса. Эмали, аэрограф, трафарет-линейка. Крашу неравномерно, поскольку нашёл фото этих белых самоходок в Ливане, и должен сказать, что они были изрядно потрёпаны. С тех же фото взята окраска переднего катка - не полностью белый, а чёрный с белыми болтами и ступицей. Возможно, так специально красили. А может, просто поменяли каток на чёрный, и прикрутили теми же белыми болтами. В любом случае, смотрится оригинально. Есть фото, где вся ходовая (катки и низ корпуса) оставлены чёрными - и так сойдёт!

Травление клеим на цианоакрилат-гель. Очень понравились детали над глушителями с их лёгкими гранями и ажурной сеточкой.

А вот и ГУСЕНИЦА! Да, тут всё сложно - каждый трак из трёх деталей, две из которых очень тонкие и хрупкие. С другой стороны, требуется минимум обработки деталей (только срезать питатели), всё собирается без клея на небольшом проводнике. В тех редких местах, где гусеница после сборки таки распалась, я добавил по капле клея, и проблемы решились. Работа заняла полный вечер, но я доволен результатом!

Собираем башню и гаубицу. Для удаления единственной, но очень заметной утяжины использована шпаклёвка Mr.White Putty.

Добавим кошко-усы в качестве антенн и сборка завершена!

Второй промежуточный этап окраски - гусеницы и мелочёвка. Для создания запылённых, грязных траков я намешал в качестве базового цвета нечто красно-жёлто-коричневое.

Под светлым базовым цветом немаловажен прешейдинг. Надуваем его чёрной грунтовкой, а затем серой и белой красками.

И собственно базовый цвет - белый акрил Vallejo. Акрилом намного легче регулировать прозрачность слоя краски и не перекрыть прешейдинг.

Слой эмалевого глянцевого лака, поверх него - декали с жидкостью от Тамии, затем снова лак поверх декалей.

Приступим к пачкингу! Я до этого сделал штуки три модели в парадных или музейных амплуа, и этот этап почти миновал. За что получал нелестные комментарии от пары моделистов, которые как раз видят прелесть в следах эксплуатации. Эта работа должна вас удовлетворить, товарищи! Итак, для начала - акриловая смывка Vallejo Wash Black, Oiled Earth, Light Brown и Desert Yellow. Подчёркиваем неровности и формируем потёки и загрязнения.

Следующий довольно брутальный этап - губочный чиппинг. Он имитирует как сколы краски на гранях, так и банальные следы грязных сапог. На белом шанцевом инструменте (да, это не я лентяй, это французы красили САУ в белый не снимая лопат и тросов), в особенности на банниках, белая краска истёрлась очень значительно. На гусеницах же сделаны мазки губкой с чёрной краской.

Ещё один этап - закопчение от выхлопных газов. Смесь чёрного и ржавого акрилов, аэрограф.

Слой матового акрилового лака. И завершающий эффект - сухая кисть на траки и кое-где по корпусу.

Вот такой результат после удаления масок и ещё пары мелких штрихов:

На этом пока всё, статья об этой французской САУ выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

20 мая 1968 года на вооружение бронетанковых войск СССР был принят основной боевой танк Т-64А. Разработанный в Харьковском конструкторском бюро машиностроения имени А.А.Морозова на основе Т-64, танк был по-настоящему прорывной. На нём впервые в мире применили автомат заряжания орудия с выбором типа снарядов, что позволило сократить экипаж до трёх человек. На танке впервые в СССР был установлен оптический стереоскопический дальномер. Броня танка впервые в мире стала комбинированной, чтобы повысить защищённость от кумулятивных снарядов и новых видов снарядов с деформируемой головной частью и пластичным взрывчатым веществом. Ходовая часть снаружи получила защитные поворотные щиты с той же целью. На танке использовался прогрессивный дизельный двигатель 5ТД с высочайшей топливной эффективностью. Дальнейшая модификация танка — Т-64А — получила более толстую броню и пушку калибра 125 мм, подобные артсистемы прежде применялись только на тяжёлых танках.

Т-64А

Революционный танк понравился советским военным концептуально, но высокая стоимость, низкая надёжность и сложности в его производстве (особенно что касается необычного мотора 5ТД) мешали перевооружению на него всей Советской Армии. Специально созданное для танка Т-64 дизельное производство в Харькове обладало мощностью для обеспечения двигателями серийного выпуска боевых машин на трех заводах – Харьковском, Кировском и «Уралвагонзаводе», но только в мирное время. В случае же необходимости резкого увеличения выпуска танков в предвоенный и военный периоды харьковчане смогли бы поставлять двигатели только в Ленинград, а «Уралвагонзавду» пришлось бы в этом случае ставить на танки дизель иного типа. Поэтому, руководство Миноборонпрома приняло решение о подготовке дополнительного варианта перспективного танка с челябинским четырехтактным V-образным дизелем В-45, хорошо освоенного в производстве, и к тому же простого и дешёвого в изготовлении (поскольку являлся модернизацией дизеля В-2, устанавливавшегося ещё в Т-34). Поэтому в 1967 году в Харькове и Нижнем Тагиле была параллельно начата разработка мобилизационных вариантов Т-64А с этим двигателем с оригинальной эжекционной и классической вентиляторной системой охлаждения. В ходе дальнейшей работы, в 1968—69 годах, были проведены испытания обоих вариантов. В ноябре 1969 года на эти боевые машины стали устанавливать двигатели В-46 мощностью 780 л.с. Кроме того, изменилась подвеска: нижнетагильские инженеры не считали надёжной харьковскую ходовую часть, и заменили её на свою с «Объекта 167» (развития Т-62 и неудачливого конкурента Т-64).

Объект 167

Механизм заряжания, установленный на Т-64, был заменен автоматом заряжания собственной разработки, отработанном для установки на проект модернизированного Т-62. Для нового танка были приняты наработки Харьковского КБ по корпусу и башне, использованные на Т-64. К началу лета 1971 года была выпущена установочная партия из 15 машин «объект 172М», которые совместно с танками Т-64А и Т-80 в 1972 году прошли многомесячные испытания. После соответствующих доработок и испытаний 7 августа 1973 года на вооружение Советской армии был принят танк «Объект 172М», производство которого началось на «Уралвагонзаводе» №183 под обозначением «Т-72 (Урал)». От Т-64 он получил только измененные (но не взаимозаменяемые) компактные бортовые коробки передач и комплекс вооружения. Гусеницы Т-72 были унифицированы с танками Т-55 и Т-62. С точки зрения огневой мощи, системы управления огнем и бронезащиты танк Т-72, по сути, был ухудшенной версией Т-64. Конструкторы создавали Т-72, как изначально дешевый мобилизационный танк, который, скорее являлся развитием Т-62 и «Объекта 167», чем серии Т-64.

Т-72 «Урал»

В 1974 году на «Уралвагонзаводе» началось серийное производство основного боевого танка Т-72, продолжавшееся (в нескольких модификациях) до 1992 года. За эти годы только в Тагиле были выпущены 20 544 танка Т-72 различных модификаций. С 1978 по 1990 год танки Т-72 также выпускались и на Челябинском тракторном заводе (изготовлено 1874 единицы). По ходу серийного выпуска Т-72, который продолжался почти 20 лет, в конструкцию танка вносились дополнительные изменения, направленные на дальнейшее повышение его защищенности, огневой мощи и подвижности. Заложенные в конструкции танка Т-72 резервы позволили в дальнейшем провести его неоднократную модернизацию и повысить уровень боевых свойств. В результате этого танки Т-72 разных периодов выпуска отличаются друг от друга по основному вооружению, конструкции броневой защиты, двигателю, составу различных систем и установленному оборудованию. Танки серии Т-72 экспортировались в страны Варшавского Договора, а также в Индию, Югославию, Ирак, Сирию, Ливию, Кувейт, Алжир и Финляндию.

Т-72А

С 1979 по 1985 год в производстве находился танк Т-72А. На его базе выпускался экспортный вариант Т-72М, а затем его дальнейшая модификация - танк Т-72М1, лицензионное производство которых было налажено в Чехословакии, Югославии и Польше. В этих модификациях была проделана серьёзная работа по устранению недостатков и слабых мест танка. Башня получила комбинированную броню, вместо литой; также была перекомпонована и усилена верхняя лобовая деталь, бывшая «ахиллесовой пятой» Т-72. Ходовая часть и борта танка теперь прикрывали сплошные противокумулятивные экраны. Подвижность танка возросла за счёт установки двигателя В-46-6 и увеличения динамического хода катков. Вместо пушки 2А26М2 устанавливалась новая 2А46 того же калибра. Претерпели изменения и оптические приборы: был установлен лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, ночной прицел наводчика ТПН-3-49 с осветителем Л-4, ночной прибор ТВНЕ-4Б механика-водителя. Также была добавлена система запуска дымовых гранат «Туча», система защиты от напалма, система дорожной сигнализации и т.д.

С 1984 года в производстве находился танк Т-72Б, и его экспортный вариант Т-72С. Машина оснащалась навесной динамической защитой (опционально), дизелем В-84-1 мощностью 840 л.с., комплексом управляемого вооружения 9К120 «Свирь» с лазерным наведением ракеты на цель. Хотя СУО и прошла модернизацию, Т-72Б оказался устаревшим уже на момент своего создания по показателям комплекса управления огнем. Автоматизированная СУО на нем вообще отсутствовала. Т-72Б отставал как от зарубежных танков «Леопард-2» и «Абрамс» так и советских Т-80БВ, Т-64БВ, Т-80У и Т-80УД. Защита танка разрабатывалась с учетом испытаний в СССР израильских БПС М111, пробивавших верхнюю лобовую деталь танка Т-72А. В конструкции отказались от стеклотекстолита, заменив его на конструкцию из набора стальных плит. В дальнейшем применили и т.н. «полуактивное» бронирование с «отражающими» листами. Подвижность танка также возросла весьма незначительно (с 760 л.с. на Т-72А до 840 л.с.). В целом рост показателей танка по защите от БПС составил 20% по сравнению с Т-72А, мощности двигателя – 10%. Из-за ограничений по росту массы танка и отсутствия современного двигателя, слабого потенциала самого КБ совершенствование танка Т-72А шло очень медленно. В результате в середине 80-х годов на вооружение поступил морально устаревший танк. Основным достижением новой модификации Т-72 был комплекс управляемого вооружения.

Общая компоновка Т-72 - с передним расположением отделения управления, боевым отделением в средней части корпуса и моторно-трансмиссионным отделением в корме. Длина корпуса Т-72Б - 6.86 м, общая с пушкой вперёд - 9.53 м, ширина - 3.42 м, высота - 2.17 м. Боевая масса составляет 44.5 тонны плюс-минус 2%. Броневой корпус танка Т-72 сварен из катаных стальных листов гомогенной брони средней твердости. Броневая защита лобовой части корпуса и башни представляет собой многослойные комбинированные броневые преграды. На Т-72Б конструкция верхней детали корпуса была полностью переделана по сравнению с предыдущими модификациями - отказались от стеклотекстолита в качестве наполнителя, его заменила новая сталь-резиновая конструкция с воздушными зазорами, обладавшая лучшей стойкостью от БПС (480…490 мм). Рост могущества кумулятивных боеприпасов (РПГ, ПТУР) планировалось парировать применением навесного комплекса динамической защиты. Комбинированная броня лобовых и бортовых частей башни Т-72Б образовывается за счет открытой сверху полости, в которую монтируется пакет наполнителя из плоскопараллельных пластин и вставок из стали повышенной твердости, закрываемый сверху приварными крышками. Бронирование башни относится к «полуактивному» типу. В передней части башни расположены две полости, расположенные под углом 54-55° к продольной оси орудия. В каждой полости пакет из 20 30-мм блоков, каждый из которых состоит из 3 слоев, склеенных вместе. Слои блока: 21-мм броневая плита, 6-мм слой резины, 3-мм металлическая плита. К броневой плите каждого блока приварены 3 тонкие металлические пластинки, обеспечивающие расстояние между блоками 22 мм. Обе полости имеют 45-мм броневую плиту, расположенную между пакетом и внутренней стенкой полости. Общий вес содержимого двух полостей - 780 кг. Верхняя деталь корпуса Т-72Б первых модификаций состояла из разнесенных преград из стали повышенной твердости. В дальнейшем применялся более сложный вариант бронирования с использованием «отражающих листов» по принципу функционирования аналогичных пакету, применяемому в башне танка. Эквивалентная стойкость пассивной брони выросла по сравнению с Т-72А с 360 до 490 мм. Нижний лобовой лист корпуса Т-72 - сплошной, толщиной 85 мм. Для повышения снарядной стойкости лобовым листам корпуса приданы значительные углы наклона от вертикали: 68° - верхнему, 60° - нижнему. Борта корпуса - вертикальные, имеют толщину 70-80 мм. Днище танка в целях рационализации бортового бронирования получило корытообразную форму, что также способствовало рассеиванию ударной волны при подрыве на мине. Для торсионов подвески поперек днища выштампованы углубления, которые совместно с продольными выштамповками, придавали днищу жесткость и усиливали противоминную стойкость. Для защиты от кумулятивных боеприпасов значительная часть Т-72Б была оборудована навесным комплектом динамической защиты «Контакт-1». На танке устанавливалось 227 контейнеров, из них на корпусе - 61, на башне - 70 и на бортовых экранах - 96. С 1988 года на серийных танках Т-72Б применяется встроенная динамическая защита.

Экипаж состоит из трех человек - командира, наводчика и механика-водителя. Размещенный впереди, посередине отделения управления механик-водитель, несмотря на большой угол наклона верхнего лобового листа корпуса, в боевом положении расположен сидя, что обеспечено установкой его сиденья в специальном углублении в днище. Это теоретически снижает вероятность травмы механика-водителя при прогибе днища, вызванном подрывом на мине. Место командира находится справа от пушки, а наводчика - слева. Боевое отделение расположено в средней части корпуса танка и башне и отделено перегородкой от силового отделения, причем конструкция и компоновка танка обеспечивает переход членов экипажа из боевого отделения в отделение управления и обратно. Для посадки и высадки механик-водитель имеет люк в подбашенном листе корпуса. В отличие от почти круглой башни Т-64, литая башня танка Т-72, сложной конфигурации, в плане более вытянута, и отличается установленной на ней внешнего оборудования. Башня имеет относительно небольшие размеры. Командир находится в башне справа и имеет вращающуюся башенку с открывающимся вперед люком. В командирской башенке установлены различные приборы наблюдения. В левой части башни располагается наводчик. Его люк также открывается вперед, для подводного вождения на этот люк устанавливается шноркель.

Основное вооружение танка Т-72Б – гладкоствольная пушка 2А46М калибра 125 мм длиной ствола 48 калибров раздельно-гильзового заряжания с полуавтоматическим клиновым затвором и эжекционной продувкой ствола после выстрела. Пушка оснащена теплоизоляционным кожухом, который предотвращает изгиб ствола в результате его неравномерного охлаждения. Конструкция орудия позволяет производить замену ствола в полевых условиях без его демонтажа из башни. Для улучшения точности стрельбы цилиндры двух тормозов отката закреплены симметрично относительно канала ствола в правом верхнем и левом нижнем углах казенника. В боекомплект орудия входят кумулятивные, осколочно-фугасные и подкалиберные оперенные снаряды с частично сгорающей гильзой и отделяющимся поддоном. Бронебойно-подкалиберный снаряд 3ВБМ17 (3ВБМ17М) «Манго» имеет начальную скорость 1800 м/с и пробивает около 500 мм брони с 2 км. Дальность прямого выстрела этим снарядом по цели высотой 2.7 м составляет 2430 м. Боекомплект Т-72 включает 45 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, из которых 22 снаряда и заряды к ним загружены в кассеты кругового транспортера автомата заряжания, а 23 – размещены в боевом отделении и отделении управления (в немеханизированных боеукладках). Через канал ствола пушки возможен запуск управляемых ракет 9М119 «Рефлекс», обладающих бронепробиваемостью порядка 900 мм и дальностью от 100 до 5000 м.

Боевая скорострельность пушки 2А46 в автоматическом режиме заряжания составляет 8 выстрелов в минуту, при заряжании вручную - от 1 до 2 выстрелов в минуту. Транспортер автомата заряжания расположен ниже уровня погона башни, на дне корпуса, что снижает вероятность его боевого поражения, однако оставляет крайне уязвимым для современных ПТУР, поражающих танк сверху. После выстрела поддон сгоревшей гильзы автоматически выбрасывается через лючок в кормовой части башни. Вспомогательное вооружение танка Т-72 - спаренный с пушкой 7.62-мм пулемет ПКТ и 12.7-мм пулемет НСВТ, размещенный на зенитной установке на командирской башенке. Зенитный пулемет не имеет дистанционного управления, командир танка для его применения вынужден вылезать по пояс из танка, подвергая себя опасности. Боекомплект к пулемету ПКТ составляет 2000 патронов (8 лент по 250 патронов в каждой), к зенитному - 300 патронов. Значительная часть танков Т-72Б была оснащена гранатометной системой постановки дымовой завесы 902Б «Туча», включающей 8 гранатометов для пуска дымовых гранат. Гранатометы монтировались на в едином блоке на левом борту башни. Кроме системы «Туча», оборудование танка Т-72Б позволяло выполнять задымление с помощью термической дымовой аппаратуры многократного действия.

На танке Т-72Б устанавливается прицельный комплекс 1А40-1, основу которого составляет лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, используемый на танках Т-72А, с полем зрения, стабилизируемым в вертикальной плоскости. В прицельный комплекс включен баллистический поправочник, который автоматически вводит поправки на температуру заряда и воздуха, атмосферное давление, угловую скорость цели и танка, скорость движения танка и другие условия стрельбы, что повышает вероятность попадания первым выстрелом. Однако устройство не учитывает все изменяющиеся условия стрельбы, как это происходит при наличии в танке автоматизированной СУО с баллистическим вычислителем, т.к. учитывает только суммарную поправку, которая вводится в него вручную перед началом стрельбы, вычисляемую по номограммам, закрепленным на казенной части пушки у командира танка. На Т-72Б установлен стабилизатором вооружения 2Э42-2 с гидроэлектроприводом в вертикальной плоскости и электромашинным приводом в горизонтальной. Стрельба в ночных условиях ведется с использованием комбинированного прицела 1К13-49, который может работать в активном или пассивном режиме. Обнаружение целей ночью в пассивном режиме обеспечивается на дистанции не менее 500 м, в активном при подсветке цели инфракрасным прожектором – до 1200 м. Наведение ракеты осуществляется через прицел-прибор наведения 1К13, установленный вместо ночного прицела наводчика ТПНЗ-49. При стрельбе ночью ППН работает так же, как и обычный ночной прицел. Выстрел с управляемой ракетой 9М119 загружается в кассеты автомата заряжания, как и любой другой тип боеприпаса к танковой пушке. Комплекс управляемого вооружения 9К120 имеет полуавтоматическую систему управления с телеориентированием ракеты в луче лазера, которая состоит из двух систем: системы наведения на цель и системы управления ракетой. Система наведения на цель находится в прицеле 1К13 и имеет два канала: визирный и информационный. С помощью визирного канала наводчик осуществляет слежение за целью. Информационный канал служит для создания поля управления ракетой. Информационный и визирный каналы имеют общий объектив и головное зеркало и съюстированы между собой, что обеспечивает наведение оси информационного луча прицела на центр цели при слежении за ней наводчиком. Наведение линии визирования (прицеливания) визирного канала и слежение за целью наводчик осуществляет с помощью пульта управления прицела-дальномера.

Силовая установка танка Т-72Б состоит из 12-цилиндрового многотопливного дизеля В-84-1 жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров мощностью 840 л.с. (удельная мощность танка - 18.88 л.с./т). Двигатель отличается от В-46 повышенной мощностью, дополнительным инерционным наддувом за счет разделения каждого впускного коллектора на две секции и конфигурацией поршня. Двигатель установлен в силовом отделении танка перпендикулярно продольной оси на фундаменте, приваренном к днищу. Лапы двигателя прикреплены к фундаменту восемью болтами с гайками. Под лапы могут быть установлены прокладки различной толщины, с помощью которых носок коленчатого вала двигателя центрируется с ведущей шестерней гитары (что делает процесс установки двигателя крайне трудоёмким и длительным, особенно в полевых условиях). Пуск осуществляется с помощью электростартера, системы воздушного запуска, а также от постороннего источника тока или с буксира. Для экстренного пуска холодного двигателя зимой имеется система подогрева впускного воздуха. Трансмиссия Т-72 изначально была подобна трансмиссии танка Т-64, за исключением некоторых изменений, связанных с установкой других двигателя и системы обдува радиаторов. Крутящий момент от двигателя передаётся через гитару и общий ведущий вал на две 7-скоростные планетарные коробки передач. Максимальная скорость движения танка по дороге с твёрдым покрытием - 60 км/ч, по сухому грунту - 35 км/ч, максимальная на передаче заднего хода - 4.18 км/ч. Расход топлива на 100 км по шоссе составляет 170-200 л, а по грунтовой дороге - 300-450 л. Общая емкость топливной системы с двумя с двумя бочками емкостью 275 л. составляет 1750 л. Емкость внутренних топливных баков составляет 705 л. Таким образом запас хода по шоссе составляет 500-700 км, а по грунту - 320-600 км.

Ходовая часть танка Т-72Б, применительно к одному борту, включает шесть двускатных опорных катков с наружной амортизацией и три поддерживающих необрезиненных катка. Направляющие колеса - переднего расположения; ведущие колеса двойного цевочного зацепления со съемными зубчатыми венцами расположены сзади. В системе подрессоривания использована индивидуальная торсионная подвеска с гидроамортизаторами рычажно-лопастного типа на первом, втором и шестом узлах подвески. Танки Т-72 могут использовать как гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ), так и гусеницы с последовательным резинометаллическим шарниром (РМШ). Ширина гусеницы - 580 мм, удельное давление на грунт - 0.83-0.87 кг/см². Кроме гусениц, специально разработанных для танков Т-72, возможно и использование гусениц, собранных из траков для гусениц средних танков Т-62 (как с ОМШ, так и с РМШ) и Т-55, но при этом требуется установка соответствующих зубчатых венцов на ведущие колеса. Танк преодолевает подъём в 30°, стенку высотой 0.85 м и ров шириной 2.6-2.8 м. Без подготовки способен форсировать брод глубиной до 1.2 м, с подготовкой же - до 1.8 м. Для повышения боевой эффективности в различных условиях применения танк Т-72 оснащен: оборудованием для самоокапывания; оборудованием для подводного вождения, позволяющим преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров и шириной около 1000 метров; автоматической противопожарной системой; системой защиты от оружия массового поражения и системой защиты от напалма. Кроме того, для преодоления минных полей возможна установка на танк Т-72Б колейного минного трала ножевого или каткового типов, который болтами крепится к планкам, приваренным к лобовому листу. Для производства земляных работ возможна установка танкового бульдозерного оборудования.

ОБТ Т-72Б начали поступать в войсковые части СССР в 1985 году. После развала Союза порядка 1300 танков Т-72 достались Республике Беларусь, из них лишь около 450 относились к новейшей модификации Б, притом многие из них не были оборудованы ДЗ «Контакт-1». В силу отсутствия у Беларуси собственных танковых производственных мощностей, выпуск новых машин был невозможен, а модернизация существующих затруднена. Тем не менее, для поддержания в боеготовом состоянии своего небогатого парка ОБТ, на 140-м танкоремонтном заводе в городе Борисов были разработаны несколько программ модернизации Т-72. В 2011 году была анонсирована модификация «Витязь», которая должна была получить двигатель мощностью 1130 л.с., обновлённые прицелы, динамическую защиту «Нож» и комплекс активной защиты «Заслон», разработанные в Украине. Однако из-за негативного отношения РФ, сотрудничество было прекращено, в итоге «Витязь» получил только многоканальный прицел наводчика «Сосна-У» производства белоруской компании «Пеленг», радиостанцию Р-181-50ВУ «Рапсодия» и спутниковую систему глобального позиционирования на основе GPS/ГЛОНАСС.

Программа модернизации «Витязь» образца 2011 года

К 2017 году была достигнута договорённость, что модернизацию белоруских Т-72Б будут проводить на «Уралвагонзаводе» до уровня Т-72Б3. Однако цена такой переделки имеет шесть нулей, и Республика Беларусь к 2021 году смогла позволить себе модернизировать подобным образом только 20 машин, что исчезающе мало. В 2022 году специалистами 140-го завода была предствалена программа модернизации Т-72БМ2 «Праща», включающая помимо уже знакомой «Сосны-У» дополнительную силовую установку, а также динамическую защиту, внешне похожую на российский «Реликт». Вот только возможности Беларуси выпускать такие машины в более или менее знаковых количествах вызывают сомнения. Не забыли на 140-м заводе и о Т-72А, которых на хранении в республике большинство. Для этой версии танка была разработана собственная модернизация Т-72БМЭ, включающая ДЗ и прочие доработки. И снова самым слабым местом машины является её массовость.

Т-72БМЭ (сверху) и Т-72БМ2 «Праща» (снизу)

Впрочем, несмотря на все амбициозные заявления, основу танковой мощи Республики Беларусь составляют немодифицированные Т-72А и Б, довольно сильно устаревшие на данный момент, и не представляющие серьёзной угрозы для стран, укомплектованных современными европейскими ОБТ. Надеяться на помощь «старшего брата» в сегодняшних реалиях также не стоит: РФ с февраля 2022 года понесла столь ощутимые потери в танках, что вместо того, чтобы помогать своему союзнику бронетехникой, наоборот использует белоруские запасы для восполнения своего катастрофического дефицита. Якобы «для модернизации» почти сотня Т-72А была отправлена из Беларуси в РФ по железной дороге в октябре 2022 года, и ни один не вернулся назад. Вдвойне странно это выглядит на фоне того, что в Борисове сами в состоянии модернизировать эти машины.

Представлена модель Т-72Б без динамической брони из состава гвардейских бронетанковых войск Республики Беларусь. Танк несёт парадные опознавательные знаки; без привязки к конкретной машине. Минск, 2010-е годы. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/35.

Подробный обзор набора, а также отчёт по сборке и покраске тут:

Т-72Б (1/35 Zvezda). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из следующих источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-64А

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-72

http://btvt.info/1inservice/t-72B.htm

https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/bronetankovaya...

https://bsblog.info/vityaz-na-raspute/

https://zn.ua/WORLD/rezhim-lukashenko-otpravil-na-modernizat...

На этом пока всё! В следующем посте вернёмся к французской бронетехнике периода Холодной войны. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сидел я, значит, никого не трогал, собирал потихоньку следующую в линейке французскую бронемашину, как вдруг искра, буря, безумие... В общем, одному моему знакомому потребовалось срочно сделать на заказ Т-72Б без динамической брони на подарок бывшему белорусскому танкисту (тот как раз на таком служил). Сам набор у знакомого имелся, вот только живёт этот товарищ не совсем близко (в другом городе) и потому передача заветной коробочки через третьих лиц забрала ещё несколько дней ограниченного и без того времени. В итоге, когда набор был у меня на руках, на его сборку, покраску и прочую работу мне оставалось всего 7 дней! Невозможно? Я тоже поначалу так думал. В итоге я управился за пять с половиной дней. Смотрим!

О наборе: набор 2018 года от российской фирмы Звезда в масштабе 1/35, является перепаком набора 1990 года фирмы Dragon. В двойной коробке лежат 7 литников: 5 и ванна корпуса отлиты из тёмно-зелёного полистирола, 2 литника с траками и дымовыми мортирками - из чёрного, там же лежат декаль и инструкция. В наборе 264 детали, из них неиспользованными останутся 30. Качество литья среднее, что неудивительно для старой Звезды. Есть немного облоя, замыленность на мелких деталях, смещения частей пресс-формы и странная бугристость на ровных местах. Пластик обычный звездовский, довольно ломкий, чёрный наоборот упругий; клеится хорошо. Детализация средняя: много мелочей (ящичков ЗИП, петель, крышек и решёток МТО и проч) отлиты вместе с верхней деталью корпуса, но выглядят весьма неплохо. Люки членов экипажа, многочисленные прожекторы, пулемёт проработаны несколько бедновато, на троечку с плюсом. Есть несколько бросающихся в глаза упрощений - например, совершенно не показаны шланги внешних топливных баков. Модель не имеет интерьера, люки можно сделать открытыми. Стыкуемость в основном неплохая, несколько попотеть придётся с маской пушки (точнее, тканевой накидкой), и бортовыми экранами. На самом деле некоторой подгонки требуют много деталей, но щелей и перекосов не будет. Набор укомплектован неплохими частично наборными гусеницами, которые неплохо собираются, но выглядят грубовато. При этом в наборе рабочие катки... Не знаю, как они должны были вращаться под неподвижной гусеницей, я всё склеил намертво. Набор имеет минимальную вариативность по сборке, выбираем только установить или нет кормовые баки, а также открыть люки или нет. Бонус в наборе - неплохая фигурка командира танка, которая не очень хорошо подходит к форме люка и его крышки... Инструкция чёрно-белая звездовская старого типа, схемы сборки несколько сумбурны и путанны, усугубляет ситуацию несколько ошибок в именовании деталей. Например, на место крепежа для буксировочного троса нам настоятельно рекомендуют приклеить нижнюю часть выхлопной трубы (перепутаны детали B29 и D29). И таких ошибок несколько. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, машина показана слева, спереди и сзади. Достаточно для однотонной зелёной окраски. Предлагается 2 варианта окраски (на первом резиновые элементы бортовых экранов чёрные, на втором окрашены в цвет корпуса) и четыре - маркировки (Прикарпатский ОВО, УССР, 1990 - с боксарта, остальные без привязки к месту и части). Декаль неплохая, в работе комфортна, даны три ряда цифр от 0 до 9, что позволяет сделать практически любой номер. Цена модели невысока, хотя она и снята с производства. Но если очень хочется именно такой танк, можно купить Т-72Б с динамикой, не использовать "Контакт", а приклеить уголки на ВЛД - пластик ровно тот же. Впечатления от набора - обычная старая бюджетная "Звезда", в сборе выглядит пристойно, в работе есть неприятные моменты. Рекомендовать могу моделистам любого уровня, но больше пойдёт новичкам.

О создании: Сборка начинается с ходовой, тут всё просто и непримечательно, даже балансиры отлиты вместе с ванной корпуса. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.

Гусеница собирается хорошо, хоть и смотрится упрощённой.

Промежуточный этап окраски...

Доработаем топливную систему шлангами от "Леклерка" (хорошо, что китайцы положили с запасом).

Собираем башню, многочисленные фонари/прожекторы попили некоторое количество крови: их поддержки не очень проработаны, и чтобы они не отклонялись при высыхании клея, фонари приходилось фиксировать подручными предметами.

Антенна из кошачьего уса, и сборка завершена.

Первый этап окраски - чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 black в качестве грунта и прешейдинга. По резиновым экранам сделано высветление серой краской, резина замаскирована бумажной лентой.

Окрашена отдельно мелочёвка, в том числе фигура командира. Получился крайне удивлённый белорусский гопник.

Базовый цвет - Mr.Color Russian Green 2 (USSR tank late). По идее, аутентичный. Мне цвет очень понравился. Надувался на невысоком давлении нерегулярно, сохраняя затемнения прешейдинга. Высветления не делались.

Модель задута глянцевым лаком, приклеены бортовые элементы. С жидкостью Tamiya Mark Fit нанесены декали. Белорусские гвардейские обозначения взяты из набора "Ураган" от Trumpeter, номера и рисунок на прожекторе из родного набора. Модель без исторической привязки, номера взяты с потолка.

Сделана акриловая смывка Vallejo Wash цветов Чёрный, Промасленная Почва и Тёмно-коричневый. Излишки стёрты практически полностью, так как машина будет если и не парадной, то уж точно нёсшей службу в мирное время.

Надут матовый лак Mr.Color с матирующей присадкой Flat Base Standart.

А теперь немного, самую чуточку запыления на ходовую и бортовые экраны и задымления от выхлопа. Использованы акрилы Vallejo.

И последнее по порядку, но не по значению - сухая кисть со светлым металликом. Прошёлся по многим граням и неровностям, а также по грунтозацепам гусеницы. Может это всё выглядит и не слишком достоверно, но очень эффектно на монотонном танке тёмного цвета.

И после снятия масок и обновления глянца там, где это нужно, получаем такого стража Полесья. Повторюсь: работа заняла неполные 6 дней, правда два из них были выходными, и я почти полностью провёл их за столом. Как вам результат такой экспресс-работы?

На этом пока всё, статья о Т-72Б в целом и его белорусских вариантах выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

(Фото не моё)

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Отдельно хочу поприветствовать и ценителей МОДЕЛЬНОГО ТРЕША: проходите, устраивайтесь поудобнее, вам тут будет интересно. Это моя вторая работа подряд, попадающая в раздел карательного моделизма, но если Леклерк от MiniHobbyModels выглядел довольно прилично, а уж недоумение, гнев и матерные возгласы вызывал в процессе сборки, тот тут всё с точностью до наоборот. Эта модель делалась на заказ для одного знакомого моделиста, который временно не может заниматься хобби по причине травмы. Я легко согласился на забавный и вроде бы несложный опытный советский бипланчик, но когда заказчик принёс литники, сложенные в обычный файлик, я мысленно схватился за голову и назвал себя несколькими нехорошими словами за то, что подписался на эту аферу - так набор отвратительно выглядел! Но в процессе работы всё было не так уж и печально. Посмотрим поподробнее.

О наборе: Набор 1990-х годов (более точной инфы не нашёл) от украинской фирмы Amodel, выполненный по технологии литья под низким давлением (ЛНД). Мне набор достался без коробки, потому в файле лежат три литника из белого полистирола, крошечный литник из прозрачного пластика, декаль и инструкция. Ещё там были ксерокопии из журналов со статьями о прототипе и собственно о модели (из М-хобби), но эти бонусы были предоставлены заказчиком, а не производителем. В наборе 51 деталь, все будут использованы. Качество литья очень двоякое: с первого взгляда бросается в глаза множество облоя, каких-то артефактов литья на гранях и краях деталей, жуткая неаккуратность литников. Однако на самих деталях нет замыленности, утяжин и следов толкателей. Пластик очень своеобразный: мягкий, хрупкий, очень легко растворяется клеем. Детализация в целом средняя: выхлопные патрубки даны отдельными деталями, равно как и очень толстая антенна, средненько показан интерьер кабины, которого почти не будет видно; стойки шасси и колёса выглядят неплохо, а вот трубка Пито отлита вместе с фюзеляжем и смотрится жалко, весьма примитивны и бомбы, хотя их оперение и довольно тонкое. Расшивка - сильная сторона модели, которая вытягивает её зрелищность до весьма неплохого уровня. Тонкая, подробная, с минимумом упрощений, очень приятная в работе (главное её не повредить при сборке и зачистке). Стыкуемость, предсказуемо, так себе. Между половинками фюзеляжа получается щель, которую непросто зашпаклевать, шасси с винтомоторной группой собираются мучительно, горизонтальное оперение почему-то становится под углом... Порадовало, впрочем, что обе пары крыльев становятся нормально. Прозрачная деталь - тихий ужас, напомнила лучшие традиции ДЗИ и прочих советских производителей: толстая, мутная, кривая, почти без переплёта... Набор не имеет вариативности по сборке (как бы неудивительно, самолёт существовал в единственном экземпляре); бонусов нет. Инструкция - настоящий артефакт из истории моделизма. На чёрно-белом листочке А4 дана краткая история прототипа с характеристиками и картой литников (ибо на самих литниках номера деталей не указаны), сборочная инструкция не отпечатана на компьютере, а начерчена ОТ РУКИ со всеми подписями и обозначениями цветов, также между этапами сборки щедро добавлены небольшие фрагменты из заводских чертежей (я так подозреваю, исключительно в декоративных целях, иной смысловой нагрузки они не несут). Схема окраски на один вариант (само собой) чёрно-белая, самолёт показан с пяти проекций, хотя это несколько излишне для монотонно-серого окраса. Декаль среднего качества, но она абсолютно бессмысленна, ибо на ней есть только приборная панель, которую не будет видно после сборки. Дело в том, что машина была прототипом, и никаких обозначений и даже красных звёзд не несла. Цена набора мне неизвестна, я его не покупал, но полагаю, что она невысокая. Другое дело, что и в наличии такой модели может не быть, я не уверен, что она ещё выпускается. И альтернатив у неё, в целом, нет. Эту весьма специфичную машину (и то более раннюю, с неубираемым шасси) делали по вакуумной технологии когда-то давно на фирме с кричащим названием Каюк и в 2017 изготовили в смоле Prop&Jet, о других мне неизвестно. Хотя не думаю, что такой самолёт пользуется большой популярностью. В целом впечатления от набора двоякие: кое-что идёт очень плохо, а другое, наоборот легко и красиво. Набор требует доработок, опыта и терпения, потому не показан новичкам. А тем моделистам, кто не боится проблем и более-менее умеет их решать, однозначно рекомендую, получается как минимум нетипичная и неплохо выглядящая модель!

О создании: Сборка деталей на обычный и сверхтекучий модельный клей, с металлом работал цианоакрилатом-гелем. Обработка скальпелем, маникюрными пилками и фрезером. Окраска интерьера акрилами и эмалями аэрографом и кистью, никаких эффектов не делалось, посажена декаль приборки. После сборки видно её не будет.

Половины фюзеляжа склеиваются под давлением, и всё равно щели стыков внушительны.

Стволики пулемётов рассверливаем иглой инсулинки.

Шпаклёвка - Mr.White Putty.

Пока она подсыхает, изготовим из тянутого литника более аккуратную трубку Пито. Также из неиспользованных деталей от других строек подобрана тонкая антенна, на её конец приклеен обрезочек гитарной струны.

Окрасим мотор, шасси, переплёт фонаря кабины (он был замаскирован бумажной лентой).

Заканчиваем сборку (частично) и переходим к окраске. В качестве грунта и тёмного цвета прешейдинга надут серый Testors.

Высветления сделаны белой краской аэрографом H&S Infinity с соплом 0.15 мм на низком давлении. Свой крутой аэрограф я использую только для самых тонких работ, для остального вполне хватает двух Fengda.

И основной светло-серый цвет. Я использовал итальянский авиационный серый от Testors, он максимально похож.

Задуем модель глянцевым эмалевым лаком. Кистью окрашиваем элементы разных цветов (габариты, кожаную обивку кабины, стволы пулемётов и т.д.). Заказчик не хотел машину с бомбами, потому их не трогаем, а вот пилоны он попросил поставить. А жаль, с бомбами бы этот малыш смотрелся ещё забавнее, на мой взгляд.

Акриловая смывка Vallejo Wash чёрного и коричневого цветов. При удалении излишков я старался не оставлять разводов, ибо опытный самолёт не мог быть сильно грязным.

Финишный полуглянцевый лак Mr.Color. Почему-то на этой модели он получился почти матовым...

Для меня серьёзным челленджем было сделать стяжные кольца на капоте. Вариант просто покрасить я не рассматривал всерьёз - это бы выглядело недостоверно. Я думал вырезать полосочки из фольги или травления, но оба метода имели свои серьёзные недостатки. И тогда на помощь миру моделизма в очередной раз пришёл мир маникюра! За совершенно смешные деньги был куплен набор самоклеящихся декалей для нейл-дизайна. Они имеют небольшую толщину, но тем не менее выглядят объёмными, а клейкий слой даёт вполне надёжное сцепление. Материал эластичный, не ломкий, работать с ним приятно. Стоит только подрезать края острым скальпелем, ибо они не идеально ровные. А вот хромированный блеск выше всяческих похвал! Но мало сделать блестящие полосочки, нужно как-то имитировать их загнутые края, где собственно они стягивались. Я вырезал из травлёной рамочки две полосочки, согнул в виде буквы "П", приклеил и окрасил серебрянкой.

И финальный штрих - закопчения от выхлопных труб смесью чёрного и ржаво-коричневого акрилов. Главное не перестараться!

После снятия масок с фонаря и выделения габаритных огоньков глянцем, получаем такого малыша-толстячка.

А так мы выглядим под естественным освещением

На этом пока всё, статья об этом не пошедшем в серию биплане выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

В 1970-х годах во французской бронетанковой отрасли сложилась непростая ситуация: состоящий на вооружении и массово выпускаемый ОБТ АМХ-30 уже не отвечал всем современным требованиям, и на фоне своих английских и германских конкурентов выглядел незавидно. Работы по созданию ему достойной замены велись, но конструкторы и военные не могли прийти к общему знаменателю, потому множество проектов создавалось, рассматривалось и убиралось под сукно. Появление французского танка третьего поколения затягивалось. Было принято решение почерпнуть опыт германских коллег, и заняться разработкой нового ОБТ сообща.

AMX-30B и его сменщик

Начиная с 1978 года, конструкторы Франции и ФРГ совместно прорабатывали программы «Наполеон-1» и Kpz-3 (Kampfpanzer-3 — Боевой танк 3-го поколения). Помимо чисто технического сотрудничества, в это время страны предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего стало создание франко-германской бронетанковой бригады. Технические проблемы преодолеть оказалось гораздо труднее из-за множества разногласий — в их числе было и определение предельной массы танка — не более 54 тонн с французской стороны, против чего возражали немцы, имевшие свой взгляд на защищенность машины и пути её обеспечения. В итоге Франция, нуждавшаяся в ОБТ 3-го поколения «ещё вчера», с 1982 самостоятельно продолжила разработку нового танка ЕРС (Engin Principal de Combat — Основная Боевая Машина), который должен был существенно превзойти современные ему Leopard-2, M1 Abrams и Challenger. Форсируя работы, инженеры государственного оружейного концерна GIAT (позже переименованного в Nexter) сделали ставку на наиболее передовые решения, многие из которых воплощались в конструкции впервые, включая и широкое внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято в начале 1986 года, а сам перспективный танк получил название Leclerc (читается как «Лёклер», но традиционно передаётся в транслитерационном виде «Леклерк») в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 освобождавшей Париж, — Филиппе Мари де Отклоке, прозванного Леклерком в честь славного французского военачальника конца XVIII века Шарля Виктора Леклерка.

С английским Challenger 2

Сложные узлы и агрегаты были испытаны на стендах и экспериментальных машинах. В их числе были варианты подвески (торсионная и два типа гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры разных фирм. К концу 1986 года было собрано шесть первых опытных образцов, один из которых 10 января 1987 был предъявлен высшему руководству. Машина, представленная как функциональный образец, была еще далека от заданного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей. Первые прототипы сохраняли известное сходство с немецким собратом, — танком «Леопард-2», — однако под броней скрывались принципиально новые решения, в большинстве лишь предполагавшиеся к внедрению на прочих бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия хотела иметь быстроходный танк — компактную машину с высокой удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе — безбашенный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете.

Победил все же здоровый консерватизм, и приоритет получила традиционная классическая компоновка, сочетавшая лучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить лучшую защищенность. Обжатие силуэта танка вокруг боевого отделения и компактного мотоотсека позволило снизить забронированный объем до 17.5 м против 21 у «Абрамса» и 19.4 у «Леопарда-2А4», а уязвимую площадь лобовой проекции до 1.6 м против 2.7 и 2.1 м у американской и немецкой машин. К тому же француз вышел короче и ниже конкурентов. В ходе испытаний и подготовки к серийному производству изменения претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей характерные плавные обводы, дымовые мортиры заменили многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу индивидуальной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, необходимую для чувствительной электроники. Переход на новую подвеску высвободил внутренние объемы, позволив разместить больше снарядов в передней боеукладке. Также был усовершенствован тепловизор, который стал обеспечивать дальность обнаружения целей типа танка до 5000 м ночью и в плохую погоду, в то время как ночные прицелы предыдущего поколения обеспечивали наведение лишь на дистанциях 1500-2000 м. При доводке «Леклерка» прототипы прошли 39 000 км и выполнили 1800 стрельб. Сложившийся облик танка характеризовался плотной компоновкой, высокой удельной мощностью и насыщенностью электроникой, управляющей основными системами машины. Передовые технологии вводились не ради них самих или как дань моде, а в продуманном комплексе, имевшем целью повышение эффективности танка в бою.

Компоновочная схема

Плотности компоновки способствовала установка автомата заряжания пушки, впервые использованного на западных основных танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного типа был приспособлен для установки не в корпусе (как на советских машинах), а в башне; 22 унитарных выстрела размещены в ячейках горизонтального конвейера, находящегося в корме башни поперек пушки, напротив казенника которой устроено окно подачи. По команде с пульта пушка автоматически становится на угол заряжания -1,8°, а конвейер подает к окну ячейку с соответствующим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить технический темп стрельбы (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минуту, что дает эффективную скорострельность 10-12 выст/мин как с места, так и в движении. Снаряжение ячеек конвейера ведется снаружи через загрузочный люк в кормовой стенке башни или изнутри, с места наводчика, который может пополнять автомат из боеукладки — вращающегося барабана на 18 выстрелов, стоящего в корпусе справа от механика-водителя. При этом нет необходимости сортировать снаряды по типам, поскольку автомат снабжён считывающим устройством, которое подсоединено к процессору, способному распознать тип боеприпасов.

Отсек пушки и автомата заряжания «Леклерка» отделен от рабочих мест командира и наводчика герметическими стенками, что повышает безопасность и живучесть (в отличие от советских ОБТ, изолированное размещение боекомплекта гарантирует спасение экипажа даже при внутреннем взрыве боеприпасов — взрывная волна отводится за пределы корпуса через вышибные панели). Закрытый пушечный отсек снижает загазованность башни при стрельбе и избавляет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче или на ходу, когда работает стабилизатор и пушка «гуляет» по башне. Управление башенными приводами ведется при помощи электромоторов постоянного тока, более компактных и экономичных, по сравнению с гидравликой и электрогидроприводами, от которых они выгодно отличаются и пожарной безопасностью. 19-тонная башня «Леклерка» весьма подвижна: 30-киловаттный электропривод обеспечивает ее полный разворот за 5 секунд, причем для обеспечения разгона с места подключаются специальные аккумуляторы-разрядники.

«Леклерк» имеет длину корпуса 6.88 м, общую длину с пушкой вперёд — 9.87 м, ширину — 3.71 м и высоту — 2.95 м. Двухместная башня низкого профиля и плотная компоновка позволили не только уменьшить габариты танка, но и использовать полученный выигрыш для повышения его защищенности: француз, оказавшийся почти на 10 тонн легче М1А2 Abrams, несет на 5-6 тонн больше брони. Основным новшеством в защите стала модульная конструкция брони, навешиваемой на несущий коробчатый каркас. Это позволяет легко заменять поврежденные и простреленные модули, ремонтировать танк в полевых условиях и дорабатывать в течение срока службы, монтируя новые секции с более эффективной защитой. Боевая масса танка составляет от 54.6 до 57.4 тонн в зависимости от типа установленных броневых модулей. Лобовая броня танка образована наружным листом из снарядостойкой стали, затем листом стали высокой твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из кевлара, тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, помимо противокумулятивных экранов, несут в передней части стальные короба шириной 200 мм, набранные из пустотелых секций на шарнирах. Этой разнесенной бронировкой укрыты передние пары катков, ленивцы и рабочее место механика-водителя. Подобную же защиту имеет башня, причем из-за непривычной формы многогранные экраны на ней одно время принимались за ту самую модульную бронировку. В целом защищенность «Леклерка» от огня спереди оценивается, как вдвое лучшая, чем у других ОБТ. Воздерживаясь от конкретных данных, французские источники приводят следующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни: по стойкости от 120-мм американского снаряда М829V2 — 650...700 мм; от ПТУР TOW-2А- 1100... 1200 мм, крыши танка от кумулятивных средств — 500...600 мм. Характерным выглядит отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими небезопасной для окружающей техники и солдат, которых в бою могут поразить рвущиеся на броне своих же танков пластины взрывчатки.

Два генерала: Леклерк и Абрамс

Стремление опередить конкурентов в полной мере можно отнести и к вооружению «Леклерка». Мощная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 имеет длину ствола 6.20 м (52 калибра), что на 1 м превышает длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы «Леклерка», «Абрамса» и «Леопарда-2» взаимозаменяемы, но французская пушка обеспечивает бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда начальную скорость 1750 м/с, значительно превосходя соперников. В состав боекомплекта танка (40 выстрелов) входят снаряды с бронебойным оперённым подкалиберным снарядом (БОПС) OFL 120 F2, активная часть из обеднённого урана, и с кумулятивно-осколочным снарядом OECC, оба выстрела французской разработки, начальные скорости 1790 и 1100 м/с соответственно. C 2011 года в боекомплект введены осколочно-фугасный EXPL, картечный OEFC с эффективной стрельбой до 400 м. С 2016 введён фугасный снаряд HE M3M, с программируемым взрывом в трёх режимах. Для стрельбы в движении пушка стабилизирована в двух плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для охлаждения и удаления пороховых газов после выстрела производится сжатым воздухом от собственного компрессора. Полную замену орудия, ресурс которого равен 400 выстрелам, можно произвести менее, чем за час без снятия башни. В целом пушка «Леклерка», обладающая превосходной баллистикой при меньшем весе, оценивается как самая мощная из сегодняшних танковых артсистем, однако устройство башни позволяет в перспективе перейти на более мощный калибр 140 мм.

С пушкой спарен 12.7-мм пулемет M2HB-QBC (французская модификация пулемёта Browning) с боекомплектом 800 патронов, служащий также для пристрелки на ближних дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули имеют сходную со снарядами траекторию). Второй пулемет — AAN F1 калибра 7.62 мм, монтируется на башне сверху у люка наводчика или командира, имеет запас в 2000 патронов. Он легко снимается и может использоваться для самообороны как ручной. В корме башни смонтирована гранатометная установка Галикс 13, включающая два блока по бортам на девять 80-мм мортир. Комплект гранат составляет четыре дымовых заряда, создающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, двух тепловых ловушек, выстреливаемых вверх для отвлечения ПТУР с тепловыми головками самонаведения, и трех противопехотных гранат весом по 5 кг, каждая из которых при разрыве дает по сотне осколков в радиусе 15-30 м вокруг танка.

Высокая проходимость, подвижность и маневренность танка определяются его высокой энерговооруженностью в 27.5 л.с./т. Фирмой «Юни Дизель» был специально разработан высокофорсированный многотопливный турбодизель жидкостного охлаждения V-8X 1500 мощностью 1500 л.с. с системой наддува Гипербар — своеобразный симбиоз двигателя внутреннего сгорания и газовой турбины. Благодаря наддуву воздуха от турбокомпрессора с высокой степенью сжатия, равной 7.85, восьмицилиндровый мотор при собственной массе 1650 кг и рабочем объеме всего 16.48 л обладает мощностью 91 л.с./л, в то время как с литра рабочего объема лучших советских танковых моторов 6ТД-2 снималось 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей — 40-50 л.с. Развивая вдвое большую мощность, чем французские двигатели предыдущего поколения на АМХ-30, двигатель V-8X 1500 сохранил те же габариты, причем много меньшие, чем соответствующие размеры мотора «Леопарда». Турбокомпрессор ТМ-307В может использоваться независимо от основного двигателя как автономный 12-сильный источник энергии или стартер для запуска дизеля. Комбинированная силовая установка позволила «Леклерку» опередить большинство танков третьего поколения по удельной мощности, и выйти на первое место по скоростным качествам и динамике (менее чем за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и может развить максимальную скорость 71 км/ч по шоссе и до 50 км/ч по пересечённой местности). Правда, средний удельный расход топлива (особенно большой на холостом ходу) оказался достаточно высоким, что обусловило потребность в повышенном запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в двух дополнительных бочках. Запас хода по шоссе составляет 550 км. Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую трансмиссию ESM500 с пятью передачами вперед и двумя назад, механизмы поворота, тормоза и систему охлаждения, смонтированы в едином силовом блоке с двигателем. Его удачная компоновка и рациональное крепление позволяют заменить блок всего за 30 мин техниками средней квалификации.

Силовой блок танка «Леклерк»

Подвеска каждого опорного катка индивидуальная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для улучшения условий их работы и обслуживания. Гусеница цевочного зацепления, шириной 635 мм, с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой для катков и съёмными резиновыми башмаками для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием. Танк оказывает удельное давление на грунт 0.98 кг/см, преодолевает подъём в 31°, стенку высотой 1.25 м (что примерно на 30 см выше среднего значения для современных ОБТ), брод глубиной 1.0 м (и 4 метра с ОПВТ), ров шириной 3.0 м.

Сочетая подвижность, огневую мощь и защищенность — триединую задачу современного танкостроения — «Леклерк» обладает отличительной чертой, которая может быть охарактеризована как информационное качество. Большинство систем танка управляется при помощи гибко программируемых электронных процессоров и аппаратуры, контролирующих движение, прицеливание, заряжание, ведение огня и связь. В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, связанная с основными агрегатами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с коррекцией от спутникового комплекса Навстар; система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, что обеспечивает засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию. ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, оптимальных маршрутах, работе узлов, расходе боеприпасов, топлива, ведет приемопередачу информации с другими танками и КП о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых символов, бланков и карт на цветные дисплеи, что позволяет отказаться от множества контрольных приборов и упростить работу танкистов.

Рабочее место командира

Принципиальным является объединение всех электронных систем машины в единую сеть, которая, подобно нервной системе живого организма, призвана управлять всеми составляющими боевой машины. Ее основой служит единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических приборов наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2.5- и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3.3- и 10-кратным увеличением, дневного телевизионного канала с 10-кратным увеличением и ночного канала тепловизора Атос (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира. Всеми элементами управляет ЭВМ СУО с двумя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для стрельбы, а также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов, СУО достигает готовности к бою через минуту после включения, позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за одну минуту поразить шесть разных целей (обычный показатель ОБТ— не более трех). Командир может продолжать поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел наводчика.

С СУО сопряжены восемь перископических приборов командира, обеспечивающих круговой обзор, и три — наводчика, не только служащих для наблюдения, но и для наведения пушки. Обнаружив цель с любой стороны, нажатием кнопки на приборе можно автоматически развернуть башню и пушку в направлении его линии визирования. Для учета изгиба ствола при нагреве служит контролирующая система динамического согласования линии прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом над дульным срезом и принимается датчиком на башне, оценивающим уход ствола, который компенсирует СУО. Начинка Леклерка может служить воплощением мысли о том, что лень способствует прогрессу: так, механику-водителю для запуска двигателя достаточно одного нажатия кнопки, электроника ведет постоянный контроль за силовой установкой, цифровой процессор управляет фрикционами и коробкой передач с переключением скоростей за доли секунды без прерывания передаваемой мощности. О неисправностях и изменении обстановки экипажу голосом сообщит речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. Эргономику обитаемых отделений можно определить как технический гуманизм. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы оснащены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор 160° у наводчика предоставляют танкистам значительно большие возможности в бою (особенно по сравнению с советским подходом, считающим достаточными всего три командирских прибора наблюдения с ограниченным полем зрения). В экипаж Леклерка допускаются танкисты ростом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не забыли покрыть шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.

В начале 1989 года была заказана первая партия из 16 танков «Леклерк», предназначенных для войсковых испытаний. 14 января 1992 концерн GIAT передал армии первую серийную машину, немного (на месяц) запоздав со сроком. Изготовление новых танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились только две боевые машины, и только в следующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю пробную партию. В ходе испытаний выявились дефекты многих систем — неизбежное продолжение достоинств сложной машины. Отказами сопровождалась электронная регулировка, из-за чего не раз при малых оборотах двигатель сам по себе останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось без корректировки ЭВМ, доступной только специалисту. Остановки на холостом ходу продолжали преследовать «Леклерк» и в строевой эксплуатации, заставляя держать обороты повышенными, хотя это и сопровождалось перерасходом топлива. Бортовая электроника оставалась постоянным источником проблем. Высокая эффективность, достигнутая ее усложнением, на начальном этапе имела оборотной стороной множество отказов. К тому же точному и чувствительному комплексу в полевых условиях приходится работать в обстановке, далекой от лабораторной. Если сами танки привычны к грязи и пыли, то этого нельзя сказать о прецизионной технике, достоинства которой оказываются напрямую зависящими от условий эксплуатации. В то же время электронная «начинка» оказалась чрезвычайно дорогой, составляя около 60% стоимости танка, поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная цена танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в то время как другие машины третьего поколения стоят гораздо меньше: «Леопард-2» — 2-3 млн долларов, «Абрамс» М1А2 — 3.2-6.9 млн, Т-80У — 0.5-3 млн (колебания в стоимости определяются условиями поставки — комплектацией, изготовлением машин специально для заказчика или расконсервацией из резерва, экономических отношений между странами). «Леклерк» долгое время оставался самым дорогим ОБТ в мире, до появления южнокорейского K2 «Чёрная пантера» и японского Тип 10, превзошедших его, пусть и не намного.

Путь Леклерка в армию оказался не менее своеобразным, чем его конструкция. Поначалу для бронекавалерийских сил Франции предполагалось заказать 1400 танков, уже в 1995 году укомплектовав шестьюдесятью новыми машинами один полк, а в 1996 — бронетанковую дивизию. Однако намерения пришлось изменить: сказались возросшая цена танка и финансовые ограничения, заставившие сначала урезать заказ до 612, а затем и до 406 машин. Первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к дорогой машине было проявлено должное уважение: большие средства вложили в тыловое обеспечение и учебные средства, только на строительные работы выделили 120 млн долларов, в том числе — на возведение специальных ангаров с кондиционерами, создающими благоприятный климат для работы бортовой электроники.

Стараясь сохранить полномасштабные производственные возможности выпускать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Предыдущие поставки странам Персидского залива (почти 400 танков АМХ-30) и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить свой танковый парк вселяли надежды на экспорт новых машин в этот регион. Эффектно выглядевший «Леклерк», занимавший видное место на оружейных выставках, быстро привлек внимание нефтяных шейхов, достаточно свободных в расходах и не привыкших себе отказывать. Препятствием не стали ни известные проблемы с доводкой танка, ни изрядная цена, скорее, даже привлекательная и свидетельствовавшая о престижности товара. Очевидно, не обошлось и без обязательной для оружейного бизнеса закулисной борьбы, но все же французам надо отдать должное — с чисто галльской находчивостью они не только одержали весомый коммерческий и политический успех, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 млрд арабских франков и получили возможность наладить параллельную лидерную эксплуатацию в достаточно сложных условиях еще до массового поступления танков в свои войска.

Leclerc Tropic армии ОАЭ

Машины для ОАЭ назывались Leclerc Tropic и отличались от французских не только установкой обязательного кондиционера и снятием ненужного в песках оборудования подводного хода. Серьезные изменения претерпела конструкция, а наиболее существенной стала замена силовой установки. Не очень надеясь на горячий для пустынного климата двигатель с Гипербаром, заказчики сочли более подходящим немецкий 1500-сильный дизель MTU 883 с трансмиссией Ренк HSWL 295. Перед принятием, танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а затем машины подверглись придирчивым испытаниям. Укомплектовав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 года предприняла масштабные учения с участием «Леклерков», входе которых танки вели дневные и ночные стрельбы, выпустив более 1800 снарядов, большей частью — в движении и по подвижным целям. Для ОАЭ было выпущено 390 ОБТ Leclerc, которые состоят там на вооружении и сейчас. В 2020 году 80 танков были переданы Эмиратами на безвозмездной основе Иордании.

Производство танков «Леклерк» было прекращено в 2006 году, за это время было выпущено 876 единиц. 406 машин для французской армии были произведены тремя сериями, имеющими небольшие различия, при этом более старые танки «подтягивались» до уровня новейших. На базе танка были созданы БРЭМ Char de dpannage DNG/DCL и Leclerc MARS. В 2006 году была разработана система AZUR (Actions en Zone Urbaine), оптимизирующая танк для боевых действий в условиях города и включающая: набор экранов для защиты от РПГ; комплект для защиты от коктейля Молотова и других зажигательных жидкостей; систему беспроводной связи с пехотой; систему на основе радара, предупреждающую зуммером об объектах в непосредственной близости от танка, находящихся в мёртвой зоне панорамного прицела командира; дистанционно управляемый 7.62-мм зенитный пулемёт с системой управления огнём, способной обеспечить наведение днём и ночью; ящики на корме, закрепляемые на кронштейнах навесных топливных баков, предназначенные для размещения дополнительных припасов; громкоговоритель для объявлений гражданским лицам. В 2015 имела место новая программа модернизации с целью повышения различных характеристик и продления ресурса танка до 2040 года.

Leclerc AZUR

В боевых условиях АМХ-56 Leclerc на данный момент был опробован дважды: в 1999 году во время операции НАТО в Косово (15 танков), и, начиная с 2015 в операции коалиции ОАЭ против Йемена (не менее 70 танков). 13 танков также выполняют миротворческую миссию ООН в Южном Ливане. Характер этих конфликтов не предполагал противостояние «Леклерков» каким-бы то ни было современным основным боевым танкам других стран, по этой причине судить о его реальной боевой эффективности весьма сложно. С другой стороны, поводов сомневаться в ней также нет. По сведениям (к сожалению, на уровне слухов), французские эксперты обкаткой танка арабскими эмиратами довольны: хотя ряд машин подорвался на минах (от чего не застрахован, в общем-то, ни один танк), их экипажи не пострадали, и сами машины вполне могли быть восстановлены. Возможность полноценного «боевого крещения» у французских танков может появится, если они будут переданы Вооружённым Силам Украины для противостояния российской агрессии. На волне поставок современных ОБТ из стран Евросоюза (тех же Леопард 2 и Челленджер 2) президент Франции Эмманюэль Макрон не исключил возможности передачи Украине и Леклерков. Впрочем, дальше разговоров дело пока не двинулось.

Танки «Леклерк» контингента ООН в Южном Ливане

Таков современный французский танк — один из наиболее совершенных, сложных и дорогих в мире. Он имеет свои слабые стороны, как и любое творенье рук человеческих, но большинство критики, что сыпалась на него в 90-х годах сейчас неактуально, поскольку «Леклерк» выбрался из периода «детских болезней», сопутствующего вводу в эксплуатацию любой военной техники, особенно инновационной и созданной с нуля. Некоторые эксперты продолжают утверждать, что «Леклерк» и подобные ему дорогие и сложные машины фатально проигрывают простым, дешёвым и массовым, приводя в пример противостояние танков «Тигр» и Т-34 во времена Второй Мировой. Очевидно, это сравнение абсолютно не валидно. Сама концепция войны за минувший почти что век претерпела существенные изменения; сейчас крайне маловероятны сражения сотен и тысяч танков, типа Курской битвы, когда массовость действительно важнее качества. К тому же простой и дешёвый танк никогда не сможет обеспечить достаточно высокой выживаемости экипажа — наиболее ценного ресурса любой армии. А если человечество дойдёт ещё до одного конфликта, в котором будут требоваться десятки тысяч танков, чтобы бросать их друг на друга, не считаясь с потерями и гибелью экипажей, то скорее всего такая война станет уже последней — ведь сейчас, в отличие от 1940-х, есть оружие на порядки смертоноснее любого танка, самолёта или корабля…


Представлена модель AMX-56 Leclerc ранней серии под именем собственным Téméraire («Безрассудный») из состава 503 Division Blindée (503-го бронетанкового полка) на параде в честь Дня взятия Бастилии, Париж, 1999 год. Модель фирмы Mini Hobby Models, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске тут:
https://pikabu.ru/story/amx56_leclerc_13…
При написании статьи использованы материалы:
Французкий танк AMX-56 Leclerc (wartools.ru)
Леклерк (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Основной боевой танк АМХ-56 Leclerc (Франция) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
AMX-56 "Leclerc", Основной танк | Энциклопедия военной техники (war-book.ru)
На этом пока всё! Далее на интересный советский экспериментальный биплан! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!