Noado

Да, придётся привыкать к тому, что в мотоновостях теперь и Great Wall. Помните ту слитую фотку круизёра, похожего на Honda Valkyrie Rune? Так вот видимо это не был просто эксперимент. Руна - мотоцикл крайне необычный, о нём подробно рассказывал Георгий Белов. Множество сложных технических решений, включая борьбу над выхлопом и подвеску, похожую на Хоссак/Фиор (я о ней писал) спереди. Убыточность в производстве. Легендарность, редкость и огромная цена. Great Wall определённо играют по крупному, пытаясь потеснить Gold Wing и делая свою Валькирию. Не зря же делали 8-цилиндровый 2-литровый оппозит.

Вот только оппозитная шестерка (да и восьмёрка) это ровный и по тяге и по звуку мотор, который несколько не в стиль брутальному круизёру. И GWM, похоже, придумали крайне интересное решение - отключать часть цилиндров! Не, ну про отключения мы уже слышали, тот же Harley-Davidson давно так умеет. Так делают для уменьшения нагрева, для экономии топлива.. а вот Great Wall хотят делать для звука! Взгляните на график. Серая линия - все цилиндры работают. Чёрная - два цилиндра отключены.

Интересно будет послушать этот звук, а ещё я бы пофантазировал на тему названия. Если предположить что Souo это всё же бренд, а не модель, то круизёру, как и с валькирией, не помешало бы имя. Я бы выбрал Норн. Соуо Норн - звучит. Но́рны — в скандинавской мифологии три женщины, волшебницы, наделенные чудесным даром определять судьбы людей и богов. Ну, если копировать то почему бы не так, да?) А вы как думаете, какое название Great Wall выберут для своего мега-круизёра, если выберут.

Птичье соревнование

Honda спустя 6 лет выпускают свой CBR1100XX Blackbird и даже в рекламе делают отсылку к стратегическому сверхзвуковому самолёту Lockheed SR-71, носившему неофициальное наименование "дрозд" (blackbird) и считавшемуся самым быстрым самолётом в мире.

До 1999го года CBR1100XX был самым быстрым мотоциклом в мире, снимая с 1137 куб.см 164 пиковых л.с. и развивая 280-290 км/ч максимальной скорости.

Honda Super Blackbird CBR 1100 XX это буквально "Хонда супер дрозд си-би-эр тысяча сто икс-икс" но не-супер дрозда не бывает. В другой кубатуре не бывает. Не икс-икс не бывает. И если всё это отбросить, останется ключевое - дрозд. Blackbird - черный дрозд, это буквально перевод, это к вопросу @drblukas

А потом пришла Suzuki со своей Hayabusa и тут тоже всё не случайно. Suzuki GSX1300R Hayabusa был быстрее чем Honda Super Blackbird CBR 1100 XX, забрав у последнего титул "самого быстрого мотоцикла". А японский юмор тут в том, что Хаябуса или ハヤブサ с японского переводится как Сапсан. Это самая быстрая из птиц, при охоте резко пикирующая на жертв со скоростью 290—325 км/ч, птица! Ну и сапсаны охотятся на дроздов в природе. Вы поняли юмор, да?)

GSX1300R получил 175-сильный двигатель объёмом 1298 куб.см и максималку чуть за 300 км/ч. С 2000 модельного года в силу вступило джентльменское соглашение, обрывающее полет двухколесных «ракет» на… 299 км/ч и делающее споры на тему быстрейшей серийной продукции неактуальными.

Конец птичьей истории но не конец соревнования

Соглашение не помешало Suzuki продолжать работу над "сапсаном" и во втором поколении с 1340 кубов сняли уже 197 л.с., позволяя мотоциклу набирать 200 км/ч за 6,9 секунды. А ведь энтузиасты её ещё и турбировали до 300 лошадей (окей гугл: буса триста сил)!

Не успокоились и в Kawasaki, представив Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja

"Нинзи" у них там вообще все, так что можно сказать что "Кавы" не только не полезли в "птичью" тему, а и названия-то толком не дали. Модель вышла в 2000м, но куда интересней второе поколение, с мотором в 1441 куб.см. и 210 л.с., получаемых не без помощи иннерционного наддува! 60 миль/ч за 2,6 секунды.

ZX-14 не выпускается с 2020го года, но в основном потому, что есть H2R и H2 SX! "Всего" 998 куб.см и 200 л.с. за счёт наддува у SX версии. А вот версия R не предназначена для дорог общего пользования и выдаёт 310 лошадиных сил.

Но можно сказать, что "гонка вооружений" закончилась. H2 вышел в 2015м. Suzuki переработали свою Хаябусу, загнав её в нормы Евро-5, для чего пришлось снизить мощность до "жалких" 190 лощадей и выпустили в 2021м году. 299 она правда всё равно едет, зато теперь она их едет с возможностью выбора режимов двигателя, анти-вилли, АБС, трекшном и круиз-контролем. Даже ланч-контроль есть! Но вот пора тех самых "диких" гипербайков где всё вкладывалось только в мощность - она закончилась, как раньше закончилась эпоха пяти и восьми литровых американских монстров. Да и по моторам - турбу уже применили, патенты иногда проскакивают но серийно такую ядерную мощь не выпускают и не похоже, что она нужна покупателям. Всегда можно нарастить объём, но вырастет и вес и управляться с байком станет неудобно.

Я не хочу сказать, что мы должны скучать по таким мотоциклам, они избыточны для всего кроме, может, немецких автобанов без лимита скорости, но это был интересная войнушка, да.

Послесловие

Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Отдельное спасибо @kavkl за донат!

Лирика

Ночь с воскресенья на понедельник – особое время. Работяги 5/2 уже в кроватке, готовятся к тяжелому понедельнику, остаются 2/2, отпускники и незавершённые дела. Полпервого ночи понедельника это интересное время, всю неделю мы по дорогам ползали а тут поехали! И концентрация странных водителей резко возрастает. За краткую поездку я встретил автобус, поджимающий в левой полосе, когда я и так еду 55 (при разрешенных 40) а потом пролетающий злые лежаки на ~50 км/ч и грузовичок-трёхтонник, играющий в шашки на шоссе. Ну и вот этот мундак.

В чём ошибка

Вроде и не стоит ездить в левой при свободной правой да и ехал я ниже лимита.. но будь я в левой полосе, водитель мог бы увидеть меня раньше. С другой стороны..

Это не малозаметный тырчик с лампадкой. То есть он вообще не смотрел. И вывод тут прост: даже если ты большой, заметный и едешь на свой зелёный.. вот даже это не гарантия что тебе не выйдут наперерез не глядя. А потом мне говорят что “вас не видно потому что вы летаете”. Ну-ну. А потом я вижу двухколёсных летунов не глядя по принципу “зелёный же”. Ну-ну №2.

СМИ получили шпионские снимки нового KTM 990 Adventure. Мотор уже опознали — это параллельная двойка от Duke 990, а вот шасси — новое. Спереди мотопорталы обещают перевёртыш от WP, четырёхпоршневые суппорта, похожие на стоящие в 890м. Про задний амморт можно пока сказать только что он будет, очевидно, больше по ходам, чем у Duke. Колёса навскидку определяются как 21-18. Ещё из интересного — успокоитель цепи и, похоже, новый маятник.

А вот что точно изменилось, так это внешка. Конечно, это ещё прототип, но дизайн определённо выполнен более традиционным, да и судьба сдвоенных свисающих баков как на 890м — пока под вопросом. Точнее как, бак всё ещё сдвоенный, но более узкий в нижней части. Вызывает вопросы и массивный хвост, в котором может прятаться как бардачок, так и третья часть бака. Какие-то доработки будут в любом случае, поскольку две незапирающиеся горловины это явно не утилитарное решение.

Приборная панель выполнена по-дакаровски вертикально, у нас тут очередной планшет. По остальной электронной части пока сложно что-то сказать. Поворотники диодные, ну так вся оптика будет диодной. Видно гребёнку АБС, но выпустить байк для дорог без АБС сейчас нонсенс, а вот круиз или трекшн не увидишь на фото. Головная оптика пока секрет, конечно этот циклопий глаз не останется.

Теперь — о старшем брате. Нас ожидает KTM 1390 Super Adventure, что само по себе уже не новость. Но в начале июне компания представила прототип официально и публика с удивлением обнаружила на руле элементы управления КПП! Не усматривается и рычага сцепления. Ранее KTM подавала патентную заявку на КПП с автоматическим переключением передач, блокировкой на парковке и даже центробежным сцеплением. Показанный прототип отличался наличием лапки переключения, но Honda для DCT также использовали такой принцип, да и BMW свой Automated Shift Assistant показывали с лапкой. Какая в общем-то разница, чем именно "тыкать кнопочку"?

Больше половины Honda Africa Twin в мире заказываются с DCT и как бы ни бухтели старые байкеры, интерес к автомату — есть. Вопрос в том, сможет ли КТМ спарить свой «супер» с ярким хариактером, ориентированный на «злых» райдеров и «бабушкино» центробежное сцепление от скутера. Всё же делать «тур» с очень лёгким «эндур» на DCT африки или даже на Гусе это не то же самое что валить на КТМе. Эти мотоциклы немного разные люди берут. Ждём сентября.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", новости мотоциклетного мира. В профиле посты разложены по сериям. Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Не знаю, даже, с чего начать. Наверно, с регулирования, которое тут просто всеобъемлющее. Впервые заявившиеся участники попадают в категорию N, новички. По тому, что я услышал из объявлений, по результатам квалификации происходит присвоение категории, к примеру категория D1 : Мотоциклисты, показавшие время менее 130% от эталонного. И соревнование происходит внутри категорий, то есть в целом соперники будут "как вы", хотя можно и поменять класс на повыше. На пониже - нельзя. Я не пошутил про регулирование, документ о классах вот  и там сильно больше, чем я сказал.

Если на учебную джимхану приезжают люди на гражданских мотоциклах и.. ну.. просто приезжают, но тут вокруг сразу чувствуется серьёзность. Прицепы, минивены, подкаты, даже обогрев покрышек - всё для победы.

Обмазаться штуками для подготовки не равно победить, решает навык, конечно же. При чём навык решает больше, чем тип мотоцикла, но и тип мотоцикла важен. Как бы ни был высок навык, Honda Gold Wing не сможет крутнуться так же быстро как какой-нибудь Duke 390.

Но я отвлёкся, мы же на конкретном соревновани.. а на каком? А это у нас Этап чемпионата "Кубок Федерации" в Москве.

А вот и участники. Без мотоциклов ходят по трассе, некоторые даже наклоняются и идут так, будто они едут на мотоцикле прямо сейчас. Зачем? А! Они будут катать! Вот прям эту трассу. Видите коридор, может стрелочки? Нет? А их и нет, вот карта:

И вот эту последовательность надо выучить. Потому что промах в выполнении элемента это дисквалификация попытки, а их дают всего две. Жёстко? Мы только начали!

Вот - три коридора из жёлтых конусов. На схеме обозначены как 4,6 и 7. Это значит, что нужно по разу проехать каждый из коридоров, а вот порядок определяет сам водитель. Хотите себя почувствовать таким водителем?) Тогда вопрос вам:

Вот так вот, ножками. Примерный порядок по соревнованиям такой: пока один участник на старте, следующие два разминаются в зоне разминки.

С разминкой тоже можно переборщить, ресурс тормозов не бесконечен (особенно если давить их не отпуская), можно и перегреть. Старт и финиш - тоже особенные. На старте стоит телеметрия, она определяет положение колеса. Нельзя стоять слишком далеко, но и выкатываться тоже нельзя, это определяют два датчика. Спортсмен даёт добро судьям и всё внимание обращает на светофор, который зажигает огни с паузами по 0,4 секунды.. а вот зелёный с паузой от 0,4 до 1,4 секунды. Так что "приучиться" и стартовать по внутреннему таймеру не выйдет. По моим наблюдениям итоговое время реакции от срабатывания до пересечения линии было в основном 0,5-0,8 секунды. Штраф за фальстарт - три секунды, не стоит того.

Время для ориентира по категориям, на некоторых видео будет видно время на табло. В участниках - самые разные люди.

Вот, к примеру, девушка за рулём небольшого Yamaha YBR125.

А вот участник №100 на питбайке Kayo - из класса юниоров, ему меньше 15 лет. Порядок такой, что сперва идут участники всё более и более профессиональные, а в самом конце - квалификация.

Спортбайк Honda CBR 600 F4i и участник №86. Расскажу и про финиш, там тоже две линии. Первую необходимо пересечь для фиксации финиша, но в ней не должно остаться колеса. Вторую, в конце квадрата, пересекать нельзя. То есть не получится и оттормозиться слишком рано, сэкономив доли секунды, и не получится влететь в ворота на скорости, тормозя где-то потом.

Чем ближе к Про, тем яснее становится разница в навыке, и тем чаще начинают появляться "корчи", то есть мотоциклы, подготовленные именно под соревнование. Как и с многими другими увлечениями, со стороны это может показаться каким-то малозначительным местечковым эвентом, но для участников это целое событие. Они тренировались под него, они оплатили взнос, у них подготовленный мотоцикл и этот пост я смело могу показывать как ответ на вопрос "а чего в спорт не пойдёшь, тыж норм на джимхане ездишь". Да вот поэтому. Это авто, прицеп, прогревы шин и генератор.

А ещё - это постоянные тренировки, падения в попытках нащупать грань возможного, экипировка как расходник или вот такие поломки на пустом месте. Потому что эффективный на джимхане мотоцикл уже не поедет на дороги.

Но как и в мотогонках, это - спорт. Людям интересно вариться в этом и жить этим, и это, пожалуй, главная задача хобби - приносить интерес. Теперь и вы знаете больше, надеюсь это знание не в тягость.

Послесловие

Про учебную джимхану я уже писал: Мотоджимхана и все-все-все . Напоминаю, что у меня есть ТГ-канал с анонсами постов и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. То есть это скорее вариант для подписчиков, особо упоротые из которых даже могут использовать Boosty и этот пост вышел там немного раньше!

Участники собираются в кучку на заправке и мы не сразу разбираемся, кто есть кто. Таких кучек, как наша, не одна и не две и с ситуацией, когда на “первой нормальной заправке после МКАД” собирается не одна команда, я сталкиваюсь тоже не впервые. Сегодня – тоже так. Разгреблись, собрались, выехали.

Наша точка на сегодня единственная, это Николо-Сольбинский женский монастырь (56.998770, 38.415676). И пока все перепаковываются, самое время рассказать о том, почему поездка называется “шесть цилиндров”. Ответ прост – именно столько цилиндров у большинства мотоциклов участников, это владельцы Honda Valkyrie решили прокатиться вместе, с ними две F6B, один новый Gold Wing и из кучи мотоциклов только три – с другим числом цилиндров, два из них выше в кадре. Самое большое среднее число цилиндров-на-мотоцикл за все мои поездки, которые я ни разу не мерял таким способом)) Почему “кучи”? Я несколько раз пытался посчитать и всё время сбивался со счёта, валькирии буквально повторяются, вот две серо-чёрных, вот две ванильно-алых.. или три? Чёрная и ещё чёрная, только одна с батвингом вторая без.. нет, не спрашивайте, не знаю сколько было мотоциклов. От 12 до 18, скажем так.

Так вот, монастырь же! Первое, что бросается в глаза – сочетание высокой крепостной стены слева и вполне себе обычных окон по центру. Как же они будут переживать штурм? Стены же для этого и возводят. Ответ прост – монастырь за свою историю был разорён, переехал на три километра в сторону, сменил профиль с мужского на женский, превратился в коммуну в советское время, работала больница для душевнобольных и в 1994м году комплекс вернулся церкви. Так что построенное недавно уже не пытается сохранить возможность выдержать осаду – она просто не нужна.

Сейчас комплекс, а назвать это просто монастырём я не могу, продолжает достраиваться. Тут пять храмов, все действующие. И все – разные. К примеру, на фото выше огромная “люстра”, а верхняя башенка (извините за “гражданские” термины) построена так, что отражения света весь день освещают иконы на куполе, от чего кажется, что те “светятся” независимо от погоды.

Территория не сказать что большая, но концентрация церковных штук прямо зашкаливает, ни в одном монастыре до того я не сталкивался с такой плотностью религиозных построек.

Делаю забавный кадр. На голове платок, длинная юбка скромности, но футболка “Наездники Валькирий” и мотоботы из-под юбки выглядывают.

Другой храм, подземный, но очень светлый. Экскурсовод получила от группы примерно по 200 рублей с носа и проводит экскурсию. Это не билет, конечно же, это пожертвования, необязательные, да. А можно мне так с работодателем? Нет? Жаль..

Ещё храм, теперь деревянный, нечастое явление. Упорно напоминает баню и со слов экскурсовода зодчий банями и занимался. Небольшой и уютный что-ли, приземлённый. Обратите внимание на наклонно уложенные брёвна, торцами смотрящие на нас. Необычная техника.

Я не просто так назвал монастырь комплексом. На территории действует детский приют, школа и колледж. Есть медицинский центр и пять рукодельных мастерских, результат работы одной из них можно наблюдать выше.

Ещё храм, интересный не только большим иконостасом, но и тем, что за моей спиной поёт живой церковный хор. Девушки стараются, требуется некоторое усилие, чтобы слышать не единую непрерывную ноту а отдельные голоса, что по очереди плавно затихают, надо же воздух когда-то набирать.

Через витражи проход выглядит необычно, но у меня почему-то ассоциация с какими-то старыми компьютерными играми.

А этот храм только строится, необычно выглядят купола, а в середине колец будут изображения (снова извините за “гражданские” названия).

Мы собираемся и выдвигаемся в сторону Переславля-Залесского. И если дорога “туда” местами была неприятная качеством покрытия, то следующий кусок великолепен. Идеальный асфальт, мало траффика, дорожка вьётся по лесам. И так километров 40 или 50. Кайф.

Наша вторая точка – кемпинг “Попов луг” ( 56.737737, 38.728744 ), который мы используем как место для обеда. И пока мы ждём обед, снова небольшое лирическое отступление. Как ни странно, ехать с “валькириеводами” – комфортно. Никто не пытается гнать или лихачить, у всех примерно равные возможности по динамике, ёмкости бака, внедорожным возможностям. И когда все похожи, нет разброда и шатаний, не надо заезжать на заправку каждые 100 километров потому что у кого-то бак маленький, а потом ждать пока другие трое покурят, потому что ну час же уже прошёл, при том что ты и не заправляешься и не куришь.

Еда не самая дешёвая, но приятная и антураж на высоте – деревянная беседка, глиняные крынки, даже ножки у стульев и те поленья. И да, на фото только участники поездки, без лишних людей.

Пока народ доедает, дурачимся со знакомым. Уверен, этот кадр займёт достойное место в моей коллекции фоток. Запоминаются именно такие вот вещи, простые и дурашливые. На качелях в шлеме. Б – безопасность!

Совместное фото на память. Если нужно “добить” маршрут точками, рядом есть и усадьба Ботик Петра I и железнодорожный музей, а Плещеево озеро вообще заполнено народом в жаркие дни и если не зевать со стартом, можно успеть посмотреть монастырь и часа в три рухнуть в озеро. Но у ребят свои взгляды на маршрут и я следую им. Поэтому мы двигаем на заправку, впервые после Москвы заправляемся и двигаем назад, в столицу. Как итог, в городе я часов в 20 вечера и не уставший.

И вот как оценить такую поездку? По фактам – одна точка, пожрали и домой. Смешно. По километрам? Неплохой, но далеко не самый большой круг. А вот по ощущениям – да всё отлично, хорошие люди, надо будет ещё с ними катнуть =)

Послесловие

Как мы выяснили в опросе, ссылка на телегу это сразу бан. Поэтому вновь напоминаю, что у меня есть ТГ-канал с анонсами постов и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. То есть это скорее вариант для подписчиков, особо упоротые из которых даже могут использовать Boosty и этот пост вышел там немного раньше!

Видите там 250 рублей, видите? Это @Re4kaGre4ka , спасибо тебе!

Первое впечатление.. не понравился. Не знаю делал ли ian (владелец) адаптацию газа, но мот действительно дёрганный на первой, на видео это хорошо видно. Да, можно использовать вторую на скорости 20 и не будет проблем, можно травить сцепление. Можно. Но есть ощущение, что проблемы там из-за подтупливающего электронного газа. Я пробовал R1200GS LS 2018 и там кроме микролага на действие с газом проблем не было и ты адаптируешься к этому лагу буквально за пару поворотов. Тут же такое ощущение, будто реакция на газ каждый раз чуть с разным запозданием. Конечно, площадка это прям микротест и многого по ней не поймёшь (а часть видео я вообще еду за Un Mike, пытаясь привлечь его внимание), но даже в такой минимальной рулёжке уже есть толк.

Байк ощущается похожим на BMW F800GS, но меньше качается на подвеске, ощущается более собранным в управлении. Одновременно с этим нет ощущения уверенности в переднем колесе, уж не знаю связано ли это с резиной или я к F6B уже привык, на F800GS тоже колесо тонкое, но не было такого эффекта. Может в следующий раз попробую ещё, но выпросить парно с 900dsx и 800gs. Возможно стоило бы сравнить его ещё и с XR. И какая-то неожиданная проблема с включением нейтрали. Ни плавное ни чёткое движение не гарантируют выключение передачи. Пои этом, опять же, я тестил 800GS и там такой проблемы не было. После R1200GS и F6B байк ощущается узким и маленьким, ноги в экипе близко к стильным но непрактичным углам бака. Сиденье - жёсткое прям сразу, возможно в поездке будет норм, но когда ставишь ноги, углы сиденья в них давят.

Ну а если сложить всё вместе, мотоцикл ощущается слегка недоработанным. Там неудобно, там дёргает или подлагивает, там не втыкается. Спасибо ian, я полностью уверился, что не зря не выбрал этот мот.

Послесловие

Уже несколько последних постов ( Сколько цилиндров в мотоцикле? , Точка зрения , Хоссак или Фиор? ) взяты из моего Телеграм-канала. И тут есть некоторая дилема, потому что с одной стороны часть материалов можно характеризовать как личный блог (ну вот текст выше или "точка зрения", например) и я не уверен, что они вообще нужны в сообществе "Мото", хоть к мотоциклам они относятся напрямую.