Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Toro Rosso

С этим тегом используют

Формула 1 Все
14 постов сначала свежее
36
orangevision
orangevision
3 месяца назад
Формула 1

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие⁠⁠

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Предыдущие части представления главных действующих лиц «Формулы-1» перед началом 76-го чемпионата мира: «Часть 1.Фавориты» и «Часть 2. Второй эшелон»

В прошлых статьях были представлены фавориты грядущего сезона «Формулы-1» и крепкие команды средней зоны. Сегодня взглянем на тех, кто волей гоночной судьбы оказался на задворках пелотона, но отчаянно желает оттуда выбраться.

Racing Bulls

Руководитель команды - Лоран Мекис

В конце 90-х годов в английском университете Лафборо царил бум будущих классных инженеров-руководителей. Не успел ректор вручить диплом Аяо Комацу, как уже через год перед ним предстал француз Лоран Мекис, который осваивал то же направление, что и японец.

Из Лафборо Мекис шагнул в Ф-3, откуда быстро перебрался в Arrows, а затем в стан конкурентов «Стрел» по дну таблицы - Minardi. В 2005-м году гордую команду из Фаэнцы настигла реорганизация - Дитрих Матешиц не удовлетворился одним «Ред Буллом» и устроил энергетическое расширение в «Формуле-1». В обновленную Scuderia Toro Rosso перебрался и Мекис, который получил на грудь бейдж главного инженера.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Лоран Мекис и Дэн Риккардо

Девять лет через Мекиса проходила талантливая молодежь, но в 2014-м году французу надоело быть папкой для амбициозных наглецов, и он сменил зону комфорта на работу в FIA. Три года в федерации проветрили светлую голову Лорана, и в 2018-м тот принял предложение Ferrari стать спортивным директором. 4,5 сезона в алых тонах выдались непростыми - моторный скандал, возвращение из низов, неудачный приход Бинотто добавили седин на лохматую голову француза. Не успел Фредерик Вассёр сдружиться с опытным инженером, как того поманили обратно в младшую сестру «Ред Булла». Мекиса пробило на ностальгию, высокая должность вскружила фантазию, и тот вернулся к истокам.

Лорану досталось наследие Франца Тоста в виде дружной команды, которая докатывает обноски золотоносного старшего брата и во всем его слушается. Мекису даже не пришлось принимать важных решений - смены пилотов диктовали Хорнер и Марко, а французу оставалось лишь рулить во время гоночных уик-эндов. Зато с этим он справился - Racing Bulls в два раза перебила показатели 2023-го года. Но теперь Мекиса ждет непростой чемпионат - в гаражах притаились совсем не такие замечательные обновления от прошлого Red Bull, а пилотский состав заставляет крепко задуматься.

Пилоты:

Юки Цунода

В ближайшие месяцы карьера миниатюрного японца будет проходить через главное испытание в жизни. Четыре года назад самурай был подающим надежды юнцом под протекцией «Хонды». Сначала Юки обучался под присмотром Франца Тоста и в окружении Пьера Гасли, а через два года неожиданно стал лидером «младших быков». С этой ролью японец справился - Цунода невозмутимо укатал де Вриза, отправил на пенсию Риккардо, да и сравнение с Лоусоном не проиграл. Но при этом в карьере не происходило никакого прогресса. Приходили и уходили разные партнеры, менялась команда, а Юки как был вроде бы быстрым пилотом с запасной базы, так им и остался.

В том, что «Ред Булл» вместо Переса пригласил выскочку Лоусона, Цунода может винить и себя. При всей скорости назвать японца хладнокровным и приятным пилотом сложно. Нередко в беседах с инженером от Юки звучали такие перлы, которые никак не вязались с милым представителем Страны восходящего солнца. Да и в гонках горячность японца нередко лишала команду зачетных баллов. И если в Racing Bulls такое поведение со скрипом терпят, то в Red Bull второй такой экземпляр не нужен. У них есть Ферстаппен, который своими комментариями и маневрами наработал на кучу штрафов, общественные работы и внедрение правил «антимата» в серию. В случае с Максом склочное поведение оправдывается четырьмя титулами и минимум одной победой в Гран-При с сезона-2017. У Юки с результатами беднее. Конечно, блеснуть на средней машине сложнее, но в истории дочерней команды были и победы, и подиумы. Японец же за четыре года не добился ничего большего, чем 4-е место на Гран-При Абу-Даби'21.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Юки Цунода

Через месяц Цунода начнет пятый, и, скорее всего, последний сезон в «гоночных быках». Застой на шестой год не нужен ни Цуноде, ни «юниорской» команде. Honda точно завершает любое сотрудничество с «энергетиками» - с 2026-го эксклюзивные поставки японских агрегатов поступят в Aston Martin. Надеяться на «Хонду» дальше сложно - в AM до конца 2026-го года просолирует Алонсо, а просто так занять место Стролла невозможно. Остается взяться за голову, выжать из себя все и надеяться, что услуги опытного, но еще не повзрослевшего паренька кому-то пригодятся.

Исаак Хаджар

Дебютант Racing Bulls примечателен любопытным фактом из младшегоночной карьеры. В отличие от соплеменников, которые шли по головам в подготовительных сериях и переходили дальше в статусе чемпиона чего-нибудь, Хаджар пока не выиграл ни одного турнира. Ни в картинге, ни в региональных «формулах», ни в спутниках «Формулы-1» француз с алжирскими корнями не добился главного успеха. Зато получил то, чего многие триумфаторы подростковых лиг так и не увидели, - пропуск в «Королевские гонки».

Как такой неуспешный пилот добрался до вершины автоспорта? Хаджар упрямо пёр вверх по лестнице серий и редко где успевал откатать полный сезон. 2020-2021 годы юноша проводил в двух сериях сразу и везде отметился отличной отдачей для инженеров. В 2020-м Хаджар был близок к успеху во французской Ф-4, но три схода оставили его с «бронзой». 2021-й год Исаак завершил пятым в европейской Ф-4, став лучшим из дебютантов. Прогресс француза заметили скауты Red Bull, которые включили его в молодежную программу.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Исаак Хаджар

В Ф-3 и Ф-2 сериях Хаджар продолжил мазать мимо чемпионства. Особенно обидно сложился последний год в «Формуле-2», где француз лидировал 2/3 сезона, но упустил титул. Наступала пора прощаться с Ф-2 и искать пристанище в японской «Суперформуле», гонкам на выносливость или сидеть на пайке тестера Red Bull. Ведь ближайшим кандидатом на кокпит машин «энергетиков» было Лоусон, и сделать свои акции выше новозеландских у Исаака не было шансов. Но отставка сразу двух ветеранов «быков» сделала мечту француза реальностью. Через два дня после разрыва с Пересом «Ред Булл» заполнил вакантное место в «Racing Bulls» Хаджаром.

В конце января Исаак обмолвился, что планирует опередить в сезоне-2025 Цуноду. Интересно, что гонщики похожи между собой - оба низенькие (161см у Юки и 167 у Исаака) и очень болтливые. Насчет последнего качества по Хаджару прошелся Хельмут Марко, который порекомендовал юниору меньше включать радио не по делу и заняться пилотажем. Успех планов француза будет зависеть от формы будущей машины и собственных нервов. В системе Red Bull сложно быть уверенным в завтра, так что Исааку придется превзойти себя, если он планирует задержаться в высшем свете. Благо, конкуренция за забором пока невелика - на удивление, скамейка запасных RB выглядит пустовато.

Williams

Руководитель команды - Джеймс Ваулз

Всю сознательную карьеру до Williams Ваулз провел фактически в одном коллективе, который сменил несколько вывесок. Со студенческой скачьи перспективный инженер попал в BAR, которая скоро продалась «Хонде», а в 2009-м произвела фурор в роли Brawn GP. В 2010-м Росс Браун передал бразды правления в Mercedes, к которым в качестве чемпионского актива попал уже заматеревший Ваулз.

В «трехлучевых» Джеймс занял должность главного стратега и стал правой рукой Тото Вольффа. Пока Тото пожинал лавры чемпионств, Ваулз разгребал конфликты между пилотами и отвечал за донесение важных тактических указаний. Например, всю карьеру Вальтери Боттаса в «Мерседес» можно описать девизом «Valtteri, it's James». Именно так начинались неприятные для финна приказы с капитанского мостика в исполнении британского стратега.

В 2023-м году Ваулз выпорхнул из гнезда, в котором провел более 20 лет, и устроился на передовой пост в Williams. Команду он принял в руинном состоянии. Джеймсу пришлось вспомнить все, чему он научился за два десятилетия в чемпионских командах, и превратить хлам, директором которого он стал, в гоночную сборную. Начало выдалось неплохим - Ваулз встряхнул команду и направил внимание инженеров на развитие сильных сторон болида. Итогом стало рекордное за шесть лет 7-е место в командном зачете.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Джеймс Ваулз

Но 2024-й нанес мощный удар по надеждам Ваулза. Уже в Мельбурне Албон под ноль разложил новое шасси FW46, а из-за ограниченных финансовых возможностей запасного у команды вообще не было. Это направило Williams в невозвратную колею крушений - пока соперники улучшались, в команде чинили побитое. За год синие машины попали в 17 крупных аварий, общий урон от которых составил более 10 миллионов долларов. К новому сезону приходится начинать с нуля - «Уильямс» снова оказался в той же точке, где был к приходу Джеймса.

Ждать от Williams многого в грядущем чемпионате не приходится. Ваулз еще в конце сезона-2024 намекнул, что 2025-й год станет проходным:

«И Алекс Албон, и Карлос Сайнс знают об этом: 2025 год, я так думаю, будет сложным. Мы не будем двигаться вперёд, мы скорее немного откатимся назад. Я не против этого, потому что это просто означает, что мы правильно инвестируем в 2026 год по сравнению с нашими соперниками. Мы собираемся пойти на компромисс в 2025 году. Это не значит, что мы будем десятыми, но это будет тяжёлый год»

Пилоты:

Карлос Сайнс

С детства Сайнс-младший торчал в гаражах, слушал шум двигателя и разглядывал кубки на домашних полках - статус сына чемпиона по ралли звал в мир гонок. Карьера Карлоса сразу пошла по восходящей. Едва испанец вылез из карта, пришло приглашение в юниорскую команду Red Bull. Под патронажем «быков» Сайнс огранился в младших формульных сериях, закончив молодежную практику титулом в Формуле-Рено.

Карьера в «Формуле-1» поначалу застопорилась. Холодная война с Ферстаппенами в Toro Rosso кончилась не в пользу испанской торсиды - Макс ушел на повышение, а Карлосу пришлось дальше утверждаться за рулем STR. На третий год стагнации эго Сайнса окончательно взыграло, и тот порвал отношения с воспитавшей его командой. Приютом для испанца стала «Рено», где тот не справился с ветераном Хюлькенбергом и через год совершил рокировку Renault-McLaren с Дэном Риккардо. Два года в «Макларен» воодушевили испанца. Карлос едва не выиграл в Монце'20, добился двух подиумов и оба раза переиграл Ландо Норриса.

Успехи заметила Ferrari, которая искала замену Себастьяну Феттелю. Алая машина стала кульминацией карьеры Сайнса. Терпение, труд и наглость принесли сравнимые результаты с усыпанным авансами Леклером. Испанец не затерялся на фоне монегаска и нередко показывал, что достоин места в «Феррари» не меньше партнера. Победа в Сингапуре'23 стала самым ярким моментом истории испанца. Тот тактический слип-стрим ночной гонки наверняка попадет в учебники обороны «Формулы-1».

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Карлос Сайнс

Но начало 2024-го года принесло горькую весть. Контракт Ferrari с Хэмилтоном автоматически означал расставание с Сайнсом. Карлосу пришлось врубать саморекламу на максимум и искать новую команду. Но незадача - в топ-«конюшнях» его не ждали. В McLaren и без испанца все было хорошо, Red Bull не интересовало возвращение четы Сайнсов в компанию к Ферстаппенам. Тото Вольфф не стал делать ответный обмен и предпочел ход на перспективу. Пришлось выбирать из остатков, среди которых лучшие условия предложил Williams. Так Сайнс сохранил место в «Формуле-1», но впервые в жизни его карьера сделала значимый спуск вниз. Карлос - единственный победитель Гран-При 2024-го года, который остался без места в топ-команде. Впереди неизвестность: через что придется пройти в Williams, чтобы вернуться поближе к гоночным наградам?

Александр Албон

Еще один пилот, чью история не пощадила система Red Bull. Улыбчивый таец шел по младшим сериям в той плеяде пилотов, где блистали Леклер, Расселл и Норрис. Всем троим Алекс уступил в «Формуле-2», но добился повышения до «Королевских гонок» в 2019-м году.

То была эра агонии «энергетиков» в поисках партнера Ферстаппену. Сезон Албон начал в Toro Rosso в компании Дани Квята и сразу помчал в темпе более опытного россиянина. Тем временем этажом выше росло недовольство Пьером Гасли. К середине сезона француз переполнил чашу Хорнера и Марко, и те решились на обмен с младшей командой. Квяту дороги назад не было, так что в пасть ко львам бросили перспективного юниора.

Стремительное повышение далось непросто. Албон раскатился во второй половине сезона и не финишировал ниже 6-го места в восьми из девяти гонок. Алекса оставили в главном гараже, но в 2020-м году Red Bull уже выходил на финишную прямую навязывания борьбы Mercedes. И тут еще свежий водитель не оправдал высоких ожиданий начальства. Один подиум за год оказался малым, и в конце года с тайцем попрощались даже без возможности понижения в AlphaTauri.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Алекс Албон с питомцем

25-летний пилот пережил неприятный момент, развеялся в DTM и через год освободился от уз «быков». 2022-й год Албон начал с чистого листа в кокпите Williams.  Алекс открыл новую главу - два года он оставался первой скрипкой оркестра из Гроу и порой творил чудеса на сварливой и упрямой технике. На фоне Латифи и Сарджента Албон казался чудом, отправленным в «Уильямс» ради спасения репутации команды.

Но в конце 2024-го выяснилось, что дело не столько в таланте Алекса, сколько в уровне напарников. Метеор по фамилии Колапинто сел в такую же машину и с первой гонки поехал в темпе расхваленного соседа. Затем, конечно, Франко принялся крушить «Уильямсы» раз за разом, но главным ударом для команды стало то, что его примеру последовал и Албон. В Сан-Паулу Албон даже не стартовал, так как машину нереально было вернуть к жизни после аварии. Конец сезона сказался на авторитете тайца, но за его спиной осталась подушка безопасности в виде двухгодичного контракта.

Теперь Албона ждет новый вызов. Такого сильного и равного по возможностям напарника, как Сайнс, у Албона еще не было. Пришло время для очной ставки - справится ли Александр с быстрым испанцем или же его умения сильно выделялись только на фоне слабых партнеров?

Sauber

Руководитель команды - Джонатан Уитли

Stake Kick Sauber - уникальная команда. Мало им ассорти имен в заголовке, так еще и с руководителями команды неразбериха. Еще год назад руководство будущей Audi делили Андреас Зайдль и Оливер Хоффман, как по мановению волшебной палочки оба улетели в отставку, а на горизонте «четырех колец» появился Маттиа Бинотто. При этом командовал коллективом Аллуни Брави, под чьим неусыпным наблюдением команда развалилась в прошлом году. Черно-зеленые полгода развлекали соперников заваленными пит-стопами и последней линией стартового поля, и в итоге лишь раз из 48 попыток заехали в очковую зону.

Дни Брави были сочтены, но кого-то надо было найти на замену. Бинотто после провала в Ferrari на должность не претендовал - итальянцу дали даже больше полномочий в команде, чем тот получал в «Скудерии». Тем не менее, Маттиа вернется на капитанский мостик на два стартовых этапа. Лишь затем в должность вступит переманенный из Red Bull спортивный директор Джонатан Уитли.

За плечами Уитли более 30 лет в «Формуле-1». Первого успеха как член команды британец добился вместе с Михаэлем Шумахером в 1994-1995 годах в роли младшего механика. Затем Benetton стал Renault, где Джонатан вырос в главного механика и стал свидетелем побед Фернандо Алонсо. А потом Уитли не удержался от соблазна влиться в «энергетическую струю» и занялся координированием спортивной работы в Red Bull.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Джонатан Уитли

Главной стезей специалиста в «быках» стало обслуживание болида в боксах и на пит-стопах. Под его руководством команда отточила навык смены резины до идеала. Год за годом Red Bull брал неофициальную награду DHL Pit Stop Award за лучшие сервисы по ходу Гран-При, а в 2019-м году довел скорость пит-стопа до 1,82 секунды. Рекорд побили лишь через четыре года в боксах McLaren.

Уитли стал частью миграции специалистов из Red Bull по ходу 2024-го года. Британец завершил 18-летнюю историю летом, после чего договорился с Audi о руководстве командой. Вступить в должность Джонатан мог лишь летом 2025-го, но ему удалось договориться с бывшими работодателями, и те скостили вынужденный отпуск с обязательного года до шести месяцев. Искомый срок истечет 1-го апреля, так что в Японии во главе мостика Sauber предстанет седовласый специалист с острым взглядом.

Пилоты:

Нико Хюлькенберг

Иногда кажется, что карьера Нико близка к бесконечности. Идут годы, а немец-мастодонт все еще задорно тусуется в паддоке «Формулы-1». Хюлькенберг - один из трех действующих пилотов, кто родился до 1990-го года. Причем если двое других - чемпионы мира, то присутствие Нико, который ни разу даже не был на пьедестале почета, удивляет.

Описать карьеру Халка кратко невозможно. По ходу проведенных в мире «Формулы-1» пятнадцати лет сюжетная линия немца скакала как синусоида и сопровождалась постоянной сменой команд. К 2025-му году Нико довел число контрактов с разными «конюшнями» до девяти. Одно остается неизменным. Хюлькенберг ни разу не побывал на пьедестале почета за 227 проведенных Гран-При, что является недосягаемым рекордом серии. На начало 2024-го года в пелотоне было всего четыре гонщика, которые не добивались подиумов - Цунода, Сарджент, Чжоу и Хюлькенберг.  Больше того, даже на четвертом месте Нико приезжал всего трижды за 11 полных сезонов.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Нико Хюлькенберг

При этом Нико никогда не отличался валом спонсоров за спиной. Почему же тогда Халк год за годом оказывается на стартовой решетке? Чутье, опыт и умение оказаться в нужное время в подходящем месте. На заре карьеры Халк взял «поул» в дебютном сезоне за Williams, тащил наверх «Заубер», привел на 4-ю строчку Кубка Конструкторов «Форс Индию» в паре с Пересом и пережил реинкарнацию Renault в конце десятилетия. Нико часто мелькал на экранах в борьбе с лидерами, так что его боевой характер засел в головах начальников команд.

Из «Рено» Халк ушел в отпуск - контракта на 2020-й не нашлось. Но к концу турбоэры команды предпочитали делать ставку на опытных пилотов, и частое присутствие Нико рядом с Гран-При возвращало его на решетку. В ковидный период немец дважды подменил Переса в «Гоночном очке», причем оба раза доехал до топ-10. Уже в роли тестера «Астон Мартин» Хюлькенберг повторил замену - положительный анализ Феттеля освободил кокпит зеленого болида на стартовые этапы.

А затем случился кошмар «Хааса», когда ставка на молодых не сыграла. Разочаровавшего Шумахера заменили на другого немца, и у Нико появился очередной шанс развить рекорд по отсутствию подиумов. Халк легко опередил Магнуссена во внутрикомандной борьбе и стал ценным кандидатом на место в одной из команд с прицелом на будущее. Сыграл опыт, который непременно пригодится при новых правилах, и уж в этом у Нико недостатка нет. 37-летний немец вернулся в родные места - Нико застанет закат «Заубер» и перерождение в Audi. Опытный немец в стенах Ингольштадта в очередной раз попробует обнулить печальную статистику, ну а пока его ждет год привыкания к новой обстановке и новому руководству.

Габриэль Бортолето

Бразилия несколько лет ждала хоть кого-то, кто понесет упавшее знамя страны в «Формуле-1». Не считая разовой акции в исполнении Пьетро Фиттипальди, последователей Сенны, Пике и Фиттипальди не было со времен Фелипе Массы. Теперь у «страны карнавалов» новая надежда - молодой и быстрый Габриэль Бортолето, которые с первой попытки промчался сквозь «Формулу-3» и «Формулу-2».

С Ф-3 Бортолето разобрался играючи - 1,5-кратное преимущество по ходу года сделало бразильца чемпионом до финальной гонки. В «Формуле-2» пришлось сложнее, но на руку сыграло новое шасси от Dallara, которые исключило из борьбы часть признанных фаворитов.  Во второй половине сезона Габриэль был неудержим - 10 из 14 финишей в топ-5 помогли настичь лидировавшего Хаджара, а собственные ошибки француза перевернули ход сезона в пользу дебютанта.

«Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 3 - отстающие Гонки, Автоспорт, Формула 1, Карлос Сайнс, Нико Хюлькенберг, Sauber, Williams racing, Toro Rosso, Межсезонье, Чемпионат мира, Длиннопост

Габриэль Бортолето

Феерия Бортолето не осталась без внимания паддока «Формулы-1». Его менеджерам удалось договориться с McLaren, чьим «академиком» был Габриэль, и те отпустили подопечного в поиски места в Ф-1. Выпал счастливый билет - перспективы Бортолето заинтересовали Audi, и те предложили талантливому бразильцу годичный контракт. Интересно, что в отличие от многих сверстников, Габи ни разу не тренировался по ходу пятничных сессий Гран-При - первый шанс сесть за руль «Формулы-1» представился лишь на постсезонных тестах в Абу-Даби.

Конечно, Габриэлю выпала непростая команда для дебюта. Уж на фоне ребят, которых он опережал в Ф-2, кажется, что бразилец достоин больше. Но лучше дебютировать в Sauber, чем ждать вызова, но не дождаться. Вряд ли Колапинто недоволен дебютом в слабом Williams, а Лоусон сожалеет о первых гонках в AlphaTauri. Так и Бортолето может удивить, несмотря на слабую машину. К тому же перед ним будет опытный Хюлькенберг, у которого можно многое подсмотреть, а затем использовать по ходу гонок. И если Габриэль выступит на уровне партнера, его путь в «Формуле-1» может стать долгим.

--------------------------------------------------------------------------------------------

Таким стало представление главных участников 76-го чемпионата мира «Формулы-1». 18 февраля герои потонут в свете прожекторов в лондонском центре О2, где пройдет массовая презентация команд. В ожидании этого события публике уже предстал обновленный McLaren MCL39, вышел на свет свежий Williams FW47, а Pirelli тренирует старые машины в рамках шинных тестов к 2026-му году. Кухня «Королевских гонок» зашумела, маховик сезона запущен, и с каждым днем напряжение нарастает. Спустя десять дней оживет аналитика - 26 февраля на автодроме «Сахир» начнется трехдневная разведка тестами, после которой до старта сезона останется две недели.

Показать полностью 9
[моё] Гонки Автоспорт Формула 1 Карлос Сайнс Нико Хюлькенберг Sauber Williams racing Toro Rosso Межсезонье Чемпионат мира Длиннопост
2
28
orangevision
orangevision
5 месяцев назад
Формула 1

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира⁠⁠

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Прошло две недели с момента, как клетчатый флаг Гран-При Абу-Даби подвел черту под 75-м чемпионатом мира. Иногда с финишем последней гонки наступает чувство пустоты и нетерпеливое ожидание будущего года. Но в этот раз чувства иные. Сезон'2024 сшили удивительные эпизоды, которые наполнили соревнования забытым чувством многогранной борьбы и непредсказуемой интриги в каждой гонке. Рекордные 24 Гран-При стали той отметкой, после которой нет хандры от конца сезона. В завершении года хочется посмаковать вкус прошедшей борьбы и с теплотой вспоминать события юбилейного чемпионата.

Начало чемпионата

Начиналось течение чемпионата удручающе. Дебют вернул поклонников «Формулы» в недалекое прошлое, когда Red Bull под волшебной силой тяги оставлял соперников позади. В первой четверти сезона Ферстаппен одержал четыре победы из шести возможных - ровно столько, сколько и годом ранее. Другое дело, что две другие гонки остались не за его партнером. В Австралии сенсационное по меркам прошедших полутора лет событие исполнил Сайнс, которому немало помог сход Ферстаппена из-за заклинившего тормозного диска. А в Майами первую победу в карьере наконец-то одержал Норрис, когда собственные старания и своевременный пейс-кар возвели британца на вершину мирового автоспорта.

Проигрыш двух Гран-При не сильно впечатлил команду из Милтон-Кинса. Будто разочаровавшись найти соперников на трассе, система Red Bull стала бороться сама с собой. Сначала Кристиана Хорнера обвинили в приставании по переписке к одной из сотрудниц, затем начался раздел власти между тем же Хорнером и Хельмутом Марко. Чемпионский коллектив разбился на два лагеря, в одном из которых был Хорнер и тайские совладельцы, а в другом - доктор Марко при поддержке главного актива гоночной команды, Макса Ферстаппена. За выяснением отношений эволюция RB20 отошла на второй план, а главный удар по технологическим амбициям случился 1-го мая, когда команда объявила о расставании с творцом непобедимых болидов, Эдрианом Ньюи. С того момента началось падение «бычьего» Олимпа, которое изменило ход чемпионата.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Возрождение борьбы

В Европу главные соперники RB, McLaren и Ferrari, приехали с радикальными обновлениями. «Оранжевые» испытали новинки на Норрисе в Майами, а в Имолу добрался и второй комплект для Пиастри. «Феррари» тоже не планировали выпадать из гонки за австрийским кроликом и стремились сократить отставание, пока лидеры сезона разбираются на внутрикомандной кухне. И Гран-При Эмилии-Романьи не подвел. К концу гонки выяснилось, что Red Bull разучился беречь резину и вибрирует на высоких бордюрах, а обновления соперников избавили машины от этих недугов. Чуда не произошло - даже на прихрамывающей кобыле Ферстаппен удержал Норриса в 0,7 секундах на черте, но от былого преимущества не осталось и следа.

Следом прошло Гран-При Монако, которое можно вынести за скобки чемпионата. Как таковой, гонки в Монте-Карло не было совсем. Красный флаг после первого же круга позволил всем переобуться в жесткий комплект и забыть про тактику. Полуторачасовой паровоз снял проклятье Леклера в родной гавани - завоевавший поул-позишн Шарль довез красную машину до второй победы в сезоне.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

А затем в группу лидеров добавились «Мерседесы». К холодной Канаде «Серебряные стрелы» реанимировали W15, и Расселл оказался на вершине квалификационного протокола. Интересно, что впервые с 1997 года машины на первом ряду не разделило и тысячной секунды. В гонке случилось троевластие - Расселл удерживал лидерство, но затем над Монреалем распогодилось, и на промежуточных настройках лучше выглядел McLaren Норриса. Но Ландо подвел капитанский мостик, который продержал того лишний круг после аварии Сарджента. Бремя лидерства будто нехотя принял Ферстаппен, которому затем оставалось просто доехать до финиша - разборки английских команд позади лишили канадский этап интриги за победу.

Затем европейская часть сезона подарила настоящую чехарду. Испанская сиеста выписала очередную победу Red Bull, но кто знал, что следующего триумфа «быков» придется ждать 4,5 месяца? RB20 терял скорость по отношению к соперникам, и в Австрии болезнью австрийской машины попытался воспользоваться Норрис. Борьба за лидерство кончилась эмоциональным столкновением с Максом, после которого Ландо припарковался в боксах, а нидерландец добыл-таки несколько очков после прокола. А победу судьба вручила в руки Расселла, будто извиняясь за переменчивую погоду в Канаде.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Смена власти

С «Сильверстоуна» Red Bull перестал быть безоговорочным фаворитом. McLaren расчетливо использовал обновления и усиливался с каждой гонкой, на классических европейских трассах ожил Mercedes. А Ferrari поспешили с апгрейдом машины и на два месяца выпали из претендентов на победу. Новинки Маранелло работали сами по себе, но вкупе с остальными механизмами привели к «подпрыгиванию» корпуса на прямых. Между Монако и Спа Леклер набрал всего 24 очка за пять гонок, немного лучше шли дела и у Сайнса.

Морось и подсыхающая трасса на «Сильверстоуне» подарили еще одну эмоциональную домашнюю победу. На сей раз любимчиком фортуны стал Хэмилтон, который в рекордный девятый раз услышал гимн Великобритании перед родными трибунами. «Серебряные стрелы» летели вперед на закате первой половины года. Через три недели в Спа Льюис вновь поднял над головой победный кубок, причем счастье привалило после дисквалификации собственного партнера.

В стройный, но такой неожиданный ряд побед «Серебряных стрел» ворвался венгерский концерт в исполнении McLaren. Лучшая по мнению экспертов и конкурентов машина на «Хунгароринге» была бесподобна и не оставляла никому шансов. Но команда ухитрилась зажечь пламя неодобрения в сердцах болельщиков. Спорное тактическое решение вывело Норриса перед Пиастри после финального пит-стопа, после чего Ландо вежливо попросили совершить размен, сославшись на стратегию. Десять кругов британец препирался с инженерами, после чего ушел с траектории и освободил дорогу партнеру к первой победе в карьере.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Осень в «Формуле-1» началась со следующими вопросами. Как глубоко продолжится падение Red Bull или чемпионы смогут найти компромисс в поведении машины? Позволит ли прогресс McLaren добраться до Ферстаппена или атмосфера внутри команды важнее? Вернется ли со дна Ferrari или итальянцам суждено стать четвертой силой сезона? Первые ответы ожидались с завершением европейской части сезона.

Доминирование McLaren

Четыре гонки после летней паузы вновь ознаменовались тремя победами британской команды. На сей раз бразды в свои руки взяли «Макларены» - Норрис в разрушительном для соперников стиле взял домашнюю гонку Ферстаппена, а через три недели аналогично доминировал в Сингапуре. Но в Азербайджане у Ландо что-то пошло не так. Отсутствие наглости под желтыми флагами в квалификации отправило британца в конец решетки, и отдуваться за «оранжевых» пришлось Пиастри. И Оскар подтвердил, что не прочь выступать в роли лидера команды. Впечатляющий маневр на Леклера, который впору мог стать обгоном года, принес австралийцу решающее преимущество. Ferrari была бессильна на прямых против McLaren, оснащенном революционной системой «мини-DRS», которая даже в закрытом состоянии делала щель между плоскостями крыла больше.

Коллектив из Уокинга обязан был побеждать во всех четырех гонках цикла, но в Монце напоролся на прорехи в собственных договоренностях. Первый ряд стартового поля, Норрис на поул-позишн - все складывалось так, что и в Италии McLaren разорвет оппонентов. Но горячность Пиастри и осторожность Норриса на старте изменили порядок, поселили между оранжевыми машинами Ferrari Леклера и не позволили диктовать условия в гонке. Все кончилось тем, что «Макларены» консервативно ушли на второй пит-стоп, а Шарль удержал Hard на дистанции в 200 километров и под слезы тифози одержал вторую самую важную победу в сезоне.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Все эти гонки объединяла одна главная мысль. Несмотря на доминирование McLaren, отрыв в личном зачете практически не сокращался. Red Bull никуда не ехал, трясся на каждой трассе, пытался обновить аэродинамику, и лишь чудо не вело к пропасти в битве за чемпионский титул. У чуда была фамилия Ферстаппен. Выступления Макса на капризной технике впору считать образцовыми. В Нидерландах и Сингапуре он финишировал сразу за главным конкурентом, а в Монце и Баку слабый темп машины превратился в 5-6 места на финише. По итогу квартета Гран-При, где McLaren был заведомо сильнее, Ферстаппен отдал лишь 26 очков Норрису и продолжал удерживать относительно комфортный отрыв.

Развязка

Североамериканский «тройник» стал испытанием для судейского корпуса. В Остине борьба за бронзу между Максом и Ландо кончилась обгоном Норриса за границами трека, после чего британец получил штраф. «Перчинку» ситуации придавало то, что и Ферстаппен оборонялся за границами трассы. Апелляции к судьям продолжились через неделю - в Мехико Норрис усвоил уроки и ответил сопернику в похожем стиле. Макс психанул и едва не вывез британца в стену, за что получил двойной десятисекундный штраф. После гонки нидерландец сказал, что пока правила позволяют, он будет бороться и на грани, и за ней.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Разборки претендентов на титул открыли дорогу к победному дублю Ferrari - в Остине первенствовал Леклер, в Мехико финальную победу в статусе пилота из Маранелло добыл Сайнс.

Перед Гран-При Бразилии преимущество Ферстаппена над Норрисом растаяло до отметки в 47 баллов. Напомню, что к тому моменту Red Bull не пробовал победного шампанского с Барселоны. Спринтерский уик-энд в Бразилии мог помочь Ландо продолжить чемпионскую гонку, и поначалу все складывалось в пользу McLaren. Спринт остался за «оранжевыми», причем Пиастри отдал победу Норрису за пару кругов до финиша. К гонке дела «Макларен» пошли еще лучше - Ландо взял эпичную квалификацию, утонувшую в дожде и красных флагах, а Ферстаппен из-за смены двигателя стартовал лишь 17-м. Казалось, что все карты на стороне сопротивления.

Но в гонке империя нанесла ответный удар, который похоронил все чемпионские амбиции конкурентов. Бразильский дождь внес суету в ход Гран-При - Ландо проиграл старт Расселлу, а Макс благодаря ошибкам соперников и собственным обгонам поднялся до 6-й позиции. А затем в дело вмешалась дирекция гонки - переждав залп ливня, судьи вывесили режим Virtual Safety Car, который перевернул гонку. Последующая авария Колапинто, который переобулся под виртуальным пейс-каром и догонял пелотон, привела к красным флагам и бесплатной остановке тех, кто держался до конца. И кто выиграл больше всего? Ферстаппен в окружении двух Alpine. Так Ландо, стартовавший с «поула», остался на рестарте лишь пятым, а Макса от лидерства отделял только старый друг Эстебан Окон, который лебединой песней прощался с «Альпин».

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

25 кругов до финиша Гран-При Бразилии показали, кто в «Формуле-1» все еще лучший, а кому надо тренироваться. После успешного обгона на рестарте Ферстаппен метрономом штамповал лучшие круги. Концовка этапа в Сан-Паулу стала бенефисом чемпиона мира, который летел к первой победе за четыре месяца с 17-го стартового места. Между тем Норрис едва не убрался в стену на том же самом рестарте и в итоге с «поула» добрался лишь до шестой строчки.

Интрига в главном зачете на этом сдулась. Уже в Лас-Вегасе финиш Ферстаппена сопровождался официальным четвертым титулом подряд, а сама гонка по мировой столице казино обернулась возвращением «Мерседес». После летней паузы «Серебряные стрелы» вновь скатились в хвост лидирующей группы и до старта в Неваде почти себя не проявляли. Но прохладная погода исполнила сказку для коллектива из Бракли, которая наконец-то кончилась для Mercedes первым за четыре года победным дублем.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Конец сезона

На финальные гонки на Ближний Восток измученная «Формула-1» летела с одной задачей - определить победителя в командном зачете. Первыми из трио Red Bull-McLaren-Ferrari выпали австрийцы - пилотаж в исполнении второго пилота заставлял волосы на телах руководителей команды вставать дыбом и прощаться с мечтами о Кубке Конструкторов. Но об этом чуть позже. А вот для «Макларен» и «Феррари» спор был более принципиальным. Маранелло не видело такого приза с 2008-го года, Уокинг - аж с 1998-го, так что каждая из баз мечтала о смене 14-летнего правления Mercedes и Red Bull.

Развязка между фаворитами дожила до последнего круга гонки в Абу-Даби. Эмираты подарили захватывающий сюжет, где в очередной раз по ходу года интрига переворачивалась по ходу заезда. Но чуда для «Феррари» не случилось - хоть Сайнс и провел блестящую гонку, а Леклер с 19-го места заехал на подиум, Норрис довел заезд до четвертой победы в сезоне и спустя 26 лет вернул Кубок Конструкторов на базу «Макларен».

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Итоги года

75-й чемпионат мира надолго станет образцом захватывающей борьбы в «Формуле-1». Уныло стартовавший год превратился в неповторимый сериал сражений, где в каждой гонке было сразу несколько фаворитов. 24 Гран-При подарили семь двукратных победителей по ходу года - такого ассорти многократных триумфаторов не было ни разу. И в свете такой борьбы жаль, что всего через год регламент сменится новыми правилами. Как показал ход первенства, инженеры команд утаили немало загадок для конкурентов. Система контроля дорожного просвета от Red Bull, «мини-DRS» и отверстия для охлаждения тормозов от McLaren, гнущиеся в пределах правилах пластины передних крыльев - мелкие шалости давали совсем не игрушечное преимущество. И на некоторых трассах лучшие болиды ехали даже быстрее версий «турбо» 2021-го года.

Успех года и разочарование года

Интересно, что обе номинации находятся в одной команде. Мастерство и точность в расчетах Ферстаппена уберегли недавнего доминанта от провала. Да, сначала Макс выступал на лучшей машине, благодаря которой создал решающий задел. Но его подход по уменьшению потерь во второй части чемпионата достоин уважения. Теперь уже четырехкратный чемпион мира на трассе показал, почему он остается на вершине. Использование несовершенств правил, исключительный пилотаж на строптивой технике, жесткая борьба за ключевые места - только так можно было оставить за собой корону. Символично, что решающее слово досталось Ферстаппену в условиях, где его преимущество над остальными гонщиками наиболее ощутимо.

На другой стороне гаража присутствовал второй пилот Red Bull, который еще год назад заглядывался на борьбу с Максом за чемпионат. Если в начале года Перес худо-бедно добирался до подиума, то начиная с европейской части Чеко ничем не отличался от аутсайдеров чемпионата. Регресс RB20 особенно сильно сказался на выступлениях Серхио. Перед Гран-При Канады контракт с ним продлили на 2025-й год, рассчитывая, что мексиканец без груза ответственности поедет лучше. Теория не оправдалась - последний подиум Переса остался в Майами, а к концу года на его выступления было больно смотреть. Пять аварий по ходу сезона и девять очков в последних восьми стартах - такой печальной статистики у Серхио не было с момента выступления за «Гоночное очко».

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

С такой поддержкой второго пилота говорить о борьбе Red Bull в Кубке Конструкторов не пришлось. Пока в «Макларен» и «Феррари» оба пилота выигрывали гонки, второй гонщик «Ред Булл» боролся за репутацию в середине пелотона. По итогам сезона Перес набрал в три раза меньше очков, чем Ферстаппен, и в 1,5 раза проиграл ближайшему конкуренту из «Большой четверки». И хотя у Серхио был контракт на 2025-й год, история взаимоотношений с производителем энергетиков кончилась для него печально. 19 декабря на Совете директоров Red Bull принято окончательное решение о расторжении договора - Новый Год Перес встретит на пенсии от «Формулы-1».

Команда года

На обратном полюсе царила радость в «Макларен». Год назад команда из Уокинга начинала с задних рядов пелотона, а теперь прервала 14-летнюю серию побед «Мерседес» и «Ред Булл». «Браво!» - такой эпитет приходит на ум при мыслях о чуде, которое сотворили творцы MCL38. Такого прогресса по ходу года не удалось добиться ни одной из команд. В подтверждение этих слов есть факт: Пиастри преодолел вообще все круги по ходу чемпионата, а Норрис хоть и не увидел клетчатый флаг в Австрии, но попал в итоговую классификацию. Ни одного протокольного схода за 24 гонки и 6 спринтов от обоих пилотов. Более того - ни разу ни один из пилотов «оранжевых» не уезжал с этапа без набранных очков. Бороться с такой стабильностью практически невозможно.

Поражает и временной промежуток от последнего успеха. В 1998-м году Хаккинен и Култхард поднимали командный трофей. На тот момент до рождения Норриса оставался год, а до рождения Пиастри - 3 года. 26 лет спустя молодые дарования вернули «Макларен» на вершину.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Отдельное внимание заслуживает тот, кто принимал главные решения на мостике. Андреа Стелла 14 лет прослужил в «Феррари», прежде чем в 2015-м году сменил вывеску на компанию из Уокинга. Всего два года понадобилось итальянцу, чтобы добиться успеха с «Макларен» в роли руководителя гоночной команды. Не все решения нашли поддержку болельщиков по ходу сезона, но общий успех команды и сохранение атмосферы внутри неё - заслуга Стеллы. Теперь перед ним новый вызов: упрочить форму McLaren и поднять новый трофей.

Хочется отметить Норриса. Напомню, что в Майами Ландо выиграл первую гонку в карьере. По ходу чемпионата случилось так, что McLaren лучше других исполнил обновления, и в руках британца оказалась лучшая машина чемпионата при 100-очковой пропасти от Ферстаппена. Норрис столкнулся сразу с двумя непривычными деталями - обладанием лучшей техники и давлением общества в вопросе чемпионства. Если первый фактор британцу был на руку, то ко второму он был явно не готов. Это и отразилось на той части сезона, когда «Макларен» критиковали за неопределенность в выборе первого номера. Норрис не мог переключить репутацию хорошего парня на жесткого бойца с любыми противниками. Лишь к Мехико Ландо понял уроки от лучшего учителя и попробовал действовать в том же ключе. И теперь, если «Макларен» даст ему такую же машину к следующему году, Норрис может предстать другим пилотом. Другое дело, что такая же техника окажется в руках Пиастри, который уже попробовал смотреть на мир с вершины пьедестала почета.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Преследователи без титулов

На месте McLaren легко могли оказаться «жеребцы» из Ferrari, но спешка с летними обновлениями сильно подкосила команду из Маранелло. Почти четверть сезона понадобилась Вассёру и компании, чтобы скрестить новинки и действующий болид. Несмотря на это, «красные» добились пяти побед по ходу сезона - такого успеха «Феррари» не добивалась в 2018-го года. Леклеру покорились главные вершины для себя и команды - Монако и Монца, а Сайнс попрощался с итальянскими коллегами в статусе двукратного победителя Гран-При.

Можно сетовать, что Ferrari уступили Кубок Конструкторов летом, и с точки зрения очков это действительно так. Между гонкой в Монте-Карло и Гран-При Бельгии Леклер и Сайнс добыли всего 70 очков, когда счет Норриса и Пиастри за тот же период вырос на 154 балла. Но если нагнать драму, то можно вспомнить другой случай. Лишь раз за 24 гонки представители McLaren и Ferrari напрямую боролись за победу. Это произошло в Баку, когда Леклер и Пиастри на протяжении всей гонки выясняли, кому достанется главный приз Азербайджана. «Зевок» от Шарля после волны пит-стопов превратил его в догоняющего, и вернуть позицию пилот Ferrari уже не смог. Если бы гонка прошла без бесспорно дерзкого и красивого маневра Оскара, то «Феррари» получила бы еще семь очков, а «Макларен» их лишился. Как раз 14 баллов и разделили две лучшие команды в конце года.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Худшего результата в новой эре добился Mercedes. Два года назад «Серебряные стрелы» с беспонтонной компоновкой достигли третьего места в КК с единственной победой. Год назад Хэмилтон и Расселл остались без побед, зато сломили «Феррари» в серебряной битве. В этот раз подопечные Тото Вольффа остались лишь четвертыми. Что это - провал или успешный задел на будущее? Кажется, что скорее второе. Хоть команда никак не может понять, как работать с машиной с граунд-эффектом, иногда W15 проявляла себя блестяще. Четыре победы за год, по две на каждого пилота, намекают, что сам по себе болид неплохой. Остается понять, в чем его истинно сильные стороны и как справиться со слабыми.

Будущий сезон станет для «Серебряных стрел» ключевым в выборе пилотов к революционному 2026-му. К опытному Расселлу присоединится молодой, быстрый и шебутной Андреа Кими Антонелли, который за три года прошел путь от региональной «Формулы-4» до вершины автоспорта. У обоих пилотов на руках лишь годичный контракт с командой, так что им придется доказывать скорость и мастерство.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Второй дивизион

Хитросплетения в лидерской группе совершенно отвлекли от дивизиона «Б». И нельзя сказать, что чемпионат во второй лиге проходил без шансов на борьбу выше. По субботам в десятку лучших врывались и «Хаасы», и «Астон Мартины», и «Вильямсы», и «Альпин». Но в гоночном режиме пространства для маневра у них было гораздо меньше, так что им оставалось бороться за 9-10 места и надеяться на проблемы у лидеров. 2024-й год стал одним из самых неурожайных для аутсайдеров в борьбе за тройку сильнейших. Лишь в одной гонке из 24-х на подиум поднялись представители команд, не входящих в число фаворитов.

Но выступления на границе десятки - тот моторчик, который двигает вперед «Формулу-1», пока у лидеров наступает затишье. Калейдоскоп обгонов проходил в каждой гонке, и даже процессия в Монако не обошлась без смен позиций на трассе. Несмотря на то, что 2024-й год стал менее обгонным почти на четверть в сравнении с прошлым сезоном, по ходу гонок эта разница была неосязаема.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Лучшими из остальных стали представители Aston Martin, но для команды из Сильверстоуна сезон стал холодным душем после успехов по ходу чемпионата'23. Но «Астоны» запомнились тем, что переманили Эдриана Ньюи. После расставания с RB «гений аэродинамики» сватался то в «Феррари», то в «Вильямс», то в «Макларен», но в итоге избрал пристанищем «Астон Мартин». Наверняка инженер приложит руку к решениям машины 2025-го года, а в 2026-м от симбиоза Ньюи, Алонсо и «Хонды» ждут возвращения на подиум.

Финал сезона подарил красивую борьбу «Хаас», «Рейсинг Буллс» и «Альпин» за шестую строчку Кубка Конструкторов. Французская команда на классе преодолела дождевую пелену Сан-Паулу и двойным подиумом вскочила в борьбу за много миллионов долларов командных призовых. И хотя в Бразилии лучшим стал Окон, именно Гасли выступил локомотивом, который дотащил Alpine до маленького, но столь важного успеха. Наградой французу стала десятая строчка в личном зачете.

Haas после увольнения Гюнтера Штайнера перешел под управления Аяо Комацу. Японец сделал ставку не на громкие заявления в прессе, а на техническую составляющую болида. Американская техника избавилась от прожорства покрышек и поехала стабильнее. Ветеранский дуэт Хюлькенберг-Магнуссен воспользовался случаем и стал грозной силой второго дивизиона. Лишь божественный или судейский промысел в Сан-Паулу лишил «Хаас» супер-итога, но и седьмое место стало лучшим результатом команды с 2018-го года.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

В «Гоночных быках» дела шли сложнее. Наследие от прошлогодней машины Red Bull не заработало на младшей команде, а уходить от неудачных обновлений было некуда. В итоге Цунода кое-как сортировал очки от гонки к гонке, а высокие ожидания от Риккиардо не оправдались. Дэн едва не стал разочарованием года, но это звание сложно отобрать у Переса. Лишь в Майами Даниэль напомнил самого себя из лучших выступлений. Но затем запал окончательно потух, и после неудачи в Сингапуре за второй руль Racing Bulls сел Лиам Лоусон. Тот сразу зарекомендовал себя борцом с авторитетами и в первых гонках вступил в перепалку с Пересом и Алонсо. К чести новозеландца, без набранных баллов тоже не обошлось - за три первых гонки Лоусон набрал треть всех очков Риккиардо. И Лиам настолько хорошо зарекомендовал себя одиннадцатью стартами за два сезона, что после увольнения Переса именно ему достался свободный кокпит Red Bull на 2025-й год.

Очередной тяжелый год для Williams закончился на девятой строчке таблицы. За год пилоты команды из Гроу попали в 17 аварий, общие расходы на компенсацию которых превысили 10 миллионов долларов. Особенно постарался Логан Сарджент, который даже после увольнения остался на вершине «крашеров» сезона. Сарджента сменил Франко Колапинто, который за две гонки влюбил в себя всю «Формулу-1», но затем продолжил грязное дело американца.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

Замкнули протокол пара Чжоу-Боттас в цветах Stake Kick Sauber. Коллектив из Хинвиля выступал в отдельную лиге. Столь плохого болида под знаменем Петера Заубера не создавалось уже давно. Кто-то заметил в этом любопытную теорию - приход Audi в 2026-м году должен показать развитие команды, поэтому сейчас нужны такие результаты, которые будет реально превзойти. Репутацию команды спас Чжоу, который напоследок «бахнул» в Катаре и добрался аж до 8-й позиции. Как и Боттас, Чжоу прощается с основным составом «Формулы-1», так что возможно, что это последние китайские очки на долгое время. Боттас, кстати, стал единственным пилотом на полном расписании, кто не набрал ни одного очка. Теперь его ждет возвращение в «Мерседес» - надо же Вольффу страховаться от последствий контракта с Андреа Кими Антонелли опытным тест-пилотом.

О новичках

После того, как межсезонье 2023-2024 вообще не поменяло состав участников чемпионата мира, события прошедшего года вернули веру в пилотов младших серий. Первой ласточкой стало выступление Оливера Бермана в Джидде, когда Сайнсу вырезали аппендицит. В лабиринте из барьеров юный британец справился с давлением и привел Ferrari к финишу на седьмом месте. Берман не просто совладал с техникой «Формулы-1», но и дал понять, что вкатанная молодежь справляется с 1,5-часовыми гонками и умеет работать с лучшими инженерами.

Пример Оливера повлиял на Williams при выборе сменщика «крушителя» Сарджента. Вакансия в «Уильямс» привлекла много громких имен, но Джеймс Ваулз рискнул отдать руль участнику академии Франко Колапинто. Аргентинец разрушил мнения скептиков, не допустил ошибок в Монце, и уже во второй гонке в жизни принес первые очки стране с 1982-го года. И хотя под конец сезона Колапинто понизил уровень шарма необязательными авариями, в паддоке о нем осталось положительное мнение, которое наверняка поможет Франко претендовать на место в 2026-м году.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

И пока Берман и Колапинто отстаивали честь молодежи в реальной борьбе, состав участников чемпионата'25 пополнялся талантами. Осенью Тото Вольфф с улыбкой объявил о контракте с Андреа Кими Антонелли, Alpine после разрыва с Оконом взяли в напарники Гасли экс-пилота Ф-2 Джека Дуэна. А впечатляющая развязка в младшей серии провела в высший свет Габриэля Бортолето. Бразилец с первого раза выиграл и «Формулу-3», и «Формулу-2» - мимо такого успеха не прошли селекционеры Audi, которые предложили Бортолето год вката в Sauber. Перипетии в карьере Переса «апнули» на один уровень главного соперника Бортолето, Айзека Хаджара. Француз в будущем сезоне займет второй кокпит Racing Bulls. Получается, в следующем году к «Формуле-1» присоединятся 1-я, 2-я, 6-я и 12-я строчки чемпионата «Ф-2».

Одиннадцатая команда

Самой громкой новостью под занавес сезона стало объявление, что с 2026-го года состав команд расширится до одиннадцати. Смена руководства в Liberty Merdia и смена вывески с Andretti на Cadillac все-таки сломили все преграды, и американский концерн получил одобрение на участие в «Королевских гонках». А это значит, что на рынке пилотов появятся два вакантных места. И хотя одно практически забито за гонщиком IndyCar Колтоном Хертой, за год все может поменяться.

Cadillac уже сделал большой шаг в направлении сотрудничества с нынешними командами. 10 декабря американцы договорились с Ferrari о поставке моторов и  коробок передач.

Ну а пока одиннадцатой команды на трассе нет, её роль за кулисами выполняет коллектив судей. В текущем году коллегия арбитров стала важной персоной по ходу Гран-При. Мало какие этапы обошлись без спорных решений, и только ленивый не ссылался на мнения стюардов по итогам Гран-При. Скандалы с участием Ферстаппена и британских судей в конце сезона стали обыденностью, а штрафные баллы с барского плеча летели в разные стороны в каждой гонке. Так, Магнуссен стал первым пилотом в истории, который пропустил этап из-за перебора санкций. Ротация членов жюри проводилась почти на каждой гонке, но результат оставался прежним - наказания сыпались даже за безобидные на первый взгляд маневры. Впрочем, у судей есть опора в виде регламента, и настоящие претензии надо адресовать FIA, которая год за годом не хочет разбираться в тонкостях собой же написанного документа.

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост

75-й чемпионат мира завершен. Итоги подведены, победители награждены, сотрудники команд наконец воссоединились с семьями после с избытком насыщенного сезона. Впереди 2025-й год, который уже сейчас манит множеством интересных интриг, которые решатся лишь с затуханием красных огней на первом старте сезона. Кто обновится лучше за зиму? Хэмилтон в Ferrari - путь к восьмому титулу или завершению карьеры? Куда поедет «Уильямс» в руках Сайнса? Как потренируется на Aston Martin'25 Эдриан Ньюи? Пятый титул подряд или прощание с Red Bull: перспективы Ферстаппена в Милтон-Кинсе. И это лишь малая доля тайн, которые хранит в себе двухмесячный перерыв.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Дорогие читатели! Спасибо, что провели этот гоночный год вместе с каналом. За прошедшие 12 месяцев к вниманию предстали 50 статей о ходе сезона «Формулы-1». Появилась новая рубрика, которая охватывает события на треках лучших гоночных серий мира. Ваш интерес, отзывы и эмоции помогают совершенствовать блог, исключать недочеты и черпать дополнительный стимул для работы над статьями. Желаю вам удачного завершения текущего года и поздравляю с наступающим Новым Годом. До встречи в 2025-м!

Итоги сезона «Формулы-1». Ностальгия по 75-му чемпионату мира Гонки, Формула 1, Автоспорт, Чемпионат мира, Итоги, Межсезонье, Мерседес, Ferrari, Red Bull, McLaren, Чемпион, Alpine, Haas, Williams racing, Sauber, Toro Rosso, Aston Martin, Длиннопост
Показать полностью 20
Гонки Формула 1 Автоспорт Чемпионат мира Итоги Межсезонье Мерседес Ferrari Red Bull McLaren Чемпион Alpine Haas Williams racing Sauber Toro Rosso Aston Martin Длиннопост
2
15
orangevision
orangevision
1 год назад
Формула 1

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1"⁠⁠

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

За неделю до старта чемпионата мира "Формулы-1" прошла первая встреча всех команд на одной трассе. С 21 по 23 февраля на автодроме "Сахир" в Бахрейне прошли предсезонные тесты. Их формат нисколько не отличался от прошлогоднего - 6 сессий заездов по 4 часа. 24 часа свободных прокатов по будущей арене старта сезона пролили первый свет, насколько успешно коллективы справились с созданием новой техники.

Уменьшение количества тестов до 3 дней стало следствием политики "Формулы-1" о сокращении бюджетов и борьбе за улучшение экологии. Еще в начале нулевых команды могли неограниченно проверять технику на "домашних" треках и дорабатывать её по ходу сезона. Часто на общих сессиях тестов некоторые машины вообще не могли преодолеть ни круга, и на первый этап в Мельбурн команда приезжала с чистым листом информации. Сейчас минимум тренировочных дней подталкивает конструкторов к созданию очень надежных болидов и практически сводит к нулю возможность серьезных доработок по ходу сезона. Отсутствие внесоревновательных заездов повлияло и на ротацию пилотов в серии - команды больше не имеют возможности "обкатать" новичка по ходу межсезонья и делают ставки на опытных пилотов.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Хайнц-Харальд Френтцен и его Arrows во время предсезонных тестов 2002 года

Нынешний формат тестов имеет как преимущества, так и недостатки. К плюсам можно отнести тот факт, что три единственных дня перед началом года имеют первостепенное значение для команд. Интерес со стороны публики возрастает, из-за чего "Формула-1" даже решилась на прямые трансляции сессий. Раньше же тестов было настолько много, что они не привлекали внимание зрителя. А вот о недостатках громче всех высказался Фернандо Алонсо:

«Тесты в Бахрейне продлятся всего три дня. Честно говоря, я всю зиму думал о том, как нечестно, что на тестах у нас будет всего по полтора дня.
В мире нет другого вида спорта с такими условиями. В Формулу 1 вкладываются огромные деньги, мы говорим о стремлении к большей близости к болельщикам, когда столько вкладывается в рекламу, я не могу понять, почему на тестах нам не дадут хотя бы четыре дня. Это чётное число, его легко поделить на двух гонщиков. И я не понимаю, почему нам не разрешают использовать две машины».

Впрочем, слова Фернандо были скорее простым ворчанием, нежели серьезным предложением. С ограничениями в "Формуле-1" все давно смирились и размеренно готовились к тестам, да и сам Алонсо быстро переключился на гоночную программу - пришла пора выяснить, что нового приготовили в цехах Aston Martin к 2024 году.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Фернандо Алонсо спешит к началу тестовых заездов

Начало тестов

Шум моторов над "Сахиром" раздался еще за пару дней до старта тестовых заездов. Сразу несколько команд - Haas, Williams, McLaren, Mercedes и Alpine - провели 200-километровые съемочные обкатки. Если тройка "Хаас"-"Макларен"-"Мерседес" убедилась в состоятельности своей техники после презентаций, то для Williams и Alpine круги по автодрому Бахрейна стали первым выездом новой машины из боксов. Успешностью первых кругов пресс-службы команд делиться не стали, но некоторые выводы получилось сделать с началом официальных заездов.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Фото с обкаток Williams и Haas

Перед стартом тестов командам пришлось сделать два выбора - как пилоты поделят между собой 3 дневных и 3 вечерних сегмента и какие типы шин выбрать. Всего на команду выделялось 35 комплектов сухих шин и 2+2 комплекта покрышек для влажных условий. Последнее в пустынном климате Бахрейна не было шуткой - еще 11 февраля первая сессия тестов "Формулы-2" прошла под аккомпанемент дождя. Но ближе к весне погода над Персидским заливом вернулась в привычные сухие кондиции, так что шины с протектором так и остались лежать на полках. По выбору шин можно было сделать выводы о планах команд. Фаворитами оказались комплекты C1, C2 и C3 - три самых жестких версии, которые будут представлены на первом этапе сезона. McLaren и Alpine вообще отказались от более мягких типов шин, причем французы набрали в два раза больше составов C1, чем остальные - было видно, что команда планирует работать на длинных сериях, контролируя надежность и выносливость.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Выбранные типы шин на тесты

Первый день две лучшие команды прошлого сезона - Red Bull и Mercedes - целиком оставили за Максом Ферстаппеном и Джорджем Расселлом. Все остальные разбили 4-часовые сессии между своими пилотами. Плюсом решения фаворитов было то, что во время часового перерыва механики могли спокойно пообедать, а не изменять настройки и настраивать сиденье под другого гонщика.

Сезон стартовал в 10 утра. Едва свет фонаря на выезде с пит-лейн сменился на зеленый, как на трассе показались все, кроме Haas. Первые 30-40 минут о быстрых кругах речи не шло - на каждой машине были установлены специальные датчики. С их помощью команды оценивали, как проходит воздушный поток.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Mercedes Расселла с аэродатчиками в первый день тестов

Самыми активными на трассе были Ферстаппен, Леклер и Алонсо. Истосковавшийся по реальным гонкам недавний победитель компьютерной "Дайтоны" наматывал круг за кругом, демонстрируя всем революционные обводы RB20. Новый Red Bull удивлял небольшими понтонами в стиле решений Mercedes в начале нового регламента, а также хитрыми воздухозаборниками. На фоне остальных RB20 выделялся не только видом, но и темпом - после 2.5 часов сессии лучшее время Макса на 0.7 секунды превосходило ближайшего преследователя. Выводы о конкуренции было делать рано, зато можно было сравнить результат с первыми тестами 2023 года. Тогда Ферстаппен возглавлял протокол с 1:32.959, а в этот раз он закончил первую половину дня с 1:32.548.

Леклер и Алонсо стали единственными, кто уступил менее секунды. При этом Фернандо установил рекорд сессии по числу пройденных кругов - 77. Это соответствует почти 1.5 дистанциям предстоящего Гран-При Бахрейна. Вообще пробег, близкий к гоночным 305 километрам, показали почти все, за исключением Mercedes и Williams. Расселл был вынужден 40 минут мариноваться в боксах - механики перебирали днище машины, а Албон за 20 минут до конца сессии остановился в зоне безопасности первого поворота. В боксы темно-синий болид вернулся лишь с помощью эвакуатора.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Проблемы Алекса Албона в конце первой сессии тестов

Самым ярким моментом утра первого дня стал небольшой вылет Окона в 4-ом повороте. Широкая зона безопасности позволила Alpine проскакать по кочкам, практически не повредив машину. Эстебан стал единственным, кто вообще не попробовал мягкий состав - изобилие жестких шин и сомнения в надежности болида заставили француза отказаться от каких-либо быстрых попыток.

В остальном сессия прошла спокойно. Вся работа была сосредоточена на проверке надежности и работе аэродинамики в реальных условиях. Гонщики накатывали длинные серии с разным количеством топлива, поэтому главным показателем стало общее количество пройденных витков, а не время на круге. Не обошлось без ряда мелких помарок, связанных с поиском точек торможения и неожиданными порывами ветра, но последствиями стали лишь испорченные комплекты шин.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Ошибка на торможении Шарля Леклера

После обеда Ферстаппен и Расселл продолжили свой 8-часовой рабочий день, в других командах произошла смена состава. Над Бахрейном медленно опускались сумерки, создавая привычный закатный антураж над "Сахиром". Вечерняя сессия выглядела более предпочтительно, чем утренняя, так как условия на трассе больше походили на те, что предстоят через неделю во время уик-энда.

Работа с аэродатчиками и специальной краской продолжилась, но событий на трассе стало больше. Первым разбавил рутину на трассе награжденный авансами Логан Сарджент. Американец не удержал Williams в хитрой связке перед "задней" прямой и пустил машину в украшенный клубами белого дыма вальс. В боксах на болиде усмотрели повреждения вала привода, из-за чего до конца дня Логан проехал всего 21 круг. Команда из Гроу по итогам среды оказалась в аутсайдерах, преодолев за 8 часов всего 61 оборот.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Вылет Логана Сарджента в вечерней сессии первого дня

После наступления сумерек от Aston Martin Стролла отвалилось левое зеркало заднего вида на главной прямой. Шедший позади Риккиардо увернулся от неуправляемой детали, а вот Хюлькенберг раздавил осколки от "Астона". Для Haas вообще первый день прошел неоднозначно - пилоты команды замкнули протокол первого дня с отставанием более секунды даже от 16-го места. Но шеф Haas Аяо Комацу уверил, что главной задачей был сбор информации, а с этим гонщики успешно справились, проехав на двоих 147 кругов - более 800 километров.

Темп возрос - без палящего солнца работать с резиной было комфортнее, да и температура упала, помогая двигателям не бояться перегрева. Гонщики больше рисковали, участились блокировки шин на торможениях - почти никто не избежал ошибок. Активно вошли в работу Сайнс и Норрис. Карлос единственным быстрым кругом поставил под угрозу лидерство Ферстаппена. Ландо же встретил начало сезона грустным сидением на табуретке в боксах, пока механики меняли днище McLaren, но потом проехал 72 круга и остался в протоколе быстрее всех, кроме лидера Red Bull.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Ландо Норрис ждет исправления недостатков McLaren

Ферстаппен тем временем продолжал планомерную работу, не забывая показать, кто главный на трассе. На исходе 6-го часа механики Red Bull "обули" машину #1 в свежие мягкие шины, на которых Макс установил лучшее время дня - 1:31.344. Секунда между лидером и остальными еще не выглядела приговором сезону-2024, но напоминала о том, что "быки" вряд ли захотят расстаться с уверенным преимуществом прошлого года.

Интересные результаты были позади тройки лидеров. 4-ю строчку показал Риккиардо на "Рэйсинг Буллс", которая вобрала в себя лучшие черты Red Bull RB19. При этом возникли вопросы к надежности - в боксах машину не раз осматривали, тратя драгоценное время, из-за чего Дэн проехал лишь 51 круг. Позади RB в протоколе оказался Пьер Гасли. Alpine к вечеру раскатилась и наконец примерила шины с желтым ободом. Пьер проехал 60 кругов, а его лучший результат оказался лишь в 0.3 секунды от второй строчки дня.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Alpine Пьера Гасли

Результатами первого дня остались довольны все. Самым популярным отзывом действующих лиц в интервью стала фраза "В первый день мы собрали большой объем информации и сделали все, что планировали". Вновь болиды "Формулы-1" продемонстрировали бешеную надежность - больших проблем избежали все. Наибольшую дистанцию среди пилотов преодолел Ферстаппен - 142 круга или 2.5 гоночные дистанции. Среди команд самыми выносливыми оказались болиды Haas.

Второй день

Утром второго дня технику 2024 года наконец смогли пощупать отдыхавшие накануне Серхио Перес и Льюис Хэмилтон. Изначально Перес должен был откатать лишь утреннюю программу, позволяя Ферстаппену отоспаться после вчерашних заездов, но потом в Red Bull переиграли расклад и оставили мексиканца за рулем на весь день.

Первые полчаса второго дня пилоты посвятили продолжению плана среды. Начальные круги все преодолели спокойно, пытаясь разбудить болиды после первой арабской ночи.

В отсутствие Ферстаппена быстрейшим на треке был Леклер. К исходу 40-ой минуты Шарль преодолел серию быстрых кругов на "желтых" шинах, показав 1:31.750 - неплохой результат с учетом усилившегося ветра с залива. Это время осталось лучшим до самого конца первой половины дня.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Ferrari Шарля Леклера в начале второго дня заездов

Его главные конкуренты не избежали проблем. Алонсо потерял первый час из-за смены настроек, а затем сосредоточился на длинных сериях с загруженной машиной - за отведенные 60 минут Фернандо накрутил 27 кругов, почти не возвращаясь к механикам. Компанию по бедам ему составил Перес. Как только Red Bull оказался в руках мексиканца, он неожиданно взбрыкнул и захандрил. Уже на первых минутах перегрелись тормоза, поэтому Серхио пришлось полчаса наблюдать, как механики проверяют воздухоотводы и охлаждают нужные узлы. Во многом из-за этого Переса и "продлили" на вторую половину дня.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Проблемы с тормозами на Red Bull Переса

Довольным выглядел Льюис Хэмилтон. Британец провел за рулем W15 39 кругов, уступив по количеству оборотов лишь Цуноде, проехавшему на виток больше. 7-кратный чемпион мира подтвердил слова напарника о том, что новый Mercedes стал гораздо стабильнее, поэтому управление машиной доставляет больше удовольствия.

Течение тренировочных заездов прервали первые красные флаги сезона. На обратной прямой от бордюра, с которого болиды ныряли в поворот, отошел небольшой люк дренажной системы. По образовавшейся дырке проехали сначала Леклер, а затем Хэмилтон, сообщив командам, что днище подверглось нападению. Над автодромом появился красный свет, и к месту разрушения трассы проследовал первый маршал без формы. Он профессионально попытался ногой вбить лючок обратно в поребрик, но не преуспел. На помощь поспешил более грузный коллега, но и ему не удалось вернуть трек в исходное состояние. Затем приехал автомобиль безопасности, собрав вокруг спорной точки консилиум из 10 человек. После к месту происшествия прибыли пила и другие инструменты - к тому моменту пауза составляла уже более получаса. Смирившись с тем, что деформация трассы не подлежит быстрому исправлению, объявили обеденный перерыв и приплюсовали оставшийся час ко второй половине заездов четверга.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Бесплодные попытки починить сломанный дренажный люк

За время паузы механики подготовили машины для заменяющих утренних бойцов пилотов. В Mercedes, Red Bull и Williams инженеры смогли немного выдохнуть - вторую половину дня продолжали те же исполнители, что и утром. Единственной командой, которая дала одному из гонщиков целиком завершить 4-часовую программу, стала Ferrari. Леклера и после паузы выпустили на прикидку с полными баками, и за отведенное время Шарль намотал еще 18 кругов. В это время Сайнс нетерпеливо переминался с ноги на ногу в боксах, ожидая свой черед.

Продолжение вечерней программы второго дня стало украшением всех тренировочных заездов. Поначалу пилоты продолжали наматывать неторопливые круги, проверяя поведение нагруженных машин на жестком и среднем составах. Но чем ближе солнце клонилось к горизонту, тем чаще начались боевые попытки на свежих мягких шинах.

Задал темп заскучавший Сайнс. Как только матадора-младшего пустили за руль, он сразу начал доказывать, что достоин места в "Формуле-1" в 2025 году. Сначала Карлос показал время, схожее с темпом Леклера с утра, а за 3 часа до окончания дня первым в 2024 году вышел на "Сахире" из 1:31 - 1:30.686 на мягком комплекте C4. Его окружение на трассе не торопилось начинать подвиги, так что Сайнс в одиночку продолжил ставить рекорды тестов. За следующие 40 минут алая Ferrari сбила время круга до 1:29.921 - почти на 0.4 секунды быстрее, чем лучшее время тестов прошлого года на аналогичных шинах.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Ferrari Карлоса Сайнса вечером второго дня

Пока Сайнс соревновался с ветром и собственными амбициями, остальные предпочли более спокойную программу. Лишь двое, кроме Карлоса, попробовали в деле мягкие шины, - Риккиардо и Сарджент. Логан старательно исправлял ошибки первого дня и успел намотать до заката 117 кругов - в 2 раза больше, чем весь Williams накануне. Остальные фавориты в лице Red Bull, Mercedes, McLaren сосредоточились на работе с загруженными болидами, но за час до конца провели квалификационные попытки на "желтых" шинах C3. За спиной Сайнса оказались Перес, Хэмилтон и Норрис, которых разделило менее 0.6 секунды.

За полчаса до финишного флага четверга тренироваться начали не только пилоты, но и организаторы. Над треком последовательно включили режимы виртуального пейс-кара, машины безопасности и красных флагов. Вся индикация на автодроме сработала успешно, так что через 5 минут пилоты вновь появились на трассе. И показали настоящее шоу, по которому все загрустили за межсезонье. Первый круг после возобновления сессии пилоты проехали вместе, а на стартовой прямой устроили настоящий старт с хода. Хэмилтон, Норрис, Перес, Боттас, Магнуссен, и Окон, выбивая снопы искр, пронеслись по первому сектору "Сахира", имитируя настоящую битву. Импровизация прошла успешно - пилоты действовали в меру агрессивно и сохранили новые машины в целости.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Импровизированный рестарт в конце 2 дня тестов

Результатами второго дня стали не сильно поразившее лидерство Ferrari и отменная выносливость болидов 2024 года. Всего за день пилоты намотали 1219 кругов - более 6700 километров. Лидером по долгожительству на треке стала пара Леклер-Сайнс, намотавшая 138 витков, но за ними в интервале 20 кругов оказалось еще 7 команд. Меньше всех за четверг "пробежали" в McLaren. Всего 87 повторений от "оранжево-черных" объяснялись небольшими проблемами, из-за которых не удалось в полной мере потренировать гоночную симуляцию.

Финальный день

В последний день тестов ожидалось выступление практически всех пилотов. Единственным, кто отдыхал в пятницу, стал Сарджент - в Williams отдали третий день Албону. Во главе дня стояли имитации гонки, приправленные несколькими летучими кругами на мягких шинах. Но очень быстро трек в Бахрейне заставил корректировать эти замыслы . Не прошло и получаса с начала сессии, как Перес наехал на многострадальный дренажный люк, который испортил заезды накануне. Red Bull #11 прибыл в боксы с подозрением на ушиб днища, а к обратной прямой снова прибыла делегация с инструментами. Маршалы и официальные лица задумчиво чесали голову в поисках ответа, как устранить злосчастную проблему и не потерять лицо перед стартом первого Гран-При.

Под "быка" Переса лично залез Эдриан Ньюи, чтобы оценить, насколько мексиканец повредил творение, над которым инженер трудился всю зиму. Увидеть главного конструктора под днищем болида в наши дни - картина весьма неординарная. Осмотр прошел положительно, и к рестарту сегмента машина была полностью восстановлена.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Эдриан Ньюи оценивает повреждения, нанесенные вылетевшим люком

Заезды возобновили через час, начав с отметки таймера в 7 часов 25 минут. Обеденный перерыв отменили, так что команды ждал полный рабочий день под набирающим обороты солнцем Персидского залива.

После случая с канализационной системой весь день прошел гладко. Видимых проблем ни у кого не наблюдалось, так что об успешности дня осталось судить по количеству пройденных кругов и показанным временам. Реже всех на трассе появлялись Боттас и Норрис, проехав 28 и 20 кругов соответственно, но почти все "утренние" гонщики освоили меньшую дистанцию, чем партнеры. Инженерам команд пришлось перенастраивать болиды в режиме "зеленого флага", так что к этому вопросу команды подошли с запасом по времени.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

McLaren Ландо Норриса

В вечерней программе ожидались быстрые попытки на мягких шинах - окончание тестов стало финальной порой, когда можно было опробовать болиды в по-настоящему скоростных условиях. Как и накануне, активную деятельность в этом направлении развернула Ferrari. Леклер, который впервые сел за руль во второй половине дня, 40 минут наворачивал круги на C4, заняв первую строчку с 1:30.322. Время уступило результату Сайнса днем ранее, но Шарля это не смутило. После завершения дня монегаск сказал, что новая машина стала гораздо эффективнее прошлогодней, и за период тестов позволила проверить все изменения настроек.

Главным преследователем Леклера стал Джордж Расселл. Mercedes провел три дня в тени, скрываясь за спинами лидеров, но отзывы пилотов каждый день говорили о том, что W15 серьезно превосходит свою предшественницу. Потенциал машины раскроется лишь с началом сезона, а пока Расселл на мягком комплекте уступил Леклеру всего 0.044 секунды, показав итоговое третье время по результатам тестов.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Джордж Расселл в лучах заходящего солнца

Быстрые секунды показали Чжоу на Sauber, Цунода на Racing Bulls и Албон на Williams. Пилоты команд-аутсайдеров проиграли лидеру менее секунды, показав неплохой скоростной потенциал.

Где же Red Bull? Перес после утреннего происшествия никуда не спешил и сосредоточился на марафонской программе. Лучшее время мексиканца осталось лишь десятым, зато до обеда Серхио намотал 53 круга. К вечеру за руль чемпионской машины вернулся Ферстаппен. Ожидалось, что Макс захочет застолбить за собой первую строчку с рекордом тестов, но у 3-кратного чемпиона мира были иные намерения. Red Bull #1, в отличие от конкурентов, вообще не стал выезжать на "красных" шинах, показав лучшие секунды на C3. 1:30.755 и четвертое время дня заставили всех задуматься, насколько велик запас хода у "быков", потому что по лицам Ферстаппена и его компании было видно, что они вообще никуда не спешили.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Red Bull Макса Ферстаппена

Важным параметром стало общее число пройденных кругов. Лучшим судном в зачете выносливости неожиданно стал Haas. Хюлькенберг и Магнуссен стабильно "забивали" последние строчки, но при этом черно-белый болид кружил по трассе не переставая. За 3 дня американская команда намотала 441 оборот и опередила ближайших преследователей из Ferrari почти на 140 километров. 3 и 7 строчки разделило всего 30 кругов, а в компании редких посетителей трассы оказались Alpine, McLaren и Williams. Для британских команд такой результат стал следствием частых локальных проблем.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Общее количество пройденных кругов по дням и в сумме

После тестов

После клетчатого флага заездов найти недовольные тестами лица было практически невозможно. В каждом интервью руководители команд, ведущие инженеры и пилоты подтверждали, что новая машина стала быстрее, эффективнее и приятнее в управлении.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Групповое фото пилотов перед стартом сезона

Эстебан Окон, пилот Alpine:

"Снимаю шляпу перед нашими сотрудниками на базе – не так и просто провести тесты без технических проблем, но они отлично поработали, и у нас это получилось. Мы провели самые сильные предсезонные тесты с того момента, что я выступаю за команду. Это не означает, что мы окажемся быстрее всех, но это хорошее начало."

Аяо Комацу, руководитель Haas:

"Хотя до сегодняшнего дня мы вообще не работали в режиме квалификации, мы убедились, что VF-24 на одном быстром круге способна на вполне приличную скорость. Я очень доволен, как прошла подготовка к сезону, доволен нашей работой и благодарю всю команду"

Гуаньюй Чжоу, пилот Kick Sauber:

"Сложно оценить весь потенциал, учитывая, что у нас новая машина. Команда продолжит работать в ближайшие дни, чтобы подготовиться к предстоящему уик-энду. Однако свои позиции по сравнению с остальными узнаем после первой квалификации и гонки. Мы чувствуем, что хорошо подготовились, и используем оставшиеся дни, чтобы учиться и прибавить в мелочах».

Тесты стали официальной презентацией всех новинок сезона. Реальные машины хоть и были похожи на те, что команды показали по ходу февраля в интернете и на сценах холлов, но ни одна полностью не соответствовала начальным кадрам. Каждый день во время прямых эфиров специалисты "Формулы-1" рассказывали об особенностях деталей на той или иной машине. Гонка технологий в новом сезоне продолжилась с новой силой. Пока 9 команд пытались взять лучшее от Red Bull 2023 года и удивить австрийцев интеграцией их решений в свой болид, "быки" сотворили еще большую революцию с узкими боковыми понтонами и спрятанными воздухозаборниками.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Узкий вертикальный и спрятанный в изгиб воздухозаборники Red Bull

Судить о гоночных перспективах сезона пока рано. Итоговое лидерство Ferrari не стало неожиданностью ни для кого - итальянская команда каждый год хороша на тестах. Вопрос в том, насколько показанные результаты далеки от настоящей формы болида SF-24, сможет ли она показать запас, сравнимый с багажом тайн Red Bull? Общее мнение после тренировок ярче всех высказал Фернандо Алонсо:

"Я думаю, что Макс Ферстаппен — чемпион мира, а «Ред Булл» доминирует в спорте. Кроме того, концепция, которую они представили в этом году, тоже стала сюрпризом. На данный момент нам просто нужно понаблюдать за ними и посмотреть, как они выступают. Я думаю, что 19 пилотов сейчас будут думать, что они не выиграют чемпионат. Такое случается в 99% случаев в вашей карьере. Это жестокий вид спорта".

Первые подтверждения или опровержения словам испанца поступят всего через неделю. Для Red Bull тесты и вправду прошли очень здорово. Если убрать проблемы с тормозами у Переса во второй день и наезд на люк в третий, чемпионы мира не испытали никаких проблем. Машина была стабильна и визуально ехала словно по рельсам там, где другие вынуждены были делать корректировки рулем. С темпом, судя по отказу Макса от мягких шин, тоже нет никаких проблем. Но есть подозрения, что преимущество "быков" в этом году как минимум снизится. В цехах соперников тоже сидят не дураки, а за рулем их машин - не пилоты картинга, так что второй сезон подряд безоглядно доминировать у Red Bull не выйдет. Наверняка они останутся впереди, но с каждой гонкой сохранять лидерство будет все сложнее.

Еще одним нюансом в предсезонном становлении "быков" является так и не завершившийся инцидент с Кристианом Хорнером. Руководитель команды на тестах исправно дирижировал оркестром, но все вопросы о своем будущем переводил на гоночные темы. Отстранение специалиста может стать серьезным ударом по команде, и разбирательства внутри вряд ли ускорят машины Ферстаппена и Переса. По версии газеты Daily Mail, руководство концерна получит решение юриста в начале следующей недели, после чего судьба Хорнера наконец станет понятной.

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Кристиан Хорнер в компании Хельмута Марко, Эдриана Ньюи и Карлоса Сайнса-старшего

До старта 75-го чемпионата мира "Формулы-1" осталось всего 5 дней. Уже в четверг шум моторов вновь наполнит автодром "Сахир" и станут известны истинные скорости машин 2024 года. Напоминаю, что Гран-При Бахрейна пройдет в субботу - из-за того, что пост Рамадана начинается в воскресенье, 10 марта, на день сдвинули Гран-При Саудовской Аравии. А затем и Гран-При Бахрейна, чтобы сохранить паузу в неделю между гонками.

Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Тесты в Бахрейне - генеральная репетиция сезона "Формулы-1" Формула 1, Гонки, Автоспорт, Соревнования, Тест, Ferrari, Red Bull, Williams racing, McLaren, Мерседес, Sauber, Haas, Alpine, Toro Rosso, Aston Martin, Видео, Видео ВК, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Расписание уик-энда

Показать полностью 24
Формула 1 Гонки Автоспорт Соревнования Тест Ferrari Red Bull Williams racing McLaren Мерседес Sauber Haas Alpine Toro Rosso Aston Martin Видео Видео ВК Длиннопост ВКонтакте (ссылка)
3
15
orangevision
orangevision
1 год назад
Формула 1

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски⁠⁠

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

В начале февраля интерес к новому сезону "Формулы-1" традиционно подогревается премьерными показами болидов, которые будут вести борьбу в грядущем чемпионате.

В конце 90-х презентации были большим праздником, который позволял скоротать зимнюю паузу и подсмотреть, что же необычного умы команд придумали за межсезонье. Регламент тех времен был благосклонен к фантазии инженеров, поэтому на болидах нередко появлялись неожиданные элементы, ставившие в тупик конкурентов. Но с наступлением эпохи турбомоторов и ограничений правила стали гораздо более жестким и однозначными. Из сезона в сезон новые машины похожи как на прошлогодние аналоги, так и на болиды визави по гоночному цеху. Более того, ввиду лимита по массе все "конюшни" стремятся сократить вес любой ценой, что последние пару лет приводит к доминированию неокрашенного карбона на корпусе. Расцветки многих команд в последние годы стали отличаться лишь вставками фирменного оттенка на кожух двигателя, боковые понтоны, передний обтекатель и заднее крыло.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Прошлогодняя попытка Williams удалить краску с машины

Ждать от презентаций 2024 года каких-то сюрпризов не стоило - в действующих ограничениях команды просуществуют до 2026 года, поэтому все машины должны были стать эволюциями прошлогодних образцов. Ключевым элементом современных болидов является днище, которое все держат в строгом секрете. Эта деталь предстает перед глазами конкурентов лишь по ходу сезона после аварий при помощи подъемного крана. Так что представление новых болидов становилось просто шоу, где нельзя будет сделать полных выводов об обновлениях команд.

Так вышло, что все 10 презентаций поровну разделились на 2 недели, причем в первую свои новые болиды демонстрировали команды нижней половины таблицы, а коллективы лидеров дружно "забили" даты с 12 по 15 февраля.

Презентация Haas. Минутное дело

Как и год назад, Haas застолбила за собой право открывать линейку машин сезона-2024. В отличие от прошлого года, когда 31 января на сайте команды показались рендеры VF-23, в этот раз в Haas сподобились на минутный ролик, в котором виртуальный образец нового болида то появлялся, то исчезал под неустанно моргающим светом. Визуально обновленный болид несильно отличался от прошлогоднего - корпус сохранил черно-бело-красные оттенки; окраску формировали углепластиковые детали в заводском виде.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Haas VF-24

Есть все основания предполагать, что реальная машина будет выглядеть так же, как и показанная в ролике. У Haas нет лишних времени и средств, чтобы пускать пыль в глаза альтернативной версией болида. Параллельно с видео вышло интервью с новым руководителем команды, Аяо Комацу. Японец подтвердил, что основные черты VF-24 предстали в прошлом октябре - тогда команда привезла в Остин почти все наработки, планировавшиеся в новом сезоне. Тем не менее, Комацу считает, что на первых этапах Haas не изменит своего положения "первых с конца":

"Причина того, что машина, которую мы представили, будет не особо быстра в Бахрейне не в том, что у наших сотрудников недостаточно знаний, а в том, что мы поздно приступили к подготовке к сезону, а затем прервали её на два месяца, чтобы подготовить обновления к Остину.

Это отвлекло ресурсы, мы потеряли время, но команда, работая сейчас в аэродинамической трубе, уже видит возможности отыграться. Это позитивно и говорит о том, что мы движемся в правильном направлении."

Поедет или нет - первая проба пера состоится 11 февраля. В Сильверстоуне должна пройти первая 200-километровая обкатка машины.

Презентация Williams. Развитие прогресса?

Официальная презентация Williams состоялась также в интернете - 30-минутный видеоролик появился на канале команды в Youtube. В начале ролика была представлена сама машина. Раскраска на FW46 потемнела - синие оттенки на болиде команды становятся глубже год от года, ступая в ногу с прогрессом коллектива в последних двух-трех сезонах. Появились и новые спонсоры - большим партнером стала компания Komatsu, чье название повторяет фамилию нового руководителя Haas, да и занимается она почти тем же - производством строительной техники.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Williams FW46

Затем были представлены пилоты команды - Алекс Албон и Логан Сарджент. Гонщики рассказали, что в межсезонье "начинка" машины была изменена, что заставит даже изменить стиль пилотирования. Но, по словам Албона, есть уверенность, что все перемены пойдут на руку команде. Ключевым 2024 год станет для Сарджента - американцу выдали большой аванс, оставив в команде, но теперь перед ним будет стоять задача не просто присутствовать на стартовой решетке, а достигать результатов.

Главной частью видеоролика стало интервью с Джеймсом Ваулзом. FW46 стала первой машиной, которая разрабатывалась под дирижерством бывшего инженера Mercedes. Британец был очень уверен в себе и в новом творении. Он подчеркнул, что развитие Williams заметно и с приходом новых спонсоров, и с отношением членов коллектива к прошлогоднему результату. По его словам, 7-е место в Кубке Конструкторов - хороший результат, но считать эту работу отличной нельзя. Внутри Williams царит атмосфера новых целей и успехов, поэтому, несмотря на короткий срок "правления" Ваулза, в новом сезоне знаменитая "конюшня" планирует сделать еще пару шагов вперед.

Обещанное представление машины в павильоне Puma в Нью-Йорке также не стало ложью - FW46 в новой расцветке предстал в магазине Манхэттена. Команда провела там отдельную съемочную сессию с фанатами, некоторые из которых даже провели пару минут в кокпите.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Первый рывок с места ждет новую FW46 за 3 дня до старта предсезонных тестов. На 18 февраля запланирована обкатка темно-синей машины на автодроме в Бахрейне.

Презентация Stake. Шоу в свете изумрудов.

Одной из важных новостей обновленного Sauber-Stake до презентации стал индекс машины. Нумерация сохранила преемственность - несмотря на смену бренда, новый болид получил код C44, продолжив исторический ход номеров машин Sauber. Это обозначение является символом - буква "С" выбрана в честь жены Петера Заубера, Кристианы. Единственные отступления в "Формуле-1" случились в 2006-2009 годах, когда команда принадлежала концерну BMW. Поэтому индекс говорит о том, что это все еще Sauber - рекламные контракты приносят деньги, но в душе это все та же маленькая, но гордая команда из Хинвила.

Презентация Stake C44 стала первым показом живой машины. В здании лондонской ратуши Вальтери Боттас и Гуаньюй Чжоу сняли покров с болида, эффектно подсвеченного зелеными лучами. Без дополнительной игры света впечатливший зеленый оттенок выглядит более приземленно, но все равно, такого игривого колора давно не встречалось в серии. Даже несмотря на ставшее привычным засилье неокрашенного карбона, в пелотоне 2024 года эту машину можно будет распознать издалека.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Stake C44

После ухода Alfa Romeo у команды все еще нет официального руководителя, поэтому на все вопросы отвечали технический директор Джеймс Ки и представитель команды Алессандро Алунни Брави. По заверениям представителей, C44 не стала продолжением C43, и обладает значительными изменениями. Для болида разработали новую переднюю подвеску и пересмотрели аэродинамический пакет.

После руководства слово перешло к пилотам. Боттас и Чжоу дежурно ответили на насколько вопросов ведущей, после чего совершили модельный проход машины. На их лицах читался интерес и легкое недоумение - будто открывшиеся обводы C44 стали большим сюрпризом.

Уже на следующий день после презентации новоиспеченный Stake настигли первые проблемы с законом. Sauber, за исключением периода с BMW, всегда выступал под швейцарской лицензией. В Швейцарии такой вид бизнеса, как онлайн-казино, доступен только компаниям, зарегистрированным в стране. Федеральная служба, отвечающая за азартные игры, обратилась в суд. Если иск будет удовлетворен, команде грозит штраф до полумиллиона франков - почти 52 миллиона рублей - и запрет на использование названия. Из списка партнеров на официальном сайте команды Stake пропал почти сразу. Так что весьма скоро новый бренд команды может принять облик Kick, как планировалось на этапах с запретом казино, а к началу сезона выбрать какое-нибудь другое необычное название.

9 февраля Stake первым вывел машину на трассу. Случилось это в Барселоне, где от глаз спрятавшихся папарацци не скрылась зелено-черная машина, наматывавшая свои 200 километров по "Каталунье". Судя по тому, что снимок сделан в районе въезда на пит-лейн, болид может проехать самостоятельно минимум круг.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Шпионские фото Stake C44 с проката в Барселоне

Презентация Alpine. Новая надежда

Презентацию Alpine ждали с большим воодушевлением. Главная французская команда обещала продемонстрировать как болид "Формулы-1", так и прототип для выступлений в чемпионате по гонкам на выносливость, а на сладкое - пилотов обоих коллективов.

После приветствия слово взял вице-президент Alpine и руководитель команды "Формулы-1" Бруно Фамен. Он подчеркнул, что новая машина не стала просто развитием прошлогодней модели. Многие узлы разработаны с нуля и вписаны в концепцию машины, чтобы улучшить стабильность в поворотах и позволить болиду работать в большем диапазоне условий, чем годом ранее.

Затем прошло 10-минутное знакомство с прототипом WEC и пилотами заводской Alpine в чемпионате. Среди гонщиков присутствовал также Мик Шумахер, являющийся параллельно тест-пилотом Mercedes F1. Мик наверняка оживился после того, как вышла новость о наличии с 2025 года свободного места в Mercedes, так что 2024-ый станет для него проверкой сил перед возможной борьбой за возвращение в "Королевские гонки". Шумахер заявил, что технически концепты WEC и болиды "Формулы-1" во многом схожи, поэтому практика работы с прототипом поможет успешно совмещать обе должности.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Гиперкар WEC A424 и болид "Формулы-1" А524.

В середине презентации покрывало спало и с главной надежды французского автопрома - новой Alpine A524. Машина продолжила тенденцию презентаций - подавляющая часть корпуса осталась без краски, оставив лишь на нескольких деталях фирменные розово-голубые цвета. Зато варианта окраски два - как и в прошлые годы, Alpine отдала дань главному спонсору BWT, сделав ливрею в голубых и розовых тонах. При этом чувствовался большой контраст между болидом F1 и стоящей рядом техникой WEC. В гонках на выносливость ограничения по весу более лояльны, благодаря чему весь покрытый голубой краской прототип однозначно затмил машину "Формулы-1".

К зрителям вышел технический директор Мэтт Харман. Британец со знанием дела подтвердил слова Бруно Фамена о всестороннем развития болида. Специалист добавил, что недостаток мощности мотора, преследовавший Alpine год назад, будет устранен за счет улучшения рабочего цикла двигателя.

После Хармана публике предстали главные герои Alpine - Пьер Гасли, Эстебан Окон и резервный пилот Джек Дуэн. Все трое отметили, что разработка новой A524 была непростой, но они с нетерпением ждут возможности опробовать её на трассе.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Пилоты Alpine дают интервью на презентации

40-минутное представление окончилось словами о больших надеждах Alpine возродить величие французского автоспорта как на трассах "Формулы-1", так и на автодромах, куда приедет WEC. Хочется к ним присоединиться - компания, обладающая большими ресурсами, должна их верно реализовать и начать оправдывать высокое звание главной спортивной марки Франции.

Презентация VisaCashAppRB. Однажды...в Вегасе

Завершала первую неделю новинок презентация самого нашумевшего бренда межсезонья - команды VisaCashAppRB (далее - Racing Bulls, "гоночные быки", "младшие быки").

Казалось бы, где команда, базирующаяся в Италии, которой владеют австрийцы, может провести показ мод? Правильно, там, где пожелает главный спонсор. Поэтому внешняя оболочка новой машины, пилоты и руководство загрузились в самолет и полетели в главную точку расчета картами Visa в мире - в Лас-Вегас. Там в ночь с четверга на пятницу на закрытой вечеринке с участием лишь самых дорогих гостей сняли покрывало с Visa VCARB 01.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Закрытая вечеринка "Гоночных быков"

После ухода Франца Тоста бывшую Minardi-Toro Rosso-Alpha Tauri возглавил экс-инженер Ferrari Лоран Мекис. Но на презентации за новый болид отдувался исполнительный директор "гоночных быков" Петер Байер. Петер ответил на вопросы о названии:

«С начала прошлого года мы говорили о том, что хотим начать сближение с Red Bull. Кто-то в компании предложил: "Почему бы нам не назвать этих ребят Racing Bulls, чтобы у них была индивидуальность, на которую можно опираться, когда спонсоры поменяются.

RB в названии символизирует Red Bull, а Visa и Cash App – сильные бренды. Да, я не слышал, чтобы многие произносили полное название Aston Martin – Aston Martin Aramco Cowlant Formula 1 Team, я не слышал, чтобы Haas называли Moneygram Haas. Но дело не в этом. Нужно оставаться реалистами и сосредоточиться на работе, создав красивую и быструю машину."

Тайну, скрывающуюся под покрывалом павильона в Лас-Вегасе, приоткрыли еще до начала презентации - кадры новой машины опубликовали на сайте команды за пару часов до официального показа. Главное, что удивило - оттенки синего и бело-серебристого покрывали почти 75% корпуса, сделав VCARB 01 пока самой раскрашенной машиной чемпионата. Облик выполнен в стиле Toro Rosso 2017-2019 годов. Во внешнем виде болида однозначно угадываются черты прошлогодней Red Bull RB19. С этого года сотрудничество между главной и младшей командой концерна стало еще теснее, поэтому почти все основные узлы были заимствованы с самого успешного творения в истории "Формулы-1".

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Visa VCARB 01

Новое название, классический облик, черты чемпионского болида - как же поедет Visa VCARB 01 в сезоне 2024 года? Этот вопрос задали и пилотам команды, Юки Цуноде и Даниэлю Риккиардо. Гонщики выразили надежду, что обновленный в стенах Фаэнцы прошлогодний Red Bull позволит заглянуть на подиум. Но отметили, что важнее будет найти стабильность в результатах и отработать взаимодействие с новыми сотрудниками.

Итоги

Первая неделя показа мод "Формулы-1" началась со ставших привычными онлайн-презентаций, но по ходу набрала обороты. Stake и Alpine порадовали реальными машинами в любопытных окрасах, а закончила первый акт яркая и насыщенная Visa VCARB 01. Но все увиденное пока - лишь красивая картинка. До того, как машина издаст свой первый рык на гоночной трассе, все слова останутся лишь словами. Потому ждем первых 200-километровых "шейкдаунов" в исполнении уже отстрелявшихся команд и новинки от фаворитов будущего сезона. Следующую неделю откроет Aston Martin, а затем за 3 дня мы увидим и остальные болиды топ-коллективов.

Презентации болидов "Формулы-1" 2024 года. Неделя первая - карбоновые раскраски Формула 1, Гонки, Автоспорт, Презентация, Обновление, Alpine, Haas, Williams racing, Toro Rosso, Sauber, Карбон, Расцветка, Длиннопост, ВКонтакте (ссылка)

Подборка раскрасок команд за последние 5 лет

Если Вы не знаете, где смотреть "Формулу-1" в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" vk.com/versporta

Показать полностью 11
Формула 1 Гонки Автоспорт Презентация Обновление Alpine Haas Williams racing Toro Rosso Sauber Карбон Расцветка Длиннопост ВКонтакте (ссылка)
2
11
V3ttel
1 год назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи⁠⁠

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

Витантонио Льюцци был одним из первых гонщиков «Ред Булл», но его пребывание в команде было задолго до их победных дней в чемпионате, и он также выступал в «Формуле-1» с «Торо Россо», «Форс Индией» и «ХРТ», прежде чем повесить шлем на гвоздь.

Итальянец, который сейчас работает стюардом в «Формуле-1» и управляет собственной сетью ресторанов, являлся гостем в подкасте Beyond The Grid. Дальше пойдет его текстовая версия.

Том Кларксон: Тонио, спасибо, что уделили время. Очень здорово видеть вас на шоу. Ваши отношения с «Формулой-1» изменились с годами. Сегодня вы — пилот, ставший стюардом «ФИА». Как живётся прежде всего пилоту-стюарду?

Витантонио Люцци: Я должен сказать, что это совсем другое. Это были огромные перемены. Конечно, раньше я предпочитал пилотировать болид, потому что люблю адреналин в своей жизни. Но я должен сказать, что этот шаг стал большой переменой в моей карьере, и, находясь по другую сторону стола, это довольно интересно, потому что показывает, как много инструментов было у людей, чтобы судить нас.

Теперь я вижу с другой стороны, почему я дискутировал со стюардами в прошлом и почему много раз они могли быть правы, ведь у них было так много инструментов для анализа. Должен сказать, мне нравится эта позиция. Мне нравится возвращаться на трассу, в паддок, где я вырос, и это всегда приятное чувство, потому что «Формула-1» — это моя жизнь.

ТК: Когда вы видите происшествие на месте, можете ли вы сразу сказать, кто виноват?

ВЛ: Довольно быстро. Должен сказать, что 90% идей я реализую быстро. Как я уже говорил, у нас есть много инструментов для анализа аварии: там есть камеры, есть радиосвязь между пилотами и инженером, есть телеметрия. Множество инструментов, которые действительно важны, чтобы увидеть движение или то, как происходит авария, и что думает пилот или что он делает в болиде.

Мы быстро анализируем все эти детали, так как в нашей комнате работают действительно профессиональные люди, которые делают все очень быстро и помогают нам вынести решение в кратчайшие сроки. Но иногда, конечно, в начале аварии я уверен в результате, но потом, со всеми ракурсами и радиосвязью, мое мнение меняется.

ТК: Это действительно интересно. А гонщики, когда заходят в комнату стюардов, пытаются пустить вам пыль в глаза или не беспокоятся, потому что знают, что вы гонщик и умеете читать ситуацию?

ВЛ: Мы пилоты, поэтому всегда находим оправдание тому, что произошло. Они все продолжают пытаться. В основном честно, некоторые пытаются играть в игры или играть в политику. Когда они объясняют, они стараются быть умнее. Но, в конце концов, мы довольно быстро это понимаем, потому что занимаемся тем же видом спорта, что и они.

Мы слушаем, что они говорят. Мы учитываем это, прежде чем принять решение. Мы делимся нашей информацией. Стюард-консультант в основном занимается анализом аварии, но затем мы вместе решаем окончательные последствия.

ТК: А что насчет твоей карьеры, Тонио? Как ты вспоминаешь «Формулу-1»? Ты проехал 80 гонок, набрав 26 очков. Я пережил все эти гонки из медиацентра, и мне казалось, что это случай не в том месте, не в то время. Ты согласен?

ВЛ: Да, вы взяли слова из моих уст. Я определенно был одним из счастливчиков, попавших в «Формулу-1», потому что в мире их всего 20, и мне очень повезло, что я достиг этой цели. Но, конечно, как вы говорите, в моей карьере у меня были хорошие шансы, потому что я работал с хорошими командами, но всегда был в нужном месте не в то время, потому что я всегда был тем, кого я называю «стартапом» всего.

Я был в «Ред Булл» в их первый сезон, в «Торо Россо» в их первый сезон и в «Форс Индии» в первый сезон, а в «ХРТ» во второй. Каждый раз я был одним из гонщиков, помогающих развитию команды. Как и в любом бизнесе, когда они начинают добиваться результатов, завоевывать очки и деньги, вовлеченность в дела команды становится все больше и больше, и нередки случаи, когда в команду проникает политика, потому что внутри команды появляется больше интересов.

Я всегда был очень слаб в этом. По сути, я был гонщиком, который хотел выкладываться на 110% на каждом круге квалификации, тренировок и гонки. Я всегда был самим собой, и, возможно, это мне не помогало, потому что я всегда говорил все, что чувствовал. Это было очень обидно, потому что я думаю, что мы каждый раз показывали действительно хорошие результаты, действительно большие возможности, но политика меня не поддерживала.

ТК: Когда вы думаете о себе как о гонщике, что, по вашему мнению, является вашей самой сильной стороной?

ВЛ: Скорость. Определенно моя скорость. В моей карьере у меня были такие напарники по команде, как Даниэль Риккардо, Себастьян Феттель, гонщики, которые были чемпионами или выиграли много гонок. Они были моими напарниками, но я всегда был очень быстр и без проблем соперничал с ними с точки зрения чистой скорости. Но, в конце концов, моя карьера пошла по другому пути, и это досадно, потому что я чувствовал, что мог бы дать гораздо больше спорту и себе. Я не могу сказать, что это не сработало, потому что это была вполне достойная карьера, но она могла бы быть намного лучше.

ТК: Технически ты был силен?

ВЛ: Технически я был действительно силен. Я действительно хорошо разбирался в разработке машины. Меня много раз использовали в «Ред Булл», когда я был пилотом «Торо Россо», для проведения тестов в 2006 и начале 2007 года. Я много работал в аэродинамической трубе со своим инженером, потому что мне нравится аэродинамика. Мне нравится техническая сторона, и раньше мне нравилось участвовать в разработке автомобиля, а это нравится не каждому пилоту.

Но для меня техническая сторона разработки машины была частью полноценного гонщика, и мне очень нравилось проводить время в аэродинамической трубе, особенно с «Форс Индией», потому что я провел с ними много времени в Англии. Это то, что я действительно люблю.

ТК: Когда вы были ребенком, вы увлекались наукой?

ВЛ: Нисколько. Я не могу сказать, что я был лучшим в школе, потому что это не так. Но мне всегда было любопытно. Мне всегда нравилось доводить себя до предела. Раньше я вообще любил самолеты, но никогда не думал, что когда-нибудь стану гонщиком «Формулы-1», потому что я играл в футбол, как все итальянцы в детстве.

Я просто увлекся техническим развитием, когда работал с картингом, потому что, когда я водил машину, мне нравилось следить за своей механикой, понимать изменения в машине, понимать, почему что-то происходит, когда вы меняете заднюю ось, шасси, угол развала — все это действительно технические вещи. Раньше мне было любопытно понять, что происходит в машине и что я чувствую в машине во время вождения.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Что ж, Тонио, ты был блестящим гонщиком в картинге, и я хочу поговорить об одном чемпионате мира конкретно. Это было в 2001 году в Керпене. Михаэль Шумахер участвовал в той гонке, и ты его победил! Какие у вас воспоминания об этом?

ВЛ: Я думаю, что это был самый важный день в моей карьере, потому что он сделал меня самым известным чемпионом мира по картингу в истории благодаря Михаэлю Шумахеру, который приехал с нами гоняться в те выходные на своей домашней трассе. Я выиграл там чемпионат и прославился на весь мир, потому что был парнем, который победил Шумахера. Это был потрясающий день и большая перемена в моем менталитете.

Вначале я думал, что он придет и украдет нашу славу, потому что мы боролись за чемпионство, а он пришел, и никто о нас не позаботился. Мы были частью этой гонки в Керпене. Но затем, работая рядом с чемпионом мира «Формулы-1», я понял, насколько профессиональным нужно быть в душевном состоянии, чтобы развиваться как гонщик «Формулы-1».

Вы действительно видели страсть и сосредоточенность, которые были у Майкла в глазах, когда он вел машину, даже просто на картинге. Это произвело большой переворот в моей голове, потому что я подумал, что если я хочу стать похожим на него, мне нужно стать намного более сосредоточенным и работать намного усерднее. Это дает вам представление о том, как сложно стать гонщиком «Формулы-1».

ТК: Много ли вы с ним общались в те выходные?

ВЛ: Действительно мало. Его окружали сотни людей, и с ним было трудно разговаривать. Конечно, мы немного пообщались на подиуме, и я должен сказать, что мы стали там немного друзьями, потому что после того, как мы виделись в других случаях, и когда я приехал на «Формулу-1», очевидно, для меня это был герой, и он очень уважал меня из-за того события в картинге.

Раньше он любил картинг, и я думаю, он меня очень уважал, потому что знал, что картинговый гонщик – это важный ориентир, позволяющий оценить уровень гонщика. Майкл особенно часто катался на картинге в Италии, и мы вместе участвовали в нескольких мероприятиях и благотворительных гонках. Это было потрясающе, потому что между нами было много уважения.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Что эта победа в 2001 году сделала для вашей карьеры?

ВЛ: Конечно, это кардинально все изменило. Возможно, я был самым быстрым гонщиком, перешедшим из картинга в «Формулу-1», потому что в итоге я выиграл этот чемпионат в октябре или ноябре 2001 года. А в сентябре или октябре 2002 года я тестировал «Уильямс» в Валенсии. Этот переход был действительно коротким.

В тот день в Керпене был Джонатан Уильямс, сын сэра Фрэнка, и мы начали говорить о будущем. Он следил за мной какое-то время, потому что был увлечен картингом и смотрел на молодые таланты. Он начал следить за мной в том же 2001 году, и как только я выиграл чемпионат, мы начали говорить о потенциальных тестах в 2002 году.

ТК: Можете ли вы рассказать нам немного больше о тех первых тестах «Формулы-1»? Ноябрь 2002 года, девять месяцев после того, как вы выиграли чемпионат мира по картингу. Вы едете в Валенсию. Вы чувствовали себя готовым к болиду?

ВЛ: Я думаю, что когда ты так молод, ты хочешь выйти за свои пределы. Никогда не думаешь, готов ты или нет, ты просто идешь. Вы просто садитесь в машину и едете. Физически я был определенно не готов, потому что помню, что в конце одного дня тестирования я даже не мог есть, потому что одной рукой держал голову высоко, а другой клал еду в рот, потому что у меня была повреждена шея.

Думаю, я проехал 74 круга за день, поэтому физически мне было тяжело. Думаю, это также стало результатом моего выступления, потому что я помню, что был очень быстр, довольно близок к Хуану-Пабло Монтойе. Затем, когда у него были новые шины, он опережал меня на восемь десятых или что-то в этом роде. Он мог держать шею, потому что был достаточно тренирован, а я не мог держать шею, поэтому я замедлялся в некоторых поворотах и терял время в этих конкретных поворотах. Это все из-за физики, так что определенно моя физическая сторона была не готова.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Тонио, когда ты только что закончил картинг, как ты исследуешь возможности болидов «Формулы-1»?

ВЛ: Вы просто пытаетесь и первые несколько кругов испытываете шок, когда садитесь в машину с уже почти тысячей лошадиных сил. Это было невероятно. Я помню чувство, которое испытал, когда на первых двух кругах дал газу. Я был потрясен. Я сказал: «Ух ты, это невероятно», и адреналин у меня был огромный. Но это то, что меня питает. Я живу за счет адреналина, и это дало мне еще больший стимул попробовать себя. Это было потрясающее чувство. После нескольких кругов это становится естественным. Круг за кругом вы приближаетесь к пределу, который, как вам кажется, никогда не наступит, потому что «Формула-1» кажется безграничной благодаря своим характеристикам.

ТК: Давайте перенесемся на год вперед. Вы только что провели свой первый сезон в «Формуле-3000», и вам предстоит еще одно испытание, на этот раз с «Заубером» вместе с Фелипе Массой. Чувствуете ли вы, что тогда вы лучше изучили возможности автомобиля, потому что у вас было гораздо больше опыта?

ВЛ: Определенно. Я определенно был гораздо более сильным человеком. За плечами у меня был год участия в «Формуле-3000». Физически она уже была гораздо тяжелее. Мои тесты в Хересе были мега-тестом, и мы ехали очень быстро. Но, к сожалению, они убили мою мечту в 07:30 утра, прежде чем мы прыгнули в машину.

По сути, в разговоре с г-ном Заубером они подтвердили, что в этом году за рулем должен сидеть Жак Вильнев. Это был год возвращения Вильнева после нескольких лет перерыва. Перед моими тестами мистер Заубер сказал мне, что мы собираемся провести тест, но места уже не было. Но я получил удовольствие от тестов, это был отличный опыт, и я благодарю «Заубер» за это.

ТК: Когда утром перед тестом вам говорят, что вы больше не претендуете на место, потому что оно есть у Вильнева, снимает ли это напряжение? Вас это злит? Как вы себя чувствуете?

ВЛ: Конечно, вы очень разочаровываетесь, потому что все, о чем вы мечтаете, рушится. Это не делает вещи проще. Может быть, в плане давления, потому что ты с меньшим количеством ошибок, поэтому тебе хочется больше стараться, ты получаешь больше удовольствия от теста.

Но, конечно, мир рухнул на меня утром в 07:30, когда мне позвонили, но, как я уже сказал, это был потрясающий опыт и часть обучения. Обидно, потому что я думаю, что та позиция в момент перехода в «Заубер», после прихода «БМВ», могла бы изменить мою карьеру. Но таковы реалии.

ТК: Что ж, смотрите, большой шанс появляется благодаря «Ред Булл». Когда вы впервые появились на радаре Дитриха Матешица?

ВЛ: С самого начала своей карьеры в гонках на одноместных болидах я всегда был частью семьи «Ред Булл». Я всегда буду благодарен Диди, потому что он был человеком, который осуществил мою мечту. Я всегда был в поле зрения Диди и был одним из его любимых гонщиков.

После того, что произошло с «Заубером», я думаю, он уже думал о проекте в «Формуле-1», покупке команды «Формулы-1». Он подумал, что для меня настало подходящее время присоединиться к проекту. Он хотел, чтобы я вел машину. Но очевидно, что когда я пришел в команду, то в ней уже был Дэвид Култхард, опытный гонщик, отвечающий за техническую сторону.

Мне и Кристиану Клину пришлось разделить это место, если вы помните, в 2005 году. Это решение он принял, потому что хотел дать мне, наконец, возможность водить машину, но тогда, к сожалению, это было неправильное решение для нас обоих. Мы оба очень старались для нашей карьеры, но было бесполезно провести четыре гонки, а затем выйти, чтобы дать шанс своему коллеге. Мы решили остановиться после первых нескольких обменов.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Могу я спросить вас немного больше о Диди Матешице, потому что я помню, что в то время вы описывали свои отношения с ним как отцовские. Когда вы сейчас вспоминаете об этом, чувствуете ли вы то же самое?

ВЛ: Определенно. Мы потеряли особенного человека, потому что у него было большое сердце. Он действительно вложил много страсти в свой бренд. «Ред Булл» – это огромная семья. Каждый раз, когда мы были вместе, это никогда не было похоже на деловой разговор. Он всегда был таким приятным человеком, очень дружелюбным, очень отзывчивым и готовым помочь вам во всем, что вам нужно. Он действительно был человеком с огромным сердцем, и я буду ему благодарен всегда. Очень жаль, что его здесь нет.

ТК: Без него вы бы добились успеха в «Формуле-1»?

ВЛ: Хороший вопрос. У меня было много раздвижных дверей. Я определенно был одним из молодых стрелков, вышедших из одноместных автомобилей, так что, возможно, у меня был бы шанс. Но он также поддержал меня в категории одноместных автомобилей, поэтому я не знаю, смогли бы мы с моим менеджером (только мы сами) найти других спонсоров, потому что автоспорт действительно дорог.

Вам нужна большая поддержка спонсоров. Когда я был моложе, у меня не было семейных денег, чтобы поддержать мое вождение, поэтому без «Ред Булл» я не знаю, попал бы я в «Формулу-1». Возможно, да, потому что я выигрывал все, что было в моей карьере. Все, что я делал, я делал правильно. Но никогда не знаешь, так как шанс выпадает лишь 20 пилотам.

ТК: Последнее слово о Диди Матешице. У вас был номер его мобильного? Вы могли позвонить ему в любое время?

ВЛ: В любое время!

ТК: Разве это не безумие? Большой босс «Ред Булл», одной из крупнейших компаний в мире, и ты, молодой двадцатилетний человек, можешь просто позвонить ему?

ВЛ: Да, у меня мурашки по коже, когда я вспоминаю об этом. Но так оно и было. Вот что я имею в виду, говоря о личном сердце. У него много тысяч спортсменов по всему миру, но он всегда рядом со своим брендом, со своими людьми. Он всегда был рядом с вами.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: В сезоне 2005 года Дэвид Култхард был ведущим гонщиком, а вы с Кристианом Клиеном делили вторую машину, по крайней мере, первую половину года. Как вы с Кристианом общались? Обменивались ли вы данными или были гиперконкурентами друг с другом, желая превзойти другого?

ВЛ: Нет, на самом деле мы делились всем, потому что таков был менталитет команды. Мы заставляли всех троих, меня, Дэвида и Кристиана, дать больше команде, предоставить больше информации, больше данных и довести себя до предела. Между нами ничего не было скрыто.

Я и Кристиан уже были спортсменами «Ред Булл» вне «Формулы-1», так что мы были друзьями. После этого опыта в «Формуле-1» мы стали действительно хорошими друзьями. Очевидно, что когда мы садились за руль, то каждый из нас боролся за свою карьеру, потому что мы собирались на 110% достичь своей цели и получить место. Но потом, когда мы были с инженером в гараже, вне трассы, мы стали настоящими друзьями и помогали друг другу работать для одной цели. Возможно, это звучит странно, но он стал одним из моих лучших друзей в жизни. Кристиан для меня фантастический человек.

ТК: Вы говорите о том, что атмосфера в команде была очень открытой и честной, все двигались в одном направлении. Если отвлечься от темы, я очень хорошо помню, что «Ред Булл» тогда была командой-тусовщиком. Это отвлекало?

ВЛ: Думаю, я справлялся с этим довольно хорошо. «Ред Булл» уделяли больше внимания маркетингу, потому что это потрясающий бренд. В течение года было так много вечеринок, и, очевидно, как спортсмена «Ред Булл», они приглашали меня, и я шел туда. Но я думаю, что справлялся с этим довольно хорошо.  На трассе я был одним человеком. На вечеринке другим. Я думаю, что я был одним из лучших персонажей «Ред Булл», потому что я действительно был связан с брендом. Раньше мне нравился их менталитет, потому что я живу за счет адреналина, как «Ред Булл» со всеми их сумасшедшими видами спорта.

Поначалу было сложно, потому что, когда ты такой молодой, очевидно, ты видишь вечеринки, и все вокруг может тебя отвлекать. Но когда я снова переключался в гоночный режим, я был другим человеком. Я по-прежнему сильно отличался от других гонщиков внешне, но только потому, что хотел быть самим собой.

ТК: Тонио, ты продолжаешь говорить о том, что ты адреналиновый наркоман, и, учитывая все виды спорта, которыми занимается «Ред Булл», помимо автогонок, ты тоже всем этим занимался?

ВЛ: Да! «Ред Булл» заставил меня почувствовать себя ребенком на шоколадной фабрике!

ТК: Какой самый крутой поступок вы совершили?

ВЛ: Они заставили меня водить мотоцикл MotoGP, и теперь я могу признаться, что единственным мотоциклом, на котором я ездил до этого времени, был большой скутер. Они организовали полдня в Сильверстоуне на мотоцикле Suzuki 600. Это был мой единственный опыт перед тестами MotoGP в Валенсии. На самом деле это тоже прошло неплохо, потому что я отставал от поула всего на 11 секунд.

Я также управлял акробатическим самолетом. Это некоторые вещи, которые я всегда буду помнить в своей жизни. Я также пытался организовать прыжок без парашюта, потому что именно это я имею в виду, говоря о жизни за счет адреналина. Я прыгал с парашютом в четверг перед гонкой «Формулы-1» в Спа!

ТК: О боже мой, идеальный пилот «Ред Булл». Смотри, твой напарник по команде в 2005 году Дэвид Култхард. Давай поговорим о нем. Насколько легко было работать с Дэвидом и чему больше всего вы у него научились?

ВЛ: Самое большое, чему я у него научился, — это самоотдаче в команде, потому что он действительно профессиональный гонщик. Я думаю, что он - идеальный образ гонщика. Он был очень строг, очень методичен в работе с командой. Он знает, как разговаривать с людьми. Говорить, что он политик, может показаться странным, но он знает, как разговаривать со СМИ, с руководителями команд.

Он знает, как поставить себя в выгодное положение. Некоторые гонщики действительно хорошо умеют разговаривать с кем-то. Некоторые вообще не умеют разговаривать, они просто пилотируют. Он также очень хорош в маркетинге и политике. Этому я всегда хотел у него научиться, но так и не достиг этой цели.

ТК: Мне кажется, что, зная то, что вы знаете сейчас, в 43 года, если бы вы вернулись и снова продолжили свою карьеру в «Формуле-1», возможно, именно этот аспект вы могли бы изменить?

ВЛ: Определенно. Нужно знать, как вести себя с людьми, и иногда это трудно принять, но нельзя говорить все, что думаешь. Иногда нужно фильтровать то, о чем думаешь. Это было проблемой, у меня никогда не было фильтра в свое время.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: В конце 2005 года мечта о «Ред Булл» закончилась. Тебя перевели в молодежную команду «Торо Россо». «Минарди» только что купили и переименовали. Насколько интересным для вас был этот проект?

ВЛ: Я чувствовал себя просто великолепно. После того, что произошло между мной и Кристианом в 2005 году, Диди сказал мне: «Тонио, не волнуйся, в следующем году мы думаем о покупке команды «Минарди». Мы хотим создать полноценную итальянскую команду, базирующуюся в Италии, с тобой в качестве основного гонщика». Я чувствовал себя очень привилегированным, и это было удивительно для меня. Наконец-то я осуществил свою мечту - проехать полный сезон в составе команды «Формулы-1» и стать частью большого проекта.

Я не мог выбрать лучшей команды для начала полного сезона. Команда продолжала расти, улучшала условия, количество людей, а люди в Италии были просто потрясающими. Группа людей, пришедших из «Минарди», была удивительной группой трудяг, которые страстно любили автоспорт и «Формулу-1». У меня до сих пор много друзей из «Альфа Таури», с которыми я вижусь на трассе. Удивительно видеть, сколько страсти они вкладывают в спорт.

ТК: Насколько хорош был тот первый болид «Торо Россо»?

ВЛ: В первый год нельзя ожидать слишком многого. У нас также был V10 с меньшей мощностью, потому что мы не могли создать двигатель V8, как все остальные, поэтому мы ездили с V10 с меньшей мощностью и меньшими оборотами. Обороты были на четыре-пять тысяч меньше, чем должны быть. В общем, он был слабее, чем все остальные. Но это был интересный первый год. Это был хороший опыт для команды и для меня. Мы также провели несколько хороших гонок. Жаль, что мы потеряли подиум в Монреале. У нас было несколько случаев, когда мы могли финишировать в очках, мы набрали несколько очков в паре гонок, но мы могли добиться гораздо большего.

ТК: В конце 2007 года вы покидаете «Торо Россо», в 2008-м становитесь тест-пилотом «Форс Индии», а в 2009-м, когда Джанкарло Физикелла переходит в «Феррари» на последние пять гонок, вы получаете право выступать за команду. Первая гонка была в Монце, и это был еще один упущенный подиум…

ВЛ: К сожалению, еще один... Кажется, что каждый раз, когда я был близок к подиуму, происходило что-то темное. Первая гонка с возвращением в машину, Монца. На свободных практиках в пятницу было видно, что я быстро возвращаюсь в ритм. В субботу в квалификации я сразу же был быстр. В то время мы квалифицировались с тем топливом, с которым должны были начинать гонку. Я оказался в третьем сегменте, я был очень рад. Машина была идеальной, я чувствовал себя хорошо и хотел завоевать поул. Кажется, что это мечта, но я действительно чувствовал себя хорошо, и машина была просто потрясающей.

Потом я услышал по радио, как Виджай Маллья говорит: «Тонио, я верю в тебя, ты должен ехать с полным баком по стратегии одного пит-стопа». Я говорю: «Нет, пожалуйста, Виджай, позволь мне ехать с двумя остановками. По крайней мере, тогда мы сможем бороться за поул». Он говорит: «Нет, Тонио, мы верим в тебя. Ты должен ехать с одной остановкой. Мы поставили Адриана Сутиля на вторую строчку, а ты должен ехать с одним пит-стопом». Может быть, иногда я бываю слишком мягким, но я всегда был очень благодарен за ту позицию, которую они мне дали.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

Я все равно провел потрясающую квалификацию, потому что занял седьмую строчку с полным баком. В гонке мы тоже начали догонять друг друга, и после пит-стопа у меня было 17 кругов до конца. Я был на третьей строчке. Моя последовательность и скорость были на уровне подиума, но затем проблема с коробкой передач остановила меня за 15 или 16 кругов до конца. Это был действительно еще один мрачный день, хотя все было идеально до последних 15 кругов.

Коробка передач отказала, и именно такие вещи меняют твою жизнь, меняют твою карьеру. Когда ты оказываешься на подиуме, ты попадаешь в другую группу гонщиков. У меня было несколько шансов, четыре или пять раз, оказаться на подиуме. Но по какой-то причине машина всегда ломалась. Может быть, машина всегда не хотела видеть меня на подиуме. Мы не знали, в чем причина, но было очень обидно, потому что именно такие результаты могут изменить ваше будущее и вашу карьеру.

ТК: Отмотаем время на пару лет назад. В Китае 2007 года вы получили в напарники Себастьяна Феттеля. Как вы притерлись к Себастьяну? Какие у вас воспоминания о том, как вы были его партнером по команде?

ВЛ: Очень хорошие. Себастьян был интровертом, когда пришел в «Формулу-1». Он был очень, очень молод, а мы были совершенно разными людьми. У нас были разные характеры и отношение. Я был молодым и диким, а Себастьян, по сравнению со мной, был более спокойным. У него был более прямой взгляд на вещи. Даже несмотря на то, что он работал с адреналиновым брендом «Ред Булл», у нас был совершенно разный подход к команде, к фанатам, к бренду.

Я всегда считал, что Себастьян потрясающе умеет создавать вокруг себя команду. У него было много общего с Михаэлем Шумахером в плане метода работы на трассе. Он отлично умел располагать к себе людей, убеждать их в правильности своих действий. Он очень сильно тащил за собой команду, и это одно из его качеств и характеристик, которые я очень уважаю.

ТК: Он сразу же стал быстрым?

ВЛ: Он был в порядке. Поначалу он не был безумно быстр, особенно в тот год, когда мы были партнерами по команде. У меня никогда не было проблем с темпом. У меня никогда не было проблем со скоростью. Это всегда было моим главным качеством, но он определенно был очень хорош в том, что оказывался в нужном месте в нужное время, в стратегии и выборе шин. Я думаю, он родился под правильной звездой, потому что удача всегда шла ему навстречу. Но вы сами создаете свою удачу, и в этом он всегда был очень хорош.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Учитывая, что вы могли сравниться с ним в скорости, насколько вы были разочарованы тем, что в конце года вас выставили за дверь?

ВЛ: Супер разочарован. Сверхразочарован. Это было решение Герхарда Бергера, потому что он хотел, чтобы я ушел из команды. В то время он вместе с господином Матешицем был совладельцем «Торо Россо».

ТК: Почему Герхард Бергер хотел, чтобы вы ушли? Кажется, это не имеет смысла, по крайней мере, на бумаге?

ВЛ: Потому что в то время он наседал на Себастьена Бурде. Когда я получил бумагу, в которой говорилось, что я больше не буду пилотом «Торо Россо», я был очень удивлен и шокирован, потому что у меня был очень хороший год и очень хорошие результаты. Я совершенно не ожидал этого, поэтому был очень зол. Но было совершенно ясно, что это было сделано ради других интересов, которые были в команде из-за идей и проекта Герхарда. Но мы сотрудники, и они сами решают, что им делать со своей командой.

ТК: Ожидали ли вы, что Диди Матешиц будет бороться за вас?

ВЛ: Я понял, почему он этого не сделал, потому что он был тем человеком, который поставил Феттеля вместо Скотта Спида, так что он решал за 50% команды в течение года. Остальные 50% он оставил Герхарду, потому что был его совладельцем. Вот почему мое пребывание в «Торо Россо» закончилось.

Хельмут Марко предложил мне место тест-пилота в «Ред Булл» на 2008 год, но предложение от «Форс Индии» в то время было очень хорошим. Это был четырехлетний контракт, и я был очень зол из-за ситуации с Герхардом, поэтому мне не хотелось оставаться. Теперь это в прошлом, как я уже сказал, я буду вечно благодарен Матешицу за поддержку во всем, но определенно моим препятствием в продолжении сотрудничества с «Ред Булл» был Герхард.

Первый пилот «Ред Булл», напарник Феттеля: выиграл у Шумахера, выдержал замену на Вильнева, но не хватило удачи Формула 1, Соревнования, Скорость, Гонки, Автоспорт, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Экстрим, Интервью, Фотография, YouTube, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Дэвид Култхард, Видео, Длиннопост

ТК: Итак, ваша последняя команда – это «ХРТ» в 2011 году. Это не было конкурентоспособной ситуацией. Командой управлял ваш бывший босс по «Ф3» Колин Коллес. Что привлекает такого парня, как вы, который очень быстр, ехать и просто быть сзади?

ВЛ: Мое место в «Форс Индии» занял Пол ди Реста. Они обняли меня в конце рождественской вечеринки, а затем 4 января я получил письмо, что не буду их гонщиком в 2011 году. Я был шокирован, и то, как это произошло, мне не очень понравилось. Но это снова часть бизнеса.

Так что в январе я оказался без места. Сезон должен был скоро начаться. Я не знал, что делать. Других свободных мест не было, а в больших командах не было даже места тест-пилота. Мистер Коллес всегда был тем человеком, который верил в меня. Он привел меня и в «Форс Индию». Он всегда будет одним из тех, кому я всегда буду благодарен. Он предложил мне этот шанс, и для меня это был как переходный год, когда я мог попытаться договориться о позиции на будущее. Я решил воспользоваться этим шансом. Они были очень милыми людьми, и это был хороший год. Я не могу сказать, что мне понравилось управлять машиной. Это был действительно трудный сезон, потому что машиной было очень сложно управлять. Но я думаю, что мы приложили большие усилия по ходу сезона, сделали большой шаг вперед.

Я чувствовал себя частью хорошей среды, где были возможности для улучшения, не для того, чтобы стать чемпионом мира, но, возможно, для улучшения. Тем временем я вел переговоры с «Рено» и другими командами, но ничего не вышло. Когда ушел владелец мистер Карабанте, внутри команды произошли политические изменения, и я сдался, потому что ситуация была слишком запутанной. Я решил остановиться и попробовать другие пути.

Ставим лайки, подписываемся!

Продолжение здесь!

Показать полностью 9 2
[моё] Формула 1 Соревнования Скорость Гонки Автоспорт Red Bull Racing Toro Rosso Force India Экстрим Интервью Фотография YouTube Михаэль Шумахер Себастьян Феттель Дэвид Култхард Видео Длиннопост
2
0
ZorkiTipaFED.ZK
ZorkiTipaFED.ZK
4 года назад
Формула 1

Презентация Scuderia AlphaTauri AT02⁠⁠

Блёёё, как будто в детство вернулся, когда мама любила залипать на показы мод на канале Fashion TV.

Формула 1 Гонки Авто Toro Rosso Презентация Автоспорт Мода Одежда Видео
1
DELETED
5 лет назад
Формула 1

F1 2019: Наоки Ямамото дебютирует в Сузуке за рулём Toro Rosso⁠⁠

Наоки Ямамото, дважды выигрывавший японскую серию Super Formula и действующий чемпион Super GT, готовится дебютировать в Формуле 1 за рулём машины Toro Rosso. Японские источники сообщают, что Ямамото доверено провести первую тренировку в Сузуке, хотя официально это ещё не подтверждено.

Но Дженсон Баттон, выступающий в Super GT в одном экипаже с Ямамото за рулём спорткара Honda NSX команды Team Kunimitsu, уже поздравил его в социальных сетях с предстоящим дебютом.

https://mobile.twitter.com/JensonButton/status/1180350816131...

F1 2019: Наоки Ямамото дебютирует в Сузуке за рулём Toro Rosso Формула 1, Гран при Японии, Судзука, Toro Rosso, Honda, Дженсон Баттон

Наоки – единственный японский пилот, у кого есть Суперлицензия FIA, хотя ему уже 31 год и мечтать о контракте с какой-либо из команд Формулы 1, пожалуй, поздновато, но его поддерживает Honda, чьи силовые установки стоят на машинах Toro Rosso. Разумеется, Ямамото хорошо знает трассу в Сузуке, и ему гарантирована поддержка местных болельщиков, так что он вполне в состоянии справиться с задачами, которые ему поручит команда из Фаэнцы.


https://www.f1news.ru/news/f1-140223.html

Показать полностью 1
Формула 1 Гран при Японии Судзука Toro Rosso Honda Дженсон Баттон
7
lehapics
lehapics
6 лет назад

Один день из жизни гонщика F1⁠⁠

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Вернемся в те времена, когда Даню Квята высадили из Ред Булла и отправили гоняться за Торо Россо. Думали, что он оттудова не сможет достать Феттеля в стартовых замесах. Тогда впервые на боках машин F1 появился логотип IT-компании Acronis.


Так вот, господин Белоусов (отец-основатель Acronis), уже тогда запродал младшим редбулам че то из своего многочисленного софта. И не был намерен останавливаться на достигнутом. В был январе намечен глобальный переезд русского Acronis в новый офис. Да и Даня начал уже, за своими гонками, забывать как Родину любить стал ридный край. После гонки в Бразилии в Москве высадился десант из Toro Rosso и примазавшихся. Даниил Квят - пилот F1, Франц Тост - директор Toro Rosso, Сергей Белоусов - главный в Acronis, Станислав Протасов - главный в российском офисе разработки Acronis.
Утро Дани, официальное, началось в 10.30. Пресс-конференция в МИА Россия сегодня. Я туда не поехал, парковаться в районе Зубовского Бульвара тоска зеленая. Приехал я уже к открытию Физтехпарка. Новый бизнесс-центр на границе Долгопрудного. Рассказывать там, особенно и нечего. В январе Acronis там съедает два этажа. И еще один за ним резервирует. Девелоперы хлопают в ладоши. Арендаторы получают головастых сотрудников из близлежащих физтеховских общаг. Сотрудники Acronis вместо Отрадного начинают ездить на работу в Долгопрудный. Посмотрите на фото, как они рады.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

На торжественном открытии выступил директор. Господин Тост рассказал, как устроена Toro Rosso изнутри. Владельцы здания раздербанили на лоскуты шар Федора Конюхова и всех наградили памятными сувенирами. Даня был не многословен.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Да. Еще Acronis обещал установить в Физтехпарке несколько тренажеров-симуляторов F1. Перед каждым Гран При во всех офисах компании проводиться "заруба" по сети: кто быстрее всех едет эту трассу. Сотрудники компании, похлопали на торжественном мероприятии, и пошли осматривать новые рабочие места, ну а мы двинули дальше по маршруту: Физтех-лицей имени Капицы. Тут актовый зал подшефной школы Физтеха был под "завязку". Дети, младшенькие, с открытыми ртами смотрели на ЛЕГЕНДУ. Старшенькие норовили пробраться к Дане для того что бы "запилить лук".

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Коротенькая лекция для школьников от господина Протасова: дети, учите физику-математику-и-языки. За ними будущее. Даня рассказал про свою жизнь в команде и что ему очень жалеет, что в школе не налегал на науки.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Дальше был открытый урок по физкультуре для 4-х классов. И, конечно же, селфи и автографы.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

А в фойе в это время какую то новую "подлянку" готовил Ферстаппен. Не забуду отметить : лицеисты тоже получили свой экземпляр симулятора F1. Белоусов каждое помещение 17 ноября "метил" оставленными тренажерами.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

А в это время Даню уже ждали Физтехи. Главный корпус МФТИ. Внезапно, боевая машина Toro Rosso. В заснеженной и промозглой Москве. Спасибо маркетингу Acronis, что не остановились перед затратами и приперли эту "дуру" в Долгопрудный.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Официальная часть. Актовый зал Физтеха переполнен студентами и официальными лицами.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Надо поискать в сети трансляцию выступления Белоусова. Ну уж очень он любит Acronis, Физтех и Toro Rosso. Хорошо выступил. Акронис в ближайшее время поставил себе задачу вырасти из небольшой русской софтверной компании производящей софтинку для переразметки дисков в мирового лидера софтостроения.  Ну а Франц Тост повторил свой рассказ о команде Формулы 1 уже на аудиторию студентов.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Пошли вопросы из зала. Хозяйке на заметку: "Как получить бесплатный билет на F1 в Сочи?". Надо задать вопрос Дане: "Если бы вы были кубом, то к чему бы вы стремились: стать шаром или стать прямоугольным параллелепипедом?"

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Вот как то так выглядит жизнь пилота российской комнады Toro Rosso когда он не в руле.

Один день из жизни гонщика F1 Formula, Даниил Квят, Toro Rosso, МФТИ, Acronis, Долгопрудный, Физтех лицей, Длиннопост

Еще почитать про автоспорт в моём блоге.

Показать полностью 11
[моё] Formula Даниил Квят Toro Rosso МФТИ Acronis Долгопрудный Физтех лицей Длиннопост
1
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии