Tlc200

"Странное и непонятное устройство, этот ваш робот" именно так заканчивают разговор те, кто еще 5 минут назад утверждал что роботизированные коробки передач это отвратительно и крайне ненадежно.

Проблема заключается в "славе" первых роботизированных коробок VAG группы на территории РФ. В начале века VAG стал пускать на серийные автомобили свои "сырые" DSG, тем самым хорошенько подпортив репутацию не только себе, но и всем роботизированным коробкам.

Хотя если мы вспомним французских автомобилестроителей, то там в начале века все было еще хуже. Они не только были крайне ненадежны, но и были отвратительны, с точки зрения пользования. Огромны задержки при переключении, нелогичная работа.

На примере коробок Audi Q5 первого поколения разбирали конкретные различия в устройстве классического автомата и робота, подробнее здесь: https://audi-suv.ru/q5/tiptronik-na-audi-q5-plyusy-i-minusy-luchshe-s-tronic/

Начало века давно прошло, что сейчас?

Почти все современные производители обзавелись своей армией "роботов". Именитые бренды не скрывают, что их дальнейшее развитие связанно с этими коробками. Даже китайские производители не брезгуют сейчас использовать "ненадежные" коробки.

А что же сейчас происходит с пресловутой DSG? Все у нее хорошо, последнее поколение DQ250 спокойно ходит 150к. км. при своевременной замене масла, DQ500 переваривает огромную полку момента и все с ней хорошо.

Пикабушники, что скажете взять бы себе роботизированную коробку передач или выбор в пользу классического гидротрансформатора ?

Является ли такой двигатель откапиталенным? Дизель 1vd-ftv TLC200 120 000 км.

Вечер. Я уже устал, собираюсь по-тихоньку домой. Приезжает TLC200(Toyota Land Cruiser 200).

К: Здорова мужики. Послушайте двигатель.

Двигатель работал не устойчиво и слишком шумно.

Я: Слишком шумно работает.

К: Вот и я говорю. Я два дня назад сделал капиталку у дилера, бешеные деньги отвалил.

Я: Зачем же вы капиталку делали? Нужно было с форсунок начать. Масло жрал?

К: Нет. Раз в 5000 менял от максимума до минимума доходил и всё.

Я: Это нормально. Проверьте форсунки у топливщика, скорее всего форсунки.

Клиент уехал. Топливщики в 100 км от нашего города в более крупном. Приехал он через 3 дня.

И двигатель заметно тише стал работать.

К: Здорова мужики. Как тише?

Я: Конечно. В чем причина?

К: Три форсунки регулировали, одну заменили.

Я: Ну вот, а зачем капиталку сделали?

К: Я как раз по этому вопросу. Не могли вы понять по частичной разборке, капиталили они или нет?

Я: Да. Без проблем.

Сняли клапанную крышку - на вид всё новое. Решили капнуть глубже и сняли переднюю крышку - вид на картинке.

Я: Не делали вам капиталку.

К: Снимайте ДВС и поедем к дилеру.

Сняли ДВС. Сняли ГБЦ - нутрометр показал износ блока 0,2 во 1 и 3 цилиндре, остальные завод. Дилер при капиталке не гильзует, а меняет сразу шорт-блок.

Привозим ДВС  к дилеру. Тут начинается самое интересное. Клиент сначала сходил к дилеру, потом вышел вместе с мастером. Двигатель лежал в кузове Портера.

Я: Как можете заметить ДВС не капиталили.

Я демонстративно подвел его к передней части ДВС, затем достал нутромер. Не успел я его начать мерить, как мастер заговорил.

М: И с чего вы взяли что мы поверим, что этот двигатель делали мы?

К: Ты охренел, мудак? - клиент начинал кипеть, мастер испугался.

Я: Вы можете сверить номера в заказ-наряде. Здесь написано замена шорт блока, где вы видете здесь новый блок?

М: Всё было заменено. Я незнаю что это за двигатель.

Клиент кипел от злости и было видно, что он может и ударить.

Я: Мы будем обращаться в суд.

М: Идите куда хотите.

Клиента мне пришлось уже держать, чтобы он мастеру не втащил. Мастер ушел.

Я: Может позвонить директору этой фирмы?

К: Да, точно сейчас позвоню. Но не директору.

Клиент набрал номер и с кем-то переговорил. Через 2 часа перед нами стоял директор центра. Всё спокойно обсудив и чтобы не разжигать конфликт, клиенту выдали новый двигатель. Я был конечно в шоке. Мастер как позже оказалось мошенник и делал так не первый раз.

Клиент был не простой человек, но защищен ли простой?

Извините за ошибки.