Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Модное кулинарное Шоу! Игра в ресторан, приготовление блюд, декорирование домов и преображение внешности героев.

Кулинарные истории

Казуальные, Новеллы, Симуляторы

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Renault

С этим тегом используют

Авто Автомобилисты Ремонт авто Юмор Машина Транспорт АвтоВАЗ Все
820 постов сначала свежее
4
IdealTechnoNews
IdealTechnoNews
4 месяца назад
GeekNews

Renault представил футуристичный концепт Filante Record 2025⁠⁠

Это не просто рендеры — в феврале «бэтмобиль» появится на выставке в Париже, а затем его подготовят к установлению мирового рекорда по запасу хода на одной зарядке.

1/7
Показать полностью 7
Изобретения Технологии Инновации Полезное Renault Бэтмобиль
1
5
pablofixit
pablofixit
4 месяца назад
Сообщество Ремонтёров

Ремонт магнитолы Рено или ЖАЖДА МУЗЫКИ⁠⁠

Один товарищ-автолюбитель-меломан как-то посетовал мне, что его музыкальная шкатулка пришла в негодность. И уж было он намеревался купить новую на маркетплейсах, как увидев цены на сей товар, его посетила жаба (Цены на новые магнитолы от 20 до 45 тыс).
Так и оказалось это французское чудо у нас на ремонте. При минимальных затратах вернули магнитолу к жизни, а хозяину- музыкальное настроение. Ну, а подробности ремонта можете видеть сами.

https://vk.com/pablofixit - Вконтакте
t.me/pablofixit- телеграмм канал

Показать полностью
[моё] Renault Магнитола Ремонт Автозвук Видео RUTUBE
9
Lexx178
Lexx178
4 месяца назад

Автофутанари⁠⁠

Автофутанари
[моё] Futanari Renault
1
17
FreshDeleted
FreshDeleted
4 месяца назад
Вторая Мировая

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1)⁠⁠

Танковые части вооруженных сил предвоенной Югославии ведут свою историю от взвода бронеавтомобилей, сформированного в составе армии Королевства Сербия в 1917 г. в период ее действий в составе сил Антанты на Салоникском фронте. В этом подразделении насчитывалось два пулеметных бронеавтомобиля «Пежо» и два «Мгебров-Рено» (по другим данным – только два «Рено») французского производства. В 1918 г. они хорошо зарекомендовали себя в ходе марша через Сербию, а некоторые из них дошли вместе с сербскими войсками до самой Словении.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Югославский бронеавтомобиль "Пежо" преодолевает реку по понтонному мосту.

Ориентируясь на французскую военную школу, в межвоенный период военное командование Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (сокращенно - Королевство СХС; с 1929 г. – Королевство Югославия) приняло для обозначения бронетанковой техники аналог французского термина «char de combat» - «боевая машина» (bornа kolа). Отлично осознавая перспективность этого рода оружия, югославский генералитет с 1919 г. вел весьма интенсивные переговоры с французской стороной о поставках танков и обучении личного состава. В результате уже в 1920 г. первая группа югославских военнослужащих прошла подготовку в составе 303-й танковой роты 17-й французской колониальной дивизии, дислоцированной в оккупированном Антантой Стамбуле, и вплоть до 1930 г. на учебу во Францию неоднократно направлялись группы офицеров и унтер-офицеров. В 1920-24 гг. армия Королевства СХС получила от французов в рамках военного займа, а так же безвозмездно несколько партий подержанных легких танков «Рено» FT17, как с пулеметным (так называемый «женский» вариант), так и с пушечным (так называемый «мужской» вариант) вооружением. Сербский военный историк Душан Бабац оценивает общее количество танков в 21 машину, его коллега Далибор Денда полагает, что их было несколько меньше. В любом случае, FT17 поступали разрозненными партиями, находились не в лучшем техническом состоянии и использовались преимущественно для подготовки кадров в интересах планировавшегося развертывания бронетанковых частей. Первый опыт создания отдельного подразделения был предпринят в 1931 г., когда 10 остававшихся «на ходу» танков были сведены в «Роту боевых машин» (Сеta bornih kola), дислоцированную в историческом центре сербской военной индустрии городе Крагуевац. Однако изношенность техники, особенно гусениц и ходовой части, в условиях отсутствия запчастей привела к тому, что уже в июле того же года роту расформировали, а боевые машины передали в состав пехотной и артиллерийской школы в Калиновике. Остальные уныло ржавели на складах, пока не были разобраны на запчасти для новых танков, появившихся у югославских военных в 1932-40 гг.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Танк "Рено" FT17 на службе Королевства Югославия.

В 1932 г. на основании военного соглашения Польша передала Югославии 7 легких танков FT17 и партию запасных частей, которая пришлась обветшавшему танковому парку Королевства весьма кстати. Продолжая интенсивные переговоры с Францией об оказании «балканскому союзнику» безвозмездной военной помощи, югославское правительство сумело в 1935 г. заключить договор о поставке еще 20 FT17, в т.ч. и усовершенствованной модификации M28 «Рено-Кегрес», который был выполнен французской стороной до 1936 г. При условии, что стоимость даже такого заслуженного «ветерана», как «Рено» FT17 на европейском рынке бронетанковой техники того времени превышала 150 тыс. франков, предпреимчивые югославы провернули весьма выгодную сделку!
Оснащенные четырехцилиндровым двигателем «Рено 18», двухместные легкие танки FT17 могли развивать по пересеченной местности скорость до 2,5 км/ч (М28 – вдвое больше) и имели броневую защиту 6-22 мм. Примерно 2/3 из них были вооружены 37-мм орудиями SA18, остальные несли пулеметное вооружение – 8-мм «Гочкисы». Разумеется, в условиях современной войны они были, мягко говоря, малоэффективны, и годились разве что для поддержки пехоты против не имеющего тяжелого оружия противника (партизан и т.д.). Однако во второй половине 1930-х, когда Югославия считала своим основным вероятным противником Венгрию (против которой королем Александром I Карагеоргиевичем активно сколачивался военно-политический альянс, известный как «Малая Антанта»), и такие боевые машины могли показаться вполне адекватными: парк бронетехники мадьяр был не многим лучше.
Югославские FT17 имели стандартную французскую темно-зеленую окраску, и только некоторые М28 получили трехцветный камуфляж «Малой Антанты» - зеленые, «шоколадно-коричневые» и «охристо-желтые» пятна.
Увеличение числа танков позволило в 1936 г. сформировать в армии Югославии «Батальон боевых машин» (Вataljon bornih kola), организованный по «тройному» принципу – три танковых роты (четвертая – «парковая», т. е. вспомогательная) по три взвода по три танка в каждом. Третий взвод каждой роты составляли усовершенствованные FT17 М28. Один танковый взвод был также придан штабу, один – «парковой» роте, а каждая танковая рота располагала «резервным» танком. Командирами рот были назначены прошедшие танковую подготовку во Франции капитаны Д. Зобеница (впоследствии – командир батальона), Б. Небреклиевич и Л. Терзич. Всего в батальоне насчитывалось 354 человека личного и офицерского состава, 36 танков, 7 легковых и 34 грузовых и специальных автомобилей и 14 мотоциклов с колясками.
«Батальон боевых машин» находился в непосредственном распоряжении Военного министерства (в военное время – Верховного командования югославской армии), однако его подразделения были разбросаны по всему королевству: штаб, 1-я и «парковая» роты – в Белграде, 2-я рота – в Загребе (Хорватия) и 3-я рота – в Сараево (Босния). Специальных уставов для танковых войск в Югославии не было, боевая учеба велась по французским наставлениям и регулярно – только в 1-й роте. Танки предполагалось использовать исключительно для «сопровождения пехоты», чем их боевая роль сознательно ограничивалась – распространенное заблуждение в европейских армиях предвоенного периода! Тем не менее, в сентябре 1936 г., когда батальон был продемонстрирован публике и иностранным наблюдателям на военном параде в Белграде, он, согласно воспоминаниям современников «вызвал ажиотаж».
В 1936 г. появился документ, обусловивший дальнейшее развитие бронетанковых сил Югославии – Положение о мирновременном и военном составе армии (Uredba o mirnodopskoj i ratnoj formaciji vojske). Согласно ему, предполагалось в ближайшее время сформировать два батальона средних танков (всего 66 машин), еще один легкий батальон и эскадрон «легких кавалерийских танков» из 8 машин. В 1938 г. предполагалось развернуть уже семь танковых батальонов (всего 272 машины) – по одному для каждой армии, и батальон тяжелых танков (36 машин) в подчинении Верховного командования. В перспективе каждый танковый батальон должен был получить четвертую «дополняющую» танковую роту.
В рамках проекта преобразования одной из двух югославских кавалерийских дивизий в механизированную в 1935 г. были начаты переговоры с Чехословакией (также членом «Малой Антанты») о поставке «легких кавалерийских танков» - проще говоря, танкеток. С чешским заводом «Шкода» был подписан договор о займе в размере 3 млн. динаров, в качестве части которого в Югославию в 1937 г. было доставлено 8 танкеток «Шкода» Т32. Имеются сведения, что капризные югославы потребовали, чтобы стандартные образцы этой боевой техники были доработаны специально для них, максимальная броневая защита увеличена до 30 мм, усилено вооружение и т.д., что и было исполнено пунктуальными чехами. В 1938 г. в Югославии были проведены испытания Т32, получивших официальное наименование «скоростный кавалерийских боевых машин» (brza konjicka borna kola) и они составили отдельный эскадрон подчиненный непосредственно командованию кавалерии. До февраля 1941 г. он дислоцировался совместно с танковым батальоном близ Белграда, а затем был передан кавалерийскому училищу в Земуне. Вполне современные для конца 1930-х гг. чешские танкетки, имевшие неплохую скорость и несшие вооружение из 37-мм орудия «Шкода» А3 и 7,92 мм пулеметом «Зброевка-Брно» М1930, обслуживались экипажем из двух человек. Все они были окрашены в трехцветный камуфляж «Малой Антанты».

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Югославская танкетка "Шкода" Т32 на параде.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Югославские танкетки "Шкода" Т32 в камуфляжной окраске.

В армии Югославии эскадрон этих легких боевых машин стал, пожалуй, наиболее подготовленным и широко использовавшимся в предвоенные годы бронетанковым подразделением. Специально для Т32 генштабом Югославии в 1938 было издано «Руководство по применению броневых подразделений в кавалерии» (Uput za upotrebu oklopnih jedinica u konjice). Этим документом, ставшим по сути единственным в Королевстве Югославия чисто «танковым» уставом, предусматривалось широкое применение танкеток. Они могли быть использованы для разведки и действий во фланг и тыл неприятеля, захвата ключевых пунктов до подхода главных сил, авангардно-дозорной службы (в последнем случае вперед высылался один взвод из двух машин, а остальные несли боевое охранение на флангах или составляли огневой резерв). Фронтальная атака неприятеля предполагалась только в случае наличия фактора внезапности. Предлагалось извлекать максимальную выгоду из низкого силуэта машин, их относительно легкого веса, высокой бронебойности 37-мм орудия А3 и т.д. Эскадрон танкеток, который мог похвастаться самыми вышколенными в армии экипажами, был задействован во всех крупных маневрах Югославии предвоенного периода. В частности, в сентябре 1940 г. они были на понтонах переправлены через реку Сава на Аде Циганлии близ Белграда; эти маневры посетил молодой король Петр II Карагеоргиевич, лично опробовавший боевую технику на ходу.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Король Петр II "объезжает" новинку R35, сентябрь 1940.

В 1938 г. были, наконец, заложены оперативно-тактические основы применения югославских танковых частей. Изданное генштабом «Руководство по применению броневых подразделений и обороне от боевых машин» (Uput za upotrebu oklopnih jedinica i odbranu od bornih kola) содержало, впрочем, всего 12 страниц, посвященных действиям бронетанковых частей, из более, чем 100, однако это было начало. Под явным влиянием французской военной доктрины, на танки возлагалась вспомогательная роль в обеспечении операций пехоты и кавалерии: сопровождение и огневая поддержка, разведка и преследование отступающего неприятеля, функции борьбы с боевыми машинами противника и т.д. Учитывалась и специфика балканского ТВД – немало внимания уделялось особенностям координации действий танков и пехоты в гористо-лесистой местности. В наступлении предполагалось действие таковой части в двух эшелонах, при чем второй имел функцию маневренного резерва. Изредка выделялся и третий эшелон для «обеспечения развития успеха». Наступающая на направлении главного удара пехота получала танковую поддержку из расчета одна рота боевых машин на батальон, а на второстепенных направлениях пехотному батальону предписывалось придавать взвод танков.
Военные власти Королевства Югославия накануне Второй мировой войны хорошо отдавали себе отчет в недостаточности и несовершенстве имеющейся в их распоряжении бронетехники. В связи с этим предпринимались энергичные попытки получить партию более современных танков. По аналогии с основным поставщиком бронетехники Францией, выбор был сделан в пользу «Рено» R35, поступивших на вооружение французских войск взамен устаревших FT17. В начале 1940 г. югославская военная делегация после длительных препирательств (похоже, основным принципом королевских стратегов был: «обороноспособность задешево») сумела заключить договор о поставке в кредит партии из 54 «Рено» R35, ранее состоявших в бронетанковом резерве французских вооруженных сил. В апреле того же года машины прибыли в Югославию. Падение Франции под ударами войск нацистской Германии освободило югославов от необходимости выплачивать кредит; однако вскоре им самим предстояло «платить по счетам» совсем иного рода…

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Югославский танк "Рено" R35 и эмблема "Первого батальона боевых машин".

R35, вооруженный 37-мм орудием и 7,5-мм пулеметом М1931 (боекомплект – 100 снарядов и 2,4 тыс. патронов) и оснащенный четырехцилиндровым двигателем «Рено», являлся относительно неплохой машиной для своего класса: «легкий танк сопровождения». Он мог развивать по пересеченной местности скорость 4-6 км/ч, а броневая защита от 12 до 45 мм. была способна более-менее успешно выдержать попадание 37-мм снаряда – основного калибра тогдашней противотанковой артиллерии. Экипаж состоял из двух человек, при чем сложность заключалась в том, что командир, на которого ложились также функции стрелка-наводчика, наблюдателя, а, если танк был радиофицирован – и радиста, должен был быть прямо-таки универсальным специалистом, в то время, как на должность механика-водителя можно было подготовить любого гражданского водителя. Впрочем, малая маневренность и мелкокалиберное вооружение делали R35 заведомо слабейшей стороной в дуэли с германскими Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, несшими соответственно 50-мм и 75-мм орудия и обладавшими отличными ходовыми качествами.
Новые «Рено» вошли в состав сформированного в 1940 г. «Второго батальона боевых машин» (Drugi bataljon bornih kola) армии Королевства Югославия, который возглавил один из нескольких профессиональных офицеров-танкистов страны майор Данило Зобеница. Уже имавшийся батальон FT17 соответственно получил наименование «Первого» (Prvi bataljon bornih kola). Тем не менее, в наименовании батальонов имелась известная путаница (сербский военный историк Душан Бабац считает, что к 1941 г. батальон R35 получил номер «Первый»), выразившаяся, к примеру, в том, что R35 получили бортовую эмблему части в виде белой «пылающей гренады», в которую была вписана черная цифра «1». Во избежание недопонимания, сами югославские военные предпочитали именовать танковые батальоны просто «Старым» и «Новым». «Новый» батальон впервые был применен в гарнизонных учениях 9 сентября 1940 г. на Торлаке близ Белграда, в ходе которых на башни его танков была нанесена белая горизонтальная опознавательная полоса. Не успевшие толком освоить свои машины, югославские танкисты действовали на маневрах довольно осторожно и, по свидетельству современника, «ничего особенного не показали, зато и не облажались».

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Офицеры у R35.

В декабре 1940 г. были «высочайше» утверждены новые штаты танковых батальонов, единые для обоих. Батальон отныне состоял из штаба (51 солдат и офицеров, 2 легковых и 3 грузовых автомобиля, 3 мотоцикла); трех танковых рот по четыре взвода, по три танка во взводе плюс один «резервный» на каждую роту (в каждой 87 солдат и офицеров, 13 танков, 1 легковой и 9 грузовых и специальных автомобилей, 3 мотоцикла); одной «вспомогательной» роты (143 солдат и офицеров, 11 «резервных» танков, 2 легковых и 19 грузовых и специальных автомобилей, 5 мотоциклов). Бортовыми эмблемами рот в обоих батальонах были наносившиеся белой краской круг – для 1-й, квадрат – для 2-й и треугольник – для 3-й. В эти фигуры синей краской вписывались эмблемы взводов – пиковый туз для 1-го, червовый туз – для 2-го, бубновый туз – для 3-го и трефовый туз – для 4-го. В целом это очень напоминало маркировку, принятую во французских бронетанковых частях. На фотографиях встречаются также порядковые номера, нанесенные белой краской на башнях или на лобовой броне FT17 из «Старого» батальона и на башнях R35.
27 марта 1941 г. «Новый» танковый батальон сыграл важную роль в государственном перевороте в Королевстве Югославия, который совершила группа высших офицеров во главе с генералом Д. Симовичем. Пробритански и просоветски настроенная часть югославской политической элиты выступила под широко поддержанным сербами лозунгом «Лучше война, чем пакт» (Bolje rat njego pakt) против союза с гитлеровским Третьим рейхом и свергла прогерманское правительство принца-регента Павла и премьер-министра Д. Цветковича. Танки R35 под командой активного участника военного заговора майора Данило Зобеницы вошли в Белград и установили контроль над районом зданий Министерства армии и флота и генштаба, а также взяли под охрану резиденцию поддержавшего переворот молодого короля Петра II «Бели двор». Фотографический материал тех дней свидетельствует, что на башнях боевых машин батальона майора Зобеницы мелом были нанесены патриотические девизы «За короля и отечество» (ЗА КРАЉА И ОТАЏБИНУ), что показательно – кириллическими буквами (кириллица считалась в Югославии отличительной чертой «сербства»). После переворота майор Зобеница «ушел на повышение» во флигель-адьютанты короля Петра, и батальон R35 фактически встретил начало войны «бесхозным».

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Танки R35 в Белграде во время переворота 27 марта 1941 г.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Надпись на башне: "За короля и Отечество" "рождена нехитрым мелом" (цит.).

Еще одним подразделением боевых машин армии Королевства Югославия являлся взвод бронеавтомобилей, закупленных в 1930 г. и приданных кавалерийскому училищу в Земуне. Эти машины, которых, вероятно, насчитывалось всего три (2 французских «Берлие», модификация неизвестна, и 1 итальянский SPA), имели в Югославии классификацию «авто-пулемет» (automitraljez) и предназначались для огневой поддержки и сопровождения кавалерийских частей и несения разведывательно-дозорной службы.
Основу личного и офицерского состава югославских бронетанковых частей составляли военнослужащие «титульной нации» королевства – сербы. Встречались среди танкистов также хорваты и словенцы – представители народов, имеющих богатые индустриальные и мастеровые традиции. Македонцы, боснийцы и черногорцы, уроженцы наименее технически развитых территорий Югославии, были редкостью.
Югославские танкисты носили стандартную армейскую серо-зеленую униформу М22. Головным убором при «служебной и повседневной» форме одежды для личного состава являлась традиционная сербская пилотка – «шайкача», для офицеров существовали варианты с кепи характерной формы («касекет»), пилоткой и летней фуражкой. Приборным цветом для военнослужащих танковых батальонов был «общевойсковой» красный, для членов экипажей танкеток и бронеавтомобилей – кавалерийский синий. В 1932 г. для танкистов был введен отличительный знак для ношения на погонах в виде небольшого силуэта танка FT17, изготовлявшегося из желтого металла для нижних чинов, и из белого металла – для офицеров. Рабочую и походную форму одежды танкистов составлял серо-зеленый комбинезон и танковый вариант стального шлема модели Адриана М1919 французского производства. Со шлемом носились специальные пылезащитные очки с кожаной оправой.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Командир экипажа Т32 в танковом шлеме и комбинезоне.

К моменту начала агрессии гитлеровской Германии против Королевства Югославия в составе югославских вооруженных сил находилось 54 легких танка R35, 56 устаревших танков FT17 и 8 танкеток Т32. «Новый» танковый батальон (R35) дислоцировался в городе Младеновац к югу от Белграде в резерве Верховного командования, кроме 3-й роты, которая была переброшена в Скопье (Македония) в подчинение Третьей югославской армии. «Старый» танковый батальон (FT17) был рассредоточен по целой территории страны. Штаб и «вспомогательная» рота находились в Белграде, а три танковых роты были распределены между Второй, Третьей и Четвертой югославскими армиями соответственно в Сараево (Босния), Скопье (Македония) и Загребе (Хорватия). Эскадрон танкеток был дислоцирован в Земуне близ Белграда с задачей противодесантной обороны находившегося там военного аэродрома и прикрытия оперативного направления на Белград со стороны Срема.
Боевая готовность бронетанковых частей и состояние техники едва ли могли быть признаны удовлетворительными. Старая техника давно выработала свой ресурс, новая еще не была толком освоена экипажами, тактическая подготовка подразделений оставляла желать много лучшего, обеспечение боевых машин горючим и боеприпасами в ходе боевых действий не было отлажено. Наибольшую боеготовность демонстрировал эскадрон танкеток Т32, однако, по злой иронии судьбы, на протяжении всей скоротечной компании он так и не получил бронебойных снарядов к своим 37-мм орудиям.
6 апреля 1941 г. войска нацистской Германии начали вторжение в Югославию, действуя с территории Австрии, Болгарии, Венгрии и Румынии. В последующие дни развернули наступление союзные им итальянские и венгерские войска, а болгарская армия начала сосредотачиваться на исходных рубежах для вступления в Македонию. Югославская монархия, раздираемая национальными и общественными противоречиями, оказалась неспособной противостоять удару и рухнула подобно карточному домику. Правительство утратило контроль над страной, командование – над войсками. Армия Югославии, считавшаяся самой мощной на Балканах, в считанные дни перестала существовать как организованная сила. Многократно уступавшая противнику по уровню технического обеспечения и мобильности, неадекватно руководимая и деморализованная, она потерпела чудовищное поражение не только от боевого воздействия противника, но и от собственных проблем. Солдаты и офицеры хорватского, македонского и словенского происхождения массами дезертировали или переходили к врагу; военнослужащие-сербы, оставленные командованием на произвол судьбы, также расходились по домам или самоорганизовывались в иррегулярные отряды. Все было кончено за 11 дней…
На фоне чудовищной катастрофы Королевства Югославии некоторые ее бронетанковые подразделения пали жертвой всеобщего хаоса и паники, но другие продемонстрировали твердую волю к сопротивлению, неоднократно вступали в бой с превосходящими силами захватчиков и порою даже достигали некоторого успеха. После пилотов-истребителей югославских ВВС, прославившихся за эти несколько трагических дней своей отчаянной храбростью, танкисты, вероятно, могут считаться вторым родом оружия армии королевства, более-менее адекватно выполнившим в апреле 1941 г. свой воинский долг.

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Апрельская катастрофа 1941 г. Погибшие за короля и Отечество...

Согласно югославскому военному плану «R-41», штаб Первого («Старого») батальона боевых машин и вспомогательная рота должны были с началом боевых действий передислоцироваться из Белграда в район Велика-Плана (центральная Сербия) и там дождаться подхода 2-й и 3-й танковых рот батальона. Ваполняя этот приказ, командир батальона майор Станимир Мишич с подчиненными подразделениями прибыл в назначенный район. Однако потому, что до 9 апреля ни одна из рот так и не появилась, он принял решение присоединиться к потоку отступающих войск и беженцев, двигавшемуся в направлении Боснии. 14 апреля близ сербского города Ужице майор Мишич и его подчиненные сдались в плен передовым частям немецкого 41-го механизированного корпуса.
Наиболее упорный отпор противнику из всех подразделений «Старого» танкового батальона оказала 1-я рота, дислоцированная в Скопье (Македония). Согласно плану командования Третьей югославской армии, танки и личный состав роты в ночь на 7 апреля были погружены в железнодорожный эшелон и переброшены в район Струмицы. Оттуда они своим ходом двинулись на соединение с частями Шумадийской пехотной дивизии, занимавшей оборону близ населенного пункта Струмичко Поле. К 10.00 7 апреля рота, потеряв на марше один танк из-за технической неисправности, заняла оборону в районе сел Пирово и Страцин близ болгарской границы. Отступавшие части Шумадийской дивизии к этому времени уже отошли с оборонительных позиций на окрестных холмах, и 12 устаревших танков FT17 оказались единственным препятствием на пути наступления германского 40-го армейского корпуса. Около 13.00 расположение югославских танков было обнаружено разведывательными дозорами тогда еще бригады «Лейбштандарт-СС Адольф Гитлер» (Leibstandarte-SS Adolf Hitler), однако командир роты, явно растерянный сложившейся ситуацией, отдал приказ огня не открывать. Вскоре последовал налет германских пикирующих бомбардировщиков Ju-87 «Штука», в ходе которого рота понесла серьезные потери в технике и живой силе, а ее командир пропал без вести (по некоторым данным – бежал). Но затем командование принял на себя 27-летний поручик Чедомир «Чеда» Смилянич, который, решительно действуя уцелевшими танками и импровизированным отрядом пехоты (составленным из «безлошадных» танкистов, технического персонала роты и группы прибившихся к ним солдат-сербов из других частей), вступил в огневой бой с авангардом эсэсовцев, наступавшим по дороге Владаново - Удово. Храбрым танкистам удалось задержать продвижение многократно превосходящего противника на несколько часов. Однако их маломощные средства вряд ли были в состоянии нанести немцам существенный урон: общие потери «Лейбштандарта-СС» в югославской кампании не превысили нескольких десятков человек. В свою очередь, противотанковым средствам эсэсовцев удалось уничтожить еще несколько FT17, а их пехота и бронетехника начали обходить опорные пункты югославов. Поручик Смилянич был вынужден отдать приказ об отступлении, совершенном, к чести его подчиненных, в полном порядке.
8 апреля, двигаясь в колоннах разгромленных югославских частей, остатки 1-й роты «Старого» танкового батальона пересекли югославско-греческую границу близ села Кременица. 9 апреля в ходе боя близ населенного пункта Лерин 4 уцелевших танка роты, оставшиеся без горючего, были окопаны и применены в качестве неподвижных огневых точек. Вероятно, тогда все они были уничтожены или захвачены гитлеровцами. Поручик Смилянич был взят в плен и пробыл в немецких лагерях до мая 1945 г.; по некоторым данным, после войны он жил в СФРЮ.
2-я танковая рота «Старого» батальона, расположенная в Загребе (Хорватия), в ходе войны так и не покинула места дислокации. Когда 10 апреля 1941 г. боевые отряды хорватской нацистской организации «Усташа» (усташи) с подходом частей вермахта установили контроль над хорватской столицей, танкисты 2-й роты, среди которых было немало хорватов и словенцев, не оказали сопротивления. Они сдали свою технику немецким офицерам, после чего военнослужащие-хорваты перешли на службу образованному под патронажем оккупантов «независимому государству Хорватия», военнослужащие-словенцы отправились по домам, а военнослужащие-сербы стали военнопленными.
3-я рота танков FT17, дислоцированная в Сараево (Босния), с началом войны согласно плана «R-41» была по железной дороге отправлена в центральную Сербию в район города Аранджеловац, в распоряжение Унской пехотной дивизии. По прибытии на место 9 апреля, рота была рассредоточена для укрытия от налетов немецкой авиации в районе населенного пункта Орашец и на три дня предоставлена сама себе и циркулировавшим паническим слухам. Затем командир дивизии отдал танкистам приказ совершить ночной марш в район Аранджеловац - Лазаревац для прикрытия отступления одного из пехотных полков. В ходе выдвижения танки роты «сожгли» почти все остававшееся в баках горючее, и рассвет застал их в районе населенного пункта Рудник, где они вынуждены были остановиться, так и не установив контакт с пехотой. Командир танковой роты запросил у штаба Унской дивизии дозаправки, однако получил ответ, что все запасы ГСМ «уже захвачены немцами». Вероятно, это стало последним аргументом, сломившим его волю. Последовал приказ снять замки с танковых орудий, демонтировать пулеметы, заправить остатками горючего грузовики и, оставив боевые машины, отступать в направлении боснийской границы. Существует версия, что один из танковых взводов не подчинился пораженческому приказу и на последних литрах бензина двинулся навстречу неприятелю. Однако в районе города Топола он попал в засаду и был расстрелян немецкой противотанковой артиллерией. Косвенным подтверждением этого героического, но бесполезного жеста служит известная фотография из времен Апрельской войны, запечатлевшая сожженные танки FT17, застывшие на дороге в походном порядке, на корпусах которых отчетливо видны пробоины от бронебойных снарядов…

Бронетанковые части армии Королевства Югославия в Апрельской войне 1941 г. (Часть 1) Вторая мировая война, Военная история, Балканы, Югославия, Танки, Renault, Танковые войска, Длиннопост

Отступая на грузовиках, оставшийся личный состав роты прибыл на станцию Брдянска-Клисура, где стал свидетелем впечатляющего зрелища: то самое горючее, которого только что не хватило их танкам, слитое из железнодорожных цистерн, по свидетельству очевидца «образовало целое озеро, по поверхности которого плавали мусор и разные предметы». Легко представить себе забористую сербскую брань, последовавшую по адресу командования! Остатки дисциплины после этого окончательно рухнули, и командир роты вскоре распустил своих подчиненных «по домам с личным оружием». Группа военнослужащих 3-й танковой роты «Старого» батальона, которую возглавил фельдфебель (narednik) Матович, действуя в пешем строю, несколько раз вступала в перестрелки с передовыми отрядами вермахта и после капитуляции Югославии примкнула к четникам (сербским партизанам-монархистам).

__________________________________________________________________М.Кожемякин.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Показать полностью 12
[моё] Вторая мировая война Военная история Балканы Югославия Танки Renault Танковые войска Длиннопост
1
3
Вопрос из ленты «Эксперты»
Altruist35
Altruist35
4 месяца назад

Сколько брать за диагностику ?⁠⁠

Хотел поинтересоваться у тех, кто занимается компьютерной диагностикой. Хочу подать объявление на Авито по диагностике легковых автомобилей, но не знаю какую стоимость указать(

Сколько брать за диагностику ? Автосервис, Гараж, Цены, Авто, Компьютерная диагностика, Диагностика, АвтоВАЗ, Renault, Ремонт авто, Китайские авто, СТО, Вопрос, Спроси Пикабу, Citroen, Toyota, Услуги, Рукожоп, Своими руками, Клиенты, Ученики

Посмотрел по нашему городу, разброс цен почти в 10 раз: от 350 рублей до 3000 рублей. Понимаю, что считать среднюю стоимость не совсем верно. Так вот.

Так бы не стал подавать объявление, но количество автомобилей, которые можно продиагностировать заканчиваются(

Уровень у меня совсем новичок, вот и не знаю какой ценник выставлять: поставишь много-звонить не будут, поставишь мало-будут думать, что подозрительно низкая стоимость и то же не поедут.

Есть Аутель 808 и 906. Сканматик 2 обычный, не Про.Это по сканерам.

Вот примерно так:

-Компьютерная диагностика сканером- столько-то

-Диагностика мотор-тестером-столько-то

-Дымогенератор-столько-то

Хотя бы примерно...

Показать полностью 1
[моё] Автосервис Гараж Цены Авто Компьютерная диагностика Диагностика АвтоВАЗ Renault Ремонт авто Китайские авто СТО Вопрос Спроси Пикабу Citroen Toyota Услуги Рукожоп Своими руками Клиенты Ученики
36
10
Altruist35
Altruist35
4 месяца назад

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4⁠⁠

Осталось самую малость. Зачищаем два плюсовых контакта и один "минусовой" на пластиковой крышке c обоих сторон.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Проверяем помехоподавляющий конденсатор, который находится к корпусе крышки

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Для начала разряжаем его. Какой именно стоит в крышке полярный или неполярный мне неизвестно, а значит красный щуп мультиметра к "+", чёрный щуп к "-"

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

.Мультиметр на 20мОм в режим замер сопротивления. В момент подключения щупов мультиметра конденсатор начинает заряжаться от батарейки мультиметра и показания плавно увеличиваются до выхода за предел измерения. Если показания увеличиваются слишком быстро или слишком медленно-это значит конденсатор погиб.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост
Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост
Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Выкручиваем средний винт крепления диодного моста к задней крышке генератора установленный ранее. Две новые гайки плюсовых контактов так же убираем)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Ставим пластиковую крышку затягиваем средний винт и обе гайки"+"

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Не забываем затянуть шкив генератора)

Я использую такой "съёмник"-две гайки сваренные между собой. Под какую головку гайки уже и не помню, то ли 36 или 38...

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Внимательно проверяем всё ли нормально и прикручено

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Пробуем покрутить рукой за шкив: не должно быть ни каких касаний внутри генератора. Только шипение щёток)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост
Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

И если всё нормально, то переходим к зачистке точек прилегания корпуса генератора с кронштейном

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Устанавливаем обслуженный генератор на место: прикручиваем все 3 болта, подключаем питание.

Ставим обратно насос гидроусилителя руля. Одеваем ремнь генератора.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

До установки генератора на место по просьбе человека меняем датчик насоса гидроусилителя руля. Старый датчик благополучно скончался при предыдущем "обслуживании")

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

До кучи читаем сканером

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Разьем OBD находится в удобном месте-вытаскиваешь пластиковый "бардачок" и всё тут.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Поработать по электрике есть с чем))

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

Запускаем двигатель, даём ему немного поработать и замеряем зарядку на "+" и "массе" генератора, а после на "+" и "массе" аккумулятора. Разбег небольшой всё же имеется(

Без нагрузки напряжение 14,35 Вольта. Включаем нагрузку: дальний свет фар, обогрев заднего стекла и отопитель на максимум. Заряд 14,1 Вольта. Писк от ремня, но причина в том, что ремень установлен не по размеру. На данном автомобиле стоит компрессор кондиционера, на нём скручена муфта и поэтому ремень "проложен" мимо)

Автоматического натяжного устройства не хватает, что бы выбрать лишнюю длину. По идее надо подбирать ремень чуть меньшей длины, буквально на 1-1,5 см(может не много) больше и тогда всё будет отлично! Если на автомобиле включить только фары и печку в первом положении-то никакого писка от ремня нет.

Одну плюсовую гайку пришлось оставить старую, так как они ниже, а новая выше и из-за этого не хватает резьбы на болте диодного моста.

По материалам:

-ротор(якорь) генератора-б/у1750р

-подшипник генератора передний FAG 6303-2RSR-C3 Korea-837р

-подшипник генератора задний FAG 6003-2RSR-C3 Portugal-610р

-стопор переднего подшипника генератора AZB 7409-84р

-кольцо уплотнительное AZB 9931-182р

-винт ПТГ 4х20 DIN 7991 нержавейка А2-4р/шт х4=16р

-винт М5х60 AZM 0731-55р/шт х4=220р

-винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2-7р/шт х3=21р

-винт 4х12 DIN 912 нержавейка А2-3,1р

-винт 4х20 DIN 912 нерж А2-4,5р/шт х2=9р

-шайба плоская 4 DIN125 нержавейка А2-0,6р х3=1,8р

-шайба плоская 5 DIN125 нержавейка А2-0,7р х3=2,1р

-гайка с фланцем М8 DIN 6923 нержавейка А2-7,7р х2=14,4р

-датчик давления масла Metako-930р

По работе:

-ремонт генератора-1650р

-снятие/установка генератора-550р

-замена датчика давления масла-350р

-компьютерная диагностика-0р

Итого: 7230,4р

Может что-то забыл написать, может не по порядку, может какие-то неточности.Всё может быть)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 4 Гараж, Автосервис, Ремонт авто, Запчасти, Авто, Renault, СТО, Своими руками, Компьютерная диагностика, Диагностика, Рукожоп, Мастерская, Поломка, Мастер, Генератор, Ремонт техники, Автослесарь, ДВС, Подшипник, Автоэлектрика, Длиннопост

...Продолжение следует...

Показать полностью 19
[моё] Гараж Автосервис Ремонт авто Запчасти Авто Renault СТО Своими руками Компьютерная диагностика Диагностика Рукожоп Мастерская Поломка Мастер Генератор Ремонт техники Автослесарь ДВС Подшипник Автоэлектрика Длиннопост
15
61
Altruist35
Altruist35
4 месяца назад

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3⁠⁠

Перед установкой ротора нужно зачистить место прилегания кромки передней крышки генератора со статором по всей окружности.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост
Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Бортик статора, за счёт которого он держится между передней и задней крышек генератора так же зачищаем до блеска и ставим в переднюю крышку в правильном положении. Обмотка статора предварительно была покрыта термолаком.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Данный статор был ещё проверен, когда генератор стоял на автомобиле- мотор-тестером.

С задней крышкой генератора поступаем так же: зачистка кромок прилегания к статору.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Дополнительно нужно зачищать ещё и упоры на крышке так как слой порошка после покраски немного мешает при соединении передней крышки генератора с задней(

Точки контакта "массы" задней крышки с диодным мостом так же чистим.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Посадочное место под проставочное кольцо(колпачок) так же немного зачищаем.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Устанавливаем колпачок в заднюю крышку генератора и прикручиваем всё это 4 болтами.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Винты передней крышки использовал новые под головку на 8

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Винт М5х60 AZM 0731

Он правда немного длиннее оригинального, но в целом не критично.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Винт М5х60 AZM 0731

Проверяем что бы обе крышки генератора плотно зажимали статор-не должно быть зазора.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

На вывода статора я иногда одеваю простую термоусадочную трубку. Хотя на диодном мосту есть направляющие каналы для выводов обмоток статора, но привычка что-то добавить осталась)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Винты крепления передней крышки генератора изначально хотел использовать вот такие, но уже были заказаны недорогие аналоги оригинальных. Поэтому решил ставить аналог.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Винт 5х70 DIN 912 нержавейка А2

Диодный мост проверил мультиметром: плюсовые диоды 560 Ом, отрицательные 554 Ома. Диоды можно проверить и прозвонкой: в одну сторону пищит, а в другую тишина). Под нагрузкой диоды проверяю зарядным устройством и фарной лампой 12V70W-данная проверка делается так же как и проверка прозвонкой.

Зачищаем до блеска точки контакта диодного моста с задней крышкой

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Контактные болты и их площадки так же зачищаем. Петельки диодного моста к которым припаиваются выводы обмоток статора зачищаем и облуживаем. Петлю диодного моста к регулятору напряжения чистим

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Площадки к которым прикручивается регулятор напряжения зачищаем. Одна площадка это масса регулятора напряжения, а другая... не помню...

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Регулятор отмыт и проверен на внешние дефекты.На регуляторе напряжения длина щёток составляет=11 мм. Более чем достаточно. Пружинки отличные, щётки не заедают в корпусе регулятора напряжения.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Плюсовая клемма регулятора напряжения зачищена и покрыта термолаком, кроме точки контакта.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Данный вывод часто страдает в следствии чрезмерного усилия затягивания контактной гайки диодного моста. И в результате этого клемма лопается в месте захода в корпус регулятора напряжения.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Ставим на место диодный мост и прикручиваем его тремя винтами. Поджимаем петельки контактов с выводами обмоток пассатижами и пропаиваем.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Покрываем контакты термолаком.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Паяю я не очень хорошо(

Но будем учиться)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Болт крепления диодного моста к задней крышке использовал такие-Винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2 под внутренний шестигран+ шайба плоская 5 DIN125 нержавейка А2

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2+шайба пл. 5 DIN125 нержавейка А2

Устанавливаем регулятор напряжения на место и прикручиваем его тремя винтами:

-Один винт 4х12 DIN 912 нержавейка А2+шайба плоская 4 DIN125 нержавейка А2

-Два винта 4х20 DIN 912 нерж А2+ 2 шайбы пл. 4 DIN125 нержавейка А2

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Перед сборкой генератора хотел покрывать тонкой полоской электропроводной смазки плоскости прилегания передней крышки и статора, задней крышки и статора, задней крышки и диодного моста. Но что-то засомневался в этом. Написано что для клемм аккумулятора: но что имеется в виду: наносить смазку поверх клемм или же место контакта вывода аккумулятора и клеммы? В итоге оставил так.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 3 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Рукожоп, Генератор, Renault, Поломка, Ремонт техники, Компьютерная диагностика, Диагностика, Статор, Диодный мост, Своими руками, Ротор, Регулятор напряжения, Длиннопост

Смазка клемм и разьёмов LIQUI MOLY 50гр.

...Продолжение следует...

Показать полностью 24
[моё] Автосервис Гараж Ремонт авто Запчасти Авто СТО Мастерская Мастер Рукожоп Генератор Renault Поломка Ремонт техники Компьютерная диагностика Диагностика Статор Диодный мост Своими руками Ротор Регулятор напряжения Длиннопост
7
14
Altruist35
Altruist35
4 месяца назад

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2⁠⁠

Берём отмытую переднюю крышку генератора и внимательно осматриваем нет ли на ней трещин либо других дефектов.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Особенно внимательно нужно смотреть посадочное место под передний подшипник: иногда при не правильной выпрессовке или запрессовке могут появиться трещины-с таким дефектом крышка подлежит замене! Но это обычно бывает когда посадочное место имеет тонкие стенки, например на генераторах Ваз-2110-там ещё ко всему передний подшипник по заводскому завальцован(если он конечно же не менялся). При замене некоторые после запрессовки кернят и без того тонкие стенки.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Но на нашем генераторе посадочное место под передний подшипник имеет достаточно толстую стенку-что является не сравненным плюсом. После выпрессовки старого подшипника зачищаем посадочное место.

В начале проходим лезвием канцелярского ножа стык стенки и упора крышки подшипника: что бы при запрессовке кромка подшипника плотно прилегала к упору.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Далее проходим красным скотч-брайтом по внутренней части посадочного места, но без фанатизма. Наша задача почистить посадочное место, а не увеличить диаметр). Так же желательно почистить место прилегания крышки переднего подшипника к посадочному месту. Можно либо лезвием либо скотч-брайтом. А ещё удобнее будет наждачной бумагой на поролоне зернистостью 240, 300.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

На выходе должно получиться примерно так

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост
Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Далее обезжириваем спиртом посадочное место под подшипник ватной палочкой

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Так как новый подшипник немного в масле, в начале вытираем чистой тряпочкой его целиком, а после посадочное место(кромку) подшипника обезжириваем спиртом.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Подшипник передний FAG 6303-2RSR-C3 Korea

Грязи на посадочных местах всегда в избытке, особенно после чистки)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Капаем пару капель фиксатора резьбы и ватной палочкой размазываем по всей окружности посадочного места в передней крышке. А теперь идем и запрессовываем: при запрессовке под переднюю крышку подкладываем оправку по диаметру упора крышки.

Запрессовывать с упором на передний упор подшипника всегда риск попасть на новую крышку.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Оправка нужна для того, что бы усилие при запрессовке нового подшипника шло на силовые элементы передней крышки генератора. Вот так.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Фиксатор резьбы я использую простой, он недорогой что-то в районе 150 рублей. Держит отлично

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

После запрессовки проверяем плотность посадки к упору крышки подшипника. Кстати, если при проверке вы видите, что есть не плотные места прилегания, то возможно упор был уже деформирован при запрессовке без оправки)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

С внутренней стороны крышки кромка подшипника должна чуть-чуть выступать(может 0,2-0,3мм), это нужно для того, что бы стопор подшипника поджимал подшипник. То есть фиксация от продольного люфта. Передний подшипник не должен свободно(от руки) запрессовываться в крышку генератора: конечно эту проблему можно решить с помощью фиксатора резьбы, но не всегда.

Чуть не забыл новый подшипник так же запрессовываем оправкой-диаметр оправки=диаметр наружной обоймы подшипника. Кто-то запрессовывает новый подшипник и старым, но я всё же считаю(это только моё мнение) что оправкой будет более правильным. При запрессовке переднего подшипника усилие должно быть только по внешней обойме подшипника!

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Стопор подшипника будем ставить новый. Обратите внимание, что стопор ставиться вот этой стороной к подшипнику. Жёлтый круг-это место прилегания стопора к внешней кромке подшипника.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Стопор переднего подшипника генератора AZB 7409

Вот как должно быть! Если перевернуть стопор и притянуть винтами, то при вращении ротора(или якоря) будет касание выштамповки стопора и пыльника подшипника!

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Стопор переднего подшипника генератора AZB 7409

Винты крепления стопора подшипника использовал вот такие. Их так же садим на фиксатор. Для надёжности)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Винт ПТГ 4х20 DIN 7991 нержавейка А2

Головка винтов под шестигранник на 2,5 или на 3мм(уже забыл)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Шайбу или кольцо уплотнительное то же ставим новое. Красными стрелками обозначено место прилегания шайбы к подшипнику.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Кольцо уплотнительное AZB 9931

А вот этой стороной к шкиву генератора.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Кольцо уплотнительное AZB 9931

Одеваем переднюю крышку генератора на ротор. А сверху уплотнительное кольцо( или защитную шайбу?)

На посадочное место ротора и подшипника наносим немного смазки(желательно высокотемпературной) для предотвращения прикипания(окисления) соединения. Что бы потом при разборе не долбить молотком по передней крышке генератора что бы снять её))

Новое уплотнительное кольцо по наружному диаметру на 2 мм уже оригинального, это конечно не очень хорошо, может попадать грязь в этот зазор. Но с другой стороны в это есть один большой плюс! Это то, что кольцо, в случае его прикипания к валу, можно будет легче снять поддев аккуратно плоской отвёрткой. Оригинальное уплотнительное кольцо это не позволит сделать, так как зазора там почти нет)

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Накручиваем пока что от руки составной шкив генератора

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

И переворачиваем его

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Так как ротор с другого восстановленного генератора, то смысла его проверять не было, но всё же. Замер индуктивности или активного сопротивления. Проверка на 220Вольт с лампой на 75Ватт: один контакт на токосъёмное кольцо, а другой на полюс ротора-если не светится(мерцает или моргает) лампа, то всё отлично. Один контакт на одно токосъёмное кольцо, а другой контакт на другое, берём в руки ножовочное полотно,желательно это делать в перчатках, и противоположным краем полотна подносим к ротору. При минимальном расстоянии от ротора полотно должно начать вибрировать, а если коснуться ротора то оно при магнитится.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

Подшипник генератора задний FAG 6003-2RSR-C3 Portugal

Расстояние(высота) от подшипника до верхней части токосъёмных колец 29 мм.

Ремонт генератора Рено Симбол часть 2 Автосервис, Гараж, Ремонт авто, Запчасти, Авто, СТО, Мастерская, Мастер, Автоэлектрика, Рукожоп, Ремонт техники, Поломка, Renault, Генератор, Компьютерная диагностика, Диагностика, Автослесарь, Электропроводка, Подшипник, Своими руками, Длиннопост

...Продолжение следует...

Показать полностью 25
[моё] Автосервис Гараж Ремонт авто Запчасти Авто СТО Мастерская Мастер Автоэлектрика Рукожоп Ремонт техники Поломка Renault Генератор Компьютерная диагностика Диагностика Автослесарь Электропроводка Подшипник Своими руками Длиннопост
6
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии