Это единственный отель на острове Фелисите на Сейшелах. Гранитный остров площадью всего 2,68 км² с крутыми обрывами покрыт зеленью и пальмами, растущими на склонах и равнинных участках. Номер расположен на одном из каменных холмов с отличным видом на океан. К нему прилагается собственный шеф-повар и аюрведический врач.

Больше в телеграм: https://t.me/mirchudo/99

Six Senses Zil Pasyon Resort on Felicite Island in the Seychelles in the Indian Ocean

И сегодня я вам расскажу про Benda Chinchilla 300
Также, кто хочет посмотреть в формате видео, обзор имеется на нашем Ютуб канале. 

Не так давно я уже знакомился с мотоциклами компании Benda и это был курзер с 125 кубами, сегодня пришло время вам поведать о мотоцикле, который уже в 2 раза мощнее и это 300 кубовый крузер.

1. Внешка - как всегда у Бенды топовая, ведь если посмотреть весь их модельный ряд (а он уже насчитывает 5 мотов), то каждый из них как произведение искусства.
И да, мне этот бренд очень заходит в плане дизайна, а как вам ?

2. Сердце мотоцикла - это V-Twin с водяным охлаждением объемом 298 куб. см и мощностью 30,5 л.с. при 8500 об/мин, и уже этого мотора хватает как для города так и для трассы, ведь до 100 км/ч он разгоняется шустро, а максимальная скорость в районе 150 км/ч, что отличный показатель для данной кубатуры. Да, все хотят литр, а лучше полтора, но если у вас желание купить новый мот на гарантии и без заморочек, то нужно иметь кучу денег для покупки мота именитых брендов.
Расход у данного мота выше 3.5 литров на сотню, а если будете ездить очень динамично, то и к 5 литрам может подняться.

3. Коробка передач и привод. КПП тут 6 ступка и она четко переключается, передаточные числа подобраны хорошо. Привод здесь на ремне и это кайф, ведь смазывать и чистить его как цепь не нужно, а плавность переключений и тишина дает высокий комфорт.

4. Эргономика. Нужно сразу сказать, что этот мотоцикл для эгоистов, вы спросите почему? Да потому, что у него удобное сидение только для водителя, а для пассажиров крохотная шконка, на которой девочке в 50 кг будет тесно, но говоря о подвеске, тут она справляется гораздо лучше, чем на 125ке. Посадка вполне по-крузеровски удобная и не утомляет, все пульты хорошего качества, а кнопочки на нужных местах, приборка не блещет изысками и имеет минималистичный стиль, зато информативная.
Для прохватов по городу вас точно ничего не будет раздражать и утомлять, а наоборот даст вам насладиться поездкой, ведь вам не нужно управлять тяжелым крузером (но кому-то это наоборот нравится).

5. Подвеска. Как и полагается крузерам она тут не длинноходная, но ее хода хватает для того чтобы везти вас с комфортом практически по-любому покрытию, но есть один маленький момент и он касается лежачих полицейских. Проезжая по ним, передняя подвеска отрабатывает на отлично, а вот задняя вас заставляет побыть наездником дикого скакуна и ненароком подкидывает вашу 5-ю точку, справедливости ради, это случается не на всех лежачих, а только на откровенно грубых.

6. Тормоза. К ним у меня вопросов вообще не было, ведь их достаточно даже для активной езды, плюс присутствие ABS добавляет безопасности, особенно если ты не опытный райдер или прошляпил момент)

По итогу на данный момент при стоимости 498 000 тысяч руб. получился отличный крузер в своем классе, при чем если вам нужен более крупный мотик у компании такой есть - Rock 300, плюс не забываем про 2-х годовую гарантию, по которой можно проехать 100 тыс км и не переживать за поломки.

Что скажите, есть ли у него альтернативы с Японии или может что-то из новых?

И сегодня я вам расскажу про Benda Funrider 125.
Видео обзор также имеется на нашем Ютуб канале  https://youtu.be/wwUe9QZiMm8?si=x8Gb60JeBhBgNz8x

Когда впервые увидел компанию Benda на мотовесне и посмотрел, что они производят, то сразу стало ясно, что основатели очень крутые ребята и вот почему я так говорю:
1. Дикий стиль, который не рассыпается когда ты видишь мотоцикл вживую
2. Качество сборки и материалов сопоставимо с типовыми китайцами и другими европейскими брендами
3. Нескопированный дизайн моторов и других типовых решений, посмотрите V-twinовая 125 и 300 будет скоро 500 кубовый мот с v- twinом на 4 цилиндра  это же вообще круто и потом 700 кубовый мот с рядной четверой , в общем ребята точно энтузиасты которые сказали хочу делать по кайфу и делают)
4.  И последнее, все это они делают всего с 2010 года, что быстро для такого результата, в общем респект, хоть я и не приверженец данного класса

Перейдем к самому мотоциклу и его характеристикам 🏍️

•Помимо стиля мы получаем классический крузер с настоящим V-образным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения с системой электронного впрыска( инжектор)  и мощностью 15 л.с при 8500 об/мин (а крутится он очень бодро до 10 000 об/мин) и крутящим моментом в 14 Нм при 6500 об/мин.
Вся эта мощность дает нам дикие 120 км/ч с горки и 110 по прямой ( это по спидометру) мой вес 105 кг. 😁

•Подвеска. Вот это наверно единственное над чем я бы поработал. Первое, она жестковата даже очень( хотя может для крузера это и нормально), ход подвески минимальный сзади как будто меньше 50 мм, когда едешь с двойкой она страдает и ей страшно, но это на высоких скоростях, если ты чилишь со скоростью 50-70 км/ч по городу все хорошо ( главное что бы асфальт был ровный ). Второе, из-за такой подвески образовалась проблема - протираются кабеля под подкрылком заднего колеса ( однозначно нужно прокладывать кабеля по-другому).

•Посадка на этом мотоцикле однозначно удобная и не смотря на то, что это 125, я с ростом в 190 см сидел отлично и удобно, помимо этого когда ты едешь на нем, то в полной мере получаешь ощущения как от настоящего крузера, да, в меньшем объеме, но все же. Он бубнит, классный вид перед собой, сидишь низко, ветер обдувает, со стороны выглядишь великолепно.

•Свет и опции.
Начнем со второго, их нет ) Почему так говорю, потому что здесь, электронная приборка конечно информативная, но на ней минимальный набор информации ( спидометр, тахометр, одометр, время, выбранная передача , сигнальные лампы и название "benda"), и тут нет ABS и даже USB, эти вещи бы я добавил, думаю что стоимость не кардинально бы поменялась .
По свету скажу так, он хороший а если его сделать пониже и включить дальний, то вообще отлично ( что я и сделал, и даже встречный поток не моргал мне).

•Тормоза. Хоть они и без ABS, но зато комбинированные, что реально удобно, и когда ты тормозишь задним контуром, то ты тормозишь и передним, что добавляет комфорта, а при спокойной езде вообще можно пользоваться одной лапкой.

•Коробка передач здесь информативная и 6 ступенчатая, что означает при такой кубатуре частые переключения, но это особенность всей малокубатурной технике.

•Ну и это вдогонку: гарантия на мотоциклы 2 года или 100000 км, что в целом отлично , жаль на них не покатаешь в дальняки.

•А и да, самый главный плюс, этот мотоцикл категории А1, а это значит что ты можешь купить его уже в 16 лет и быть самым стильным на районе, а может даже и в городе 😎

Поэтому можно подвести итог:
Это самый стильный, качественный и интересный мотоцикл в своей категории А1 и до 125 кубов (правда за это придется платить, на текущий момент от 384 000 руб. да, не мало, но если учитывать все вышеперечисленное, то и не много)

Спасибо, что дочитали до конца, буду рад подписке)

Также здесь можно прочитать первую часть про наше  кругосветное путешествие на мотоциклах: