Первый серийный автомобиль с независимой подвеской всех колёс: Mercedes-Benz 170 (1931).
Первый серийный автомобиль с технологией контроля устойчивости: Mercedes-Benz S 600 (Coupé) (ESP, 1995).
Первая серийная система активного шумоподавления в автомобилях: Nissan Bluebird (1992).
Хонда не пионер в области гибридов. Первый гибрид сделан Lohner-Porsche (1901), а первый серийный гибрид Toyota Prius (1997). Первый серийный гибрид в США так уж и быть Honda Insight (1999).
Первый автомобиль с системой навигации на основе GPS: Mazda Eunos Cosmo (1992). То, что представила Хонда в 1981 году, было гироскопом совмещённым с картами.
Honda Civic TypeR FN2 имел 201 л.с., а не 220.
И многое-многое другое, где Хонда не была первой. Но машины хорошие, да. И с инженерией у них всё хорошо.
Я иду с Honda нога в ногу с самого начала как попал за руль. Нет, это не значит, что я не ездил или не езжу на других авто. И Honda не была моим первым авто. Но я возвращался к Honda или она всегда была как доп авто.
Постараюсь высказать важное, значимое и историческое. Любовь к Honda пришла путём ошибки за рулём. Ошибка была в том, что на рабочей лошадке-минивене Honda Stepwgn
я, ехав по трассе с Байкала был вынужден уходить от лобового столкновения на встречку в кювет, в закрытом повороте. В кювет с крутым уклоном более 5 метров внизу которого были сосны. Все длилось секунды. Машина заваливалась на левый бок, пассажиры визжали.. Я держал руль и добавил газу в рассчете, что на уменьшении скорости с таким крутым склоном нас точно перевернёт и не раз, и слушал как минивен "лицом" принимает ветки, кустарники, пни. Ёкнуло, когда подкинуло на кочке заднее правое колесо, трасса и отсып кювета уходил вправо, по инерции нас должно было унести прямо в сосны. Но "Стёпка Вагин" вцепился колёсами в землю, выдержал уклон и остановился в нескольких метрах от крупных деревьев.
Все живы, все целы. Хонду вытащили на трассу. Толпа зевак, фотают, снимают.
Под машиной течёт масло. Пробит поддон мотора. Stepwgn завёлся и своим ходом до города ещё под 100км фактически без масла довёз до сервиса. Движок B20B не стуканул.
Пришло осознание, что этот габаритный минивэн спасла подвеска, а именно то, как её спроектировали и реализовали инженеры Honda. Так началась моя история любви к Honda длиной всю жизнь. После Stepwgn я покупаю мини версию Стёпки - Honda S-MX.
Смешной табурет с тремя дверьми)) Жёсткая, упругая подвеска держала эту коробку на трассе и в поворотах как вагон на рельсах. Я начал изучать Хонду. Мотор b20b один из легендарных моторов, наряду с b16b, b16a и b18c. Затем эти моторы научились скрещивать, превращая гражданский В20В в мощный гибрид 200+лс.
В 1989 году Honda представила двигатель B16A для моделей Civic и Integra. Этот 1.6-литровый атмосферный двигатель с системой VTEC выдавал 160 л.с. (в некоторых версиях до 170 л.с.), что давало удельную мощность около 100 л.с. на литр. Что было мировым рекордом. Это был первый серийный двигатель в мире, достигший такой удельной мощности без турбонаддува
Honda - это самурай, который имел цель и выбрал путь отличный от истории других японских производителей. Начиная от работы коленвала в "неправильную" сторону до инноваций, которые изменили автомобильный мир. Honda - это про авто и мото спорт.
Вернёмся немного назад. Уже в 80х Honda доминировала в формуле 1, поставляя моторы для McLaren и Williams. Благодаря их мощности, эффективности и надежности Honda выигрывала 6 раз подряд чемпионаты конструкторов в Формуле-1 с 1986 по 1991 годы (Williams: 1986–1987, McLaren: 1988–1991), что было рекордом последовательных побед для поставщика двигателей в ту эпоху.
McLaren-Honda (с двигателем RA168E) выиграла 15 из 16 гонок в сезоне 1988 года, установив рекорд по проценту выигранных гонок (93.8%) и лидирующих кругов (97.3%). Это самое доминирующее выступление в истории Формулы-1 на тот момент
Honda это про высокий уровень инженерии. Компания ставит амбициозную цель: превзойти европейцев по скорости, надежности и доступности. Быть лучше Ferrari и Porsche. Главный инженер и дизайнер стремясь создать кабину с идеальной аэродинамикой, минимизирующей подъемную силу сделали днище плоским, а кузов — полностью из алюминия, что было революционным решением для серийного автомобиля.
Так в 1990 рождается NSX, моторы которого собирались вручную, с подписью механика
В тестах и настройках участвовал Айртон Сенна
Подобное, чтобы превзойти именитые спорткары повторит Nissan выпустив в 2007 GT-R
Затем Honda выпускает в мир Integra и ее спорт версию Type R. Мотор B18C выдаёт 200лс. Что снова рекорд для атмо двигателя. Мотор крутится до 9000 оборотов.
Достижение такой мощности при без использования турбонаддува или компрессора было невероятным подвигом инженерного искусства. Моторы Type R доводились вручную.
Выпустив Integra Honda врывается в автоспорт с двух ног и становится быстрее более мощных Supra, Skyline Gt-R, Subaru Wrx и прочих
В чем фишка Хонды? Спортивные инновации компания вносит в обычные гражданские автомобили. И этот шаг - крутое решение. Обычный человек может прикоснуться к авто со спортивным нравом и характером. Хонда уверенно отвоевывыет часть рынка в Японии, Британии Сша и занимает свою нишу.
Однажды я владел Аккорд версия Sir 180лс. Альтернатива Маркообразным. Только позитивные эмоции. Позже купил такой же в версии Euro R (в народе Еврей) 220лс. Авто по которому я скучаю. Гражданская и спорт версия имеют минимальные отличия.
Компания делает возможным простому человеку купить авто, который в базе готов выйти на трек. И это круто
Заряженный авто от Хонды стоил сравнительно не дорого. Относительно той же Toyota Supra, которая стоила в 2 раза дороже. И покупая версию R в стоке можно было сразу ехать на трассу. Тем более что Интегра выпускалась заряженой и в версии седан, с 5 дверьми.
Инженеры Хонда не стали делать упор на объем мотора с добавлением турбин. Они создали лёгкий авто, с идеальной развесовкой, жёстко и точно настроенной подвеской и системой VTEC. Революционная технология, которая позволяла изменять фазы газораспределения и высоту подъёма клапанов в зависимости от оборотов двигателя. Это обеспечивало увеличение мощности на высоких оборотах.
Моторы были стабильны, без турбоям, без перегрева масла. Поэтому на кольцевых гонках Honda была быстрее, особенно в поворотах и на выходе из них более мощных соперников. Настройка мотора и шасси позволяла меньше тормозить и проходить повороты на полном газу, буквально ввинчиваясь в них. Понижение передач нагружало переднюю ось и передне приводной авто без скольжения и сноса проходил повороты быстрее других автомобилей.
Honda выпускает S2000, созданный в честь 50-летия компании. Он стал легендой. Двухлитровый мотор f20c выдаёт 240-250лс. Что снова рекорд.
Свои авто Honda тестирует на своём трек полигоне Такасу, который дублирует старый Нюрбургринг
Эти модели вошли в историю, которую продолжает модель Civic по сей день. Переднеприводный хэтч Type R в разных поколениях имея под капотом от 220лс (fn2) и следующие его версии (fl5) (fk8) на кольце Нюрбургринг были быстрее Bugatti Veyron, Lamborghini, 911gt3 (415лс), sls amg, audi r8 (550лс), m2, m3, m4, m5, cayman gt4 (385лс), 911 turbo s (530лс), amg c63s (510лс) и тд.. Впечатляет, правда?
За мой период за рулём - автомобилей Honda у меня было 21, если никого не забыл) из них только 9штук Honda Accord 7го поколения в разных вариантах и цвете
Могу отметить высокую надежность Honda в целом. Кроме расходников из всех 21 авто за годы владения я внепланово: 1 раз ремонтировал генератор , 1 раз менял насос гидроусилителя руля. Он просто гудел иногда, но работал, лампы ксенон, 1 раз менял сцепление (заранее брал мёртвый авто под реставрацию) и как бэ всё 🤷🏼♂️
Доп информация о Honda:
Honda была одной из первых, кто начал широко внедрять подушки безопасности в свои автомобили в 1980-х годах. Honda также разработала собственные технологии для улучшения работы подушек, такие как более точные датчики срабатывания и адаптивные системы, которые учитывают вес и положение пассажира.
Первая серийная система активного шумоподавления в автомобилях 1990-е) Honda внедрила технологию активного шумоподавления (ANC) в моделях, таких как Acura RL и Honda Legend. Система использовала микрофоны и динамики для создания звуковых волн, нейтрализующих шум двигателя и дороги. (Это единственный авто, в котором пассажиром я мог уснуть, и мои пассажиры тоже дремали. Лучшей шумки я не встречал)
Honda стала пионером в области гибридных автомобилей, выпустив в 1999 году Honda Insight — первый серийный гибридный автомобиль, доступный в США
Honda разработала комплекс современных систем помощи водителю: Адаптивный круиз-контроль. Систему удержания в полосе Автоматическое экстренное торможение Распознавание дорожных знаков.
Honda была первой в разработке вариаторов CVT
Honda представила собственную уникальную интеллектуальную систему полного привода SH-AWD, которая распределяет крутящий момент не только между осями, но и между задними колёсами. Это улучшило управляемость и устойчивость
Honda FCX Clarity стала первым в мире автомобилем на водородных топливных элементах
Первая автоматическая трансмиссия для мотоциклов (1976)
Первый автомобиль с системой навигации на основе GPS (1981)
Первый серийный автомобиль с независимой подвеской всех колёс (Honda Prelude, 1978)
Первый серийный автомобиль с активной системой управления четырьмя колёсами (4WS, Honda Prelude, 1987)
Первый серийный автомобиль с технологией контроля устойчивости (VSA, 1997)
Honda Е первый электромобилем с цифровыми зеркалами заднего вида
Первый автомобиль с серийной системой предупреждения о столкновении (Honda, 2003)
Первая серийная мотоциклетная подушка безопасности (Honda Gold Wing, 2006)
У Honda самый продаваемый лёгкий реактивный самолёт в мире — HondaJet.
В MotoGP Honda — абсолютный рекордсмен по количеству побед
В отличие от Toyota или Nissan, у Honda до сих пор нет контролирующего пакета: компания фактически принадлежит своим акционерам, включая сотрудников и инженеров.
И забавное: рекорд скорости газонокосилки - 243км/ч))
А вся история начиналась с Соич(т)иро Хонда, который не имел высшего образования, но обладал уникальным инженерным чутьём и страстью к скорости и победам.
Фуух, я всё. Спасибо за прочтение)
Если кто хочет погрузиться в атмосферу той истории, рекомендую к просмотру японскую документалку на русском языке длиной всего час. Но это даст прочувствовать с какой любовью и инженерной точностью создавали автомобили Honda. https://m.my.mail.ru/mail/89135172425/video/41/187.html
Разработчик: EA Canada/Pioneer Productions (Test Drive I-II) Издатель: Electronic Arts Платформа:3DO Год выхода: 1994
Две главные фишки этой игры, которая вышла при активном участии автомобильного журнала "Road & Track" - это максимально точное воспроизведение интерьеров, звуков и поведения на дороге машин, а также мультимедийные возможности новой на тот момент консоли "3DO", которые позволяли хранить большой объём видео и музыки на CD-носителе. Поэтому она вышла похожей не столько на игру, сколько на яркий рекламный ролик.
Нас сразу захватывает короткая, но крутая заставка с рок-музыкой и дорогущим спорткаром, после чего мы попадаем в главное меню, которое решили сделать настолько новаторски и выпендрёжно, что там даже ничего не подписано. И в результате чтобы понять например, как переключать режимы игры, приходится читать бумажный мануал :-D
Как не надо делать главное меню в консольной игре, где нет мышки, а мультимедиа читается с CD-привода с известной задержкой.
А пока мы изучаем мануал, по ушам долбит музыка в стиле "funk", и это очень быстро начинает напрягать. Меня например хватило примерно на минуту, после чего я стал искать, как это выключить.
Но вот мы разобрались (мануал-то простой и короткий), и спешим поскорее удовлетворить свою жажду скорости. Нажав на фото с ключом зажигания, мы попадаем в роскошную кабину крутого авто, надоедливая музыка пропадает, и теперь ничто не мешает нам наслаждаться звуком могучего двигателя. Заканчивается стартовый отсчёт перед началом заезда, мы радостно вжимаем педаль кнопку "газ"... и ничего не происходит. Машина стоит на месте. А потому, что надо вручную её снять с нейтралки, даже если у вас автомат :)
Однако теперь уже ничто не мешает нам наслаждаться комфортной поездкой, скоростью, рёвом мотора и прекрасным пейзажем. Ужасы главного меню остались в прошлом, и теперь это - чистый, незамутнённый кайф... Разве что стоит следить за дорогой, дабы не врезаться в одну из этих плебейских машин, которые то и дело встречаются на нашем пути. (Да, это стритрейсинг!)
Машина реалистично ведёт себя на дороге - специалисты "Road & Track" позаботились об этом. Также они предоставили аутентичные фото интерьеров автомобилей, рычагов передач, оригинальные звуки - и в этом вся прелесть.
Помимо вида из кабины, мы можем переключиться на один из двух видов от третьего лица с положением камеры позади автомобиля. Так удобней водить, но насчёт графики увы - снаружи наша машинка имеет простую модель и текстуру, дабы не мешать производительности приставки. Гонка всё-таки, картинка должна меняться быстро и плавно!
Впрочем, полюбоваться на машины можно было ещё в гараже - благодаря красивым видеороликам, снятым для каждой из них.
Управление в целом несложное, и попривыкнув, вы начнёте использовать диагонали на геймпаде, что позволяет либо крутить руль более плавно, либо наоборот поворачивать резче. В настройках можно выбрать один из трёх уровней сложности и при желании отключить антиблокировочную (АБС) и противобуксовочную системы (если они есть на машине).
Есть всего два режима игры: сольный заезд на время и соревнование с Человеком X - безымянным гонщиком, который в разных видео-вставках периодически общается с вами.
Чтобы его победить, нужно быстрее него проехать трассу, разделённую на три отрезка контрольными точками, не разбив машину и не будучи пойманным копами.
Кстати, о копах. Гонщиков заранее предупреждают об их наличии на дороге и приблизительном расстоянии до них. Можно конечно снизить скорость до допустимой, либо сразу остановиться, услышав сирену (и получить предупреждение о превышении скорости), но камон - разве гонщик станет так делать? :-) Копы ездят на Ford Mustang SSP последней модели, и они будут просто не в силах вас догнать, если не делать ошибок! Ну, а если всё-таки делать... то вам грозит штраф за превышение скорости. Два таких штрафа - и вас арестуют.
Если же говорить об авариях, то они не смертельны, и у вас есть в запасе несколько "жизней" "машин". Причём, проехав участок трассы достаточно быстро, можно получить дополнительную "жизнь" машину". Наследие аркад...
Надо ещё добавить, что после заезда у вас есть возможность полюбоваться на себя с разных ракурсов на видеозаписи гонки.
Главная фишка машин этой серии - роторный двигатель, который весит намного меньше обычного, так что машинка небольшая и лёгкая (изначально маркировка "RX" была сокращением от "Rotary eXperimental"). RX-7 третьего поколения ощущается как гоночное авто, и в этом плане уступает, пожалуй, только "Viper". Она великолепно управляется и более устойчива на трассе, чем многие другие машины. Благодаря продуманной геометрии пассивной подруливающей подвески, она чрезвычайно устойчива при торможении даже в повороте.
Тип двигателя: двухтурбинный двухроторный двигатель Ванкеля Объём двигателя: 1,308 л (примерно соответствует 2,6-литровому обычному) Мощность: 255 л.с. при 6.500 об/мин Крутящий момент: 294 Нм при 5.000 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 8.000 об/мин
Это Toyota Supra четвёртого поколения с системой последовательного двойного турбонаддува. Турбо-задержку постарались сделать минимальной, хотя на низких оборотах она всё же похуже, чем у "Мазды". Для снижения веса машины некоторые детали выполнены из алюминия, для бензобака использован пластик, руль сделан из магниевого сплава. Отличительная черта автомобиля - хорошая управляемость. Машина устойчиво проходит повороты, хотя отмечается некоторая недостаточная поворачиваемость, из-за чего приходится агрессивно жать педаль газа, создавая управляемый занос задней части.
Тип двигателя: DOHC 24-клапанный I6 Объём двигателя: 2,997 л Мощность: 320 л.с. при 5.800 об/мин Крутящий момент: 427 Нм при 4.000 об/мин Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 6.800 об/мин
Разгон до 100 км/ч: 5,0 сек. Разгон до 160 км/ч: 11,8 сек. Драг-стрип (¼ мили): 13,5 сек., 172 км/ч Максимальная скорость: 250 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 37 м Тормозной путь со 130 км/ч: 69 м
Макс. боковое ускорение: 0,98 g Скорость при слаломе: 106 км/ч
Цена: $46.000
Acura NSX
Это американская версия "Honda NSX" - единственного в мире спорткара с алюминиевым кузовом (маркировка "NSX" означает "New Sportscar eXperimental"). Другая яркая особенность NSX - электронная система управления фазами газораспределения двигателя, которая позволяет извлечь максимальную производительность из относительно небольшого V6. Задние шины сохраняют сцепление с трассой в 95% ситуаций, и нужно сделать нечто глупое, чтобы машину неконтролируемо занесло. У NSX очень хорошая поворачиваемость и превосходные тормоза с АБС.
Тип двигателя: DOHC 24-клапанный V6 Объём двигателя: 2,977 л Мощность: 270 л.с. при 7.100 об/мин Крутящий момент: 285 Нм при 5.300 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 8.000 об/мин
"Viper" - это чудовищный двигатель V10, вокруг которого построен автомобиль. Маркировка "RT/10" означает "Road & Track/10-cylinder". Машина обладает очень чётким и предсказуемым управлением. Огромный крутящий момент может стать проблемой на поворотах, поскольку если раньше времени нажать педаль газа, заднюю часть может занести слишком сильно. Из всех машин, представленных здесь, "Viper" более всего ощущается как гоночное авто.
Тип двигателя: OHV V10 Объём двигателя: 7,99 л Мощность: 400 л.с. при 4.600 об/мин Крутящий момент: 610 Нм при 3.600 об/мин Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 6.000 об/мин
Эта версия "Корвета" четвёртого поколения имеет маркировку "ZR-1" в память о знаменитой модели 1970 года. Теперь этот американский спорткар вышел на новый уровень благодаря двигателю, разработанному совместно с компанией "Lotus". Это 32-клапанный V8 с двойным верхним расположением распредвалов, мощностью 405 л.с. Низкий дорожный просвет и широкие шины делают машину очень устойчивой в большинстве ситуаций. Недостаточная поворачиваемость в крутых поворотах минимальна; возможна избыточная поворачиваемость при пробуксовке, но машина при этом ведёт себя предсказуемо и контролируемо.
Тип двигателя: DOHC 32-клапанный V8 Объём двигателя: 5,732 л Мощность: 405 л.с. при 5.800 об/мин Крутящий момент: 522 Нм при 5.200 об/мин Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 7.000 об/мин
Разгон до 100 км/ч: 5,2 сек. Разгон до 160 км/ч: 11,4 сек. Драг-стрип (¼ мили): 13,4 сек., 175 км/ч Максимальная скорость: 286 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 43 м Тормозной путь со 130 км/ч: 78 м
Макс. боковое ускорение: 0,91 g Скорость при слаломе: 102 км/ч
Цена: $66.000
Porsche 911
Новый "Порше 911" (993) 1994 года выпуска щеголяет узнаваемым дизайном предыдущих поколений этой машины. Тенденции к избыточной поворачиваемости при резком сбросе газа были значительно смягчены настройкой шасси и широкими задними шинами. В крутых поворотах вес машины переносится на переднюю часть, но её легко балансировать, повышая скорость нажатием педали газа. Отдельного внимания достойны созданные для гонок высокочувствительные тормоза с АБС - они фантастически мощные.
Тип двигателя: SOHC 12-клапанный оппозитный 6-цилиндровый Объём двигателя: 3,6 л Мощность: 270 л.с. при 6.100 об/мин Крутящий момент: 329 Нм при 5.000 об/мин Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 6.800 об/мин
Разгон до 100 км/ч: 5,2 сек. Разгон до 160 км/ч: 13,3 сек. Драг-стрип (¼ мили): 13,8 сек., 164 км/ч Максимальная скорость: 270 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 41 м Тормозной путь со 130 км/ч: 69 м
Макс. боковое ускорение: 0,91 g Скорость при слаломе: 103 км/ч
Цена: $60.000
Ferrari 512 TR
Это модификация роскошной среднемоторной "Ferrari Testarossa". "5" в её названии это литраж двигателя, "12" - количество цилиндров, а "TR" - сокращение от "Testarossa". Машина несколько легче, чем "Diablo", и на дороге ощущается не такой тяжеловесной. Подвеска имеет тенденцию к небольшой недостаточной поворачиваемости. Пробуксовка может дать избыточную, но машина при этом ведёт себя не слишком хорошо. Рычаг передач с открытой кулисой, традиционный для Ferrari, не любит, когда его резко дёргают.
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный оппозитный 12-цилиндровый Объём двигателя: 4,943 л Мощность: 421 л.с. при 6.750 об/мин Крутящий момент: 488 Нм при 5.500 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 7.250 об/мин
Разгон до 100 км/ч: 4,7 сек. Разгон до 160 км/ч: 12,3 сек. Драг-стрип (¼ мили): 12,9 сек., 180 км/ч Максимальная скорость: 309 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 38 м Тормозной путь со 130 км/ч: 67 м
Макс. боковое ускорение: 0,94 g
Цена: $217.000
Lamborghini Diablo VT
В этой модификации "Lamborghini Diablo" 1993 года для привода передней оси использованы вязкостные муфты - отсюда сокращение "VT" (Viscous Traction - "вязкостная тяга"). Diablo - прямой потомок экзотической "Lamborghini Countach" с её резкими формами. У неё в целом всё та же среднемоторная компоновка, двигатель V12 с двумя верхними распредвалами, подъёмные двери и все прелести оригинала при более сглаженной форме. Если присмотреться, то помимо воздухозаборников двигателя, которые стали побольше, можно увидеть ещё и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов - это отличительные признаки VT, полноприводной версии Diablo. Никогда еще до этого Lamborghini не была столь хороша и эффективна!
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный V12 Объём двигателя: 5,707 л Мощность: 492 л.с. при 6.800 об/мин Крутящий момент: 580 Нм при 5.200 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Макс. частота вращения коленвала: 7.500 об/мин
Разгон до 100 км/ч: 4,7 сек. Разгон до 160 км/ч: 11,0 сек. Драг-стрип (¼ мили): 13,2 сек., 181 км/ч Максимальная скорость: 325 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 35 м Тормозной путь со 130 км/ч: 65 м
Макс. боковое ускорение: 0,87 g
Цена: $252.000
Я влюбился в эту машину мгновенно. Похожая скорее на инопланетный аппарат, чем на привычное авто, она просто унижает соперников, оставляя их далеко позади, и позволяет почувствовать себя хозяином жизни. Мне стало интересно, насколько это соответствует реальности, и поскольку на собственную "ламбу" я ещё достаточно донатов не собрал, пришлось немного погуглить. В целом пишут, что да, соответствует, но есть пара нюансов. Во-первых, в зеркала заднего вида не видно почти ничего, кроме самой королевы дороги (а впрочем, какая разница, кто там сзади глотает ваш выхлоп?). Во-вторых, за великолепное сцепление с сухой трассой машина расплачивается тем, что в дождливую погоду невероятно страдает от аквапланирования. И ехать надо меедленно-меедленно, а лучше вовсе не ехать, а сидеть у камина в своём замке на морском берегу.
Теперь о трассах. В игре их всего три: "городская", "альпийская" и "прибрежная".
Городская трасса
Длина: 25,7 км
Маршрут начинается как плавная автомагистраль в спокойном пригороде и уже при въезде в суматошные городские джунгли переходит в дорогу, которая петляет в подземных тоннелях. Дальше начинается промзона. Многочисленные повороты, подземные переходы, надземные переходы, бетонные ограждения, длинные извилистые туннели - всё это здесь присутствует. За рекой напротив промки - центр города, и в конце небольшой парк вдоль дороги. Важно следить за другими машинами: трасса проходится на такой скорости, что они могут появиться очень быстро.
Сравните надписи на указателе с именами программистов: Брэд Гур, Вэй Шун Тэй, Д.М. Абрахамс-Гессель, Д.У. Буллок, П.Б. Даймонд и Д. Лукас :)
Вообще здесь хватает приколов от разработчиков:
- На рекламных баннерах с узнаваемым логотипом написано: "Потребляй", а на других, изображающих райскую жизнь - "Работай больше".
- В городе есть "Pioneer Place" и "Pioneer Hotel" с логотипом студии "Pioneer Productions", которая создавала игру.
- Вместо "Bank" на банках написано "Dank" ("сырой/промозглый/влажный").
Альпийская трасса
Длина: 29,1 км
Ну что, готовьте свои ледерхозе - эта трасса идёт через Альпы. Она начинается с относительно широкой дороги, которая идёт среди фермерских угодий, затем поднимается через лес к горной железной дороге и за перевалом спускается к чистейшему горному озеру. Вскоре вы обнаруживаете, что воздух становится более разреженным, а дорога сужается, когда идёт вдоль края большого ледника. Это заповедник "Золотые рога". Здесь много скал, туннелей и теснин. На извилистой однополосной дороге обгонять машины становится сложно, так что придется здесь проявить креативность, чтобы показать хорошее время.
Прибрежная трасса
Длина: 24,5 км
Ах, запах океана... Этот маршрут вдоль побережья Флориды начинается с извилистой трассы, которая петляет мимо пляжных курортов, поднимается вверх и проходит вдоль скал, затем, сужаясь, уходит немного вглубь материка и идёт через лес, а потом снова спускается к побережью. Это сбалансированная трасса с парой хороших прямых участков и приличным количеством крутых поворотов. Газуйте смело, но руль держите крепко!
Здесь тоже не обошлось без приколов:
- Джексонвиль и Грэм - это реальные места во Флориде, но ещё их названия соответствуют фамилиям художников, которые работали над игрой: Скотт Джексон, Томас Грэм.
- Один из курортов называется "Душный бриз", а другой - "Last Resort". Вообще "resort" это курорт, но "last resort" означает "последняя надежда", или даже "последнее утешение" :-)
- Ну и вишенка на торте: уже возле финиша на берегу из песка торчит верхушка статуи Свободы - прямо как в фильме "Планета обезьян" :-)
Читы
Они присутствуют в игре, но чтобы их применить, нужно исполнить такую сложную последовательность действий, что описывать её я, пожалуй, не буду (можно нагуглить, если у вас 3DO). Скажу только, что они делают:
После запуска этого чита можно будет нажатием кнопки убирать со своего пути любые машины, кроме машины соперника. При этом они взлетают вверх, кувыркаясь, как от сильнейшего удара.
Можно играть вообще без посторонних машин и полицейских на трассе.
Можно заставить Человека X ехать на скутере :-)
Можно сделать чёрным лёд в Альпах.
Можно разом посмотреть все видео, что есть на диске с игрой.
Можно увеличить мощность тех машин, что помедленнее, на 30%, а тех, что побыстрее - на 20%.
Альтернативный экран: как бы вид из кабины, но без всего лишнего, с одним тахометром или тахометром и зеркалом заднего вида.
Вот такой простенькой была первая игра "Need for Speed". Уже потом, будучи портирована на популярные платформы, она обросла дополнениями, была переиздана в новых версиях и стала родоначальницей культовой серии. Но это уже другая история.
