Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • AlexKud AlexKud 26 постов
  • StariiZoldatt StariiZoldatt 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Formulaone

С этим тегом используют

Формула 1 Все
974 поста сначала свежее
1
TopReiting
TopReiting
2 месяца назад
Серия Творчество

Левое боковое зеркало Чарльза больше не могло держаться во время FP3 в Бахрейне⁠⁠

Вертикальное видео Короткие видео Формула 1 Видео
2
11
V3ttel
2 месяца назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать»⁠⁠

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

Британский пилот рассказывает о проблемах команды «Лотус» в «Формуле-1» и «Формуле-2» в сезоне 1967 года, где Кларк занял 3-е место позади пилотов «Брэбем», в то время как его напарник Грэм Хилл – только 7-е.

Джим успел выиграть последнюю гонку 67-го в Мексике и старт 68-го в ЮАР, прежде чем разбиться в гонке «Формулы-2» на Хоккенхайме. Тем временем его напарник станет двукратным чемпионом по окончании сезона «Ф1»…

Дэвид Фиппс: Насколько сильно «Лотус-49» отличается от предыдущих болидов «Формулы-1», на которых вы ездили?

Джим Кларк: Ну, первое, что бросается в глаза, это то, что у него вдвое больше лошадиных сил, чем у большинства болидов «Формулы-1», на которых я ездил раньше, или, если уж на то пошло, у любого одноместного автомобиля, за исключением болидов Индианаполиса, которые, правда, совсем другие, так как у них очень высокие передачи, и они обычно не опускаются ниже 225 км/ч. Сама по себе дополнительная мощность не является проблемой, но она имеет тенденцию внезапно проявляться примерно при 6500 оборотах в минуту, и хотя говорят, что обороты не должны падать так низко, иногда этого очень трудно избежать с коробкой передач с фиксированным передаточным отношением. Жизнь может стать немного суетливой, когда вы выходите из поворота, и вдруг срабатывают все восемь цилиндров.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Вы бы предпочли, чтобы двигатель был дефорсирован, чтобы при 6500 оборотах было меньше мощности?

ДК: Я думаю, все зависит от трассы. На некоторых трассах, очевидно, это было бы преимуществом – на Монако и некоторых других медленных трассах это определенно было бы преимуществом – но по ходу сезона мы научились справляться с мощностью, и это было совсем не так плохо, как я ожидал, на мокрой трассе в Моспорт. Должен признаться, что перед началом этой гонки я был уверен, что скачусь в самый конец пелотона, но при очень разумном управлении дроссельной заслонкой можно было пройти этот период. Я не говорю, что было легко управлять – было очень трудно, когда трасса начала подсыхать, а мокрые участки еще оставались – но это было связано не столько с двигателем, сколько с шинами и шасси.

ДФ: Вы считаете, что шасси так же хорошо, как и предыдущие шасси «Лотуса», на которых вы ездили?

ДК: На это очень трудно ответить. Невозможно рассматривать шасси отдельно от двигателя и шин. Мы ездим на довольно жестких шинах, которые довольно неумолимы, и во многом мы вернулись к условиям, которые были в 1960 году с «Лотус-18». Если 18-й выходил из-под контроля, за исключением полной мощности, у вас могли быть проблемы, и с 49-й ситуация во многом такая же. Однако я думаю, что это связано столько же с шинами, сколько с машиной, потому что, когда я пробовал «Гудиер» в Моспорте, можно было получить гораздо больше контроля и при этом чувствовать себя полностью под контролем. Это облегчало торможение перед поворотом или прохождение крутого поворота, чтобы поддерживать обороты – то, что мы не можем делать обычно. И у нас была такая же проблема с болидом «Формулы-2».

ДФ: Вы обнаружили, что эта проблема больше в «Лотус-49», чем в более ранних «Лотус»?

ДК: Да, определенно. Такое ощущение, что машина встает на задние колеса, и когда вы поворачиваете в поворот, задняя часть имеет тенденцию внезапно срываться. Очевидно, это не имеет никакого отношения к двигателю, а является чисто вопросом шасси и шин.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Коробка передач с фиксированным передаточным отношением действительно была большим недостатком?

ДК: Бывали моменты, когда это очень расстраивало, потому что было просто невозможно подобрать передачу для определенных поворотов. Но это было большой проблемой на болиде «Формулы-2» и действительно испортило наши шансы на некоторых трассах. В болиде «Формулы-1» мы этого не так сильно замечали, но я думаю, что заметили бы, если бы у людей с коробками передач с переменным передаточным отношением было столько же мощности.

ДФ: Вы стали довольны тормозами после перехода с вентилируемых дисков на сплошные?

ДК: Да, теперь я ими доволен, по крайней мере, на прямой, но в них все еще есть что-то не совсем правильное. Мы по-прежнему используем суппорты вентилируемых дисков со стальными прокладками, и когда тормоза нагреваются, они имеют тенденцию немного заедать, что делает педаль очень непостоянной; иногда она полностью возвращается, а иногда есть большой свободный ход, поэтому необходимо прокачивать тормоза, чтобы убедиться, что они будут работать.

ДФ: Это, полагаю, не способствует уверенности?

ДК: Это не способствует уверенности, и это не всегда легко сделать, особенно если вы пытаетесь переключить передачу одновременно; из-за того, как обороты растут на этом двигателе, когда вы на промежуточных передачах, у вас не так много времени на это.

ДФ: У вас все еще есть проблемы со сцеплением?

ДК: Да, и у Грэма, и у меня были проблемы со сцеплением в Моспорте, а у Грэма оно снова отказало в Уоткинс-Глен. В Моспорте все было в порядке, пока трасса была мокрой, но когда она высохла, и все нагрелось, сцепления вышли из строя.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Как вы относитесь к идее автоматической коробки передач на этом двигателе?

ДК: Если бы можно было поддерживать обороты выше 6500, это, вероятно, работало бы очень хорошо. И, конечно, это избавило бы от проблем со сцеплением.

ДФ: Вас раздражает, что потребовалось так много времени, чтобы наладить сцепление – и что на самом деле оно до сих пор не работает как надо?

ДК: Да. Мы постоянно что-то меняем, но, кажется, не можем докопаться до сути проблемы. У меня есть ощущение, что неисправность может быть в педальном узле – и то же самое касается тормозов. Одна из больших проблем в том, что мы не проводили никаких тестов. Несколько раз мы организовывали тестовые дни, но по той или иной причине они просто не состоялись. Это, возможно, не было бы так плохо, если бы у нас была запасная машина, но как только у нас появилась запасная машина, Колин кому-то ее отдавал. И, помимо этого, было бессмысленно пытаться иметь запасную машину, которую могли бы использовать и Грэм, и я. Я не мог видеть через лобовое стекло, а Грэм не мог в нее поместиться. Грэм предпочитает, чтобы его машина была настроена гораздо жестче, чем моя, и ему также нравится, чтобы педали и руль были расположены по-другому. Единственный выход – иметь две запасные машины – по одной для каждого гонщика – и проводить все тесты на них, а гоночную машину оставлять для гонки.

ДФ: Вас сильно беспокоит, что в следующем году у других команд будут двигатели «Форд»?

ДК: Ну, я не в восторге, особенно учитывая, что мы не набрали очков, когда должны были. Так или иначе, машина не совсем оправдала свои первоначальные обещания, хотя трудно кого-то в чем-то обвинить, потому что проблемы, которые возникали с моей машиной, каждый раз были разными и, как правило, не были серьезными неисправностями, которые можно было бы списать на машину или двигатель. В Спа выпала свеча зажигания. На Нюрбургринге у меня был прокол, а в Моспорте в электрику попала вода. В Монце у меня закончилось топливо. (В машине оставалось еще три галлона, но система не могла его забрать, потому что мы положили в баки пенопласт, чтобы предотвратить колебания топлива.) Это было похоже на 1962 год. Тогда машина тоже не совсем оправдала ожидания, и все из-за множества глупых мелких неисправностей.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Вы считаете, что продолжили бы гонку на Нюрбургринге, если бы у вас не было прокола?

ДК: Я все время пытался убедить себя, что это был не просто прокол. Я до сих пор не уверен, но что-то было не так с самого конца первого круга; машина начала вести себя довольно странно, и я почувствовал, что подшипник задней ступицы выходит из строя. На четвертом круге стало намного хуже, и я сильно сбавил скорость, вся передняя часть просто развалилась. Возможно, это произошло потому, что мы подняли переднюю подвеску; у нас также были оригинальные рычаги качающейся подвески 20-го калибра сверху, тогда как сейчас у меня 18-й калибр, а у Грэма 16-й.

ДФ: Вы, должно быть, устали от проколов шин во время гонки.

ДК: Ну, в этом году у меня, кажется, было больше, чем моя справедливая доля, потому что, помимо Нюрбургринга и Монцы, у меня было несколько проколов во время гонок «Формулы-2». Худший из них был в Руане, где задняя шина спустила на повороте на скорости 225 км/ч, и я развернулся, в середине которого я столкнулся с Джеком Брэбэмом. Затем был кусок бетона в Лангенлебарне, который не только проколол шину, но и помял обод колеса и сломал заднюю стойку.

ДФ: Как вы относитесь к разработкам шин в целом за последний год?

ДК: Ну, это было немного раздражающе, потому что «Файрстоун» пообещала нам в начале года, что к апрелю или маю они будут в полном объеме производить шины в Англии. Всегда были проблемы с коммуникацией между Брентфордом и Акроном, и не помогло то, что Акрон бастовал несколько месяцев. Мы получили первые шины, сделанные в Великобритании, только в Монце в сентябре, и затем потребовалось более 30 кругов, чтобы прикатать центр протектора, но даже в этом случае я не могу сказать, что мы проиграли какие-либо гонки из-за того, что у нас были худшие шины. Но это раздражает, что раз за разом у нас не было нужного размера или нужного состава, даже в Моспорте, который находится почти у порога «Файрстоун», нам пришлось ждать шины, которые задержались при доставке.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Как вы оцениваете различные шины с точки зрения производительности?

ДК: В настоящее время я думаю, что шины «Файрстоун» так же хороши в большинстве условий, как и «Гудиер». У них, возможно, даже немного больше предельной мощности в поворотах, но «Гудиер» более прогрессивны и, следовательно, ими гораздо легче управлять. И теперь у «Данлоп» очень хорошие шины для «Формулы-2», так что скоро они вернутся в конкуренцию в «Формуле-1».

ДФ: Вы изменили свою философию в этом году? В старые времена вы всегда любили создавать большой отрыв и деморализовать соперников. В этом году вы, кажется, довольствовались отрывом всего в несколько секунд.

ДК: Ну, в этом году я так сильно осознавал, что машина новая и немного хрупкая, что был вполне доволен просто лидировать. Я всегда чувствовал, что машина поедет быстрее, если это действительно необходимо, и она, безусловно, доказала это в Монце, но обычно я предпочитал стараться беречь ее как можно больше.

ДФ: Когда вы говорите, что машина хрупкая, вы думаете о самой машине или о двигателе?

ДК: Хотя у меня никогда не было проблем с двигателем, я, вероятно, все еще немного подозреваю его. Я не могу сказать, что ожидаю, что что-то конкретное отвалится, но я не на сто процентов доволен управляемостью и всегда немного сомневаюсь в тормозах, я просто не полностью уверен, что машина финиширует.

ДФ: Вы обычно были уверены в «Лотус-25 и 33»?

ДК: Да, к концу я был очень уверен в них.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Даже несмотря на то, что в те дни у вас иногда было больше проблем на тренировках, чем сейчас.

ДК: Да, это так, но каким-то образом мы обычно успевали разобраться с ними к началу гонки. Хотя, если подумать, эти машины были не так просты в управлении, как некоторые думали. Они были очень легкими, и у них, вероятно, было лучшее сцепление с дорогой, чем у любой другой машины, но на некоторых трассах приходилось очень много работать, чтобы получить от них максимум. И, конечно, некоторые управлялись лучше, чем другие. R6 было лучшим шасси с точки зрения управляемости из всех, и некоторые из более поздних машин по какой-то неизвестной причине были не так хороши.

ДФ: Вы в основном считаете, что управлять 3-литровыми машинами более приятно, чем менее мощными?

ДК: Да, на таких трассах, как Монца или Спа, в этом нет сомнений, они фантастические. Хотя мне никогда не нравилась Спа, «Лотус-49» был там просто невероятным. Он был очень быстрым на подъеме, очень быстрым почти везде, на самом деле, хотя на второй половине прямой я иногда начинал думать: «Почему он не разгоняется?»

ДФ: Даже если он ехал почти 300 км/ч?

ДК: Ну, почти.

ДФ: Казалось, вы очень легко вели гонку.

ДК: Да, гонка сложилась довольно хорошо. Я был полон решимости на первом круге не дать Джеки попасть в мой слипстрим, и как только я это сделал, я смог сосредоточиться на том, чтобы сохранить машину в целости. К сожалению, я совсем забыл закрепить свечи зажигания.

ДФ: В Ле-Мане вы ожидали проблем с главной передачей?

ДК: Нет. Я ехал осторожно, потому что не думал, что мои шины выдержат, если я поеду быстрее. После того, как Грэм выбыл, он указал на коробку передач, когда я проезжал мимо, так что я примерно представлял, в чем проблема, но я мало что мог сделать.

ДФ: В Сильверстоуне, что вы планировали делать, чтобы выиграть гонку, когда ехали вторым после Грэма?

ДК: На тот момент я ничего не планировал. Мне не очень нравилось, как моя машина управлялась в начале гонки с полными баками, и какое-то время я был вполне доволен просто держаться впереди. Я разобрался с этим на тренировке, когда было не слишком скользко, но в гонке это была совсем другая машина. Грэм решил, что я еду недостаточно быстро для него, и обогнал меня, поэтому я просто держался за ним и ждал, что произойдет. В итоге машина Грэма сломалась, и это решило вопрос.

ДФ: Возвращаясь к «Формуле-2», насколько хороша или плоха была ваша машина по сравнению с соперниками?

ДК: В принципе, я думаю, «Лотус-48» был довольно хорошей машиной, но у нее было очень мало новинок. Как и в случае с «Лотус-49», это было частично моя вина, потому что я не мог проводить тесты и не мог следить за делами на заводе. Машина, которую я заказал после моей первой гонки «Формулы-2», не была готова до конца сезона, и различные предложения, которые я делал в середине сезона, так и не были реализованы. «Формула-2» не получает такого же внимания от Колина, как «Формула-1», и не было никого с реальными полномочиями, кто бы отвечал за команду «Формулы-2». Я бы не стал винить механиков, потому что они проделали очень хорошую работу, но в целом операции «Формулы-2» просто не хватало руководства. Затем была проблема с передаточными числами. Я не понимал, что это будет проблемой в начале сезона, потому что мы привыкли обходиться этим в 2-литровых машинах, но дело в том, что эти машины ехали быстрее на многих трассах, и при этом предел оборотов был на 1000 об/мин ниже, поэтому фактически мы использовали гораздо более высокое передаточное число главной передачи, чем с двигателем «Климакс».

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

ДФ: Несмотря на все это, ваша машина была вполне конкурентоспособной, и в крупных гонках почти каждый раз это были либо вы, либо Йохен.

ДК: Да, скорее Йохен, чем я. Машина иногда ехала довольно хорошо, но я все еще думаю, что над ней нужно было проделать немало работы. В первой половине сезона она управлялась очень хорошо – я до сих пор думаю, что это была лучшая машина с точки зрения управляемости, которая у нас была, но я никак не мог заставить тормоза работать должным образом. У нас также были проблемы с двигателем время от времени, и у меня постоянно были проблемы с колебаниями топлива на быстрых поворотах; мы так и не разобрались с этим.

ДФ: Несмотря на все это, вы не считаете, что это хорошая Формула, по крайней мере, для зрителей?

ДК: Да, было несколько очень хороших гонок, и даже несмотря на то, что машины выглядят одинаково, они едут очень быстро.

ДФ: Почему же они не привлекают большие толпы?

ДК: Я думаю, только в Британии они не привлекают большие толпы. На многих континентальных гонках были большие толпы, особенно в районах, где не так много гонок, но в Британии так много гонок, что зрители становятся привередливыми и либо идут на мероприятия «Формулы-1», либо на клубные встречи с большим количеством гонок седанов.

ДФ: Наконец, Джим, каковы ваши планы на 1968 год?

ДК: Ну, пока ничего не решено, но я, вероятно, продолжу в том же духе, что и в 1967 году, и просто надеюсь выиграть еще несколько гонок.

Интервью с двукратным чемпионом «Ф1» Джимом Кларком перед стартом фатального сезона 68-го: «Я просто хочу побеждать» Автоспорт, Гонки, Соревнования, Скорость, Интервью, Джим Кларк, Lotus, Формула 1, Гран-при, История автомобилей, 60-е, Спортсмены, Грэм Хилл, Ретроавтомобиль, Экстрим, Что почитать?, Фотография, Длиннопост

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Показать полностью 8
[моё] Автоспорт Гонки Соревнования Скорость Интервью Джим Кларк Lotus Формула 1 Гран-при История автомобилей 60-е Спортсмены Грэм Хилл Ретроавтомобиль Экстрим Что почитать? Фотография Длиннопост
3
9
ArtNatArt
ArtNatArt
2 месяца назад

Сотрудничаю с журналом"За Рулём"⁠⁠

При поддержке журнала "За Рулём" будет выпущена лимитированная коллекция футболок с моими принтами. Футболки будут представлены на мероприятие "За Рулём Фест" в июне 2025.
Все варианты принтов выложены под номерами ниже.
Сейчас у вас есть уникальная возможность приобрести эту футболку по цене предзаказа за 3800, на мероприятии они будут дороже!

За более подробной информации пишите:
Инст https://www.instagram.com/art_nat_art/
ВКонтакте https://vk.com/art_nat_art
Телеграм https://t.me/Art_Nat_Art
Почта: natali-25f@rambler.ru

Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Сотрудничаю с журналом"За Рулём" Авто, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Формула 1, Ралли, Футболка, Delorean, Ferrari, Audi, Toyota, Lancia, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео, Длиннопост
Показать полностью 8
[моё] Авто Автомобилисты Ретроавтомобиль Формула 1 Ралли Футболка Delorean Ferrari Audi Toyota Lancia Айртон Сенна Михаэль Шумахер Видео Вертикальное видео Короткие видео Длиннопост
20
10
V3ttel
2 месяца назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена»⁠⁠

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Предыстория

Автодром Сузука, легендарная трасса, вновь принял этап чемпионата мира «Формулы-1» – Гран-при Японии 2025 года. Эта гонка стала третьей в сезоне, и к ней команды подошли с уже сложившейся расстановкой сил. Особый интерес вызывало выступление команды «Макларен», которая продемонстрировала впечатляющую форму на первых двух этапах: Ландо Норрис одержал победу в Австралии, а Оскар Пиастри – в Китае. Такой старт сезона породил ожидания напряженной борьбы с доминировавшей ранее «Ред Булл» на трассе, где Макс Ферстаппен традиционно силен. Кроме того, домашний Гран-при стал дебютом для Юки Цуноды в основной команде, куда он был переведен, заменив Лиама Лоусона. Этот фактор добавил гонке дополнительный эмоциональный накал, ведь местные болельщики возлагали большие надежды на своего соотечественника.

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост
Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост
Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Непокоренная крепость Ферстаппена в Сузуке

Макс Ферстаппен вновь подтвердил свой статус короля Сузуки, одержав уверенную победу на Гран-при Японии 2025 года. Этот триумф стал для него четвертым подряд на японской трассе. Голландец уверенно стартовал с поул-позиции и контролировал ход гонки на протяжении большей ее части. Единственным моментом, который мог нарушить его планы, стал пит-стоп, во время которого несколько замедленное обслуживание болида Ферстаппена позволило Ландо Норрису, также совершавшему пит-стоп, попытаться атаковать на выезде из боксов. В результате этого маневра Норрису пришлось выехать на траву, однако Ферстаппен сохранил лидерство. Несмотря на то, что оба пилота выразили недовольство по радио относительно данного инцидента, стюарды не стали его расследовать, и Ферстаппен продолжил гонку впереди Норриса, постепенно увеличивая отрыв. Тем не менее, в заключительные десять кругов Пиастри начал подбираться к Норрису, что заставило британца взвинтить темп и сократить отставание от Ферстаппена. Однако этого оказалось недостаточно, и Ферстаппен финишировал первым, одержав свою первую победу в сезоне 2025 года и 64-ю в карьере.

После квалификации Макс отметил: «Да, я удивлен. Мы старались изо всех сил, чтобы добиться наилучшего баланса болида, но это было непросто». Он добавил: «Последний круг был просто на пределе… здесь, на этой трассе, пилотировать на пределе… невероятно приятно». Особенность трассы Сузука Ферстаппен описал так: «Это безумие. Болид Формулы-1 здесь, особенно в первом секторе, просто невероятен». Несмотря на победу, его комментарии о балансе болида, который он назвал не идеальным, указывают на то, что ему пришлось приложить максимум усилий, чтобы добиться такого результата.

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост
Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост
Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Неустанное преследование «Макларена»: Норрис и Пиастри оказывают давление

Команда продемонстрировала впечатляющую скорость, что подтвердил финиш Ландо Норриса на втором месте. Британец на протяжении всей гонки держался в непосредственной близости от Ферстаппена, а эпизод на пит-лейне едва не позволил ему выйти вперед.  

Норрис прокомментировал инцидент на пит-стопе следующим образом: «Меня вытолкнули!», но стюарды решили не расследовать этот эпизод.

Оскар Пиастри завершил гонку на третьем месте, обеспечив команде двойной подиум. Этот результат стал отличным подарком австралийцу в день его 24-летия. Пиастри также показал стабильный темп на протяжении всего уик-энда.  

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

«Мерседес» и «Феррари» в очках: неоднозначные результаты

Шарль Леклер из «Феррари» финишировал четвертым. Команда «Мерседес» также показала неплохой результат: Джордж Расселл стал пятым, а его напарник, новичок Кими Антонелли, – шестым. Антонелли даже ненадолго возглавил гонку во время пит-стопов, что стало значительным достижением, сделав его самым молодым гонщиком, лидировавшим в гонке «Формулы-1». Льюис Хэмилтон, второй пилот «Феррари», завершил гонку на седьмом месте.

Хаджар и Берман снова в очках

Продлилась серия стабильных выступлений Александра Албона на «Уильямсе» и Исака Хаджара на «Рейсинг Буллз», пока Карлос Сайнс испытывает проблемы на втором болиде «Уильямса», а Лиам Лоусон привыкает к понижению.

Эстебан Окон провалил выходные на фоне напарника по «Хаас» Оливер Бермана - тот в топ-10 в квалификации и гонке.

Чемпион «Формулы-3» и «Формулы-2» Габриэль Бортолето остается самым медленным новичком из всех дебютантов.

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Ключевые инциденты гонки и стратегические решения

Одним из ключевых моментов гонки стал напряженный пит-стоп Ферстаппена и Норриса, который едва не привел к смене лидера. Решение стюардов не расследовать этот инцидент вызвало немало споров. Стоит также отметить штраф в три позиции на стартовой решетке, который получил Карлос Сайнс за блокировку Льюиса Хэмилтона в квалификации. Необычным событием уик-энда стали многочисленные возгорания травы во время тренировочных сессий, которые приводили к остановкам сессий красными флагами. Этот фактор добавил элемент непредсказуемости в подготовку команд к гонке.

Комментарии

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо высоко оценил квалификационный круг Макса Ферстаппена: «Только он может это сделать, только он может это сделать… На данный момент нет другого гонщика, который мог бы пилотировать болид и показать такой высокий результат, или даже выше, чем заслуживает болид. Это был волшебный момент для всех здесь». Он добавил: «Он выдающийся гонщик… Он доказывает это каждые выходные. Снимаю перед ним шляпу. Думаю, круг, который он проехал сегодня, – это исключительно его заслуга».

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Заключение

Гран-при Японии 2025 года стал захватывающей гонкой, ключевыми моментами которой стали победа Макса Ферстаппена, продемонстрировавшего свое мастерство на трассе Сузука, и сильное выступление команды «Макларен», чьи пилоты оказали серьезное давление на лидера. Борьба за чемпионский титул обостряется. Следующий этап чемпионата, который пройдет в Бахрейне, обещает быть не менее интересным и покажет, смогут ли «Макларен» продолжить свою успешную серию или «Ред Булл» вернет себе безоговорочное лидерство.

Положение в личном зачете

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Положение в командном зачете

Гран-при Японии: триумф Макса Ферстаппена на фоне растущей угрозы со стороны «Макларена» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Спортсмены, Опрос, Формула 1, Макс Ферстаппен, Оскар Пиастри, Ландо Норрис, Шарль Леклер, Джордж Расселл, Red Bull, Ferrari, McLaren, Гран-при, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Показать полностью 11 1
[моё] Автоспорт Соревнования Гонки Скорость Спортсмены Опрос Формула 1 Макс Ферстаппен Оскар Пиастри Ландо Норрис Шарль Леклер Джордж Расселл Red Bull Ferrari McLaren Гран-при Видео Видео ВК Длиннопост
6
17
V3ttel
2 месяца назад
Формула 1
Серия F1 - королева автоспорта!

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1»⁠⁠

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Предыстория

Гонка, первоначально запланированная как третий этап сезона на 16 апреля 1995 года, была перенесена на октябрь, поскольку местная инфраструктура и коммуникации были сильно повреждены Великим землетрясением Хансин.

Перед 15-й гонкой сезона пилот «Бенеттона» Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 82 очками; пилот «Уильямса» Дэймон Хилл был вторым с 55 очками, отставая от Шумахера на 27 очков. В оставшихся трех гонках можно было набрать максимум 30 очков, что означало, что Хилл все еще мог выиграть титул. Шумахеру достаточно было финишировать четвертым, чтобы стать чемпионом среди пилотов, так как даже если бы Хилл выиграл, Шумахер все равно опережал бы Хилла более чем на 20 очков за две гонки до конца чемпионата. В чемпионате пилотов позади Хилла и Шумахера шел Дэвид Култхард на «Уильямс» с 43 очками, а Джонни Херберт и Жан Алези имели по 40 очков. В Кубке конструкторов «Бенеттон» лидировала со 112 очками, а «Уильямс» была второй с 92 очками, при этом можно было набрать максимум 48 очков. За две недели до гонки Хилл подвергся резкой критике: эксперты считали, что британец был недостаточно «напорист» в своей борьбе с Шумахером на Гран-при Европы ранее. В интервью перед гонкой Мартин Брандл, выступавший за «Лижье» на частичной основе, сказал: «Дэймону нужно сделать две вещи. Во-первых, он должен утвердиться в качестве первого номера команды на следующий год, чтобы команда могла оказать ему полную поддержку. Во-вторых, он должен вновь зарекомендовать себя как гонщик. Возможно, ему нужно пару раз потерять переднее колесо, чтобы вновь утвердиться».

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Шумахер, его соперник в борьбе за титул, сказал, что Хилл предпринимал «нерешительные попытки» обгона, что приводило к тому, что он «попадал в неприятности». Эти комментарии были вызваны серией сражений между Хиллом и Шумахером на предыдущих этапах, особенно на Гран-при Бельгии, где Хилл обвинил Шумахера в блокировке. На заседании Всемирного совета по автоспорту Международной автомобильной федерации («ФИА») 19 октября, посвященном обсуждению этикета пилотов, было решено не вводить новые правила по этому вопросу. Руководящий орган «Формулы-1» подчеркнул, что Международный спортивный кодекс будет применяться исходя из того, что гонщики вольны вести машину так, как они хотят, «при условии, что они не подвергают умышленно опасности другого гонщика и не препятствуют ему многократно на прямой», после инцидентов в течение года с участием Хилла и Шумахера.

Команда «Уильямс» считалась фаворитом гонки из-за характера трассы — их болид FW17 лучше подходил для трасс с высокой прижимной силой, таких как Аида, и, таким образом, имел преимущество перед «Бенеттоном». В попытке соответствовать темпу болидов «Уильямса», команда «Бенеттон» внедрила пересмотренную геометрию задней подвески на B195 для этой гонки.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Перед Гран-при произошло пять замен пилотов. Мартина Брандла, выступавшего в одном из двух болидов «Лижье» с десятой гонки сезона в Германии, заменил Агури Сузуки в рамках соглашения о разделении места пилота на сезон. Ян Магнуссен был приглашен в команду «Макларен» на замену Мике Хаккинену из-за операции финна по поводу аппендицита. Третьей заменой стало возвращение Укио Катаямы в «Тиррелл» после пропуска Гран-при Европы из-за аварии на Гран-при Португалии. Джанни Морбиделли вернулся в команду «Футвоорк», заменив Макса Паписа, а в «Пацифик» Бертран Гашо вернулся на место Жана-Дени Делетраза; оба пилота уже выступали за эти команды в начале сезона. Делетраза заменили, поскольку он не внес согласованные платежи команде за право выступать. Изначально «Пацифик» намеревалась выставить местного гонщика Кацуми Ямамото вместо Делетраза, но он не получил Суперлицензию «ФИА», и поэтому место вновь занял Гашо. Аналогичным образом, планы команды «Форти» заменить Роберто Морено на Хидеки Ноду провалились по той же причине, хотя Нода стартовал в трех Гран-при за команду «Ляррусс» в предыдущем году.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Тренировки и квалификация

В пятничной утренней тренировке быстрейшим был Михаэль Шумахер (1:16.057), опередив Култхарда и Хилла. В субботней практике лучшее время показал Култхард (1:15.730), Хилл снова был вторым, а Жан Алези («Феррари») – третьим.

Квалификация состояла из двухчасовых сессий (в пятницу и субботу), лучшее время определяло стартовую позицию. Дэвид Култхард завоевал четвертый поул подряд (1:14.013), опередив напарника Дэймона Хилла на 0.2 секунды. Михаэль Шумахер квалифицировался третьим. Его быстрая попытка в конце сессии вынудила Култхарда выехать на трассу для подстраховки, из-за чего оба пилота «Уильямса» остались лишь с двумя новыми комплектами шин на гонку, в то время как у Шумахера их было три.

Четвертое время показал Герхард Бергер («Феррари»), несмотря на вылет в гравий, его напарник Алези стал пятым. Эдди Ирвайн («Джордан») показал лучший результат в сезоне, став шестым. Новичок «Макларена» Ян Магнуссен квалифицировался 12-м. Вернувшиеся пилоты Сузуки, Катаяма, Морбиделли и Гашо заняли 13, 17, 19 и 24 места соответственно. Весь пелотон уместился в 7.392 секунды.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Разминка перед гонкой

В 9:30 утра по японскому времени пилоты выехали на трассу для 30-минутной разминки. Оба болида «Уильямса» подтвердили свою высокую скорость, показанную в квалификации. Дэвид Култхард установил лучшее время сессии — 1:16.831. Деймон Хилл на втором «Уильямсе» стал третьим, а между ними на второе место неожиданно вклинился Жан-Кристоф Буйон на «Заубер». Оливье Панис на «Лижье» замкнул первую четверку, отстав от Хилла на восемь десятых секунды. Примечательно, что Хилл проехал на запасном болиде по внутренней стороне стартовой прямой, пытаясь очистить свою стартовую позицию от пыли. Михаэль Шумахер завершил сессию на восьмой позиции; по ходу разминки он вылетел с трассы, повредив свой основной гоночный болид.

Старт гонки: Култхард впереди, Хилл теряет позиции

Гонка проходила по сухой трассе при температуре воздуха 21 °C. Удалённость трассы и проведение Гран-при Японии через неделю привели к низкой посещаемости – всего 15 000 зрителей. Старт гонки состоялся в 14:00 по японскому времени. Култхард, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство в первом повороте. Хилл, стартовавший рядом, провалил старт. Шумахер предпринял попытку обогнать Хилла по внешней траектории, но тот отстоял свою позицию. В результате оба гонщика оказались за пределами гоночной линии, что позволило Алези вырваться на второе место. К концу первого круга Култхард опережал Алези на 2,8 секунды, а Хилл отставал ещё на три десятых. Бергер занимал четвёртое место, а Шумахер откатился на пятое.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Первые сходы: техника подводит гонщиков

На втором круге Бертран Гашо из «Пацифик» сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Вскоре за ним последовали Юкио Сузуки и Лоран Бульон, которые оба вылетели с трассы. Бульон обвинил в своём развороте Педро Лами из «Минарди», заявив, что тот опасно маневрировал перед ним.

Шумахер прорывается: борьба за второе место обостряется

На пятом круге Михаэль Шумахер обогнал Герхарда Бергера, выйдя на четвёртое место, и начал стремительно догонять Дэймона Хилла, который, в свою очередь, незначительно отставал от Жана Алези. На одиннадцатом круге Шумахер попытался обогнать Хилла в шпильке, но тот сумел удержать свою позицию. Пока Хилл и Шумахер вели борьбу с медленными автомобилями «Феррари», Дэвид Култхард на первых восьми кругах наращивал отрыв более чем на секунду за круг. К 18-му кругу его преимущество над вторым местом составляло уже 14 секунд, и казалось, что победа у него в кармане.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Первая волна пит-стопов: «Бенеттон» удивляет скоростью

На 18-м круге Алези, Хилл и Шумахер одновременно отправились на свои первые из трёх запланированных пит-стопов. Механики команды «Бенеттон» сработали молниеносно, позволив Шумахеру выехать из боксов впереди Алези и Хилла. Хилл же потерял драгоценное время из-за заклинившего клапана топливозаправщика, в результате чего его пит-стоп оказался почти вдвое дольше, чем у Шумахера. После пит-стопа Шумахер вернулся на трассу четвёртым (позади лидировавшего Култхарда и ещё не заезжавших в боксы Бергера и Херберта), Алези оказался на седьмом месте (между ним и Шумахером расположился Эдди Ирвайн), а Хилл – на десятом (между ним и Алези оказались Хайнц-Харальд Френтцен и Марк Бланделл).

Шумахер наступает: стратегия меняет ход гонки

Пока Алези и Хилл вынуждены были пробиваться через медленных гонщиков, выбравших стратегию двух пит-стопов, Шумахер стремительно сокращал отставание от Култхарда. На следующем круге Марк Бланделл отправился в боксы, а на 22-м круге Хилл обогнал Френтцена. Кругом позже Алези опередил Ирвайна в шпильке; Хилл попытался последовать его примеру, но его переднее антикрыло зацепило заднюю часть машины Ирвайна, причинив незначительные повреждения. В конце 25-го круга Ирвайн совершил пит-стоп, что позволило Хиллу беспрепятственно продолжить погоню за Алези.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Неожиданный ход «Уильямса»: Култхард меняет стратегию

Стратегия Дэвида Култхарда, как и его напарника, изначально предусматривала три пит-стопа, но команда приняла решение изменить её на два, продлив первый отрезок на шесть кругов и увеличив количество топлива при первой остановке на 24-м круге.

Битва тактик: лёгкий болид Шумахера против свежих шин Дэвида

Благодаря более лёгкой топливной нагрузке из-за разницы в стратегиях, Михаэль Шумахер начал показывать стабильно более быстрое время на круге, чем шотландец. Шумахер совершил свой второй пит-стоп на 38-м круге и выехал с пит-лейна прямо перед Алези, занимавшим третье место, но более чем на двадцать секунд позади Култхарда. Немец немедленно начал устанавливать быстрейшие круги и снова принялся сокращать отставание. Хилл смог подняться на третье место, опередив Алези во время их вторых пит-стопов на 38-м и 39-м кругах соответственно. «Феррари» Алези затем начала отставать, поскольку напарник Бергер обогнал его в шпильке на 45-м круге, выйдя на четвёртое место.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Финальный рывок: Шумахер вырывает победу и титул

Култхард совершил свой второй и последний пит-стоп для смены шин на 49-м круге, выехав на 14 секунд позади Шумахера, который продолжал увеличивать отрыв. Он не смог в полной мере воспользоваться преимуществом новых шин из-за трафика круговых. Михаэль Шумахер совершил свой третий и последний пит-стоп на 60-м круге, имея преимущество в 21 секунду, и выехал из боксов впереди Култхарда, возглавив гонку. Немец уверенно нарастил отрыв до 15 секунд и одержал победу после 83 кругов. Эта победа стала для него восьмой в сезоне и принесла ему титул чемпиона мира 1995 года досрочно, так как Дэймон Хилл уже не мог набрать достаточное количество очков в оставшихся двух гонках. Шумахер также стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «Формулы-1».

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Финиш: подиум и итоговые результаты

Култхард финишировал вторым, отстав от Шумахера на 14 секунд, а его напарник Хилл занял третье место. Пилоты «Феррари» Герхард Бергер и Жан Алези финишировали четвёртым и пятым соответственно, но значительно отстали, поскольку Шумахер обогнал их обоих на круг на последних этапах гонки. Бергер испытывал проблемы с двигателем на протяжении всей гонки. Джонни Херберт на «Бенеттоне» замкнул шестёрку лидеров, завоевав последнее очко, опередив Хайнца-Харальда Френтцена, Оливье Паниса и Марка Бланделла. На протяжении всей гонки Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен вели упорную борьбу за десятое и одиннадцатое места, Магнуссен удерживал позицию до 37-го круга, когда Баррикелло смог обогнать его в шпильке. Магнуссен финишировал десятым, так как Баррикелло впоследствии сошёл с дистанции на 67-м круге из-за проблем с двигателем. Дебют Яна Магнуссена был назван «весьма успешным». Эдди Ирвайн, показавший отличную квалификацию, претендовал на восьмое место, но совершил незапланированный пит-стоп на 72-м круге и откатился на одиннадцатую позицию. Гонка отличалась низким процентом сходов: из 24 стартовавших финишировали 17 гонщиков.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

После гонки

После финиша выяснилось, что у Шумахера возникла проблема с переключением передач вниз после последнего пит-стопа, и ему повезло закончить гонку. Михаэль высоко оценил работу своей команды, особенно быстрый первый пит-стоп. В закрытом парке Шумахер и Хилл возобновили спор о допустимой степени блокировки, возникший после инцидента в первом повороте. Шумахер выразил недовольство маневрами Хилла на протяжении всей гонки, обвинив его в «торможении перед ним» при попытках обгона. Хилл отверг обвинения, заявив, что ему непонятно недовольство Шумахера, и отметил, что считает себя более сильным гонщиком в этом году. Несмотря на это, британская пресса критиковала Дэймона, появились слухи о его возможной замене на Френтцена в «Уильямсе» на следующий сезон. Однако Фрэнк Уильямс выразил Хиллу полную поддержку. Позже Шумахер, посмотрев видеозапись, изменил своё мнение об инциденте и перестал винить Хилла. Култхард, финишировавший вторым, признался, что сам принял решение перейти на стратегию двух пит-стопов, о чём впоследствии пожалел.

Гран-при Тихого Океана 1995 года стал последней гонкой «Формулы-1», проведённой на трассе Аида, поскольку владелец трассы не смог обеспечить её финансовую рентабельность.

Гран-при Тихого Океана 95-го: Михаэль Шумахер стал двухкратным чемпионом «Формулы-1» Автоспорт, Соревнования, Гонки, Скорость, Победа, Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Williams racing, Benetton, Ferrari, 90-е, Ретро, Экстрим, Спортсмены, Дэвид Култхард, Жан Алези, Герхард Бергер, Формула 1, Видео, Видео ВК, Длиннопост

Статистика

  • Шумахер в возрасте 26 лет и 292 дней стал самым молодым двухкратным чемпионом на тот момент.

  • 100-й старт в карьере Жана Алези.

  • Ян Магнуссен стал первым с 1974-го датским гонщиком, когда выступал Том Бельсе.

  • 18-я победа Михаэля.

  • 25-я победа «Бенеттона» в качестве конструктора.

  • 72-я победа болидов  с мотором «Рено».

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Показать полностью 11 1
[моё] Автоспорт Соревнования Гонки Скорость Победа Михаэль Шумахер Деймон Хилл Williams racing Benetton Ferrari 90-е Ретро Экстрим Спортсмены Дэвид Култхард Жан Алези Герхард Бергер Формула 1 Видео Видео ВК Длиннопост
0
GALABRICKS
GALABRICKS
2 месяца назад

Скорость. Драйв. Легенда⁠⁠

Формула-1 — это не просто гонки. Это эмоции, адреналин и борьба за миллисекунды. За что вы в своей жизни боролись в последний раз?

Модели Лего Формулы-1 — это символ ваших личных гоночных историй.

Настоящий болид не должен стоять в пыли. Как и ваше личное стремление к победе. Рано или поздно - ваша борьба будет иметь смысл. Рано или поздно - вы победите, если обратите внимание на свои сильные стороны.

Премиальный бокс создан, чтобы сохранить символ ваших побед в идеальном состоянии.

Ваше коллекционное Лего пылится? У GALABRICKS есть решение для любой вашей коллекции.

[моё] LEGO Стиль Формула 1 Formula Drift F1news Вертикальное видео Музей лего Спорткар LEGO Technic Видео Короткие видео Конструктор Коллекционирование Сборка
6
20
asanbek.best
asanbek.best
2 месяца назад
Формула 1

Разница в размерах между RB7 и B16B⁠⁠

Разница в размерах между RB7 и B16B
Формула 1 Автоспорт Red Bull Racing Болид Сравнение Размер
3
19
asanbek.best
asanbek.best
2 месяца назад
Формула 1

Вот и белый RB21⁠⁠

Вот и белый RB21 Red Bull Racing, Формула 1, Белый, Япония, Гран-при, 2025, Специальный, Окрас, Автоспорт, Длиннопост
Вот и белый RB21 Red Bull Racing, Формула 1, Белый, Япония, Гран-при, 2025, Специальный, Окрас, Автоспорт, Длиннопост
Вот и белый RB21 Red Bull Racing, Формула 1, Белый, Япония, Гран-при, 2025, Специальный, Окрас, Автоспорт, Длиннопост
Показать полностью 3
Red Bull Racing Формула 1 Белый Япония Гран-при 2025 Специальный Окрас Автоспорт Длиннопост
4
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии