Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр

Отель Эмили. Пасьянс

Карточные, Казуальные, Головоломки

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Drive2

С этим тегом используют

Авто Интересное Реставрация Капсула времени Не мое 9GAG Машина Все
486 постов сначала свежее
178
SEObomj
SEObomj
7 лет назад

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет)⁠⁠

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5

Как и обещал — отдельный рассказ хочу посвятить КПП нашей “Полуторки” и ее переборке. Нужно сказать, что сохранность механизмов КПП просто удивляет — как выяснилось, КПП можно было бы промыть не разбирая, и она более-менее сносно бы работала, а передачи включались с самого начала, еще когда мы вытаскивали автомобиль на слип:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Справедливости ради замечу, что механизм КПП "Полуторки" примитивный — никаких синхронизаторов, никаких косозубых шестерен и так далее — надежные прямозубые шестерни, крупные подшипники и валы — примитивно, но надежно!

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Фото-отчет с некоторыми пояснениями собственно и представляю вашему вниманию.

Выжимной подшипник имеет специальную масленку и обслуживался через лючок: я рассказывал о том, как мы сняли коробку и обнаружили полностью исправный механизм сцепления — выжимной подшипник, корзина, вилка — все по сути в заводском состоянии, выработка минимальная:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Выжимной подшипник имеет специальную масленку и обслуживался через лючок:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Сам корпус коробки тоже в полностью сохранном состоянии — полагаю, что агрегаты были обильно покрыты потеками масла, это и законсервировало их снаружи:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

А вот лючки и их крепеж сгнили почти полностью, очень уж тонкий металл. Рычаг переключения разрушился очень характерно — образовав острие, Константин едва не получил тяжелую травму в процессе съемок:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Внутренняя часть КПП, шестерни,

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

вилки, "флейты" — также в полном сохране — опять же помогла эмульсия воды с негролом:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост
Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Труднее пришлось с пробками — сливной и заливной. При попытке их отвернуть наружная часть рассыпалась в пыль, чугун стал хрупким. Почему — сказать затрудняюсь, но именно на пробках кпп и заднего моста проявился такой эффект. Пробовали греть горелкой — не помогает:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Пришлось зачищать остатки и приваривать гайки к уцелевшей внутренней части пробок:

Подъем ГАЗ АА "Полуторка" из воды спустя 75 лет. Часть 6. Переборка коробки (фотоотчет) Drive2, Газ-аа, Полуторка, Реставрация, Видео, Длиннопост

Похоже, пробки будем менять.

В настоящее время КПП полностью промыта, собрана на консистентной смазке и законсервирована до установки на автомобиль.

Источник

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5

Показать полностью 20 2
Drive2 Газ-аа Полуторка Реставрация Видео Длиннопост
9
60
SEObomj
SEObomj
7 лет назад

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага!⁠⁠

Удивительное дело, но почему-то старые и надолго забытые вещи практически всегда привлекают к себе море внимания и интереса. Так же вышло и в этот раз, когда подуставшая парочка появилась на одном из многих автомобильных шоу, проводимых в США. Даже продавец не ожидал, что два старых Корвета станут хедлайнерами четырехдневного события. Только представьте, в павильоне стоит редчайший и дорогущий L88 второго поколения стоимостью более 1 миллиона долларов, а все внимание приковано к ржавым и побитым жизнью экземплярам.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Ну и как обычно бывает, куда же без красивой и душещипательной истории. Корвету пришлось не сладко, ведь это первый американский заднеприводной спортивный автомобиль, выпускаемый концерном GM. Свое название Корвет автомобиль получил не случайно, ведь это же небольшое, шустрое и маневренное гражданское транспортное средство. Первые модели 1953 сейчас пользуются уверенным спросом у коллекционеров, но тогда, 65 лет назад все было не просто. Хотя модель и олицетворяла собой что-то новое и неизведанное, и к тому же Вторая Мировая война закончилась не так давно, но с продажами были определенные проблемы.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Перед нами модели поколения С1 выпуска 1954 и 1956 года, которые существенно отличаются от тех же, но выпущенных в период с 1953-1962, когда перестали выпускать 1-е поколение. Кузов изменился, ушли в небытие плавники, что сразу заметно при первом взгляде. Добавили приятные опции, такие как электростеклоподьемники, и привод крыши стал автоматическим.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Стала доступна к заказу двухступенчатая коробка передач, а 8-цилиндровый двигатель стал мощнее и выдавал уже 225 сил. Именно этот двигатель и установлен под капотом красного Корвета, у которого жесткая фиберглассовая крыша, под название Ragtop, который даже не стали спускать с прицепа.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Он все так же окрашен в заводской красный цвет, с вставками цвета слоновой кости по бокам и бежевым салоном.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Капот, к сожалению, тоже не было возможности открыть, чтобы не повредить мох, который уже стал естественной средой обитания за долгие годы простоя. Продавец даже пошел еще дальше, и все эти дни, пока машины продавались, он его поливал из лейки, чем приводил в восторг посетителей.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

На втором автомобиле установлен более мощный V8 Turbo Fire 265 с 2 карбюраторами.

И вы наверно уже хотите узнать, как же так получилось, что два очень приличных для своего времени автомобиля чуть ли не превратились в труху и комплектующие? Хотя от этого их наверно отделяет всего лишь один шаг.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Изначально оба Корвета принадлежали одному владельцу, который купил их у официального дилера. Первый из них был приобретен новым в 1957 году, который использовался в качестве повседневного транспортного средства практически до середины 80-х годов.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

А вот второй автомобиль был куплен в 1964 году уже бывшим в употреблении. И уже в 1965 встал на постоянный прикол в гараже, о чем информирует инспекционная наклейка на лобовом стекле.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Изначально автомобиль был белого цвета, но вследствие тяги владельца к доработкам стал то ли черным, то ли серым. Интерьер тоже изменился на черный цвет, хотя даже на фото заметны местами красные разводы на дверной карте и приборной панели. На одометре застыло показание: 100.000 километров.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Причина долгого заточения банальна до неприличия, владелец решил перебрать двигатель с коробкой, но так и не осилил или не нашел времени на эти работы. Даже когда машину забирали, коробка и двигатель лежали отдельно. Но на фото мы все видим собранный автомобиль, и новый владелец аккуратно все собрал, потратив на это приличное количество времени, чтобы Корвет визуально был в таком же состоянии, как и в 1965 году, когда последний раз самостоятельно припарковался в гараже.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Причем последние 15 лет стали критическими, ведь в штате Пенсильвания, который расположен в северо-восточном регионе США, климат субтропический океанический, а, следовательно, лето жаркое с повышенным уровнем влажности, а зимы холодные. Кабриолету повезло, его спрятали в гараж, что сразу заметно по более приличному состоянию, в отличии от красного бедолаги, который гнил неподалеку.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Каждый фанат автомобилей в графстве знал об этих Корветах и их печальной участи. Много раз обращались к первому владельцу с желанием купить и вернуть на дороги общего пользования одни из красивейших автомобилей 20 века.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

И вот после долгих встреч и бесед сделка состоялась, и автомобили попали чуть ли не сразу на аукцион. То ли покупатель изначально планировал заработать на перепродаже, то ли ужасное состояние не позволило нести это тяжелое бремя, но факт остается фактом, машины были проданы еще раз.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Весь покрытый мхом ушел в первый же день за 10.000 долларов, а второй, даже несмотря на то, что за него просили 27.000 долларов был продан за 20.000 долларов, с обязательным условием, что через год он снова появится на выставке, только уже отреставрированный.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

А красному видимо не судьба вернуться на дороги, хотя у него очень запоминающийся внешний вид, который еще долгое время будет притягивать к себе внимание. Он даже чем-то напоминает родстер Bugatti Type 22, который нашли на дне озера и продали за внушительные 370.000 долларов. Так что автомобильная клумба, которая заняла всю машину, станет видимо объектом современного искусства, который со временем опять перепродадут.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Даже интересно, сколько еще интересных автомобилей ждут своего часа, чтобы на них обратили внимание.

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Продолжение следует!

Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост
Corvette's — 50 лет забытья в лесу! Клумба на колесах! А в гараже рядом, 60 лет стоял второй бедолага! Drive2, Chevrolet corvette, Corvette, Авто, История автомобилей, Раритет, Длиннопост

Источник

Показать полностью 19
Drive2 Chevrolet corvette Corvette Авто История автомобилей Раритет Длиннопост
9
27
SEObomj
SEObomj
7 лет назад

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002)⁠⁠

Двигатель V8 — эталонно американский продукт. Конструирование V8 было основой легковой автоиндустрии США большую часть ее истории с 1914 года, когда Cadillac впервые выпустили по-настоящему серийный мотор этого типа. Большинство американских марок старались не отставать, а самым распространенным V8 в мире, самым известным и самым популярным для тюнинга является Small-block Chevrolet.


Вообще, первый автомобильный V8 произвели Rolls-Royce в 1905 году, собрав три экземпляра автомобиля, известного как Legalimit — прозванного так за то, что его максимальная скорость 42 км/ч превышала легальный лимит Великобритании. Что касается Chevrolet, то еще в 1917-19 годах эта компания выпустила чуть меньше 3000 машин Series D с V8, но эта музейная редкость мало связана с легендарным потомком. Это был двигатель c верхним расположением клапанов (OHV, впервые в мире на V8), объемом 4,7 литра (288 куб.дюймов) при 3 3/8" диаметре цилиндра и 4" ходе поршня (85,72*101,6 мм), оснащенный гидравлическими толкателями клапанов и алюминиевым впускным коллектором. В качестве карбюратора применялся распространенный в то время вертикальный двухкамерный Zenith. Степень сжатия составляла 4,75:1, а мощность — 55 л.с. при 2700 об/мин. Насколько известно, до нынешнего времени сохранилось менее 20 автомобилей Chevrolet Series D с V8, так что он вряд ли интересует кого-то, кроме фанатов истории.


Chevrolet Series D V-8 (1915)

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

А вот появившийся в ассортименте Chevrolet в 1955 году двигатель V8 стал суперхитом. Во многом это получилось благодаря нехитрой идее его создателей, в число которых входили главный инженер Chevrolet Эд Коул и "отец Corvette" Зора Аркус-Дантов: построить самый простой и самый дешёвый V8 и, если он будет эффективным, рынок его оценит. Так и вышло. Первое поколение смолл-блоков Chevy в серийных автомобилях применялось с 1955 по 2002 год и, конечно же, производится до сих пор для нужд тюнинга и ремонта — за это время было выпущено более 100 миллионов двигателей этого поколения.


Начать надлежит с разъяснения про название. Официальной торговой маркой Chevrolet для Small-Block Chevy до 1974 года было "Turbo-Fire", хотя турбокомпрессором ни в одном из них и не пахло — это было просто модное маркетинговое имя в аэрокосмическом духе того времени. Затем, ещё с первых лет выпуска восхищенные его потенциалом и надёжностью в сочетании с малыми габаритами и весом хотроддеры окрестили этот мотор "Майти Маус" в честь персонажа диснеевских мультфильмов. С годами это прозвище сократилось до просто "Mouse" (т.е. "мышь") и было популярным сленговым обозначением настолько, что когда в 1958 году у Chevrolet появились более крупные V8 "Turbo-Thrust" объемом 348 куб.дюймов (5,7 литра), их по аналогии начали в народе называть "Rat" (т.е. "крыса") и это имя тоже прижилось.

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Но, что более интересно, наличие двух семейств двигателей одной марки позволило появиться терминам "small-block" и "big-block" просто для разделения в разговорной речи моторов с меньшим и большим блоком по габаритам. Поскольку вся Большая Тройка детройтских корпораций имела минимум по два семейства моторов, термины "смолл-блок" и "биг-блок" применимы к многим американским V8 — надо лишь четко ими пользоваться. Рабочий объем не имеет никакого отношения к этим понятиям (крупные смолл-блоки больше самых маленьких биг-блоков), важны именно буквально габариты блока по сравнению с другими моторами это же марки. Как правило, совместимых деталей между смолл- и биг-блоками практически не было — это раздельные семейства. Ну и, конечно, Small-Block Chevrolet не имеет никакого отношения к Small-Block Ford!

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Разные официальные и неофициальные имена присваивались всем V8 всех марок. В случае со смолл-блоком Chevrolet, фирменное название "Turbo-Fire" не прижилось, а классическое прозвище "Mouse Motor" помнят лишь старые энтузиасты. Никакого более специфичного названия, чем Small-Block Chevy или сокращенно SBC за ними не закрепилось, а сама эта аббревиатура также в большинстве случаев ныне означает принадлежность двигателя именно к первому поколению смолл-блоков Chevrolet. Произошло это потому, что за долгую жизнь SBC его привыкли так обозначать, так что четыре более новых поколения моторов этой архитектуры обычно именуют иначе (о чем речь пойдет в следующем материале этой серии). Тем не менее, начиная с 1992 года, появилось само понятие "Small-Block Chevy первого поколения" — до той поры Chevrolet V8 разделяли по рабочему объему в кубических дюймах.


Chevrolet Corvette (1955) с Turbo-Fire 265

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Разработка нового двигателя началась в 1952 году. Эд Коул пришел в Chevrolet из Cadillac, где под его руководством V8 типа OHV появился уже в 1949 году, и вдохновленный успехом, он начал проектировать аналогичный мотор для массовых Chevrolet под лозунгом "Высокая производительность не должна означать высокую цену".


Сейчас конструкция SBC кажется очень простой и очень классической, но на момент появления этот мотор отличался от конкурентов минималистичным дизайном и многими хорошими качествами и инженерными находками, в числе которых:

— литье в зеленый песок в перевернутом виде, что удешевило процесс за счет меньшего количества форм

— легкие штампованные стальные коромысла, повышающие максимальные обороты

— эффективные ГБЦ с клиновидными камерами сгорания и клапанами, расположенными для организации поперечного потока (cross-flow)

— пять болтов ГБЦ вокруг каждого цилиндра

— полые толкатели клапанов, через которые масло поступало в ГБЦ

— цельный впускной коллектор, объединяющий в одной детали несколько конструктивных элементов (выход воды, крепление трамблера и т.п.)

— полностью внутренняя система смазки без единого наружного масляного шланга для минимизации утечек

— привод механического топливного насоса от распредвала

— компактность, удешевляющая блок за счет меньшего количества чугуна и снижающая количество воды для охлаждения

— малый вес: SBC был на 25-30 кг легче шестицилиндрового Stovebolt Six, которому и пришел на замену.


SBC в разрезе

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Некоторые ревизии конструкции SBC первого поколения проходили достаточно регулярно, обычно с появлением новых объемов, но главные переделки произошли в:

1968 — увеличение диаметра шатунных и коренных вкладышей, маслозаливная горловина на крышке ГБЦ

1986 — цельный задний сальник и новые маховики,

1987 — крышки ГБЦ с центральными болтами (centerbolt covers), другой угол болтов впускного коллектора и

1996 — появление ГБЦ Vortec с иным впускным коллектором.


На глаз идентифицировать двигатель, как SBC, помогут такие детали:

1. Распределитель зажигания с приводом от распредвала, установленный вертикально за блоком с небольшим смещением в водительскую сторону

2. Характерная только для V8 от Chevrolet разболтовка колокола КПП

3. Крышка цепи распредвала неправильной овальной формы

4. Водяная помпа с приводом от ремня и одним штуцером

5. Термостат в передней части впускного коллектора

6. Клапанные крышки с 4 болтами по периметру (до 1986 года) или по центру (с 1986 года)


Взрыв-схема

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Всего существует 7 принципиальных видов SBC по диаметру цилиндра из которых получилось 10 разновидностей по рабочему объему, обычно идентифицируемому в кубических дюймах. Несмотря на схожий объем некоторых из них (например, "262", "265" и "267" куб.дюймов), такие моторы будут иметь совершенно разные характеристики и не всегда полностью взаимозаменяемые основные детали. Вообще, принадлежность к одному семейству и даже одному поколению SBC отнюдь не значит, что "265" 1955 года и "Vortec 5700" 2002 года — это один и тот же двигатель. Они лишь имеют общую архитектуру, а про идентификацию и совместимость конкретных компонентов разных Small-Block Chevy написаны целые книги-путеводители! Например, головки Vortec действительно можно прикрутить к "265", чего не скажешь о такой банальных вещах, как маховик или коренные вкладыши…


Блок SBC

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Следует также понимать, что расточить меньший блок SBC до большего практически невозможно. Ни один Small-block Chevy не позволяет безопасно увеличить диаметр цилиндра больше, чем это допускают вполне обычные ремонтные размеры поршней (т.е. максимальная прибавка составит около 0,1 л). Так что единственный путь для жаждущих резко увеличить рабочий объем — это так называемые "строкеры", то есть коленвалы с большим ходом поршня. Разумеется, в зависимости от соотношения диаметра цилиндра с ходом поршня, разные конфигурации показывают разные результаты. Тюнинг-индустрия способна удовлетворить даже самые странные запросы частных моторостроителей, но и сами Chevrolet пользовались этим методом неоднократно, поэтому полный список серийных разновидностей SBC по диаметру цилиндра (традиционно тоже в дюймах) и возможных, с учётом вариантов хода поршня, рабочих объемов таков:


3.500" — 267

3.671" — 262

3.736" — 305

3.750" — 265

3.875" — 283, 307

4.000" — 302, 327, 350

4.125" — 400


В связи с тем, что активный импорт Chevrolet к нам начался с 1991 года, для нашей аудитории самыми важными разновидностями SBC являются "305" и "350". Впрочем, в США ситуация уже давно похожая — "305" и особенно "350" остаются популярными, в то время как все остальные восемь давно ушли в прошлое, ведь последний из них был выпущен аж в 1982 году… Но рассмотрим все десять разновидностей блоков в хронологическом порядке.


"265" (4,3 л., 1955-57)


Родоначальник династии SBC с диаметром цилиндра 3.75" и коротким ходом поршня 3" (95,25*76,2 мм, что давало объем 265 куб.дюймов или 4,3 л) выпускался с 1955 по 1957 год и дебютировал на Chevrolet Corvette, чтобы заменить рядную "шестерку" Stovebolt, не способную сделать эту машину по-настоящему быстрой. С тех пор, кстати, новые поколения V8 у Chevrolet первым получает именно их спорткар Corvette.


265

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

В варианте для Corvette имел 195 л.с., а на гражданские машины Chevrolet ставили версии попроще мощностью от 162 л.с. Интересно, что двигатели 1955 года не имели масляного фильтра, что по очевидной причине пришлось срочно изменять уже к следующему году. Заодно, мощность нового опционального для Corvette варианта с двумя карбюраторами довели аж до 240 л.с. Но уже в 1957-м из 5 версий "265" осталась лишь одна самая базовая.


"283" (4,6 л., 1957-1967)


В 1957 году сами Chevrolet попробовали заняться увеличением рабочего объема "265-го" мотора. Вначале, серийные "265" блоки действительно растачивали с 3.750" до 3.876" (98,45 мм), но получившиеся тонкостенные моторы объемом 4,6 литра быстро заменили на полноценное новое литьё с нужным диаметром цилиндров. Переход от "265" на "283" был стремительным, в первый же год вышло 6 версий этого мотора и для Corvette, и для легковых Chevrolet мощностью от 185 до 283 л.с. (таким образом, флагманский "Super Ram-Jet" с механическим впрыском Rochester был вторым после Chrysler Hemi 1956 года серийным двигателем в США с фетишной мощностью 1 л.с. на 1 куб.дюйм объема).

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

"283" мотор продержался на конвейере десять лет и именно он в то время заложил основы популярности SBC для тюнинга. Самым мощным вариантом стал опциональный на Corvette 1960-61 года 315-сильный впрысковый двигатель со степенью сжатия 11,0:1. Далее, знамя лидера гонки мощностей перешло к "327", а "283" исчез с Corvette, но оставался до 1967 года включительно базовым Chevrolet V8 мощностью 170-220 л.с.


"327" (5,4 л., 1962-1969)


Появившись в 1962 году, новая разновидность SBC с самым большим на тот момент диаметром цилиндров 4.000" имела ход поршня 3.250", что давало рабочий объем 327 куб. дюймов или 5,4 литра (101,6*82,55 мм).


Впрысковый 327

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Отличившись многочисленными "заряженными" версиями вплоть до 375 л.с. (на Corvette 1965 года с механическим впрыском Rochester Ram-Jet), "327" послужил хорошую службу Chevrolet в эпоху мускул-каров, но в 1969 году был снят с производства, поскольку новый "350" показал себя ещё лучше.


"302" (4,9 л., 1967-69)


Своим существованием этот 4,9-литровый мотор обязан исключительно регламенту гоночной серии SCCA Trans-Am и классу "до 5 литров" (305 куб. дюймов). Для того, чтобы омологировать Camaro Z28 в этот класс, Chevrolet создали версию "327-го" двигателя с уменьшенным до 3" ходом поршня при неизменном диаметре цилиндра 4.000" (101,6*76,2 мм). Коленвал был кованый, использовались ГБЦ с увеличенным диаметром клапанов, распредвал "30-30" от самого создателя Corvette Жоры Аркус-Дантова, алюминиевый впускной коллектор и 4-камерный карбюратор Holley. Мощность гражданских моторов Camaro Z28 консервативно заявлялась на уровне 290 л.с., а гоночные "302" для Trans-Am с двумя карбюраторами развивали порядка 450 л.с.


302

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Короткий ход поршня позволяет "302-му" достигать больших оборотов, но при прочих равных он уступал "327" и "350" в крутящем моменте, поэтому несмотря на феерический успех в гонках класса "до 5 литров", популярностью за пределами описанной модели использования не пользовался, в качестве серийного двигателя так и оставшись эксклюзивом для Camaro Z28 1967-69 годов. За три года было выпущено около 20000 моторов "302".


"350" (5,7 л., 1967-2002)


История самого знаменитого смолл-блока Chevy — "350" начинается в том же 1967 году. Взяв за основу "327" блок с диаметром цилиндра 4.000", инженеры Chevrolet добавили коленвал с ходом поршня 3.484" (101,6*88,49 мм), чем увеличили рабочий объем до 5,7 литра и, как следствие, крутящий момент. Так получился Святой Грааль SBC, дебютировавший вместе с первым поколением Chevrolet Camaro в спецификации L48 мощностью 295 л.с.

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

В первые годы, "350" уступал заряженным версиям "327" в мощности, но к 1970 году заменил его на верху мощностной иерархии смолл-блоков. Опциональные конфигурации "350" достигали 360-370 л.с. и флагманский LT1 для Corvette ZR1 и Camaro Z28 1970 года стал одной из легенд эры мускул-каров (правда, с изменением стандарта замера мощности на современный, тот же двигатель 1971 года уже заявлялся, как 275-сильный). С 1969 по 1991 год "350" был базовым двигателем для Corvette, а в течение 1970-х, в разных конфигурациях, постепенно вытеснил все прочие V8 в качестве основного мощного двигателя Chevrolet и в легковых машинах, и в пикапах. Антирекордом 1975 года стала версия "350" для Chevrolet Monza мощностью всего 125 л.с. и 140-145 л.с. в прочих машинах Chevrolet. Но, конечно, мрак "эпохи недомогания" постепенно развеялся и из этого темного времени для американского автопрома "350" SBC вышел победителем.


350 LT1 (1970)

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

В следующее десятилетие распространение "350" в легковых машинах Chevrolet замедлилось (по большей части, его ставили в Camaro и Corvette), зато он укрепил свои позиции под капотами пикапов и SUV. Более того, будучи очень удачными по характеристикам и дешевыми в производстве, "350" и "305" постепенно начали проникать в автомобили Oldsmobile, Pontiac, Buick и даже Cadillac. К началу 1990-х они вместе окончательно вытеснили все остальные V8 в заднеприводных автомобилях GM, став де-факто корпоративным стандартом!


Именно на "350" Chevrolet начали внедрять современный электронный впрыск топлива — сначала, в 1982 и 1984 году на Corvette в виде "Crossfire Fuel Injection" с двумя раздельными моноинжекторами наподобие конфигурации с двумя карбюраторами (RPO-код L83, 205 л.с). Затем появился массовый TBI (Throttle-Body Injection, т.е. моноинжектор, RPO-код мотора L05 мощностью 180 л.с. исключительно популярный в грузовых Chevrolet/GMC до 1996 года) и TPI (Tuned Port Injection), представляющий собой уже распределенный впрыск обеспечивший мощность 230-250 л.с. (RPO-код L98 для установки в Camaro, Firebird и Corvette). Последние серийные карбюраторные "350" собрали в 1990-м, когда уже почти вся Америка перешла на впрыск, хотя для нужд тюнинга такие двигатели продаются новыми до сих пор.


Corvette (1982) с L83

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

С отходом General Motors от топливных кризисов и истерик законодателей, мощность "350" неуклонно росла. Правда, так и не вернулась по фактически заявленной цифре к рекордному уровню 1970 года, если не считать около 500 машин Corvette Twin-Turbo работы Callaway (RPO-код B2K, 345 л.с.). И только когда в 1992 году появилось второе поколение смолл-блоков Chevy в лице нового LT1 для Corvette (названного в честь того самого LT1), позиции "350" пошатнулись. Но, вместе с этим, исчезали и сами легковые авто, в которые этот мотор устанавливался в неспортивных конфигурациях — заднеприводные полноразмерные седаны и универсалы GM буквально уступали место на конвейере набирающим популярность SUV. Последней новой моделью с L05 "350" под капотом был Cadillac Fleetwood 1993 года.


Со стороны маховика

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

И так уже на закате короткого жизненного цикла самого LT1, с 1996 года старый "350" внезапно обрел вторую молодость под названием Vortec 5700 (RPO-код L31), как двигатель для Chevrolet Express, C/K, Tahoe и Suburban, а также их клонов от GMC и первых Cadillac Escalade. Версия Vortec получила впрыск CPI (Central Point Injection), но вместе с ней и новые эффективные чугунные ГБЦ в стиле LT1, что обеспечило первому поколению SBC мощность 255 л.с. и еще 8 лет выпуска — на серийных автомобилях Vortec 5700 применялся до 2002 модельного года включительно. Этот же двигатель с обычным впрыском по-прежнему выпускается под брендом GM Performance Parts, как Ram Jet 350, а компании Mercury Marine и Volvo Penta предлагают L31 в качестве судового двигателя.


ZZ6 350 и предшественники

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

В итоге, жизненный цикл "350" оказался в несколько раз больше любого другого SBC, кроме мало интересного энтузиастам "305". Это определило популярность и ассортимент деталей для тюнинга именно этой разновидности. По сути, последние лет 20, если речь идет о тюнинге первого поколения смолл-блоков, по умолчанию предполагается именно "350" двигатель во всех его вариантах. Сами GM Performance Parts с 2015 года предлагают версию ZZ6 мощностью 405 л.с.


"307" (5,0 л., 1968-1973)


Совместив "283" блок с коленвалом от "327-го", Chevrolet в 1968-73 годах выпускали "307" мотор — объем 5 литров, в данном случае, достигался сочетанием диаметра цилиндра 3.876" с ходом поршня 3.250" (98,45*76,2 мм). Кроме США, где "307" пришел на смену "283" в качестве базового SBC, этот двигатель нашел применение в Австралии и ЮАР. В первый год выпуска использовался буквально коленвал от "327", поэтому эти двигатели имели больший диаметр шеек, но уже в следующем Chevrolet применили коленвал с ходом поршня 3.250" и стандартным для "283" диаметром шеек.


"400" (6,6 л., 1970-1980)


На самом пике беззаботной гонки мощностей мускул-каров в 1970 году руководство Chevrolet решило, что компании нужен по-настоящему большой смолл-блок. Насколько большой? Больше базовых биг-блоков — 6,6 литра или 400 кубических дюймов! Для того, чтобы получить такой объем в формате смолл-блока, пришлось существенно перекраивать конструкцию. Во-первых, диаметр цилиндра увеличили до 4.125" (104,8 мм). Получившийся так называемый "сиамский блок", в котором соседние цилиндры соприкасаются стенками, потребовал организации дополнительных каналов охлаждения, поэтому прокладки ГБЦ и сами головки для "400-го" иные, нежели у прочих SBC. Коленвал с ходом поршня 3.750" (95.3 мм) имел больший диаметр коренных и шатунных вкладышей, чем у любых других смолл-блоков Chevy этого поколения. Наконец, только "400" SBC использует более короткие шатуны (5.565" вместо стандартных 5.7", т.е. 141,35 мм вместо 144,78 мм). Парадоксально, но при таком объеме Chevrolet никогда не планировали "мускулистые" версии "400" — в переводе на современную систему замера, мощность даже ранних моторов колебалась от 145 до 180 л.с. (по старой системе, предельным показателем было 265 л.с. в 1970 году, когда 5,7-литровый "350" LT1 в Corvette выдавал 370 л.с.) Даже четырехкамерный карбюратор в качестве опции появился лишь к 1974 году. Так что, в основном, "400" благодаря отличному крутящему моменту (свыше 500 Нм) служили силовым агрегатом пикапов Chevrolet и GMC до 1980 года, хотя в 1970-76 годах они также попадали под капоты среднеразмерных (A-body) и полноразмерных (B-body) легковых Chevrolet.


Turbo-Fire 400

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Разумеется, потенциал самого большого SBC не мог остаться незамеченным тюнинг-индустрией. Но, хотя мотор и пользовался определенным спросом у гонщиков, ассортимент афтермаркет-поддержки для "400" несравним с "350". Пожалуй, главным наследием "400" является его коленвал с большим ходом поршня. Будучи установленным в "350" блок, он дает рабочий объем 6,2 литра (383 куб.дюйма), причем без проблем с охлаждением, свойственным сиамскому блоку "400". Chevrolet никогда не выпускала серийные автомобили с таким объемом, но строкер на 383 куб.дюйма стал самым популярным методом увеличения объема "350".


"262" (4,3 л., 1975-1976)


После усилий по созданию "400", General Motors ощутили эффект качелей. Большие двигатели оказались резко не в моде и корпорация приняла меры. В качестве одной из панических реакций на топливный кризис, в 1975-76 модельных годах выпускались самые маленькие смолл-блоки в истории с также самой низкой мощностью 110 л.с. Особый блок с диаметром цилиндра 3.671" и коленвалом с также нестандартным ходом поршня 3.100" (93,24*78,74 мм) делают 4,3-литровый "262" музейной редкостью в нынешнее время и крайне непопулярным выбором для тюнинга. Устанавливался только в Chevrolet Monza и Nova (плюс Pontiac Ventura начала 1977 года) и, к счастью, был заменен на "305".


"305" (5,0 л., 1976-2002)


Пока "350" цементировал свои позиции, как опционального V8 для мощных автомобилей марки, появившийся в 1976 году "305" быстро занял непоколебимое место, как базовый V8 у Chevrolet — в определенном смысле, заменив "283" и "307". Этот двигатель, единственный с диаметром цилиндра 3.736" использовал коленвал с ходом поршня 3.484" (94,89*88,49 мм), как и "350", что позволяло унифицировать большинство деталей со старшим мотором и, таким образом, сэкономить. Однако, меньший объем (5 литров) негативно влияет на крутящий момент, так что в большинстве случаев "305-му" сначала доставалась роль второго плана — в качестве более мощной, но по-прежнему экономичной альтернативы шестицилиндровым моторам "эпохи недомогания". Зато 1980-е для Chevrolet прошли под знаменем "305", когда его устанавливали почти во все машины марки.


305 TPI (Camaro/Firebird) и Ford 302 H.O. (Mustang) — конкуренты из 1980-х

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Инновации, опробованные на "350" постепенно внедрялись и на младшей версии SBC. Например, "Computer Command Control" — карбюратор Rochester E4ME Quadra-Jet с компьютерным управлением подачи топлива (такой двигатель имел RPO-код LG4) и системы электронного впрыска топлива Crossfire (LU5 для Camaro Z28 и Trans Am 1982 года), TBI (L03) и TPI (LB9). Последняя, в том числе — в версии High Output мощностью до 230 л.с. для Chevrolet Camaro IROC-Z и Pontiac Trans Am GTA.


Chevrolet Express (2002) с Vortec 5000

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

Моноинжекторный (т.е. TBI) двигатель мощностью 170 л.с. с RPO-кодом L03 чаще всего встречается на Camaro и Firebird 1988-92 годов, а также на Chevrolet Caprice 1991-93 годов и даже Cadillac Brougham 1991-92 годов. Вообще же, в 1980-е годы "305" конкурировал с Oldsmobile 307 в качестве самого популярного V8 у General Motors и, в итоге, стал стандартом для многих легковых и грузовых машин корпорации. В 1980 году его даже устанавливали на Corvette для продажи в Калифорнии. Начиная с 1994 года, "305" в виде моноинжекторного L03 использовали только для полноразмерных пикапов и микроавтобусов Chevrolet/GMC. Затем, в 1996 году, его заменили на 230-сильный Vortec 5000 (RPO-код L30), созданный по образу и подобию старшего L31 с новыми ГБЦ и системой впрыска CPI. С 2003 года серийных автомобилей с "305" не производится и, со временем, в отличие от "350" мотор исчез из ассортимента даже судовых двигателей.


"267" (4,4 л., 1979-1982)


Последний по хронологии появления представитель первого поколения SBC — это 4,4-литровый "267" времен "эпохи недомогания". Он тоже имеет собственный блок с самым маленьким диаметром цилиндра — 3.500", зато коленвал устанавливался от обычного "350-го" с ходом поршня 3.484" (88,9*88,49 мм). Этот двигатель (RPO-код L39) мощностью 115-125 л.с. со скромной степенью сжатия 8,3:1 и двухкамерным карбюратором Rochester Dualjet 210 продержался на конвейере с 1979 по 1982 год в качестве базового для Camaro, Malibu, Monte Carlo, El Camino, Impala и Caprice, поэтому может попадаться и на наших просторах. Был снят с производства из-за проблем с прохождением экологической сертификации.


Первый SBC в музее

Все американские V8, глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002) Drive2, Авто, Двигатель, ДВС, Small-block, Американская автокультура, Длиннопост

На этом краткая история первого поколения Small-Block Chevrolet закончена, а в следующей части этой серии статей мы рассмотрим второе (LT1), третье/четвертое (LSx) и пятое поколение смолл-блоков Chevrolet с 1992 года по сегодня.


Источник

Показать полностью 20
Drive2 Авто Двигатель ДВС Small-block Американская автокультура Длиннопост
1
SEObomj
SEObomj
7 лет назад

Беспилотные автомобили. Первая смерть под колёсами беспилотника⁠⁠

Не прошло и года с тех пор, как человек разбился в своей Тесле на Автопилоте, и снова приходят грустные новости. В штате Аризона беспилотный прототип Uber насмерть сбил женщину.

Беспилотные автомобили. Первая смерть под колёсами беспилотника Uber, Беспилотный автомобиль, Автопилот, Drive2, ДТП, Авто, Видео, Длиннопост

Вот что известно:


1. Прототип на базе Volvo XC90 двигался в режиме автономного движения со скоростью около 60 км/ч.


2. Женщина на велосипеде внезапно оказалась на проезжей части в значительном удалении от пешеходного перехода. В машине находился инженер-испытатель, но он не успел что-либо предпринять.


3. Предварительное расследование пришло к выводу, что вины водителя (или машины?) Uber в ДТП нет — избежать столкновения было практически невозможно.


В первую очередь, безусловно, жаль погибшую. Здесь нелишне будет вспомнить, что ПДД написаны не только для водителей, но и для пешеходов (написаны, между прочим, кровью и тех, и других). Каким бы ни был водитель — неопытным, опытным или вовсе роботом — пешеход всегда может создать ситуацию, когда ДТП неизбежно. Не делайте так.

Этот прототип я снял в декабре 2016 года в Сан-Франциско — первый (и последний) день испытаний в Калифорнии. Как видно по этим двум фото, за полтора года после первых полевых испытаний в плане «железа» ничего не изменилось — машины те же, сенсоры те же. Это логично, ибо прогресс идёт преимущественно в области накопления данных и обучения.

Беспилотные автомобили. Первая смерть под колёсами беспилотника Uber, Беспилотный автомобиль, Автопилот, Drive2, ДТП, Авто, Видео, Длиннопост

Этот инцидент поднимает интересные вопросы, на которые однозначных ответов пока нет.


Да, пешеход сам виноват и избежать столкновения было практически невозможно. Однако мы ожидаем от искусственного интеллекта именно что сверхчеловеческих способностей — увидеть за сотню-две метров, предвидеть, перестраховаться, безопасность прежде всего. В идеальном мире погибнуть под колёсами беспилотника должно быть так же реально, как отравиться угарным газом в салоне электромобиля.

Беспилотные автомобили. Первая смерть под колёсами беспилотника Uber, Беспилотный автомобиль, Автопилот, Drive2, ДТП, Авто, Видео, Длиннопост

Как вы знаете, я всегда на стороне технического прогресса, но в данном случае не могу полностью встать на сторону Убера. Как и в прошлый раз, когда беспилотник попёр на красный, становится совершенно очевидно — Uber бежит впереди паровоза, слишком поспешно выводя в реальный мир сырые технологии.


Слепо защищать пешехода тоже сложно — проезжая часть всё же предназначена для машин, а не для манёвров с «сюрпризами».

Источник

Показать полностью 2 1
Uber Беспилотный автомобиль Автопилот Drive2 ДТП Авто Видео Длиннопост
20
32
Vayzunoff
Vayzunoff
7 лет назад

Laser Club Car — куда приводят мечты!⁠⁠

Со мной так частенько бывает, попадается на глаза интересная картинка с автомобилем, которого никогда до этого не видел, и начинаешь копать, как так могло получиться, что я пропустил что-то интересное.

Очередное расследование, помощь в котором смогли оказать только слова – Laser Club Car! Начал гуглить и постепенно нашел одну интересную компанию, с не менее амбициозным названием Elite Enterprises.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Джерри Кнапп основал компанию в далеком 1969 году в штате Миннесота, и уже в 1971 году выпустил свой первый и достаточно оригинальный кит-кар под торговой маркой Elite. К слову сказать, кит-кар представляет собой набор деталей, которые используется для создания обновленного визуально или видоизмененного транспортного средства, как правило, на базе серийно производящегося автомобиля. Цель состоит в том, чтобы получилось что-то редкое и воспринималось как нечто эксклюзивное и дорогое, и очень индивидуальное. Подобные транспортные средства получили широкое распространение в США и Великобритании.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Предлагаю пробежаться по всем работам и посмотреть, насколько изменилась общая концепция от разработки первой модели, и заканчивая последней.

Laser GT 1971 года выпуска, даже не нашлось ни одной живой фотографии. Единственное, что вспыло, это рекламная брошюра, в которой рассказывается про модель. Кстати, стоимость буклета всего 25 долларов. Мне кажется, нет в дизайне какой-то законченности, такое чувство, что компания была в поисках стиля. Видимо, из-за сверхмалых продаж практически и не осталось упоминаний модели.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Дальше пошла уже серийная работа, хотя вряд ли 30 комплектов можно назвать успешной серией. В качестве донора взяли сверх дешевый и массовый Фольксваген Жук, который частенько использвали в качестве подопытного кролика. Внешний вид напоминает фургон службы доставки, только двери в стиле крыла чайки делают его похожим на автомобиль из научно-фантастического кино!

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

И сомневаюсь, что, смотря на переделку, можно определить, что взяли за основу, ведь от штатного автомобиля мало что состалось, даже элементы интерьера все новые, к тому же размер и пропорция значительно увеличились.

Хотя, это в целом справедливо для любого автомобиля, который выходил из ателье Кнаппа.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

И вот небольшой парадокс. Чудеса, но они смогли выпустить на рынок модель под названием Laser 917. Неужели Порше в те времена не защищали все свои индексы моделей слаженной работой юристов? Ведь эта реплика не случайно получила такое название.Снова база от Фольксвагена, на которую ставились различные двигатели, начиная от Mazda и Porsche и заканчивая 6-цилиндровыми от General Motors, но были маньяки, кто и доводил мощность за 300 сил используя V8. Хорошо хоть они не пытались добиться похожих динамических характеристик, ведь 917 был гоночной иконой тех лет и разгонялся до 340 км/ч. Самая массовая модель, которая выпускалась с 1972 года по 1982 год, они произвели на свет почти 700 автомобилей.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Англию я не зря вспомнил в самом начале, вот и старина Джерри сделал на них ставку, когда создал очередной кит под названием Laser J2X. Это была реплика английского гоночного автомобиля Allard. Выбор, конечно, странный, ведь к моменту выпуска реплики производство оригинальных автомобилей остановилось больше 20 лет назад, тиражом менее 2000 экземпляров. Тут даже есть пасхалочка, в довоенные годы этот производитель поставлял на рынок собственные реплики Bugatti.Чувствуете смак, реплика на автомобиль, которая делала свои реплики. Но предлагаю закончить на хорошей ноте и добавить, что эти машины водили Кэрол Шелби и создатель Корвета, и уверен, что они точно на них повлияли.

Laser J2X имела свою собственную конструкцию, которая была разработана как для установки V8 спереди, так и для скромного двигателя от Жука, объемом 1.5 литра. Было произведено всего 83 автомобиля.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Дальше опять фургон-пикап-грузовик, с забавным названием Mini18. Видимо, владелец был не чужд иронии и любил посмеяться, другого объяснения я не вижу. И тут тоже особое внимание к деталям, много хрома, длиннющий капот, высоченные выхлопные трубы, взмывающие в небо, в лучших традициях Резинового утенка из кинофильма Конвой.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Позднее было заключено соглашение с Chrysler, после чего название Chrysler Laser было разрешено использовать для одной из моделей. Сделка носила юридический характер, и компания не имела никакого отношения к модели Крайслер Лазер, но согласитесь, что подписанный договор тоже шел в зачет. И что-то я сомневаюсь, что они пришли к Порше и просили поделиться 3 цифрами 917, и тем более смогли бы выкупить права на них)

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

Довелось компании поучаствовать и в гоночной серии Формула V, которая имела определнный успех в 1970-х годах, ведь все основные компоненты, такие как двигатель, трансмиссия и подвеска, использовались от Фольксвагена Жука.

Ну и как же без пляжных багги, которых в те времена было великое множество. А ведь все потому, что для создания использовались те детали, которые были под рукой. Именно поэтому у них у всех оригинальный внешний вид, который сразу притягивает внимание, но с этим проблем у моделей Elite точно не было.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

И закончим пост большим минивэном Laser Club Car, благодаря которому вся эта статья и появилась. К тому же эта модель стала последней разработкой компании. Начинка минивэна в лучших современных традициях — мощнейшая музыкальная система, бар, дизайнерская мебель, кондиционер и трансформируемое пространство, крыша поднималась и можно было стоять в автомобиле в полный рост. Здесь уже явно Фольксваген Жук не имел никакого отношения к модели. Был изготовлен всего один автомобиль, который, видимо, к сожалению, не сохранился.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост

В 1986 Кнапп умер и производство было приостановлено. В октябре 1991 года компания была ликвидирована. Старые сотрудники создали новые 2 компании: Quint Industries и Hardy Motors, которые поделили между собой выпускавшиеся Elite комплекты. Но видимо их тоже не надолго хватило, а жаль, ведь последняя разработка компании выглядела сногшибательно тогда, да и сейчас я не просто так на нее обратил внимание.

Laser Club Car — куда приводят мечты! Лазер, Elite, Комплекты для переделки, Drive2, Удивительные люди, Длиннопост
Показать полностью 12
Лазер Elite Комплекты для переделки Drive2 Удивительные люди Длиннопост
1
19
Vayzunoff
Vayzunoff
7 лет назад

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо!⁠⁠

Самое страшное в старости то, что вы теряете всякий интерес к тому, чтобы хорошо выглядеть. Вы смотрите на тапочки с молнией и думаете: “Ммм… Они выглядят удобными и теплыми, и стоят всего 5 фунтов, надо их обязательно купить.” И вам даже в голову не придет, что они выглядят еще ужаснее, чем тележка с хозяйственной сумкой в шотландку, которую вы купили неделю назад.

Пенсионеры на все реагируют одинаково. Они покупают мебель, только потому, что удобно садиться и вставать, и не обращают внимание на то, что обивка такая же, как и в соседнем фастфуде.

Они не видят причин покупать воду со вкусом лимона, ведь практически тоже самое льется из крана дома. И зачем тратиться на дорогой телефон, если с любым человеко можно поговорить по телефону из прихожей. Это все из-за того, что пенсионерам уже не интересен секс.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Когда молодежь выбирает обувь, ей абсолютно не интересно, сколько она стоит и сколько вьетнамских детей погибли в нелегальном цеху, главное чтобы выглядело клево. Потому что отличный внешний вид – это самый важный шаг на пути к продолжению рода.

Когда выбираете, какую книгу взять на пляж, вы соблазняетесь последним романом про Джека Ричера. Но из-за боязни того, что вас примут за дибила, вы берете томик про Древний Рим. И когда вешаете фотографию машины в гостиной, догадываетесь, что Lamborghini Countach не вариант. Лучше остановить свой выбор на чем-нибудь любопытном и странном.

За всем, что мы покупаем и пользуемся, стоит секс: сигареты, которые мы курим, пиво, которое пьем, и конечно же тачки, на которых ездим. Хотя, конечно, в голове зудит, что расход у нее мизерный и стоит копье, но смотреться я в ней буду, как урод.

Вот такая подводочка к Порше Панамера.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Да, я знаю, что подобный автомобиль уже был у меня на тесте. Но тот раз не в счет, так как я проехал всего лишь пару миль по отвратительным дорогам на Майорке, да еще к тому же с пневмонией. Теперь же я здоров и хорошо понаваливал, чем и готов с вами поделиться.

Только представьте, первые мысли о том, чтобы купить этот автомобиль, появятся, как только вы сядете в машину. Такое чувство, что вы в коконе, настолько здесь комфортно и уютно, как в старом 928, который был таким желанным.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Большущий тоннель между сиденьями, с множеством интересных кнопок. На них приятно нажимать, и видно, что все сделано в Германии.

Мультимедийный экран, с помощью которого вы управляете системами автомобиля. И вас не покидает ощущение, что вы похожи на мистера Сулу, который управляет космическим кораблем Энтерпрайз в популярном сериале “Звездный путь”. Только почему-то рукам горячо. Очень горячо.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Просто почему-то включился обогрев рулевого колеса. Вы не понимаете, как это произошло, но надо действовать быстро, чтобы не получить ожоги. Беглый осмотр по кнопкам не подсказал решения. И сразу вспоминается детство, когда говоришь маме, что не можешь найти обувь. А она укоризненно спрашивает: “А ты хорошо смотрел?”. Опять смотрим, только еще тщательнее. Пробегаете по всему меню, надеваете очки и вот вы уже в районе педалей, но все безрезультатно.

И наконец, на помощь приходит Google, который подсказывает, что для того, чтобы выключить обогрев, нужно … Не-а, не скажу. Это хороший квест, с помощью которого можно скоротать пару часов, если будет скучно и окажетесь неподалеку от официального дилера Порше.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Наконец руль остыл и можно отправляться в путь, не буду ходить вокруг да около. Тачка – огонь! На выбор есть 3 двигателя: дизелек с шикарным запасом хода почти под 1200 километров, правда парковка выльется в 10.000 фунтов в минуту, так как администрация вдруг решила, что солярка это происки дьявола. Еще турбированный V8, парковка которого обойдется теперь в 6 пенсов, ведь внезапно оказалось, что это самый лучший выбор двигателя с точки зрения экологии.

Как ни странно, это не тот же братский V8, который VAG использует в Audi A8 и Bentley Continental. Это совершенно другой мотор, но такой же крутой. Нереально крутой. В обычной поездке он спокоен и невозмутим, но стоит только слегка надавить на газ, появится глубокий и рычащий звук, как у пса, который спит.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Естественно, что вся мощность передается на 4 колеса с помощью гениального алгоритма, который гарантирует, несмотря на действия водителя, что автомобиль будет себя чувствовать устойчиво и уверенно. Тачка реально шустрая, потому что в ней много алюминия. Теперь ясно, почему дверь такая легкая.

Хотя гигантские тормоза кажутся уже лишними. Тормозные диски идеально бы подошли, чтобы останавливать Airbus A380. Не покидает чувство, что после нажатия на педаль пространство и время вокруг вас меняется. На тестовой машине стояла керамика, которую можно было бы гонять в хвост и в гриву, и она бы не поплыла.

Спецкор Джереми Кларксон: Порше Панамера Турбо! Порше панамера, Перевод, Джереми Кларксон, Drive2, Porsche, Porsche Panamera, Длиннопост

Это прекраснейший автомобиль для вождения, с этим не поспоришь. Который абсолютно не похож на большой пятидверный хэтчбек, который идеально подойдет для поездок в садовый центр. В нем всегда и везде будет комфортно.

Хотя есть одна проблемка. Хотя новый кузов в разы интереснее предыдущей модели, но это все равно, что сказать, что он выглядит лучше, чем обширная рана. У него еще долгий и длинный путь к тому, чтобы хотя бы с натяжкой выглядеть красивым или привлекательным. Ребята из Порше молодцы, они еще и усугубили свое фиаско, так как тестовый Порше был красного цвета, как гоночная лодка новозеландцев, которые провели пару лет под открытым небом без кислорода. А самое ужасное знает что? Это доп. опция, которая обойдется в 3 штуки!

Жаль, что тачку не купят из-за ее внешнего вида, а это значит, что достанется она тем, кому секс уже не интересен. И это явно не тот покупатель, который брал Порше раньше.

Показать полностью 7
Порше панамера Перевод Джереми Кларксон Drive2 Porsche Porsche Panamera Длиннопост
2
58
SEObomj
SEObomj
7 лет назад

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом⁠⁠

Все началось с дрэг-рейсинга NHRA и появления класса Pro Stock в 1970 году. По сравнению с более жёстким регламентом Super Stock, машинам в новом классе разрешили гораздо более масштабные переделки, но в рамках сохранения более-менее серийного внешнего вида — серийное шасси и кузов были обязательны, как и V8 под капотом. Pro Stock имели двери, светотехнику и прочие атрибуты дорожного автомобиля в противовес набиравшим тогда популярность "funny car" (дрэгстеры на трубчатой раме с откидывающимися назад пластиковыми корпусами, имеющие лишь номинальную схожесть с базовой моделью).

Классические дрэгстеры NHRA класса Pro Stock

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Появление этого класса совпало с упадком Super Stock из-за отказа производителей от заводской поддержки гонщиков, так что Pro Stock бурно расцвел. В ранние годы там выступали такие легенды дрэг-рейсинга, как Ронни Сокс, Билл "Grumpy" Дженкинс и Боб Глидден. Собственно, из всех конструкций именно несколько машин Дженкинса на базе Chevrolet Vega стали определяющими для развития класса.

Grumpys Toy X: Chevrolet Vega 1974 года, построенный Биллом Grumpy Дженкинсом для класса NHRA Pro Stock

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

До появления Pro Stock, самыми быстрыми болидами на дистанции в 1/4 мили, ещё сохранявшими родство с серийными авто, были так называемые "гассеры" (gasser), чей пик популярности пришелся на начало 1960-х. И их характерная эстетика приглянулась любителям тюнинга, поскольку позволяла гражданским машинам достаточно достоверно имитировать чемпионские дрэгстеры с высоко поднятой подвеской (в истории эти машины известны, как Street Freaks и, конечно, заслуживают отдельного рассказа). Неудивительно, что с ростом интереса к Pro Stock в 1970-х и его элементы тоже начали заимствовать для применения в дорожных авто. Так зародилось направление Pro Street, уже в своем названии сочетающее намек на класс "Pro Stock" с прямым указанием на уличную езду.

Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

На настоящем гоночном Pro Stock, разумеется, было бы очень проблематично поехать в супермаркет за покупками — это машина, не предполагающая передвижения за пределами 1/4-мильных заездов по прямой. Как и Street Freaks до этого, стиль Pro Street подменил строгий регламент и спортивную целесообразность рядом условностей, больше связанных с общей эстетикой, чем с функциональностью. Впрочем, форма не заменила содержание, так что автомобили, тюнингованные в этом стиле с соблюдением всех канонов должны не только выглядеть, как дрэгстеры, но и быть весьма быстрыми в разгоне по прямой.

Chevrolet 210 (1957) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Многие направления тюнинга так или иначе завязаны на колеса: 13" спицованные у лоурайдеров, огромные хромированные диски "донков", разнообразные фетиши любителей заниженных машин… Pro Street тоже начинается с колес. Они должны быть визуально такими же, как на болидах NHRA. Спереди — предельно узкие, так называемые "skinnies", которые благодаря узкой резине уменьшают сопротивление качению. Сзади, напротив, максимально широкие шины: на дрэг-стрипе предварительно прогретые слики помогают "зацепиться" за асфальт на старте и не буксовать даже машинам с мощностью более 1000 л.с.

Типичные задние колеса Chevrolet Camaro в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Конечно, ездить по дорогам общего пользования на гоночной резине запрещено правилами, да и небезопасно (особенно в дождь), поэтому классические слики обычно заменяют на схожие дорожные шины типа drag radial, имеющие сертификацию DOT для уличной езды. Колесные диски устанавливают сообразные резине — в США выпускается широчайший ассортимент лёгких дисков для нужд дрэг-рейсеров, включая полные комплекты очень узких (3-4 дюйма ширины) передних в сочетании с очень широкими (10-15 дюймов) задними. Задние диски часто имеют ещё и ряд винтов по периметру для крепления к резине — чтобы диск не проскальзывал на старте относительно слика! Как правило, диаметр таких дисков составляет 15" — этого достаточно, чтобы вместить тормозные механизмы.

Chevrolet Camaro (1983) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Эксперименты с установкой гоночной (или похожей на гоночную) резины начали ещё во времена движения Street Freaks, но только новые идеи по доработкам позволили к концу 1970-х создавать машины с внешностью Pro Stock. Для того, чтобы разместить широченные колеса сзади, авторам приходилось переделывать внутренние части колёсных арок, переваривать рамы и сужать задние мосты. Но, в итоге, все эти гигантские шины стали выглядить в дорожных машинах столь же эстетично, сколь и в настоящих дрэгстерах класса Pro Stock (во времена "гассеров" проблему решали проще — кузов поднимался на нужную высоту).

Устрашающий вид Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Ещё один характерный элемент Pro Street вообще напрямую пришел из стиля Street Freaks. Это выступающий над капотом приводной нагнетатель типа Roots с обязательным воздухозаборником сверху. Или же, в крайнем случае, хотя бы просто так же высоко торчащий впуск в стиле дрэгстеров… Впрочем, иногда в качестве здравого компромисса устрашающей гоночной эстетики с функциональностью ездящего в разную погоду автомобиля обходились и просто капотом с 10-сантиметровым "горбом". В случае с установкой компрессора тюнинг был, конечно, не только визуальным, но и помогал сделать машину гораздо мощнее.

Под капотом у Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Однако, ирония тут в том, что каноничный спортивный регламент Pro Stock предполагает сугубо атмосферный двигатель V8: это и является ключевым отличием данного класса от старшего Pro Modified, где усилители мощности разрешены! Но, не скованные требованиями NHRA энтузиасты Pro Street смело добавили этот элемент в список обязательных деталей стиля, заодно позаимствовав у своих предшественников Street Freaks и подход к оформлению подкапотного пространства, когда все возможные элементы полируются или хромируются.

Chevrolet Camaro (1967) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

А вот во внешнем оформлении сказалась эпоха диско. Канон Pro Street — это монохромные пастельные тона и, зачастую, многоцветная графика в виде геометрических рисунков. Только ни в коем случае не пламя на капоте или пинстрайпинг — это уже детали совсем иных стилей тюнинга! Хромированные детали зачастую начали красить в цвет кузова.

Салон Chevrolet Camaro (1983) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Что касается интерьера, то писком моды была обшивка твидом или другой похожей тканью, конечно же, тоже пастельных тонов. Часто весь салон переделывали в более гоночном стиле, но с сохранением возможности гражданской эксплуатации — именно поэтому на Pro Street не прижились каркасы безопасности, обязательные с самого начала для Pro Stock, ведь ездить по улицам с полным каркасом, но без шлема крайне нежелательно…

Ford Mustang (1969) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Подобные "дубликаты дрэгстеров" начали появляться на американских улицах во второй половине 1970-х годов. Основой для ранних машин Pro Street, как правило, становились потерявшие популярность из-за топливного кризиса мускул-кары и их более компактные родственники — "пони-кары" Mustang и Camaro. Иногда переделывали более старые автомобили, подходящие по духу, особенно Chevrolet 1955-57 годов.

Chevrolet Camaro (1969) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Со временем стиль распространился и на полноразмерные авто (особенно в двухдверных версиях), и на компактные машины вроде Chevrolet Vega и Ford Pinto. Позже, с распространением переднеприводных "компактов" отдельным направлением в рамках Pro Street стала их переделка под задний привод и V8, зачастую требовавшая полностью перекроить всю конструкцию ради создания дрэгстера а-ля Pro Stock. Наконец, в этом стиле начали строить и пикапы, и традиционные хот-роды… А потом все закончилось.

Ford Mustang (1967) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

В то время как собственно класс Pro Stock существует поныне и пользуется все той же бешеной популярностью в гонках NHRA, тренд на дрэгстеры для улицы сошел на нет в течение 1990-х. Фанаты тюнинга в США стали все чаще требовать от своих машин умения ездить не только по прямой, поэтому умы энтузиастов захватила гораздо более универсальная концепция Pro Touring. Так что проекты в стиле Pro Street постепенно стали исчезать и с улиц, и с площадок тюнинг-шоу в Америке — точно так же, как до этого они сами вытеснили из моды движение Street Freaks.

Chevrolet 150 (1956) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

Хотя, конечно, отдельные фанаты стиля остались. Так, например, Рик Смит из Техаса имел в своей коллекции десяток автомобилей Pro Street в идеальном состоянии, которые теперь выставлены на аукционе Mecum. Так что большинство фото к этой статье — именно машины из собрания Рика Смита, представляющего каноны эстетики Pro Street.

Chevrolet Camaro (1967) в стиле Pro Street

Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом Drive2, Тюнинг, Pro Street, Американский автопром, Drag racing, Dragster, Длиннопост

P.S. И ни слова о Need For Speed: Pro Street. Потому, что ничего общего с вышеописанным стилем тюнинга эта игра не имеет, кроме заимствования броского названия…

Источник

Показать полностью 15
Drive2 Тюнинг Pro Street Американский автопром Drag racing Dragster Длиннопост
5
29
SEObomj
SEObomj
7 лет назад

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри⁠⁠

Формула-1 — не просто спортивная дисциплина. Монолитный фундамент мирового автоспорта. Культурное явление, существующее вне времени. Радикальные нововведения здесь сочетаются с древними (иначе не скажешь) традициями. Большие деньги, и еще большее внимание, криками выраженное на трибунах, прикованное к экранам в каждом уголке планеты. Как футбол, но для альтернативно мыслящих.


На «голубом экране» гонки Формулы (как и почти любые другие спортивные состязания) видны лучше всего. Смена планов и ракурсов. Рев моторов. Широкоугольный вид из тесного кокпита. Раздавленные об объектив насекомые и прилипшие к линзе кусочки резины. Дым из под широких колес. Обгоны. Вылеты с трассы — похороны надежд в вихрях гравия. Телеметрия. Скачущие строчки протокола гонки.


С трибун не видно ничего из этого. Поворот вдалеке, прямик под ногами. Когда болид проносится мимо тебя на скорости в три сотни — разглядеть его в принципе невозможно. Небрежный мазок цветной кистью по шершавому холсту реальности. Визгливый рев 1.6-литрового гибридного V6 с рекуперацией и "электрическим" наддувом. Где вы, раскаты грома 10-цилиндровых "объемников"? Далеко! Для нынешней «формулы» не нужны беруши. Но для остроты впечатлений достаточно и того, что есть.


Сегодня я здесь, на автодроме Барселона-Каталунья, по приглашению одной из десяти команды пелотона. Десять

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

— число конечное. Чтобы войти в клуб, нужно купить одну из команд. Именно так поступили ребята из Renault. Вернувшись в F1 в 2002 году, они купили команду Benetton, потом продали ее парням из Lotus, затем выкупили снова. И вот я здесь, в ярко-желтом моторхоуме Renault Sport Formula One Team.


В высокой белой чашке — зеленый чай. Улыбчивый молодой человек напротив меня — гонщик команды, Карлос Сайнс-младший. Неподалеку с менеджером команды беседует его отец — один из величайших гонщиков моей вселенной, триумфатор Дакара-2018 и много чего еще Карлос Сайнс-старший. За другим столиком сидит еще один молодой парень. Кепка — козырьком назад. На лице самоуверенность. Во рту – жевачка. Это Нико Хюлкенберг, второй гонщик команды. Тот случай, когда звезды – на расстоянии вытянутой руки, а ты общаешься с ними, как с соседями по лестничной клетке.


Оказаться в паддоках F1 во время тестов непросто, еще сложнее понять, что происходит вокруг. Неспешно шагаешь между рядами моторхоумов и грузовиков, пожираешь глазами вселенную. С левой стороны — так называемые hospitality. Тут зоны для гостей и офисы. Справа — трейлеры и инженерные блоки. И то, и другое, собрано из специальных полуприцепов фур.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

На номерах припаркованного по соседству роскошного американского автокемпера британский номер FLYING, "летящий". Автомобиль принадлежит Льюису Хэмильтону. Не знаю, ночует ли он в нем постоянно, или просто отдыхает, в любом случае, для гонщиков F1 это нетипично — в основном они предпочитают дорогие отели.

Командные развозные машины –роскошные минивэны Renault Initiale и спортивные седаны Infiniti

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Над натертым до блеска шатром FIA, мировой федерации автоспорта, высится 20-метровая телескопическая радиоантенна. Блестят черненая резина и хромированные колпаки колес. Сверкают логотипы на высоких радиаторных решетках выкрашенных в яркие цвета тягачей.


Мой цвет сегодня — желто-черная гамма Renault Sport. Я гость команды, насчитывающей на этом мероприятии почти сотню человек. И это считая тысячи сотрудников Renault во Франции и Великобритании, так или иначе вовлеченных в проект. Еще по трое специалистов французской работают в конюшнях Red Bull Aston Martin и McLaren — там тоже стоят двигатели Renault, так что инженеры сопровождают свои творения в режиме реального времени. Аналогично — и в обратном порядке. Технари клиентов буквально живут на заводе двигателей Renault во Франции.


Из паддоков — в боксы-гаражи. Снимать тут строго запрещено. В отличие от того же DTM, уровень унификации между болидами гораздо меньше. Едины для всех лишь шины Pirelli и технические требования. В остальном — высота полета инженерного гения, умеющего проскочить между молотом правил и наковальней побед. В боксах пахнет резиной и выхлопом. В остальном это помещение похоже на пульт управления звездолета из "Звездного пути". Не хватает только инопланетян.


Гигантские экраны с данными телеметрии и положением автомобилей гонщиков на трассе. За моей спиной на 55-дюймовом экране высокого разрешения тикает обратный отсчет — через 11 часов и 52 минуты механики будут обязаны прекратить все работы над автомобилем, положить инструменты, выключить свет и отправиться спать. Дисциплина армейская, правила и того жестче.


Перед автомобилем стоят на специальных тележках столбики шин, завернутых в электрические одеяла. Внизу — экраны управляющих компьютеров. Температура дождевых шин поддерживается на уровне 110 градусов Цельсия. Слики хранят разогретыми до 80-90 градусов. Инженеры постоянно контролируют этот процесс с учетом состояния трассы и контроля времени выезда на конкретном комплекте шин. Перед выездом, например, температура устанавливается чуть выше, чтобы по мере снятия "одеяла" шина не остыла больше положенного до выезда на трек.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Громогласный хрип пускача-стартера, хлопки выхлопа, и вот болид Карлоса Сайна срывается с места и покидает боксы.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

По выезду проходит техник с листодувкой.

Аккумуляторная листодувка помогает убрать все лишнее с питлейна и пола в гараже. Специальное табло показывает сигналы гонщику и механикам.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Инженеры прилипают к экранам.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

А у меня появляется уникальная возможность — подержать в руках ряд комплектующих болида.


Для человека, влюбленного в технику, нет никакой возможности не оценить изящество заполированных сварных швов, качество соединения карбоновых и титановых деталей. Ощутить сверхмалый вес углеволоконных тормозных дисков с радиальной перфорацией или безупречную вычурную фрезеровку главного тормозного цилиндра.

Слева направо, сверху вниз: выпускной коллектор автомобиля 2015 года, педали тормоза и газа, передняя ось, руль машины 2018 года с двух сторон, гидроблок, тормозной диск, тормозной калипер

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Ни одно произведение современного искусства никогда не сравнится с тем, что используют здесь, и именно поэтому инженеры и производственники для меня всегда будут людьми более высокого сорта, нежели задрапированные в дорогую шерсть представители богемы.


Чтобы понять это, достаточно один раз подержать в руках руль от болида. Стоимость одних материалов и начинки — не менее 50 тысяч евро. Без учета труда 20 высоко квалифицированных инженеров, занимающихся разработкой этого многофункционально контроллера весом около килограмма. На то, чтобы снять руль, вылезти из кокпита, и поставить руль обратно, гонщик затрачивает всего семь секунд.

Клавиши и колесики на руле помогают настраивать автомобиль под конкретный ситуационный сценарий и вести связь с командой. Примечательно, что без команды из боксов гонщик не может изменять настройки шасси, двигателя или тормозной системы. Все только по команде инженеров. Поскольку все радиопереговоры открыты — в том числе, для конкурентов, кодовые сигналы иногда присылают "по SMS" — текстом, на центральный монохромный дисплей. Одна из клавиш на руле управляет "поилкой"- гидратором. Гонщики пользуются ей лишь в самом начале гонки. Далее вода в гидраторе нагревается от двигателя слишком сильно — можно обжечься.

У болидов есть задняя передача, но без крайней необходимости ей не пользуются. В боксы автомобили закатывают руками.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

В перерыве между заездами рассматриваю болид. Внешних изменений по сравнению с прошлым годом несколько. Исчезли плавники перед воздухозаборниками. Появилась система защита головы Halo.

В этом году у команды Renault полностью новое оборудование, начиная от верхних штанг и 360 градусных камер, до рабочих инструментов механиков. Это позволяет отыграть не менее одной десятой секунды на времени питстопа.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Пытаюсь заглянуть в кокпит с места гонщика. В поле зрения попадает только вертикальная стойка, и, похоже, обзору она не мешает, ведь на прямиках ее присутствие несущественно, а в поворотах гонщик так или иначе смотрит в сторону. Карлос говорит то же самое – особых помех от системы нет.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

На тестах нужно беречь автомобиль. Фуры запчастей под боком нет. Если обычно команду на европейский этап сопровождает не менее 15 автопоездов, то на тестах их количество ограничено. Транспортировка автомобилей и запчастей по всему миру — отдельная наука. Хорошо, когда ты все можешь привезти на фуре, но что делать с этапами за морями-океанами, например, в Австралии? Что-то плывет морем, но большая часть летит самолетами.


Перевозят не только машины, моторхоумы и запчасти, но и даже… комплекты оборудования боксов, которых у команды пять (на две машины каждый). Своих авиалайнеров у команды нет — логистикой заведует огркомитет Формулы-1. Перевозка килограмма груза по всему миру на сезон стоит 150 Евро. Килограмм — это пачка бумаги для принтера. Пакет с сувенирными кепками. Объем перевозок для одной команды — это сотни тонн.


Неудивительно, что на "заморских" этапах включается режим жесточайшей экономии. Везут только минимум. Если возникает возможность в той или иной запчасти, ее моментально доставляют самолетом. На обычном пассажирском рейсе, в бизнес- или экономклассе, в багаже одного из специально подготовленных людей, называемых Visa Victim («жертва визы»).


У таких людей — их не менее пяти на каждый этап — постоянно включен режим ожидания. Они имеют визы во все страны мира и готовы сначала стартовать за запчастью в Англию, на базу Renault Sport, и потом отвезти ее, скажем, в ту же Австралию. И все это за одни сутки. Учитывая тот момент, что над болидами F1 работает свыше тысячи работников Renault, а возможность посетить этап F1 имеет лишь несколько десятков, должность Visa Victim является высоко привилегированной, несмотря на грубое название.


На высокой трибуне вдоль главной прямой автодрома растянут банер “VamosCarlos”. "Давай, Карлос". Автомобиль испанца вернулся в боксы, из него вынимают углеволоконное кресло-ложемент, созданное по фигуре гонщика, и ставят точно такое же, но для Хюлкенберга. Кажущееся невесомым кресло Сайнса вешают на перегородку между боксом и складом запчастей. Рядом на металлическом стеллаже — два потертых футбольных мяча. Видя мое удивление, мой «экскурсовод» Саймон поясняет: "У каждого гонщика своя разминка перед тем, как сесть в болид. Нико предпочитает немного поиграть в мяч".

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Следующий пункт программы — прогулка по паддоку. Моторхоумы я уже видел, а вот шиномонтажа Pirelli — нет. В длинном шатре кипит работа — как официальный шинный партнер, Pirelli не только предоставляет шины всем командам, но и отвечает за их монтаж. После окончания заездов колеса моют, и везут на демонтаж в шатер. Вся "убитая" в ходе заездов резина также остается у Pirelli — не только для утилизации, но и для анализа. Перед шатром выставлены различные шины.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

В F1 применяется семь типов сликов (от супер-жестких до гипер-мягких) и два типа дождевых шин. В прошлом году шины стали шире. Это потребовало не только замены оборудования боксов всех команд, но и переобучения механиков. Колеса в сборе стали на 3-4 кг тяжелее (переднее колесо весит сейчас около 15 кг), поэтому механикам в обязательном порядке пришлось подкачаться, чтобы увеличение времени пит-стопа не было критичным.

Пока гонщики тестировали новые автомобили сезона 2018, я не только фотографировался с Сайнсом-младшим, но и тестировал смартфон ZenFone Max Plus и ноутбук Asus Zenbook Flip UX370U. Об этих устройствах, здорово упрощающих жизнь путешествующего журналиста, я расскажу отдельно, но первые впечатления позитивные.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Садимся в микроавтобусы, едем по технической дороге вдоль трассы. Потрескавшаяся краска на выкрашенных в белых цвет шинах, из которых сделаны ретардеры. Автобус останавливается напротив виражей. Я сижу впереди справа вторым пассажиром, сквозь открытое водительское стекло пытаюсь навести объектив на мчащиеся по трассе болиды. Получается с переменным успехом, ведь в автобусе я не один. Сделав несколько кадров, убираю камеру, пытаясь просто осознать, где я нахожусь.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

В этот момент мимо меня проходит с грустным выражением на лице Роберт Кубица, помогающий нести штатив оператору команды Williams. Место за рулем боевой машины в этом году досталось не ему, а перспективному молодому россиянину Сергею Сироткину, но опыт талантливого поляка невозможно недооценивать. Он активно помогает команде с тестами, и речь тут, конечно, не о релокации фото-видеотехники.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Автобус делает еще одну остановку. Стоящий за ограждением трассы парнишка в синей футболке с закатанными почти до локтя длинными рукавами выставил наружу штангу с микрофоном. Так записывают звуки Формулы для различных аудио-банков. Позже эти звуки будут использоваться в фильмах, телепередачах, компьютерных играх.


Накануне мне пришла SMS-ка из команды Williams. Мол, мы знаем, что ты здесь, приходи в определенное время, пообщайся с Сироткиным. Но сегодня я тут по приглашению Renault, и от программы отойти было бы невежливо. В результате бегом догоняю Сергея, уже уходящего в боксы. Рукава спущенного на пояс белого гоночного комбинезона болтаются в районе коленей. Сергей выглядит немного уставшим, но держится спокойно и уверенно, несмотря на то, что показанный им на тестах результат сегодня последний в рейтинге. "Задачи показать хорошее время не стояло. Мы испытывали автомобиль в разных режимах. Сегодня я выезжал только на дождевой резине".

В очередной раз убеждаюсь, что возможностей компактной беззеркальной камеры Olympus OM-D E-M1 Mark II более чем достаточно для любой фотосъемки. Возможность буквально на бегу получать такие кадры без особых усилий дорогого стоит.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

На время тестов гонщики используют по одной машине на команду, в соответствии с планом тестов, установленных руководством компании. Уверен, Сергей себя еще проявит — как и занявший в этом году место пилота по развитию Renault Sport Артем Маркелов. Можно сколько угодно ехидничать на тему источников финансирования российских спортсменов. Но именно Сергея Сироткина еще два года назад называл мне Михаил Алешин в качестве наиболее вероятного претендента на место в Формуле-1. Свершилось! И это повод для радости и национальной гордости.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Вечереет, тесты почти завершены. Поднимаюсь на высокую трибуну, расположенную у самого медленного поворота трека. Отличная возможность рассмотреть болиды получше.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Серебристый, красный, розовый, желтый — разноцветные автомобили сливаются у меня в голове в единый поток аудиовизуальной информации. Между ними для меня уже нет особой разницы. Но вместе они создают могущественный образ атланта, держащего на крепких плечах небесную твердь.

Тесты команды Формулы-1 Renault Sport: Взгляд изнутри Не мое, Drive2, Формула 1, Renault, Автоспорт, Авто, Гонки, Видео, Длиннопост

Посещение гонки, или, тем более, тестов — это совсем другая история. Мощнейшее ощущение причастности, пускай и сиюминутной, не покинет вас еще долго. Увидеть процесс изнутри — бесценно.


А если хотите просто посмотреть гонку — включите телевизор.

Источник

Показать полностью 20 1
Не мое Drive2 Формула 1 Renault Автоспорт Авто Гонки Видео Длиннопост
1
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии