Amg

Бесспорно автомобиль хороший, но как известно бочка меда не бывает без ложки дегтя, и это всецело относится к 221.

Комплектация моего авто богатая, панорама, перфорация, обдувы, музыка логик 7, присоски, все электро, подвеска гидравлическая, 19 колеса, электрошторки, купил авто с пробегом в 110000 км, пробег подтвержденный заказ нарядами, обслуживание у дилера, покупал в трейдине этого диллера, имелась входная диагностическая карта с описанием того что не работало, по мелочам было много всего, машину решил брать , так как опыт общения с мерседесами богатый, да и в тех аспектах я разбираюсь, обслуживание самостоятельное, + армянская слесарка под моим чутким руководством.

Все что будет написано ниже о проблемах 221, всецело относится ко всему 221 модельному ряду, с любым мотором, разница будет в деталях.

Первая проблема которую имел автомобиль, не работала музыка, стал разбирается, был обнаружен залитый водой тюнер и усилитель , это частая проблема, он установлен в багажнике с левой стороны, вода из жёлоба через усохшие резиновые клепки льется прямо на эти 2 электронных компонента, поврежденным оказался только усилитель, проблему решил, купив на разборке за 20000 рублей, поменял клепки и посадил на герметик, проблема не повторялась.

Вторая проблема, панорамный люк , если его открыть, отказывался закрываться, а при попытке закрыт, из под обшивки вылезал змеей приводной трос, с помощью рук , люк кое как удавалось закрыть, лечится это заменой мотора, но его стоимость такова что проще купить люк в сборе на разборке , 20000 рублей, решил не делать, так как там надо снимать весь потолок.

Через некоторое время при движении появилась неприятная вибрация, были заменены подушки, проблема не ушла, была снята коробка и гидротрансформатор и отправлен в ремонт, после ремонта проблема ушла, стоимость ремонта с заменой масла и фильтра около 30000 по ценам 14 года, туда же можно добавить проблему с электроплатой акпп , как правило она выходит из строя при пробеге 100-150 тыс км, на этом авто я ее не менял, но недавно менял на другом авто с такой же акпп, сначала акпп начинает пинаться, а затем коробка встает в аварийный режим, кому как повезет, у некоторых коробка из за этого рассыпается, некоторые ограничиваются заменой платы, поменять плату просто так нельзя, в ней зашита безопасность, вариантов есть 3, купить новую, и прошить ее с установкой у диллера, дорогое удовольствие в сумме, плата 40000+ снять поставить 8000+ кодирование 12000 , + масло и фильтр, получится около 80000, 2- купить восстановленную, (это платы снятые с неисправных коробок, и проверенные , ремонтировать там нечего) 24000+програмирование 6000+ снять поставить 6000+ масло по 500 за литр, необходимо 10 литров, 3- купить у Кулибиных бу плату уже прошитую под ваш авто под ваш вин, 24000+6000 снять поставить+10 литров масла на 5000, масло покупал пентосин, это то же самое что и в коробках мерседес только в 2 раза дешевле, весь ремонт вышел в 35000.

Теперь отдельной строкой скажу о том что является причиной выхода платы из строя, плата управления акпп надежная как чугунный мост, но процессы происходящие внутри акпп и конструктивные особенности , при отсутствии должного внимания, приводят к поломке акпп с разным уровнем последствий, как принято считать в сервисах, причина кроется в перегреве, это не так, во всех случаях, на диагностике всегда присутствуют обрывы, датчиков, клапанов итд, итак плата работает в масляной среде, продукты износа шестерен, металлическая пыль, осаживаются на намагниченные контакты платы, эти контакты намагничиваются электромагнитными клапанами с которыми они соединены, когда количество пыли становится критическим на контактах происходит замыкание, сгорает одна из дорожек какого либо элемента управления, эта плата нуждается в профилактической мойке и более частая замена масла, + установка 2 дополнительных магнитов в поддон. да и акпп до рестайла слабовата.

Двигатель- каждый двигатель 221 , не зависимо от объема имеет свой набор болячек, 500 -388лс это вытягивание цепи, замена около 70000, + замена шестерен, выход из строя импульсных датчиков , иногда требуется замена импульсных дисков, впускной коллектор с изменяемой геометрий, разваливаются заслонки или появляется люфт на валу, подсос воздуха, лечится заменой на новый, стоит коллектор более 100000 новый, бу ставить нет смысла, есть не оригинал, это то же самое только дешевле, в двигателе объемом 3.5 литра добавляется проблема с износом балансировочного вала, все это лечится но требует вложений.

Отдельно напишу про 600 турбированный двигатель м275, изначально я хотел купить именно 600, но прокатившись по 10 вариантам, отказался от этой затеи, все машины что я смотрел имели задиры в цилиндрах, определяется это просто, на прогретом двигателе присутствует стук как будто от гидрокомпенсаторов только громче, причем на холодную его может не быть, ремонтировать это очень дорого, + добавляется проблема с модулями зажигания, в конечном итоге у меня был авто с 275 мотором, правда амг 612лс, там было начало этой проблемы, в виде 2 рисок царапин внутри 3 цилиндров, и огромный расход масла в режиме полного газа, но это мотор амг он намного живучее и надежнее. проблема этих моторов следующая, их содержание удовольствие дорогое, а ремонт просто катастрофа для бюджета подвеска абц 2 поколения проблем не доставляет, но может потребоваться ремонт подтекающих шлангов, и ремонт насоса, в Москве шланги можно отремонтировать в планете железяке, за копейки, там же купить все масла для подвески, покупать новые нет необходимости, с насосом сложнее но решаемо, пневмоподвеска надежная. про интерьер- интерьер на высоте, все нравится, диваны удобные, но присутствовала проблема с регулировкой передних сидений, она частично не работала, сидения регулируются по 20 параметрам, не заморачивался.

Есть еще масса проблем 221 но я с ними не сталкивался, заклинивание передних суппортов, вибрации на 4 матике, в целом мне 221 нравился, модельный ряд 2005-2007 не покупайте, хлебнете, возьмите рестайл от 9 года, там в производстве часть проблем решена, ну и не покупайте на последние деньги, надежностью тойоты этот авто не отличаются, рассчитывайте на 500-600 тысяч запаса на ремонт в течении года. однозначно не покупайте на пробегах 140-190 если не ремонтировали акпп и двигатель. с подтверждением документами.

Кузов 221 плохо приспособлен к российским реалиям, у машины плохая антикоррозионная обработка, будет присутствовать ржавчина и зацветы, скрыть это можно будет только полной покраской, на моем ржавчина была на арках, машина битой не была.

Интерьер автомобиля плохо переносит эксплуатацию, вытягивается кожа на подлокотниках, сидушки более менее нормальные, но руль не кожаный, покрыт дерматином который облезает,

в салоне не будет работать половина защелок, крышек, будут трещины на откидных зеркалах пассажира.

Если вы подключите сканер, вы обалдеете от количества ошибок, в блоках, информацию о настоящем пробеге можете посмотреть сканером в действительных значениях замка зажигания EZS ,кулибины с этим ничего не могут сделать.

На пробегах от 60-100 тысяч километров у автомобилей Мерседес появляется проблема с впускным коллектором, характерна она для таких моторов как м272(V-образная шестерка, объемом 2.5, 3.0, 3.5 литра) и

м273(V-образная восьмерка объемом 4.6, 5.4 литра). Особенно у автомобилей первых годов выпуска с данными моторами, это 2005-2007 год. Данными моторами обладает практически весь модельный ряд мерседесов данного года выпуска, а точнее: W211, W219, W203, W204, W212, W207, W209, W221, ML, G, GL, R, Viano

Как же определить некорректную работоспособность заслонок, конкретнее тяг?

Первыми признаками являются: неровная работа двигателя, плавающие обороты, далее теряется мощность, появляется плохая тяга и конечно же загорается Check Engine на приборной панели.

Результатами диагностики при этой проблеме являются ошибки вида:

p0300 (общая ошибка по пропуску зажигания в цилиндрах)

p0301-p0308 (ошибка говорящая о пропуске в конкретном цилиндре)

Появился вопрос, почему именно на этих двух моторах?

Потому что во-первых они идентичны, различие только в размере агрегатов. А во-вторых основные рабочие узлы выполнены из пластика.

Варианты решения проблемы:

1. Замена коллектора на новый, есть 2 вида коллекторов оригинал и пирбург, пирбург примерно на 30% дешевле оригинала, на этом разница и заканчивается.

2. Физическое удаление заслонок. Коллектор снимается, и злополучные заслонки удаляются, далее все работает в стандартном режиме, и проблема уходит на всегда, в некоторых случаях наблюдается небольшое снижение мощности на малых оборотах и снижение расхода.

У данной модели, проблемы могут возникнут со всеми узлами, и эти проблемы порой, нельзя решить за вменяемые деньги, а стоимость приведения автомобиля в нормальное состояние, может исчисляться миллионами, буквально миллионами, 221 крайне неудачен, многие меняли моторы на пробегах 50000 км, после покупки такого автомобиля, вы быстро поймете что здорово прогадали, и он станет памятником вашей глупости, берегите свое время и деньги, нормальный автомобиль не может стоить по цене шкоды, цена этих автомобилей обусловлена их феноменальной ненадежностью, и стоимостью запчастей, не становитесь очередным в списке неудачников, вписанных в птс данных автомобилей.

Продолжаю публикации, на тему эксплуатации мною, топовых автомобилей с пробегами 100000+, все что написано, является личным опытом, и на 100 процентов достоверно,

.

На моем жизненном пути было 3 таких автомобиля, одного года выпуска, но в двух модификациях, 475 и 500 лс, последний sl я продал года 3 назад, каждый раз после покупки , машина вызывала щенячий восторг, она валит, она как пиджак, удобен, он кабрио, я крут, и в конечном итоге, меня посетило опять желание купить на лето 55, но посмотрев на нереальные цены на них, и цены на запчасти для них, и вспомнив про эти машины все что с ними у меня было, решил не покупать, годы берут свое, машины эти стареют, состояние становится все хуже и хуже, а разгон в 5 секунд до 100 уже не кажется таким уж завораживающим, а можно сказать совсем не впечатляющим в сравнении, ну скажем с ауди rs6 которая, выиграет у этой машины почти во всем, но это лирика.

О хорошем, машина очень хорошо рулится, и едет, машина реально крепкая, очень надежный мотор, и коробка, в режиме полного газа, двигатель м113к и акпп 722.6 дарит массу впечатлений , и живут реально более 150000 км, этот мотор будет плеваться копотью на перегазовках, жрать масло, но он не развалится, на всех 3 экземплярах расход масла был скромным, пробеги в районе 100000, но со всеми машинами были одни и те же геморрои.

Сейчас я понимаю, почему мне не казалось, то что происходило с ними трагедией, наверное ездил в розовых очках, и был фанатом, во всех машинах стандартный набор проблем

1-к 100000 выходит из строя тандем насос, стоимость насоса 1000$

2-к 100000 выходит из строя подшипник муфты компрессора, я подбирал и перепресовывал подшипники на 2 машинах, подшипник 50$ замена бесплатно, есть пресс. если вы не в теме, готовьте 50000 на новую муфту

3-к 100000 в самый неудобный момент, где ни будь далеко от дома , разваливается сдвоенный ролик, не оригинала нет, в наличии нет, замены нет, 500$, существуют тюнинговые алюминиевые 300$,на заказ, идти будут месяц.

4-к 80000 будут сопливится или течь все подкапотные шланги системы abc (гидравлическая подвеска) можно перепресовать шланги, стоит это недорого, для тех кто знает где, как и что. но за работу по снятию шлангов придется заплатить, разбирать там много чего, необходимо менять расходники, фильтр, 10 литров масла, делать прокачку системы, масло в системе PENTOSIN, его можно купить в разлив, оригинал в 3 раза дороже, это то же самое масло только с логотипом мерседес, разливают его многие конторы, маннол, ликви молли, у маннола это mannol chf, стоит дешевле всего, купить его и отремонтировать шланги можно в огромном магазине планета железяка на мкаде. там есть отдел гидравлики, многие сервисы снимают шланги и везут туда, выкатывая вам цену за ремонт шлангов, сопоставимую со стоимостью новых, там срежут старый шланг с алюминиевых штуцеров, отрежут новый и напрессуют. стоимость ремонта одного шланга 800-1000 рублей, новые оригинальные шланги стоят 12-20 тысяч за штуку, а их там минимум 20 штук, есть один плюс, все сразу не текут, можно решать проблемы по мере поступления, если потекли и все в масле, меняйте сразу, рванет в самый неподходящий момент, машина ляжет на брюхо, если попадет на выхлоп, машина сгорит, но это касается только подкапотных шлангов, и должно совпасть, о сгоревших из за этого 230 мне не известно, а вот 220 215 горят.

5- к 80000 выйдет из строя демпфер пульсаций, он стоит около 200$ но именно его неисправность, укорачивает жизнь всей гидравлической системе, насос умирает за 1000 км пробега после разрыва диафрагмы

6- к 50000 на кочках и неровностях начинает греметь крыша, проседают эбонитовые пластины под замками, и они смещаются, диллер регулировать не умеет, я регулировал сам, после часа возни, стук удавалось ликвидировать.

7- начиная с пробега в 100000, в любой момент выходит из строя генератор, менял сам, ставил не оригинал, цена около 500$

8- c большой долей вероятности, купленный вами sl55 amg будет валится во время стоянки на один бок, а амортизаторы иметь масляные потеки, можно забить, проблема чисто эстетическая, менять стойки и клапана , очень дорого, клапана по 1300$ х 2, стойки по 2000$ за штуку, клапана менял на одном, другой продал как есть, валились все 3, один вылечил промывкой и разборкой и заменой манжет, нового образца клапана не разбираются, но и проблем с ними меньше

9- к 100000 потребуется замена насоса промежуточного охладителя компрессора, симптомы, после прогрева тачка перестает ехать, насос работает всегда, изнашиваются щетки, замена около 500$, бу не панацея, можно поменять на бошевский от газели или американский Джонсон, надо будет колхозить.

10 - к 100000 потребуется замена обоих аккумуляторов, готовим около 500$, большой можно купить любой фирмы, а маленький только оригинал

11- будут топорщится углы бамперов (не факт что битая) и плохо светить оптика

12 - может течь крыша , стойки будут сырыми, в этом случае регулировка помогает не всегда

13-летом кондей включен должен быть всегда, даже с открытой крышей, пол раскаляется так, что спасает только кондей направленный в ноги

14- если такая тачка была битой,это достаточно частое явление, могут быть проблемы с закрыванием крыши. конкретно битой была только одна, другая не сильно, третья не битая.

15- в тачке может что то сломаться в любое время, запчастей в наличии нет, есть расходники, да и то не все.

16- к 100000 погибнет большая часть резинок в рычагах, менял передние все, верхние шаровые, и часть задних, на всех 3

17- машина подойдет рослым людям но не выше 192см, но и с этим ростом для удобной посадки надо будет упиратся в спинку и тыркать кнопку что бы обмануть электронику, придвинув спинку почти в заднюю обшивку, если ваш рост выше, вам эта машина не подойдет

18- из машины реально неудобно вылезать, это спорт кар с низкой посадкой, у поизносившихся жизнью людей, от 35 и выше , начнутся проблемы со спиной, приблизительно через 3-4 месяца езды, и с управлением у вас будут проблемы, машина провоцирует, а реакции уже не те, а пенсионная езда удовольствия на нем не принесет, авто злой, каждая вибрация чувствуется 5 точкой, он ждет что бы ему дали пинка.

19- расход бензина это скорее не минус, за удовольствие надо платить, реальный расход 24 литра, полного бака 98 хватает на 300-320 километров

20- почти всегда необходимо чистить систему вентиляции картерных газов

21- не покупайте машину с вырезанными катализаторами, машина короткая, выхлоп крайне вонючий и ядовитый, все будет витать вокруг машины, с учетом большого объема мотора, эксплуатация станет невыносимой.

22- не поднимайте окна с откинутой крышей, выглядит смешно, вас видно с верху, удел этого авто , откинутая крыша, музыка на полную, красоты вокруг, в Москве это невозможно, кругом пром зоны , и грузовики, реально расстраивает. ворот рубашки за 2-3 часа поездки будет черным, а в глазах и на зубах песок, единственное место где можно прокатится и получить удовольствие это рублевка, там есть красивые места, и машины ездят современные, не мешая вам наслаждаться ветром.

23- никогда не отключайте систему стабилизации, это сохранит вам жизнь, покрышки месяца на 3, и машину целой, отключение станет катастрофой, если у вас нет большого опыта езды на нем., особенно на предельных скоростях, с наличием виражей и поворотов, машина способна очень на многое, его способности превышают возможности многих людей , даже с учетом года выпуска, раскрывать их в условиях города не советую.

24- любителям 600, если вы купите такой авто с турбированным мотором m275 то вы получите утроенные затраты на обслуживание, и ремонт но более высокий уровень комфорта, за счет 12 цилиндрового мотора,при наличии проблем дополнительно 2600$ на замену модулей зажигания, 24 свечи, в 275 двигателе , к 100000 задиры частое явление, и огромный расход масла, с этим мотором, машину можно покупать ТОЛЬКО c осмотром цилиндров.

Итоги, если у вас есть 750000, купите рено логан, это избавит вас от мучений лет на 10 и 200000 пробега, если у вас есть деньги и стойкое желание купить именно его, но нет желания и возможности крутить гайки своими руками, не покупайте, это тот вариант когда делать это, нужно будет часто, если у вас есть деньги, желание, вы понимаете предмет, вам интересно покопаться, покупайте, для того что бы занять свое время, самое то, за ваш труд вы будете вознаграждены, когда этот автомобиль не ломается, в нем все исправно, он просто бесподобен.

Да да, CL65 AMG это самый ненадежный и дорогой ,отличий от шкоды, с ее ломучей дсг, с вечно жрущим масло двигателем TSI , с безумным падением цены, с низкой надежностью, почти нет никаких, вот что ставит эту казалось бы (элитную) машину, в один ряд с самым затрапезным недоразумением, по параметрам надежности, эти машины, сделаны такими специально, с той лишь разницей, на кого рассчитан этот продукт, хозяин завода получит прибыль в любом сегменте потребителя, как с бедного, так и с обеспеченного, и об этом ниже.

MERCEDES cl65 amg 2004 W215 являлся флагманом марки, на момент выпуска стоимость машины в России составляла 400000$ это был самый дорогой мерседес того времени, двигатель v12 с двойным турбонаддувом, двумя свечами на цилиндр, мощностью 612 лс , и крутящим моментом 1000, радуйтесь , любители погонятся на тщедушных повозках, данная модель выпускалась только в 2004 году, и ей на смену пришел 216 кузов, который выпускался аж до 2012 года, машины с технической точки рения по сути одинаковые, один и тот же двигатель, акпп, трансмиссия, гидравлическая подвеска 2 поколения, на машинах абсолютно одинаковые проблемы, за исключение электроники, у 216 такие же болячки по электронике как у 221, данный тип мотора устанавливался и на 220, болячки у машин одни и те же.

Данную машину я купил когда ей было отроду 9 лет, машину взял из за номеров 000, кто в теме тот знает, для чего, в это же время юзал SL55 AMG , который мне безумно нравился,

машина имела вполне приличный вид, чистый салон, состояние краски приемлемое, с техническим состоянием особого желания знакомится не было, так как машину оставлять себе особого желания не было, но волею случая , пришлось избавится от 55, так как в него банально не влезало ничего.

Первое что вылезло, машина упорно не хотела ехать на свои 612 лс, этот вопрос решил моментально, так как по опыту общения с мерседесами, имел оригинальный диагностический прибор, это банально необходимо, так как нежданьчик может подкрасться там где его не ждешь, за 300-400 км от сервиса, и в данном случае, ремонт очень часто заключается в сбросе ошибок, это данность любого меседеса.

Все как и обычно у всех, началось с замены расходников, свечи 24 штуки, масло 9 литров, фильтры, масло акпп.

Особой эйфории не было, все машины имели мощность 450-475-500 лс, по этой причине особых ожиданий не было, даже наоборот, я понимал, что 612лс, это понты, машина не способна ехать на заднем приводе , с такой массой и с максимально влезающей туда резиной 285 при 30 профиле, так как банально нет зацепа, и нет его аж до 200 км ч, на сухом асфальте машина банально буксует, что бы исправить положение, я поставил назад ЗИМНЮЮ резину, она расплавившись имела лучший зацеп, порог пробуксовки и срабатывания есп удалось снизить до 120.

Я уже на 100 процентов, по опыту общения с топовыми мерседесами знал, что в официальный сервис не поеду ни при каких обстоятельствах, это не просто дорого, это очень дорого, любое посещение сервиса, хоть 215 216 222, с этими моторами, начинается с цифры 10000$ , это не сказки.

Я особо не был стеснен в деньгах , по этому потратить 5-10 тыс уе, для меня не проблема, не проблема потратить за год, а за раз проблема, потому что это реально бред, но не с этой машиной.

Я как собственник, воспользовался правом, и взял распечатки из авилона , где машина обслуживалась, за период 50000-87000, машина мне досталась с последним значением, правда почему мне не дали распечатку 0-50000, я не понял сразу.

Цифру которую я озвучил ранее, о феноменально огромной стоимости ремонта, я взял не с потолка, заказ нарядов оказалась целая куча, 10000$ там была самая маленькая сумма, были счета и по 15000 и по 20000, в общей сложности, предыдущий владелец, потратил на нее, за 30000 км пробега 50-80тыс, 100000$ , машина суммарно , за 9 лет жизни, провела в сервисе 3 года, в этот период была заменена вся гидравлическая подвеска, все шланги, клапана, модули зажигания , каждый по 12 свечей длиной в 80 см, и куча всего другого, то есть машина мне досталась практически в идеальном состоянии, за исключением того, что никто никогда не делает перед продажей, а именно тормозные диски и кривые колеса амг, они двусоставные , так же как и тормоза, колодки, свечи и масла, предварительный осмотр показал, что часть шлангов системы гидравлической подвески с испариной.

Машина технически очень сложная, даже по сегодняшним меркам, следовательно обычный человек, без специальных знаний, купивший подобное, встрянет очень сильно, у меня эти знания есть, и по определенным вопросам я вполне мог избежать проблем.

Первые дни отжига, выявили один момент, в режиме полного газа, за 2 часа отжига, двигатель съедал 1.5 литра масла, проблема была только в одном, я устал ездить по магазинам запчастей и открывать капот, в итоге купил на долив сразу 20 литров синтетики из бочки, в режиме спокойной езды, расход был паспортным, 500 грамм на 1000, осмотр цилиндров видеобороскопом, проблем почти не выявил, только 2 вертикальные царапины по всей длине.

Единственный агрегат, к которому нет вопросов, это коробка, она спокойно переваривает и мощность и момент, без последствий, так же нет проблем с задним редуктором .

У мерседесов того времени и новее, есть внутренняя система ассист, она записывает все основные параметры сервиса, в том числе и количество и объем доливов масла, 0-50000 было долито 17 литров масла, 50000-80000 уже 47, проездив на этом пол года, я ее выставил на продажу, любитель марки нашелся быстро, купив ее, счастливый обладатель, вложил в нее , еще 30000$, поменял тормозные диски, колеса, ну и куче всего другого, и это при том что до этого в нее засунули 100000$

Долго думал над вопросом, был ли счастлив тот человек который купил эту машину новой, ведь купить такой или подобный этому автомобиль , могут позволить себе единицы, и наверное эти люди должны испытывать эйфорию от того что жизнь удалась, но на практике получилось другое, постоянный бесящий чек энджин, отправка автомобиля на эвакуаторе в сервис, успех в добывании денег, не означает что ты успешен во всем, и подобные вещи показывают , как легко успешный в чем то человек, становится дураком, ведь подобная продукция сделана именно для этого, вынуть из человека по возможности все что у него есть, показав бусы из стекла новой модели, конечно части этих людей все равно, 400000 хоть 400 млн, это игрушка, и нам бедным, их логику не понять, проедут 5-10 тыс, продадут или подарят, и наверное даже не будут сожалеть об этом, потому что это не вопрос для них вообще, но зато вопрос для всех остальных, у которых нет возможности, жить такой жизнью, и мой отзыв для таких людей.

Машина имеет огромное количество электроники, на 215 кузове часто протирается проводка, в дверях, после этого отказывает половина электрооборудования, и если не повезет, проводка сгорит.

Машина прекрасно едет, дарит массу приятных впечатлений, чувствуешь себя в ней , и в ей подобных машинах, небожителем, и порой со своей колокольни думаешь о том что жизнь удалась, в ней приятно пахнет кожей, эталонная шумоизоляция, прекрасный звук выхлопа, отличная музыка, машина дергает на дороге все, в 99.9 процентах случаев, и это все.

Она плохо ускоряется, в сравнении с AUDI RS6 580ЛС,который разрывает ее как грелку, она не способна держать повороты , как держит их SL55 AMG ,он объезжает ее там где эту машину просто сносит, хотя подвески одинаковые, гидравлические, сказывается масса автомобиля, большинство запчастей не унифицировано ни с чем, от банального 600 500лс, можно кое что взять, моторы почти одинаковые, например вид, модули зажигания, и часть датчиков, и все, на этом моторе предусмотрен один размер под расточку, но комплект поршневой стоит 20000$,

Если где то в голове у вас сидит мечта, купить такой автомобиль, откажитесь от его покупки, вы его банально не потяните, можете попробовать купить какой нибудь типа 215 500 55 600, или 220, 221, вам и вашему кошельку этого хватит, эти машины невозможно починить никогда, а условно хорошее состояние на данный момент, будет являться плодом коллективных финансовых вложений, и это не надолго , каждая запись в птс ,станет памятником собственной глупости.

Запись с моими ФИО , памятником не стали, я избавился от него, без затрат, а ваши станут точно, считаете что нет, тому есть подтверждение, был один человек купивший 65 не смотря на мои увещевания, его история с рыжим когдато продававшемся тут, расписанным под хохлому 216 cl65amg высечена в байтах бенцклаба, купив его в 2013 за 65000$ и вложив в него еще 30000, в 2014 он продал его после всех событий за 35000$ , машина ушла в германию, истории с этими машинами, всегда заканчиваются печально, почти для всех, огромные расходы, и потери, времени и денег.

Прошу осознать один факт, за 9 лет жизни, стоимость этого автомобиля, снизилась в 12 раз, а стоимость ремонта и содержания, и количество поломок, возросло многократно, это удел всего европейского автопрома, любого сегмента, цель -разуть владельца на любом этапе существования автомобиля.

Купите ваз, он вас не разочарует сильно дорого.

Почему я привел в сравнении шкоду, все просто, все те технологии, которые были заложены в топовые автомобили, для сокращения срока службы , добрались до экономного сегмента, ни в одном американском или японском автомобиле, с запредельной мощности, вы не найдете в цилиндре алюминий с разновидностью кремний содержащего материала, алюсил, никосил, скорее всего не найдете даже на самых дешевых, у японцев это литые стальные гильзы, у американцев либо литые стальные гильзы, либо блок из чугуна, то есть, есть производители, которые дают качественный продукт, с должным ресурсом, а есть те, которые печатают красивый поддельный итерьер, под кожу, дерево, все из пластика, и делают моторы и коробки из материалов которые непригодны для производства качественного продукта, уже дошло до того, в коробках стали устанавливать шестерни из пластика, я передаю и свой опыт и знания, за цену времени потраченного, на прочтение данного материала, свой собственный опыт, может обойтись во все что имеете, дальше дело за вами.