Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Открой для себя волшебный мир реальной рыбалки. Лови реальную рыбу на реальных водоемах! Исследуй новые рыболовные места и заполучи заветный трофей.

Реальная Рыбалка

Симуляторы, Мультиплеер, Спорт

Играть

Топ прошлой недели

  • CharlotteLink CharlotteLink 1 пост
  • Syslikagronom Syslikagronom 7 постов
  • BydniKydrashki BydniKydrashki 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

1930-е

С этим тегом используют

СССР Фотография Черно-белое фото Старое фото Ретро 40-е 20 век Все
520 постов сначала свежее
53
nati595
nati595
2 месяца назад
Авиация и Техника

ЦАГИ 1-ЭА⁠⁠

ЦАГИ 1-ЭА Вертолет, 1930-е, СССР, Конструкторское бюро, Экспериментальный, Черно-белое фото, Длиннопост

Поздней августовской ночью 1930 года по одному из подмосковных шоссе медленно тянулась подвода. Ломовая лошадь тянула за собой необычный прицеп: длинное, закутанное в брезент сооружение на дутых колесах с изящными спицами. Только ранним утром 3 сентября процессия достигла цели и кованые ободья подводы примяли траву Ухтомского аэродрома.
Так прозаически доставили к месту испытаний самый необычный из всех летательных аппаратов, построенных к тому времени отечественными специалистами. Под брезентовой оберткой скрывался первый советский вертолет, или, как тогда называли такие машины, геликоптер, созданный группой экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.

ЦАГИ 1-ЭА Вертолет, 1930-е, СССР, Конструкторское бюро, Экспериментальный, Черно-белое фото, Длиннопост

"Имейте в виду, что проблема создания геликоптера — одна из труднейших в авиации, — сказал весной 1925 года тогдашний начальник ЭАО ЦАГИ Борис Юрьев. — Перед вами откроется интересная, увлекательная область авиационной науки и техники, но путь этот длинный и очень трудный. Нужно только глубоко верить в возможность решить эту проблему, уметь заразить этой верой всех сотрудников, бороться со скептицизмом многих и очень многих..."
Молодые сотрудники ЦАГИ в полной мере убедились, сколь прав был «патриарх» отечественного вертолетостроения: трудностей и разочарований у вертолетчиков оказалось предостаточно, но успех пришел все-таки раньше, чем можно было предположить.
В лучших традициях ЦАГИ группа не пошла по пути чистого изобретательства. Постройке машины в металле предшествовали многолетние эксперименты, имевшие целью выяснить, как работает несущий винт в непосредственной близости от земли, на режиме авторотации, какая схема — одно- или многовинтовая — сулит наилучшие результаты.

ЦАГИ 1-ЭА Вертолет, 1930-е, СССР, Конструкторское бюро, Экспериментальный, Черно-белое фото, Длиннопост

Из множества схем исследователи отобрали три, казавшиеся тогда самыми перспективными: двухвинтовую поперечную, восьмивинтовую и одновинтовую («юрьевскую») с рулевым винтом. Геликоптеры этих трех схем, названные «фаворитами», были подвергнуты углубленной эскизной разработке, которая доводилась до такого состояния, чтобы можно было с достаточной надежностью оценить вес агрегатов для составления суммарной весовой сводки.

ЦАГИ 1-ЭА Вертолет, 1930-е, СССР, Конструкторское бюро, Экспериментальный, Черно-белое фото, Длиннопост

И этого показалось мало конструкторам, шедшим по никем еще не изведанному пути. Каждую схему они проверили экспериментально. Первую, с лопастями, снабженными для управления стабилизаторами-закрылками, испытали с помощью так называемого винтового прибора. Вторую, состоявшую из восьми совершенно одинаковых винтомоторных установок, опробовали на двух таких элементах, построив натурный стенд с винтами диаметром 2 метра. И наконец, одновинтовую исследовали, проведя обширные эксперименты с двухлопастным несущим винтом, приводимым в действие 120-сильным авиационным двигателем.

ЦАГИ 1-ЭА Вертолет, 1930-е, СССР, Конструкторское бюро, Экспериментальный, Черно-белое фото, Длиннопост

Только после этих и многих других работ группа под руководством военного летчика первой мировой войны, инженера-конструктора, а впоследствии профессора МАИ Алексея Михайловича Черемухина приступила в конце 1928 года к проектированию вертолета.
В июле 1930 года, создав уникальные, чисто геликоптерные агрегаты — четырехлопастный несущий винт, центральный редуктор, муфты свободного хода, другие элементы сложной, разветвленной трансмиссии, — специалисты начали натурные испытания машины. Ее необычности была под стать и обстановка, в которой прошли первые запуски; не рискуя перебазировать вертолет сразу на аэродром (вдруг понадобятся серьезные переделки), коллектив, строивший геликоптер, обосновался на втором этаже недостроенного здания ЦАГИ. Там в присутствии пожарного с полным комплектом огнетушительных средств Черемухин — по совместительству пилот экспериментального аппарата ЦАГИ 1-ЭА — провел первые, пока лишь наземные его испытания. После этих испытаний и состоялся ночной марш к Ухтомскому аэродрому, выделенному для летных испытаний новой машины по распоряжению заместителя наркома по военным и морским делам М.Н. Тухачевского.

ЦАГИ 1-ЭА Вертолет, 1930-е, СССР, Конструкторское бюро, Экспериментальный, Черно-белое фото, Длиннопост

В истории первого советского вертолета, превзошедшего по своим данным все зарубежные конструкции тех лет, немало и драматических и героических страниц. Но не случайно я так подробно остановился на предыстории машины. Углубленная проработка дала свои всходы, и аппарат, ставший вехой в мировом вертолетостроении, очень быстро продемонстрировал невиданные прежде летные качества.
Уже в сентябре 1930 года Черемухин свободно маневрирует на вертолете в 10—15 метрах от земли, а поздней осенью летает на 40—50 метрах, в 2—2,5 раза превзойдя официальный мировой рекорд, установленный в том же году на итальянском геликоптере Асканио. Спустя два года ЦАГИ 1-ЭА стал подниматься почти на 30-метровую высоту, а тихой августовской ночью 1932 года достиг фантастической высоты 605 метров. Этот рекорд в 34 раза превосходил итальянский.
ЦАГИ 1-ЭА, как и другим геликоптерам, построенным специалистами этого всемирно известного научного центра, не суждено было стать прототипами серийных машин, но без них невозможно представить становление советской школы вертолетостроения. В первых трудах над первенцем выросли выдающиеся ученые и конструкторы, такие, например, как А.М. Изаксон, К.А. Бункин, А.Ф. Маурин, Г.И. Солнцев и И.П. Братухин, впоследствии профессор МАИ, лауреат Государственной премии, главный конструктор вертолетов "Омега", и многие другие, чьи имена навечно вписаны в историю нашего авиастроения.

Летно-технические характеристики ЦАГИ 1-ЭА:

Размеры: диаметр несущего винта – 11,0 м., длина –12,8 м., высота – 3,38 м.
Частота вращения винта – 153 об/мин.
Масса вертолета: пустого – 982 кг, максимальная взлетная – 1145 кг.
Тип силовой установки: 2 ПД М-2, мощностью 2х88 кВт (2х120 л.с.).
Максимальная скорость полета – 30 км/ч.
Максимальный потолок полета – 605 м.
Экипаж – 1 человек.

Показать полностью 5
Вертолет 1930-е СССР Конструкторское бюро Экспериментальный Черно-белое фото Длиннопост
2
105
lacewars
lacewars
2 месяца назад
Лига историков

Чикаго в огне⁠⁠

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Эволюция насилия: от салунных драк к организованной преступности

Чикаго начала XX века представлял собой довольно паршивое местечко. Еще в 1903 году один журналист охарактеризовал город как «первый по насилию, глубочайший по грязи». Местная атмосфера настолько пропиталась агрессией, что приезжие быстро усваивали привычку хвататься за оружие при малейшей угрозе — стреляй первым, иначе станешь жертвой.

Впрочем, все началось намного раньше, в 1871 году, когда разразился Великий чикагский пожар. Это было страшное бедствие – выгорело порядка 8 квадратных километров городской застройки, без крыши над головой осталась почти треть чикагцев, 90 тысяч из 300, проживавших в городе. Когда пожар потушили, встал вопрос, как дальше жить и на что все это восстанавливать. Тут же на свет Божий повылазили разнообразные проходимцы и популисты, восстановление тех или иных районов за взятки отходило к нечестным на руку конторам, ну а те пилили, пилили, пилили.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Великий чикагский пожар

Любая стройка нуждается в рабочих руках, которые активно привлекали в город. И были это отнюдь не джентльмены с накрахмаленными манжетами. Новоприбывших нужно было где-то размещать, и так стали возникать гетто с дурной репутацией. Там постоянно пили, дрались, кого-то грабили, а кого-то – принуждали к коитусу. Например, район Левитт-стрит приобрел дурную славу еще в 1880-х годах, когда там сформировалась территория, известная как «Кровавый круг», где ежедневно происходили драки и убийства.

Однако на рубеже веков характер городского насилия претерпел значительные изменения. Если во второй половине XIX века типичное убийство в Чикаго совершалось молодым мужчиной, который в пьяном угаре убивал другого молодого человека в салуне, то к 1920-м годам ситуация кардинально изменилась. Этому способствовало несколько факторов. Большое количество неженатых молодых мужчин, не имевших иных развлечений, кроме выпивки, создавало питательную среду для конфликтов. Однако по мере того как салунная культура уступала место спортивным аренам и паркам развлечений, насилие не исчезло — оно трансформировалось и усилилось.

По данным полицейских архивов, если в 1890-х годах около 70% убийств происходило в салунах или непосредственно рядом с ними, то к 1915 году эта цифра снизилась до 30%, однако общее количество убийств при этом возросло. Открытие в 1914 году бейсбольного стадиона «Ригли Филд», вмещавшего 14 000 зрителей, создало новую арену для массовых конфликтов, когда страсти болельщиков нередко выплескивались за пределы стадиона в виде уличных потасовок.

Статистика показывает драматический рост: за период между 1900 и 1920 годами частота убийств увеличилась на 50%. Изменился и портрет типичного убийцы — они стали старше, богаче и лучше вооружены. Большинство убийств теперь можно было классифицировать как убийства с целью ограбления: людей убивали ради денег. Все чаще в криминальной хронике стали мелькать женщины, убивавшие своих мужей или сожителей во время бытовых ссор. Журналисты прозвали это «разводом посредством пуль».

Нашумевший случай Маргарет Колинз, застрелившей своего мужа Томаса в 1917 году после десяти лет побоев с его стороны, стал прецедентом в судебной практике. Присяжные оправдали женщину, признав действия «вынужденной самозащитой», несмотря на то, что выстрел был произведен, когда супруг спал. После этого дела женщины быстро переняли эту тактику. К 1921 году они составляли уже 8% от общего числа арестованных за убийства, тогда как в 1900 году этот показатель не превышал 2%.

К 1920 году в Чикаго совершалось 9,7 убийств на 100 000 жителей в год, что уже было высоким показателем. Всего пять лет спустя эта цифра подскочила до 18,8, что почти вдвое превышало среднеамериканский показатель (11,1) и было в 18 раз выше, чем в в странах Северной Европы. Для сравнения, в Нью-Йорке в тот же период фиксировалось около 5,6 убийств на 100 000 жителей, что делало Чикаго бесспорным «лидером» среди крупных американских городов по уровню насилия.

А тут, ко всему прочему, в 1920 году в США ввели Сухой закон. Власти думали, что американский народ станет меньше пить, а в итоге получили прямо противоположный результат. Запрет на производство и продажу алкоголя мгновенно создал «параллельную» криминальную экономику с оборотом в миллионы долларов. Только в 1923 году в Чикаго, по оценкам полиции, действовало более 7000 нелегальных баров — почти вдвое больше, чем до введения Сухого закона. Чтобы войти в такой бар, нужно было знать пароль или иметь связи. Внутри играл джаз, танцевали модный тогда чарльстон, а бармены разливали контрабандный виски и самогон, который часто был низкого качества и мог вызвать отравление или даже слепоту.

Старожилы города возлагали вину за растущее насилие на иммигрантов. Бедные переселенцы из «варварских» стран, таких как Италия и Ирландия, действительно составляли несоразмерно большую долю среди жертв насилия. Распространенным было мнение, что новоприбывшие продолжали жить по законам Старого Света с его устаревшими представлениями о чести, где ни землевладельцы, ни крестьяне не уважали букву закона, а действовали в соответствии с древней логикой вендетты. Вместо того чтобы заявить о преступнике в полицию, объявлялась кровная месть. Поэтому на иммигрантов смотрели как на понаехавших бандитов, которые только и заняты тем, что воруют и убивают.

Разумеется, между теми или иными этническими группами существовали различия — «беспокойные» итальянцы имели в 30 раз более высокий уровень убийств, чем немцы или скандинавы. Единственным «достойным уважения» аспектом итальянской школы насилия было то, что оно крайне редко затрагивало женщин и детей; среди иммигрантов из Сицилии и Неаполя убийства оставались делом мужчин, в то время как жены занимались домом и детьми.

Ярким примером такого кодекса чести стало убийство Джеймса Колозимо в 1920 году. Этот «король чикагского полусвета», владелец сети борделей и ресторанов, был застрелен при входе в собственное заведение. Когда начался передел его «наследства», люди из окружения Колозимо оставили его жену и детей за рамками разборок, по традиции «улаживая» все вопросу в кругу мужчин. К слову, среди тех, кого подозревали в убийстве, фигурировало имя Альфонсо Капоне, который только пару лет как перебрался в Чикаго из Нью-Йорка. Там вообще много кого подозревали, но так никого и не посадили.

Расовая ненависть как катализатор насилия

Расовая напряженность стала еще одним фактором, повышающим градус насилия в городе. Особенно заметно это проявилось в 1919 году, после того как многочисленные потомки африканских рабов осели в Чикаго во время Первой мировой войны. Для работодателей чернокожие новоприбывшие были желанными работниками, поскольку их охотно использовали в качестве штрейкбрехеров – людей, которые соглашаются выйти на работу во время забастовки. И пока местные белые работники бастовали, пытаясь выторговать у владельца фабрики лучшие условия труда, он просто нанимал пришлых негров, и предприятие работало. Да, их квалификация была ощутимо ниже, но и платить им можно было существенно меньше. И, что самое главное, они срывали забастовки. По мнению местных работяг эти «вонючие ниггеры» попросту крали их хлеб.

«Красное лето» 1919 года стало апогеем расового насилия в Чикаго. Беспорядки начались 27 июля после инцидента на пляже озера Мичиган, когда чернокожий подросток Юджин Уильямс случайно пересек невидимую «расовую границу», разделявшую зоны купания белых и чернокожих. Белые пловцы начали бросать в него камни, что привело к гибели мальчика. Отказ полицейского арестовать виновных спровоцировал массовые столкновения, продолжавшиеся пять дней. Итогом стали 38 погибших (23 чернокожих и 15 белых), более 500 раненых и около 1000 семей, оставшихся без крова из-за поджогов.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Семья переезжает из разрушенного дома после погромов, 1919 год

Географическая сегрегация в Чикаго после этих событий усилилась. Черные могил жить только в определенных районах, известных как «Черный пояс». В соседних районах действовали так называемые «ассоциации улучшения собственности», члены которых заключали неофициальные соглашения не продавать и не сдавать недвижимость чернокожим. Нарушение этих соглашений нередко приводило к насилию: в период с 1917 по 1921 год было зафиксировано 58 случаев бомбовых атак на дома чернокожих, купивших недвижимость в «белых» районах.

Коррумпированные, но эффективные политики, такие как мэр города Уильям Хейл «Большой Билл» Томпсон, открыто поддерживали афроамериканцев, например, позволяя им вступать в полицию, поскольку видели в них — совершенно справедливо — политический ресурс. Во многом благодаря их голосам Томпсон мог быть переизбран без особых проблем. Во время своего первого срока на посту мэра (1915-1923) он увеличил число чернокожих полицейских с 18 до 122 человек и назначил нескольких негров на значимые административные должности. Нужно ли говорить, что это лишь подливало масла в огонь?

Впрочем, ксенофобия в тогдашнем Чикаго, как по всей остальной Америке, не было строго черно-белой. Она была многогранной. Коренные американцы смотрели свысока на иммигрантов, белые презирали чернокожих, одни иммигранты ненавидели других. Например, сицилийцы проявляли высокомерие ко всем несицилийцам, в том числе – и к уроженцам материковой Италии. Внутри самой сицилийской диаспоры также был раскол – выходцы из Палермо отказывались иметь дело с сицилийцами из Агридженто, несмотря на то, что эти города разделяло всего 140 километров. Аналогичная вражда существовала и между различными регионами Италии. Все презирали всех.

Уроженцы севера Италии называли южан «африканцами», а люди из окрестностей Неаполя именовали жителей южного острова «сумасшедшими сицилийцами». Ирландцы, поляки, немцы, шведы и большинство других считали всех иммигрантов из Италии лжецами и отпетым ворьем.

Эта разобщенность создавала благодатную почву для формирования изолированных преступных сообществ, основанных на этнической принадлежности, что в свою очередь способствовало усилению межгрупповых конфликтов. К 1920-м годам в Чикаго сформировалось более 1000 уличных банд, большинство из которых строились по этническому принципу. Существовали четкие криминальные «территории»: район «Маленькая Италия» контролировали сицилийские группировки, Уэст-Сайд был поделен между ирландскими и еврейскими бандами, а польские группировки доминировали в районе Бактаун.

Повседневная реальность гангстерского Чикаго

Во второй половине 20-х гангстеров достигла пика, и грабители банков могли нападать на свои цели среди бела дня, даже не утруждая себя ношением масок. Сотни ограблений регистрировались каждые сутки, автомобили угонялись прямо на улицах. Почти никого не арестовывали, не предъявляли обвинений и не осуждали.

Просто для понимания: в 1925 году Чикаго зафиксировал 13 846 вооруженных ограблений — в среднем 38 каждый день. Только на Стейт-стрит произошло более 2000 краж автомобилей. Районы, ранее считавшиеся безопасными, такие как Золотой берег или бульвар Мичиган, также стали мишенями для дерзких преступлений. В сентябре 1925 года знаменитый отель «Дрейк» был ограблен дважды за одну неделю, причем второе ограбление произошло во время благотворительного бала с участием городской элиты.

Полицейская коррупция достигла беспрецедентных масштабов. По оценкам журналистских расследований, до 60% полицейских Чикаго получали регулярные выплаты от преступных группировок. Зафиксированы случаи, когда патрульные офицеры непосредственно участвовали в охране нелегальных винокурен или даже складов с украденными товарами. Некоторые истории иначе как трагикомичными не назвать. В 1924 году масштабный рейд на склад контрабандного алкоголя провалился из-за того, что 23 из 30 участвовавших в операции полицейских предупредили гангстеров заранее.

Чикагский журналист Герберт Эсбери, автор вышедшей в 1940 году книги «Жемчужина прерий: Неформальная история криминального мира Чикаго», так описывал атмосферу города:

«Чикаго был наполнен гангстерами — гангстерами, убивающими гангстеров; гангстерами, убитыми полицией, 160 за четыре года; гангстерами, которые ради забавы открывали беспорядочную стрельбу в барах; гангстерами, бросающими бомбы; гангстерами, тренирующими свою меткость с автоматами в малонаселенных районах за городом; гангстерами, превышающими скорость на своих больших автомобилях и нарушающими все мыслимые правила дорожного движения; гангстерами, расхаживающими по Лупу, даже не утруждаясь скрывать пистолет в кобуре; гангстерами, отдающими приказы полиции, судьям и прокурорам, всем тем, кто поклялся поддерживать закон и порядок; гангстерами, обедающими в дорогих ресторанах и шикарных кафе; гангстерами в смокингах, посещающими оперу или театр со своими женами или любовницами в норковых шубах; гангстерами, устраивающими для политиков и городских чиновников крупные банкеты, которые могли стоить до 25 000 долларов; гангстерами, дающими вечеринки, где гости весело поливали друг друга шампанским по 20 долларов за бутылку, и где за один вечер откупоривали тысячу бутылок; гангстерами, сопровождающими конвои с пивом, вооруженными дробовиками и автоматами; гангстерами повсюду — кроме тюрем. И все они носили толстые пачки банкнот, гангстер с менее чем 5 000 долларов в кармане был редкостью».

Экономические масштабы «теневой» экономики Чикаго были колоссальными. По оценкам Бюро внутренних расследований, в 1927 году только продажа нелегального алкоголя приносила чикагским преступным группировкам около 100 миллионов долларов в год (примерно 1,5 миллиарда по нынешнему курсу). Синдикат Капоне контролировал несколько тысяч «спикизи» (подпольных баров) по всему городу и его пригородам. Империя ирландца Диона О'Бэниона, конкурента Капоне, включала 20 крупных пивоварен и около 500 оптовых складов с контрабандным спиртным.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Дион О'Бэннон

Гангстерские войны разворачивались в ресторанах, парикмахерских, на улицах и дорогах, где передвигались грузовики с пивом и контрабандным спиртным. Кроме, разве что, похорон. В 1920-х годах сформировался негласный «кодекс» — даже самые заклятые враги не совершали нападений во время погребальных церемоний. Убийство Диона О'Бэниона в его цветочном магазине в 1924 году привело к самым пышным похоронам, которые когда-либо видел преступный мир Чикаго. В процессии участвовало более 10 000 человек, включая многих конкурентов и врагов покойного, а стоимость цветочных композиций превысила 50 000 долларов.

Позже, в 1920-х годах, когда полиция перешла в наступление и тоже начала стрелять, ситуация стала еще хуже. Попытки властей противостоять гангстерам нередко приводили к гибели мирных жителей. В ходе крупной полицейской операции по захвату нелегального склада оружия в 1927 году были убиты три случайных прохожих, что вызвало общественное возмущение и привело к отставке комиссара полиции Моргана Коллинза.

Гонка вооружений: от ножей до «томми-ганов»

Гангстерские войны породили настоящую гонку вооружений. В начале века преступники ограничивались ножами, револьверами и кастетами, но в 1910-х и 1920-х годах арсенал значительно модернизировался. Револьверы уступили место автоматическим пистолетам и обрезам дробовиков, чего было вполне достаточно, чтобы нагнать страху как на правоохранительные органы, так и на общественность.

В период с 1915 по 1920 год в Чикаго наблюдался резкий рост популярности самозарядных пистолетов Colt M1911, изначально разработанных для армии. Мощный .45 калибр обеспечивал гарантированное поражение цели с первого выстрела, что сделало эту модель излюбленным оружием профессиональных киллеров. Обрезы дробовиков, чаще всего переделанные из охотничьих ружей Remington Model 10 или Winchester Model 1897, стали символом рэкета — их нередко использовали для запугивания владельцев бизнеса.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Модели M1911 и M1911A1

Однако пистолеты и ружья имели свои недостатки. Они не могли похвастаться высокой скорострельностью и большой емкостью магазинов, такое оружие имело ограниченную дальность, и не всегда дробь могла пробить автомобильный кузов. Поэтому преступники искали новое, более мощное вооружение.

Сейчас трудно припомнить более популярный символ эпохи, чем пистолет-пулемет, также называемый автоматом, который был разработан американским генералом Джоном Т. Томпсоном. Первоначально оружие предназначалось не для использования в американских городах, а для окопов Первой мировой войны. Солдаты, вооруженные новыми пистолетами-пулеметами, могли проникать в эти тесные, ограниченные пространства и «выметать» врагов — одно из прозвищ оружия было «окопная метла» (trench broom). У немцев уже было подобное оружие, и оно было жутко эффективным. К сожалению, разработка заняла слишком много времени, и американское оружие не было готово к использованию до окончания войны. Первая серийная модель была произведена в 1921 году и получила название M1921.

Разработка «томми-гана» обошлась генералу Томпсону и его компании «Auto-Ordnance Corporation» в астрономическую по тем временам сумму — 200 000 долларов. Первые прототипы, изготовленные в 1919 году, имели множество технических проблем, включая тенденцию к перегреву и заклиниванию после продолжительной стрельбы. К 1921 году эти недостатки были устранены, и началось серийное производство. Оружие отличалось надежностью, но высокая цена — 200 долларов за единицу, эквивалент примерно 3000 современных долларов — делала его недоступным для большинства потенциальных покупателей.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Ирония судьбы заключалась еще и в том, что те службы, для которых Томпсон изначально проектировал свое оружие, встретили новинку без особого энтузиазма. Ни армия США, ни полиция не спешили массово заказывать новые автоматы, сочтя их избыточно дорогими. А вот мафиози, у которых деньжата водились, оценили новинку по достоинству. Когда в 1923 году американское правительство отказалось закупать крупную партию «томми-ганов», компания «Auto-Ordnance» оказалась на грани банкротства и была вынуждена искать новые рынки сбыта. Поскольку оружие могло быть приобретено даже гражданскими лицами примерно за 200 долларов, любой, у кого были деньги, мог заполучить экземпляр.

В последующие годы конструкцию «томми-гана» улучшали, делая более совершенной, и это лишь повышало спрос. Модель 1928 года отличалась улучшенной эргономикой и меньшим весом — 4,9 кг против 5,6 кг у более ранних версий. Была также добавлена возможность установки вертикальной передней рукоятки, что значительно улучшало контроль при стрельбе.

Обладая скорострельностью в сто выстрелов за десять секунд, «томми» идеально подходил для городских разборок. В конце концов, какая разница – траншея или узкий переулок? Кроме того, оружие было удобным. Снаряженный барабанным магазином на 100 патронов, он весил всего несколько килограммов, и его при желании можно было спрятать под пальто и носить прямо на улице. Оружие стало настолько известным, что получило множество прозвищ, таких как «томми-ган», «уличная метла», «чикагская пишущая машинка» и «чикагское пианино».

Настоящий бум продаж случился в 1926 и 1927 годах. Например, один спортивный магазин в центре Чикаго только за осень-весну продал более 50 единиц автомата. В следующем году полицейский департамент города с тревогой сообщал, что в Чикаго в свободном обращении находились около 500 пистолетов-пулеметов Томпсона.

Легендарное событие, закрепившее репутацию «томми-гана» как символа гангстерской эпохи, произошло 14 февраля 1929 года — знаменитая «Бойня в День святого Валентина». Четверо убийц, предположительно связанных с Аль Капоне, расстреляли семь членов конкурирующей банды Багса Морана из пистолетов-пулеметов Томпсона. На месте преступления полицией было обнаружено более 70 стреляных гильз калибра .45, а стены гаража, где произошло убийство, были буквально изрешечены пулями. Бойня настолько возмутила общественность, что власти были просто вынуждены начать уже что-то делать, так что триумф «томми-гана» можно в какой-то мере назвать и поворотной точкой в истории криминального мира Чикаго.

А «что-то делать» было нужно, потому что на улицах сложилась крайне неприятная ситуация – банды были вооружены существенно лучше полиции, и при прямом столкновении у «законников» было крайне мало шансов. Помимо дороговизны, еще одной причиной, почему полиция долгое время не спешила переходить на автоматическое оружие, были опасения, что при таком разлете пуль и скорострельности можно было «зацепить» гражданских. А гангстеров такие тонкости не волновали.

Ситуация начала меняться только в 1929 году, когда чикагскому полицейскому департаменту были выделены специальные средства для закупки 25 пистолетов-пулеметов Томпсона и обучения офицеров обращению с ним. К 1931 году полиция Чикаго располагала уже 100 единицами этого оружия, хотя это все еще было значительно меньше, чем у криминальных группировок города.

Смертоносные «ананасы»: бомбы как инструмент террора

Другим следствием гонки вооружений стали бомбы. В 1920-х годах такой крупный город, как Чикаго, подвергался сотне бомбовых атак в год, иногда значительно больше. Бомба, на городском сленге называемая «ананасом», обычно использовалась в сочетании с автомобилем. Бандиты просто подъезжали, открывали дверь или окно и бросали бомбу в предполагаемую цель, после чего быстро уезжали, чтобы избежать взрыва.

1924 год стал рекордным по количеству бомбовых атак в Чикаго — было зафиксировано 167 взрывов, из которых только 29 привели к арестам. Типичный «ананас» представлял собой самодельное устройство, состоящее из динамита, упакованного в металлический контейнер, часто использовался корпус от консервной банки большого размера. В качестве поражающих элементов добавлялись металлические обрезки, гвозди или мелкие металлические детали. Взрыватель обычно был простым — горящий шнур, дававший подрывнику около 30 секунд на то, чтобы скрыться.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Типичные "ананасы" той эпохи

Бомбовые атаки использовались не только для устранения конкурентов, но и как инструмент рэкета. В 1927 году в Чикаго действовала так называемая «бомбовая страховка» — владельцы ресторанов и магазинов платили определенным группировкам за гарантию того, что их заведения не станут мишенью для взрывов. Отказ от уплаты такой «страховки" часто приводил к немедленному «страховому случаю» — взрыву небольшой бомбы у входа в заведение как демонстрации серьезности намерений рэкетиров.

Городские журналисты называли такую тактику трусливой, но даже последний идиот не стал бы отрицать ее эффективность, ведь она позволяла минимизировать риски для злоумышленника. Кроме того, полиции было практически невозможно схватить бомбистов — мало того, что они сразу же покидали место происшествия на автомобилях, так еще и свидетелей было исключительно мало. Все, кто находился рядом с бомбой, или погибали, или получали тяжелые увечья, а остальные обычно стояли слишком далеко и не могли в точности разглядеть, кто именно угостил заведение «ананасом».

Один из самых известных случаев произошел 11 сентября 1928 года, когда группа неизвестных бросила несколько бомб в дом судьи Джона Х. Лайла, который вел процесс против ключевых фигур банды Капоне. Судья чудом остался жив, но его дом был практически полностью разрушен. Несмотря на масштабное расследование, ни один подозреваемый не был задержан. Этот случай стал показательным примером бессилия правоохранительных органов перед лицом гангстерского террора.

Несмотря на все эти опасности, некоторым крупным фигурам преступного мира, таким как Роджер Туи и Аль Капоне, удавалось избегать насильственной смерти, по крайней мере, в разгар гангстерской эры. Туи был застрелен только в 1959 году, на долгие годы пережив большинство своих былых соратников и противников. Капоне заболел сифилисом, был досрочно освобожден из Алькатраса и мирно умер на своей роскошной вилле в Майами в 1947 году. В 1920-х годах у них хватало ума держаться подальше, когда становилось жарко, они научились избегать опасностей и пользоваться подвернувшейся удачей. Другим повезло меньше. Большинству.

Чикаго в огне США, Гангстеры, Сухой закон, 1930-е, 1920-е, Длиннопост

Капоне после ареста, 1939 год

Личная безопасность Капоне обеспечивалась целым комплексом мер. Его бронированный кадиллак весом более 3,5 тонн имел пуленепробиваемые стекла толщиной в дюйм и бронированные панели, способные выдержать очередь из «томми-гана». Альфонсо, или Аль никогда не появлялся на публике без сопровождения как минимум трех телохранителей, а его ближайший круг состоял из проверенных людей, многие из которых были его земляками. В отличие от многих конкурентов, он редко посещал свои заведения без предварительной проверки безопасности и практически никогда не придерживался предсказуемого расписания.

Чикаго 1920-х годов представлял собой гремучую смесь этнических конфликтов, безудержного насилия и технологической гонки вооружений, где правоохранительные органы не успевали за изобретательностью и беспощадностью преступного мира. Город, где «гангстеры были повсюду — кроме тюрем», стал символом темной стороны американской мечты, где погоня за богатством принимала самые уродливые формы.

Показать полностью 7
[моё] США Гангстеры Сухой закон 1930-е 1920-е Длиннопост
6
15
RealDodo
RealDodo
2 месяца назад
Ретро
Серия СССР

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый⁠⁠

Принято считать, что маркетинга в сталинскую эпоху не существовало. Но посмотрите на это фото Ольги Игнатович (1935 года). Установка громадной фигуры Гулливера на Пушкинской площади. И это «пяр» © мультика «Новый Гулливер» режиссёра Александра Птушко.

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост

Пионер Петя, отдыхающий в Артеке, получил в подарок книгу "Путешествие Гулливера". Приключения "человека-горы" в стране лилипутов взволновали воображение пионера. Однажды, нечаянно заснув на берегу моря, Петя увидел себя во сне отважным путешественником Гулливером. Как и в книге, его корабль терпит крушение, и волна выбрасывает его на берег Лилипутии, где он попадает в плен к маленьким человечкам. Парламент Лилипутии решает сохранить Пете жизнь и даже принять его, как высокого гостя: «человек-гора может быть использован в военных целях». Петя хочет узнать, как живёт народ Лилипутии, и это вызывает панику среди придворных. Понятно, что рабочий класс Лилипутии угнетается правящими кругами, всю свою жизнь рабочие проводят в подземельях, изготавливая оружие. И вот пролетариат Лилипутии поднимает восстание. Повстанцам помогает пионер Петя… «Новый Гулливер» - первый в мировой кинематографии полнометражный фильм, созданный средствами объемной мультипликации с невероятными по тем временам комбинированными съемками, сочетанием игрового и кукольного кино. В картине задействовано 1500 кукол.

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый и регулярно фигурировал на детских площадках.

Ну и конфеты я помню, например.

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост
Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост

Дело было, как можно предположить, в общей социально-критической позиции Джонатана Свифта, которого «комми» © числили своим, условно, говоря.

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост

Один из самых скандальных текстов как-бы-блогера Свифта – сатирический памфлет «Скромное предложение», написанный в манере т.н. общественных инициатив, которые тогда свободно публиковались. Автор невинным тоном, имитирующим авторов пособий по хозяйству, объяснял, почему для всех будет лучше, если ирландцы будут продавать своих детей английским господам, а те станут приготовлять из малышей различные блюда (список прилагается). Так, дескать, решится проблема и ирландской бедности, и английского аппетита. Памфлет был опубликован во время масштабного голода в Ирландии. Некоторые крестьяне тогда решались намеренно калечить своих чад, чтобы подбросить потом английским господам – калек жалели или держали при себе шутами. В городе Лондонске © памфлет вызвал грандиозный скандал. Некоторые восприняли текст всерьёз и взялись громко возмущаться пропагандой каннибализма.

Гулливер в СССР воспринимался, как персонаж культовый СССР, Конфеты, Гулливер, Черно-белое фото, Воспоминания, Советское кино, Писатели, Скандал, Ирландия, 1930-е, Длиннопост

Кстати, литературный хит о путешествиях Гулливера была начат как пародия на книгу Дефо о Робинзоне Крузо.

Талантливый репортер Ольга Игнатович пришла в фотографию благодаря своему брату Борису Игнатовичу, который увлек фотографией трех своих сестер. Ольга была членом группы авангардистов «Октябрь», сотрудничала с изданиями «Красный Спорт», «Прожектор», «Вечерняя Москва», «Комсомольская правда». В 1937-м она стала членом «Бригады Игнатовича», в которую входил 41 корреспондент. Они работали для газет и журналов, среди которых «Строим», «Строительство Москвы», «СССР на стройке», для агентства «Союзфото». Ольгу Игнатович прославили на весь мир спортивные фотографии, портреты и фоторепортажи из концлагерей Освенцима и Майданека, куда она попала в числе первых фотокорреспондентов.

Именно Брежнев, а не Горбачев развалил СССР.

Показать полностью 16
[моё] СССР Конфеты Гулливер Черно-белое фото Воспоминания Советское кино Писатели Скандал Ирландия 1930-е Длиннопост
1
66
CollectorBeauty
CollectorBeauty
3 месяца назад
Ретро фото

Гонки на колесницах, запряженных мотоциклами, США, 1930-е⁠⁠

Гонки на колесницах, запряженных мотоциклами, США, 1930-е
Фотография Черно-белое фото Пленка США Мотогонки 1930-е
11
36
Turnau
Turnau
3 месяца назад
Серия Изо RU/USSR

"Зимний спорт ребят" Христофоров С.А. 1937⁠⁠

"Зимний спорт ребят" Христофоров С.А. 1937
Картина СССР 1937 1930-е
1
22
FreshDeleted
FreshDeleted
3 месяца назад
Авиация и Техника

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного⁠⁠

Написано для газеты "Долгие Пруды" в 2015-16 гг., все годовщины даны на тот момент.

Посмотрите в небо над городом у Долгих Прудов в час, когда рассвет только-только окрашивает горизонт багрянцем. Быть может, среди облаков вы увидите гордые и мощные очертания воздушных кораблей прошлого - дирижаблей "СССР В-6", "СССР В-7", "СССР В-10"... Отважные экипажи, навечно оставшиеся молодыми, ведут их в вечность. Или - в нашу память?

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Дирижабль "СССР В-6"

Памяти советских дирижаблестроителей и аэронавтов, которым город Долгопрудный обязан своим рождением, был посвящен тематический вечер "И опять мы в небе", проведенный 21 февраля Центральной городской библиотекой, Обществом краеведов Долгопрудного и Литературным объединением "Клязьма". Событием, собравшим вместе долгопрудненских краеведов, литераторов, библиотечных работников, потомков дирижаблестроителей и людей, увлеченных историей города, стало 100-летие со дня рождения писателя Виктора Бороздина. Его перу принадлежит единственное пока художественно-документальное произведение "И опять мы в небе", увековечившее самоотверженный труд рабочих Дирижаблестроительного комбината (который современники предпочитали называть на морской манер - верфью) и подвиги экипажей эскадры дирижаблей им. Ленина, дислоцировавшейся в нашем городе в 1930-х гг. Стараниями дочери писателя Марины Викторовны Шумской (Бороздиной), ставшей бессменным хранителем его наследия, и сотрудников ЦБ, книга, увидевшая свет в 1990 г., обрела новую жизнь в позапрошлом году, когда была переиздана в авторском варианте.
Виктор Бороздин - человек интереснейшей судьбы и образец торжества духа над тяжелыми обстоятельствами. Страдавший с детства тяжелым заболеванием глаз, он сумел сделать замечательную карьеру эстрадного артиста-танцовщика, прошел с фронтовыми артистическими бригадами всю Великую Отечественную войну и стал известным писателем, который в серии книг, в том числе - детских, воспел эпопею освоения Крайнего Севера. Все произведения быстро терявшего зрение писателя были записаны под диктовку или с магнитофонной записи его вернейшей сподвижницей и подругой по театральным подмосткам - супругой Норой. "В том, что я так образно представляю все вокруг, - заслуга моей жены", - признавался Виктор Бороздин.
В основу книги "И опять мы в небе" положена славная и трагическая история дирижабля "СССР В-6", одного из достойных представителей советского флота крупных дирижаблей полужесткого типа.
В 1920-30-х гг, ознаменовавшихся бурным развитием авиации, мощные дирижабли дальнего радиуса действия, способные развивать скорость более 100 км/ч, успешно составляли самолетам конкуренцию в перевозках пассажиров и важных грузов на большие расстояния. Немалый вклад внесли эти величественные корабли воздушного океана в освоение Крайнего Севера, доставляя исследовательские экспедиции к полюсу.
Для строительства советских дирижаблей близ ранее тихой дачной ж/д платформы Долгопрудная 5 мая 1932 г. раскинулся шумный лагерь дирижаблестроителей. Охваченные энтузиазмом первых советских пятилеток, рабочие и технические специалисты умели, не теряя бодрости и веселья, жить в утлых бараках и довольствоваться немногим ради заветной цели - штурма небес. Ведь почти все они были так молоды и верили так искренне...
Несмотря на теорию классовой борьбы и врагоискательство сталинских репрессивных органов, в советское время было не в чести бездумное осуждение всего западного. Для руководства работами в СССР был приглашен всемирно известный энтузиаст дирижаблестроения и полярный исследователь генерал Итальянских королевских ВВС Умберто Нобиле с восемнадцатью итальянскими специалистами. Так поселок Долгопрудный стал территорией советско-итальянской дружбы, в которую обе стороны вносили неповторимую специфику.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Умберто Нобиле со своей собачкой Титиной,пережившей крушение дирижабля "Италия"и зимовку на льду.

Генерал Нобиле потерпел в 1928 г. драматическое фиаско в попытке покорить Северный полюс на дирижабле N-4 "Италия". Тогда при крушении погибли или пропали без вести восемь участников экспедиции, а сам Нобиле с уцелевшими после мучительной эпопеи на льду был спасен в результате международной поисковой операции советским ледоколом "Красин".
Работая над созданием первенца новой советской серии крупных дирижаблей - "СССР В-6", - Нобиле взял за основу проект своего погибшего детища, творчески доработанный с участием советских специалистов. К ноябрю 1934 г., после досадных задержек (в том числе вызванных феерической неорганизованностью, свойственной и русским, и итальянцам) и энергичного вмешательства наркома обороны К.Е.Ворошилова, "СССР В-6" был готов к летным испытаниям. Подобно кораблю, он получил имя собственное - "Осоавиахим". Первым поднял его в воздух сам Умберто Нобиле, распечатавший после успешного полета бутылку "Кьянти".
Век "СССР В-6", подобно большинству советских дирижаблей той поры, был недолгим, но блестящим. Зачисленный в гражданский воздушный флот СССР, 27 сентября - 4 октября 1937 г. он с молодым дерзким экипажем во главе с И.В. Паньковым установил мировой рекорд длительности беспосадочного . Начальным и конечным пунктом маршрута, пролегшего по центральной части России и продолжавшегося более 130 часов, был Долгопрудный. В духе эпохи преодоления пределов, молодые аэронавты просили продлить им время полета на сутки, чтобы превзойти результат, установленный германским "Графом Цеппелином".
Но гордый рекордсмен не задавался и стремился быть полезным участником народного хозяйства, мечтая о пассажирских перевозках из Москвы на Урал и в Сибирь... Этим планам не суждено было сбыться. В феврале 1938 г. страна была взбудоражена сигналом бедствия от полярной экспедиции И.Д. Папанина, отрезанной на быстро таявшей льдине. Экипаж "СССР В-6" обратился к советскому правительству с просьбой участвовать в спасательной операции.
5 февраля 1938 г. дирижабль вылетел по маршруту Москва-Петрозаводск-Мурманск... А вечером следующего дня, захваченный жестокой пургой в условиях низкой видимости и обледенения корпуса, он потерял высоту и врезался в склон Небло-горы близ Белого моря... В адском пламени сдетонировавших при падении осветительных фосфорных зарядов погибли 13 молодых членов экипажа - оба состава во главе с командирами Н. С. Гудованцевым и И.В. Паньковым. Шестерых чудом выживших вскоре спасла поисковая партия.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Место гибели дирижабля "СССР В-6"

"СССР В-6" с пугающей точностью повторил судьбу своего итальянского брата N-4 Италия"... Чтобы не "расстраивать советских людей", праздновавших счастливое спасение полярников-папанинцев, сталинская пропаганда списала гибель воздушного корабля на аварию в тренировочном полете, а по команде конструкторов прошелся вал репрессий. Погибших аэронавтов с почестями погребли на Новодевичьем кладбище... и забыли!
Так хочется надеяться, памятный вечер в ЦБ Долгопрудного с помощью всех заинтересованных и неравнодушных людей, которых он собрал, станет началом нового полета эскадры дирижаблей из далеких 1930-х - в историю!

***

Из статьи: Искатели" идут по следам воздушного гиганта", газета "Долгие Пруды".

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ.
Наш герой – детище двух выдающихся талантов в области аэронавтики.
Он был построен под руководством признанного авторитета своего дела опытного итальянского дирижаблестроителя и бесстрашного аэронавта генерала Умберто Нобиле, работавшего в СССР с группой своих сотрудников по контракту с мая 1932 г.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Генерал Умберто Нобиле.

За основу был взят проект итальянского N-4, на котором экспедиция Нобиле в 1928 г. предприняла драматический штурм Северного полюса (к сожалению, закончившийся катастрофой, гибелью многих участников и героической эпопеей выживших в «красной палатке» среди льдов, откуда они были спасены советским ледоколом «Красин»).

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Итальянский прототип - N-4 "Италия".

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Умберто Нобиле после эвакуации со льдины вместе со своей верной спутницей - собачкой Титиной.

Генерал Нобиле справедливо полагал, что избежать трагедии позволило бы облегчение конструкции дирижабля – ведь для N-4 критической тяжестью стало очевидное в Заполярье обледенение. Молодой советский конструктор Михаил Кулик предложил прибегнуть к цельносварной конструкции киля, позволявшей облегчить машину на 30% («Хорошо, испытывайте!» - согласился Нобиле), и комплектующим материалам советского изготовления. Только три 260-сильных мотора «Майбах» были закуплены в Германии.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Михаил Маркелович Кулик. Фото 1970-х гг. Более раннего найти не удалось.

Мощные дирижабли начала ХХ в, как и положено бороздящим стихию кораблям, получали собственные имена. СССР В-6 не даром был назван в честь Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим): 28 млн рублей, собранных осоавиахимовцами по всей стране на постройку эскадры советских дирижаблей, были весьма своевременным вкладом.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Фотографии периода постройки В-6 на верфи "Дирижабльстроя" в Долгопрудной.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век
Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Передовики производства дирижабельной верфи, 1933 г.

Несмотря на то, что ряд технических и системных проблем не позволил завершить работы к первоначально намеченному сроку - 16-й годовщине Октября, 5 ноября 1934 г. СССР В-6 «Осоавиахим» совершил свой первый полет, ведомый твердой рукой генерала Нобиле. Дирижабль продемонстрировал отличные летные характеристики. Он давал крейсерскую скорость 104 км/ч против 84 км/ч у своего итальянского прототипа, а максимальную развивал до 125 км/ч. Радиус действия без пополнения горючим был заложен 2 000 км.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

СССР В-6 "Осоавиахим" во всей красе и мощи.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

На этой фотографии он заснят вместе с другим дирижаблем - скорее всего, В-7бис "Челюскинец".

В СССР планировалось использовать мощные дирижабли для регулярных дальних пассажирских авиарейсов. К сожалению, это так и осталось проектом.
Учитывая успешное применение германских «Цеппелинов» в Первую мировую в качестве стратегических бомбардировщиков (Хотя что могло быть стратегического в бомбежках немцам беззащитных жилых кварталов Лондона и Парижа? Разве что добавляло ярости британским «томми» и французским «пуалю» в штыковых атаках на Западном фронте…), командование РККА также имело на дирижабельную эскадру свои виды. Хотя аэронавты СССР носили форму Гражданского воздушного флота, они, как и вся страна, готовились и к труду, и к обороне.

ТРУД И ГИБЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ГИГАНТА.
История отпустила СССР В-6 «Осоавиахим» немногим более трех лет жизни. Но это были годы рекордов и покорения пределов!
После ряда испытательных перелетов различной дальности, 29 сентября 1937 г. экипаж из 16 смелых молодых аэронавтов во главе с И.В.Паньковым увел В-6 с базы в Долгопрудной в прославленный рекордный полет по маршруту Долгопрудная — Новгород — Белозерск — Горький — Ростов — Брянск — Курск — Воронеж — Пенза — Долгопрудная. Несмотря на сложные метеорологические условия, дирижабль справился с задачей на «отлично».

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Экипаж В-6 "Осоавиахим", 1937 г.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Командир корабля в рекордном перелете Иван Паньков (третий слева) с другими аэронавтами.

Завершив плановый маршрут, экипаж запросил у управления полетом разрешения «покружить» над Москвой еще сутки, чтобы побить рекорд беспосадочного перелета британского R-34 и германского LZ-127. Москвичи восторженно приветствовали с земли славный экипаж.
Мировой рекорд был установлен – 130 часов 27 минут в небе!

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Встреча дирижабля В-6 "Осоавиахим" в Долгопрудной из рекордного перелета 4 октября 1937 г.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Такое было время. Такие были люди… Героическое и страшное шли рука об руку. Конструктор любимца страны В-6 Михаил Кулик в 1937 г. был репрессирован по ложному доносу и освобожден только в 1939…

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

СССР В-6 "Осоавиахим" на причальной мачте аэродрома зимой 1937-38 гг. Наверное, его последнее "прижизненное" фото.

Когда в феврале 1938 г. вся страна напряженно следила за дрейфом на льдине полярной экспедиции И.Д.Папанина, отважные молодые аэронавты из экипажа В-6 предложили свой план спасения папанинцев. Конструкция дирижабля позволяет долететь до Арктики, снять людей со льдины и вернуться, полагали они. Правительство, не желая рисковать, дало приказ провести сначала тренировочный перелет Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Иван Паньков - второй командир В-6 в его последнем полете. Николай Гудованцев - первый командир В-6 в его последнем полете.

5 февраля 1938 г., имея на борту экипаж из 19 человек (две «смены» во главе с командирами И.В.Паньковым и Н.С.Гудованцевым), В-6 вылетел из Москвы. Не успев дозаправиться водородом, аэронавты приняли решение идти на высоте около 450 м. К тому же так было проще ориентироваться по местности. К сожалению, последние карты северных районов, над которыми должен был проходить полет, были составлены в 1895 г. и содержали много неточностей. Чтобы дать экипажу ориентиры, наземные службы раскладывали по маршруту следования костры.
Машина была надежна, экипаж (за исключением радиста Воробьева, для которого это был первый полет), несмотря на свою молодость, опытен, и ничто не предвещало трагедии.
Вечером 6 февраля, на подлете к станции Кадалакша в условиях низкой облачности и плотного снегового заряда, второй штурман Мячков заметил опасность и понял тревогу: «Ребята, мы летим на гору!» Экипаж отчаянно навалился на штурвал управления… Но было уже поздно! Шедший со скоростью около 100 км/ч дирижабль врезался в склон горы Небло (которая, кстати, не была отмечена на старой «десятиверстке»). От удара сдетонировали фосфорные заряды, предназначенные для освещения места посадки, и гигантскую изувеченную конструкцию охватило адское пламя. 13 храбрых аэронавтов, включая обоих командиров, приняли страшную смерть в огне…

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Мемориал погибшим аэронавтам на месте трагедии.

Шестеро, успевшие чудом выбраться из покореженной гондолы, включая четвертого помощника командира Почекина (который впоследствии составил тщательный отчет о крушении), серьезно раненного бортмеханика Новикова и радиста-новичка Воробьева, были утром 7 февраля подобраны спасательной партией.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Обломки дирижабля В-6 продолжали оставаться на месте его гибели еще много лет. Эти фото сделаны в 1988 г.

Воздушные корабли в небе и памяти Долгопрудного СССР, Воздухоплавание, Дирижабль, Долгопрудный, Авиакатастрофа, Рекорд, Гражданская авиация, История авиации, Италия, 1930-е, Советский народ, Длиннопост, Авиатор, 20 век

Так ужасно оборвались жизнь и служба дирижабля СССР В-6 «Осоавиахим».
Но нет, они продолжаются, потому что у покорения стихии нет пределов!
_________________________________________________________Михаил Кожемякин

Показать полностью 20
[моё] СССР Воздухоплавание Дирижабль Долгопрудный Авиакатастрофа Рекорд Гражданская авиация История авиации Италия 1930-е Советский народ Длиннопост Авиатор 20 век
3
87
Turnau
Turnau
3 месяца назад
Ретро фото

Групповой снимок хорового кружка Пермской Ф.З.С. №17(фабрично-заводские семилетки) 1931-1932 уч.года⁠⁠

Групповой снимок хорового кружка Пермской Ф.З.С. №17(фабрично-заводские семилетки) 1931-1932 уч.года СССР, Черно-белое фото, Пермь, 1931, 1932, 1930-е, Хор
Групповой снимок хорового кружка Пермской Ф.З.С. №17(фабрично-заводские семилетки) 1931-1932 уч.года СССР, Черно-белое фото, Пермь, 1931, 1932, 1930-е, Хор
Групповой снимок хорового кружка Пермской Ф.З.С. №17(фабрично-заводские семилетки) 1931-1932 уч.года СССР, Черно-белое фото, Пермь, 1931, 1932, 1930-е, Хор
Показать полностью 3
СССР Черно-белое фото Пермь 1931 1932 1930-е Хор
6
30
Turnau
Turnau
3 месяца назад
Ретро фото

Свадебные фотографии белорусов из прошлого⁠⁠

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

Свирь, Мядельский район 1950-е

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

Свадьба в Дятлово, 1950-е.

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

Свирский район. 1950-е годы. Свирский район входил в состав с 1940 по 1944 год. в Вилейский район. БССР

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

50-60 е

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

С музыкантами, 50-е

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

60-е, Мядельский район

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

Март 1950 г., дер. Шарашова, Пружанский район

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

1957

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

Праздник с музыкантами, ок. Ярева, Поставский район. Вероятно, после Первой мировой войны, где-то в самом начале. 1920-е годы

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

Конец 1920-х - начало 1930-х годов

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

1940-1950

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

1940-50

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

50-е

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

1950-е

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

50-е

Свадебные фотографии белорусов из прошлого СССР, Черно-белое фото, Свадебная фотография, БССР, Республика Беларусь, 60-е, 50-е, 1930-е, Длиннопост

30-е

Показать полностью 16
СССР Черно-белое фото Свадебная фотография БССР Республика Беларусь 60-е 50-е 1930-е Длиннопост
2
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии