⚓️⛴ Собираем для МПКС! В одном из цехов компании «Р-Флот. Машиностроение» уже собираются 4 дизель-редукторных агрегата ЯМЗ 536 DMT 140H для будущих МПКС (Малых пассажирских круизных судов).

✅ На каждом теплоходе будут установлены 2 ДРА мощностью 225 кВт.

Характеристики:

➡️ Частота вращения коленчатого вала при полной мощности – 2060 об./мин.

➡️ Передаточные числа реверс-редуктора на переднем/заднем ходу – 3,46/3,48

В проекте МПКС участвуют все 4 компании «Р-Флот».Технический проект: «Р-Флот. Дизайн».РКД: «Р-Флот. Проектирование».Строительство: судостроительный комплекс «Р-Флот», ЗАО «Нефтефлот».Судовое оборудование: «Р-Флот. Машиностроение» –дизель-редукторные агрегаты 536DMT140H, сходные автоматизированные трапы, пропульсивные комплекты, рулевое устройство, все МСЧ.Заказчик: АО «ГТЛК».Срок сдачи судна по контракту - конец 2023 года.

Видео изготовления судовых горловин – от заготовок до грунтовки. Вступайте в сообщество профи!

https://t.me/Vika_korabel_ru/13067

https://vk.com/wall-192574516_458

у них на сайте  http://гцкб.рф в футтере есть ссылка на их вк, так что это их группа

Летом 2022 года на судостроительном комплексе «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области приступили к строительству сразу двух малых пассажирских круизных судов для внутренних водных путей. Строителем головного судна выступает СК «Р-Флот». Генеральный подрядчик по строительству второго судна — СК «Р-Флот», завод-строитель — ЗАО «Нефтефлот» из Самары.

Об особенностях судов современного малого пассажирского флота «Медиапалубе» рассказал генеральный директор группы компаний «Р-Флот» Алексей Клепиков.

П: Алексей Валерьевич, какова история создания проекта? Была ли разработка вашей инициативой или поступил запрос от заказчика?

— В конце 2021 года «Р-Флот» принял участие в тендере, который был объявлен АО «ГТЛК». В результате компания выиграла тендер на строительство двух Малых пассажирских круизных судов. Договор на строительство и поставку универсальных пассажирских судов между ООО СК «Р-Флот» и АО «ГТЛК» был подписан 29 декабря.

П: Были ли у проекта какие-либо прототипы?

— К тендеру изначально прилагался концепт-проект теплохода МПКС-У, разработанный Морским инжиниринговым центром (г. Санкт-Петербург). В целом концепция этого судна в ходе разработки технического проекта не изменилась.

Мы создавали архитектуру судна, приближенную к концептуальному проекту. С нуля разрабатывали новый корпус и надстройку под условия, которые были заданы техническим заданием, приложенным к договору о строительстве.

Внешний вид судна проектировался в угоду максимальной технологичности производства. При постройке архитектуры старались избежать двоякой кривизны – таких сложных форм, которые тяжело воплотить в металле.

П: Чем обусловлена актуальность создания подобного флота?

— В различных регионах России есть насущная потребность в пассажирских теплоходах, поскольку возраст такого флота в среднем составляет более 40 лет. Это примерно в полтора раза больше нормативных сроков службы подобных судов. Всем известно, что многие пассажирские суда подверглись переоборудованию и модернизации, однако и они не могут служить вечно и заменять их необходимо. Через 5-10 лет будет списано более 50% флота данного типа.

Повышенный спрос россиян на круизные и прогулочные экскурсии требует строительства современных судов – обновление флота важно в целях развития туризма внутри страны. Поэтому постепенная замена морально и физически устаревших теплоходов – это государственная задача по развитию речного транспорта. Каждый год требуется, по минимальным прогнозам, выпускать несколько десятков новых пассажирских судов!

Поэтому МПКС – актуальный проект судна, которое будем вмещать до 240 пассажиров. Его назначение — обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов.

П: В чем принципиальные отличия судов МПКС от прочих существующих проектов аналогичного назначения?

— Из конструкционных особенностей — в носовой части судна предусмотрены открытая палуба, освобожденная от якорных устройств и механизированный трап-сходня для высадки на необорудованный берег. В конструкции предусматриваются еще два боковых механизированных трапа-сходни.

У теплохода достаточно серьезная пассажировместимость при относительно небольших габаритах. Также МПКС будет полностью оборудовано для перевозки лиц с ограниченной способностью к передвижению.

По сравнению со многими существующими пассажирскими судами подобного назначения у МПКС улучшены показатели остойчивости за счет увеличения ширины корпуса. При габаритной длине 31,95 метра ширина составит 8,14 метра. Улучшение остойчивости позволило расширить область применения теплохода – повысить класс судна до «О-ПР» с высотой волны до 2 метров.

Помимо этого, суда соответствуют самым современным требованиям обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. Технические особенности оснащения включают использование современных материалов при формировании корпуса, комфортабельный салон с климат-контролем и мультимедийными системами, тонированные стекла для панорамного обзора. Салон будет оснащен более удобными креслами с подлокотниками, столиками и системой раскладывания. Все это важные и необходимые особенности в условиях, когда длительность рейса составляет до восьми часов.

П: На какие районы плавания и особенности эксплуатации рассчитаны суда серии МПКС?

— В концепт-проекте был заложен класс судна «О-ПР». Теплоход, таким образом, может эксплуатироваться на внутренних водных бассейнах разрядов «Л», «Р», «О» с высотой волны до 2 метров, а это большинство водохранилищ, озер и рек на территории Российской Федерации и прибрежные морские районы в соответствии с классом.

П: Какие задачи стоят перед предприятиями, входящими в группу компаний, при реализации проекта?

— Основная задача – построить качественное современное судно, которое будет отвечать заявленным требованиям заказчика и будет комфортным, безопасным и эффективным для пассажиров и эксплуатантов.

И, конечно, стоит задача — загрузить все имеющиеся у нас мощности. В компании «Р-Флот. Дизайн» мы разработали технический проект, в процессе у «Р-Флот. Проектирования» – рабоче-конструкторская документация, судовое оборудование для МПКС производим на заводе «Р-Флот. Машиностроение» в Богородске – все комплектующие машиностроительной части, дизель-редукторные агрегаты 536DMT140H, сходные автоматизированные трапы, пропульсивные комплекты, рулевое устройство. Соответственно, на судостроительном комплексе «Р-Флот» строим МПКС. Все четыре наши компании плотно задействованы в проекте.

П: На каких стадиях строительства находятся на данный момент оба судна?

— На сегодняшний день подготовлен и согласован технический проект, разрабатывается рабоче-конструкторская документация – РКД на корпус уже готово. На судостроительном комплексе «Р-Флот» полностью подготовлен, нарезан и нагнут металл на два корпуса, идет сборка секций и первых блоков судна.

П: Есть ли в ближайшей перспективе в РФ возможность самостоятельно, без использования иностранных комплектующих, оснастить такое судно?

— МПКС проектируется и строится с учетом критериев Постановления Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации». Доля российских комплектующих в проекте довольно высока – около 80%. Радионавигация и часть палубного оборудования, к сожалению, будут иностранного производства.

П: Каковы плановые сроки сдачи судов и укладываются ли в них предприятия?

— Согласно контракту, срок сдачи МПКС – конец следующего, 2023 года.

П: Есть ли в планах расширение линейки с измененными характеристиками?

— Судно достаточно универсальное, оно является хорошей базой и с небольшими изменениями может быть доработано под разные назначения. Например, под плавучий ресторан, «банкетоход», прогулочное судно с открытой верхней палубой. Однако все зависит от потребностей со стороны заказчиков.

Если говорить о перспективе серийного производства, то МПКС со своим классом «О-ПР» может эксплуатироваться почти на всей территории нашей большой страны.

https://paluba.media/news/37787

Буду называть его Ниссан. Был он реально большой, длиньше камаза платформы, на нем помню плиты перекрытия даже возили.
Проездил он несколько лет, и его "Поставили под забор". Заклинило на нем движок и все. Новый с японии почему то не купили, видать дорого было. Стоял он с пол года.
Так бы и сгнил он под забором, но на его счастье пришёл в эту шарагу завгаром один мужик, в годах. Был он большой спец по всякой крупной колесной технике, всю жизнь проработал в полях, в артелях. Мог любую технику советскую отремонтировать в тайге, эдакий Кулибин.
И решил он восстановить японца, нашел в базе разобраный грейдер снял с него ЯМЗ 238.
Это Ярославский дизель, 8 цилиндров большой крутящий момент , низкооборотистый и очень живучий.

Вот он во всей красе:

И спустя некоторое время внедрил он этот мотор в Ниссана.
Обьем переделок я незнаю, но наверное немалый. Завгар сам всегда на нем, ездил никому его не доверял.
Ездил я с ним в качестве пассажира на этой машине, и груженым и пустым, ехал он очень бодро, даже груженым в гору, наверное ещё и мой камаз за собой бы влёгкую утащил.
Проработал этот завгар какое-то время, но сманила его дорога странствий, уволился, уехал в сезон, в артель.

Ну и собственно сама история,-

После того как завгар уволился взяли нового водителя, молодого парня Женю, дали ему этот манипулятор Ниссан.
В тот день я как раз приехал в базу стоял с водителями, болтал о чем то, пока мою аппаратуру ремонтировали.
В метрах 10 от нас стоял Ниссан, задом к нам. Кабина откинута, новый водитель ковырялся там.
За нами была стена мастерской.
И вдруг Ниссан завелся, и перепрыгнув через брус-противооткат, поехал прямо на нас, задним ходом.
Женя успел выпрыгнуть из под переднего колеса, и растерялся, остолбенел.
Мы тоже в рассыпную.
А грузовик спокойно задом подьехал к стене мастерской и, тараня её начал пробуксовывать. Тут один из водителей подскочил, запрыгнул на мотор и заглушил его.
Начали разбиратся-
Женя проверял стартер, гаечным ключём закоротил его, а дизелю много не надо, чуть провернул и он уже завелся.
Спросили водителя:
" А что же ты мил человек на передаче то машину оставил? "
А он клянется что на нейтралку ставил, он же знал что мотор может завестись , а ручник не задернул так как травит пневмосистема. Он как раз хотел попозже его глянуть, и чтоб воздух не ушёл, не задернул его, а положил брус под колесо.
Ну ладно, обошлось вмятиной на борту и цараниной на стене.
И тут пытается Женя опустить кабину, а рычаг КПП то на задней передаче, и упирается при этом в низ кабины, не дает опустить.
Ставим рычаг в нейтраль кабина опускается.
Говорю ему :
"Ну-ка подними как кабину"
Он поднимает иии , кабина при подьеме задевает рычаг кпп и втыкает его в заднюю передачу!
Все мы знатно удивились такому повороту!
Вот такую "секретку-недоработку" оставил после себя "Кулибин" завгар.
А так как никто кроме него к этой машине не касался, то и остался такой "сюрприз" новому водителю.
Ну повезло что так все обошлось, что этот сюрприз обнаружился в базе, а не где нибудь в полях.