Пост автора пропитан любовью к Автовазу, и я не считаю это зазорным - наоборот удивительно, что такие люди до сих пор есть вокруг нас. И вот честно - мне бы самому хотелось испытывать такие же чувства к российским авто, но к сожалению ничего подобного давно не чувствую. Могу согласиться лишь с тем, что при должном обслуживании 150-200 тысяч проедет любая переднеприводная Лада – это факт и примеров море.
Как и большинство дядек под 40 я повидал много Вазов в своей жизни - первая была 2106, когда-то покупал новую 2114 (буэ) и даже Приору в далеком 2010. Сотни раз водил разные Калины а потом и Весты (у друга были). Ещё периодически сажусь за руль Гранты (в деревне у друзей), а в 2019 чуть не купил новую Весту Кросс универсал (вовремя одумался). Короче я к тому, что по сути я обычный российский водитель и всю жизнь езжу на обычных авто типа хетчбек или седан В или С классов.
Рассуждать почему Автоваз в таком состоянии уже десятилетия и выпускает посредственную продукцию я тоже не буду - это удел спецов, работающих в сфере автомобильного производства и продаж, поэтому свои диванные домыслы о состоянии завода оставлю при себе.
Также, прошу не кидать камнями технарей, разбирающихся в технической составляющей – я всего лишь обычный покупатель, пользователь, который может отличить 100 и 200 л.с. или робот от гидроавтомата, проехав за рулем. Поэтому хочу высказать сугубо потребительское мнение – как пользователя и потенциального (пока нет) покупателя продукции Автоваза.
Так вот, на мой взгляд основная проблема автомобилей Лада в древних, как говно мамонта, силовых установках.
Ну почему нельзя взять за основу два обычных современных двигателя и две обычные современные коробки, наладить их производство и штамповать их еще 30+ лет с небольшими регулярными доработками? Похрен как и откуда их взять - купить лицензии на выпуск у китайцев, может быть глубоко модернизировать что-то на основе текущей линейки самим (были же попытки: неплохой 1,4 атмо 11194 в конце 00-х) или нанять спецов, которые это сделают за нас - вот совершенно неважно как. Это же вполне реально, не мы первые - не мы последние.
У нас в стране связка 100-130 л.с. + гидроавтомат или механика - поистине народный выбор и делать линейку из 10-20 разных силовых установок незачем.
Нужны два двигателя: объемом 1.4 и 1.8 (или около того, с разницей в поллитра) в нескольких вариантах форсировки (на 90/120/140/ххх л.с. и на 140/160/200/ххх л.с.) с турбиной или без, с VVTi или DOHC - неважно как будет достигнут результат, важно подтянуть их до современных реалий (мощность, расход топлива, экология). И если они будут производиться у нас в стране и на них будут запчасти, то для многих это уже будет весомый аргумент при выборе авто. И нужны две коробки: 5-6-ступенчатый гидроавтомат и 6-ступенчатую механику на 200-300 нм.
Это проверенный путь, по которому идет весь прогрессивный автомобильный мир – одна платформа, два двигателя/коробки в различных вариациях. Именно такой связкой много лет торговали Huyndai/Kia и VW/Skoda, Ford и почти все японцы, именно такую связку сейчас везут китайцы (JAC, Chery, Geely), именно такой вариант нужен нашему рынку тупо статистически. И да, именно такую связку я бы с радостью купил у Автоваза, поскольку к китайским авто морально не готов (да простят меня любители этих гаджетов).
Прекрасно понимаю, что звучит всё просто, но на деле невероятно сложно, ведь нужно проделать огромную работу: разработка или омологация, постройка заводов и/или покупка станков, поиск поставщиков сырья/компонентов или их создание, проведение испытаний и налаживание сбыта и многое другое. Да и всякие фирмы-прокладки и коррупционные вазовские схемы сразу никуда не денутся, и требуемые объемы этих силовых установок "нерентабельны" + надо ушатать на это огромные деньги, но в поддержание жизни в социальном проекте "Автоваз" и так вкладываются огромные деньги! Бюджетные деньги! Почему бы не пустить хотя бы часть из них в технологическое развитие автогиганта? Начать с простой АКПП, например.
А сейчас садишься в новую, действительно симпатичную Весту NG, но после запуска двигателя и первых метров движения понимаешь, что едешь на восьмерочном железе - звуки, вой коробки и "динамика" такой силовой установки мне напоминают 2109 (и не только мне). Китайский вариатор на Весте NG не сильно поменял ситуацию - даже "За рулем" признают, что динамика на 1,8 двигателе отсутствует, а средний расход 12 литров, и надежность под огромным вопросом... Ну дичь же...
А теперь в чисто сферическом вакууме представьте, что Вы приходите в салон Лада, а там Веста NG Кросс на 150 лошадей с обычным 6-ст. гидроавтоматом. Или универсал на 1,8 турбо и 180 коней с 6-ступенчатой современной механикой. За 2,5 млн., например. А если ещё и полный привод как опция - так вообще для нашего климата и дорог идеально. Ну круто же было бы!
Вот именно такую Весту я готов купить, именно с такими потребительскими качествами. С расходом меньше 10 литров и мощностью хотя бы 140 коней, при этом с обычным автоматом или современным роботом на полном приводе (что уже конечно из области фантастики).
Уверен, что я такой не один, и что Веста с нормальным современным железом разлеталась бы как "горячие пирожки" даже за 2,5 миллиона и никто бы не роптал, что дорого или плохо! Хочешь подешевле - вот 1,4 на 90 л.с. на механике за 2, хочешь получше – вот тебе 1,8 на 180 коней и нормальный автомат за 3. Она могла бы сменить бюджетных корейцев в наших крупных городах, и в такси могла бы стать стандартом, и такие как я среднестатистические водители вполне бы ее рассматривали и покупали бы в текущих условиях. Почему никому там в голову не приходит попросить у государства денег на локализованную АКПП или модернизацию движка, вместо бесцельной в перспективе поддержки – лично мне не очень понятно. Неужели настолько все завязаны?! Французов же как-то пустили – значит не все так плохо было…
Ну а я пока буду ездить на 5-летнем Фольксвагене с 1.4 на 150 коней и "ненадежным" роботом, в планах замена авто в этом году, но это точно НЕ будет Веста, к моему огромному сожалению…
