Рейсы до Шульгинкии и заход в влавучий док.
Следующие пару рейсов были в обычном рабочем режиме и без приключений, я немного затаился и снимал в открытую поменьше, но я нашел на крыше рубки место откуда можно скрытно поснимать таймлапсы. Получилось почти то, что затевалось изначально.
Работа тоже была вся та же, всё то же мытьё и натирание палубы (но тут я пожалуюсь, тому дураку который выбрал эту отвратительную, дешевую и не качественную краску для пола капитанского мостика нужно кувалдой по голове настучать, я сначала думал что после зимней стоянки так она себя ведёт, но нет, так эта краска вела себя постоянно, а именно стиралась и от этого весь верёвочный моп на швабре становится красным и если случайно получалось брызнуть или задеть белоснежную стеночку надстройки когда швабришь пол то на ней образуются омерзительные, красные разводы которые потом приходится оттирать).
Но была и новенькая задачка, отмывание выхлопных труб и других элементов надстройки от остатков армированного скотча которым заклеивали щели на зиму, хорошо с этим делом тряпка смоченная в дизельном топливе справлялась, а потом уже вода со стиральным порошком что бы убрать все разводы.
Ещё слани в машинном отделении, по графику раз в неделю по очереди с другим мотористом с помощью фейри нужно было мыть, но там не трудно было и удавалось это на стоянках делать, а не на ходу когда двигателя работают и всё грохочет и при температуре в машинном отделении под 35 градусов.
После пары рейсов корабль встал в док для замены винтов и покраски корпуса, тут уж я конкретно так пофоткал корпус и конструкцию движительно-рулевого комплекса, народ спустя неделю уже немного подуспокоился и не квасил моськи на мои фотографирования.
Это был как раз тот случай с фактически 18 часовой вахтой, так как нужно было успеть за раз сделать все работы и была задействована вся команда. Тут стоит уточнить как же так получилось что вахта продлилась столько времени, в плавучий док пароход зашел за пару часов до окончания утренней вахты и это было часов 8 утра, затем были заменены винты на новые за 2 часа, дальше чистка корпуса от наросших водорослей и покраска, это всё заняло ещё часов 5, а дальше снова началась моя вахта на которой конечно работы почти ни какой не было и не нужно было ничего намывать так как пароход простоял в доке пока краска не подсохнет и нужно было всего лишь бдить, но было как то тяжко уже.
И снова пришло время для удивительных историй. Когда ещё стояли у причала в Шульгинке и ждали пока загрузится баржа я увидал как повар соседнего теплоходика выпустила своих пёсиков, которые жили на судне на прогулку, она играла с ними бросая им палку, а они скакали и резвились.
Я решил что поснимаю немного этих барбосов и отправлю жене что бы поглядела какие тут зверушки обитают. Потом уже когда баржа загрузилась и мы начали выходить из Шульгинки меня позвал капитан в рубку (я был на своём посту, на палубе с кувалдой наготове что бы отбивать стопора если что-то пойдёт не так), и там он меня спросил таким не приятным тоном "зачем снимал повариху?", якобы она пожаловалась ему что я её зачем-то снимал, хотя я стоял буквально в 5 метрах от неё и она могла бы меня вполне спросить сама, но я думаю что это капитан уже решил сам на говно изойти и докопаться до меня.
На мои возражения и попытки показать что же я там наснимал на самом деле, он сказал "ничего не собираюсь смотреть", такая вот история.
