5 дней без воды и электричества! Такими словами нас встретили рыбаки, чья лодка потеряла управление в 60 милях от берега.

В сильном тумане, с ограниченной видимостью, мы каким-то чудом наткнулись прямо на них. Они, ошеломленные, начали махать всем, что попалось под руку в надежде на спасение.

Работа в опасных районах, где промышляют пираты и мелкие воришки, приучила нас к осторожности. Но увидев их состояние, мы приняли решение подойти ближе. Почти борт к борту узнали их историю: у них сели батареи, двигатель не запускается, и лодку медленно уносит всё дальше в открытый Тихий океан.

На просьбу о помощи мы без раздумий передали им батареи. Провозились пару часов, но к сожалению запустить двигатель они так и не смогли.

Бросить их там? Ни за что! Мы вызвали береговую охрану, передали точные координаты и убедились, что помощь уже в пути. В знак благодарности рыбаки сами дали нам пару рыбёшек — так на их языке звучит спасибо. Всё закончилось благополучно, а мы продолжаем свой путь, зная, что сделали всё правильно. Эти рыбаки ->

-> 8 дней назад они были в этой точке у причала

Настоящие истории с нашего борта! Спасение рыбаков, дрейфующих в 60 милях от берега вы увидите в моем Telegram канале. Связь со спутником барохлит, в Пикабу видео сбрасывается по загрузке. Не байт.

«Мэйдэй! Мэйдэй! Мэйдэй!» — сигнал, спасающий жизнь

Рыболовецкое судно было охвачено пламенем и клубами дыма. Всему экипажу грозила смертельная опасность. По словам служащего береговой охраны, «если бы капитан не подал сигнал „Мэйдэй!“, судно „Морское наследие“ никогда бы не нашли». Канадская служба береговой охраны быстро откликнулась на зов о помощи, и экипаж судна был спасен*.

«МЭЙДЭЙ! Мэйдэй! Мэйдэй!» Этот радиосигнал сообщает, что людям угрожает смертельная опасность и требуется срочная помощь. Насколько эффективен этот сигнал бедствия? В 2008 году служба береговой охраны США совершила более 24 000 спасательных операций, сохранила жизнь 4 910 человекам (в среднем 13 за день) и оказала помощь более 31 000 человек, терпевших бедствие.

Почему используется это слово «мэйдэй»? И как корабли передавали сигналы бедствия до изобретения радиотелеграфа?

История сигналов бедствия

В 1588 году «Санта Мария де ла Роса», один из кораблей испанской армады, попавший в сильный шторм, палил из пушек, призывая на помощь. Но, насколько известно, корабль затонул и никто из экипажа не спасся. В других случаях моряки, сигнализируя о бедствии, поднимали флаги. Даже сегодня по международным правилам, если корабль поднял белый флаг с красным крестом по диагонали, значит, он просит помощи.

В 1760-х годах во флоте стали осваивать систему визуальной связи с использованием семафорной азбуки. Сигнальщик, держа в обеих руках флажки, имитировал стрелки часов. Каждой букве и цифре соответствовало определенное положение рук с флажками.

Однако флаги, пушечные выстрелы и зрительные сигналы имели смысл только тогда, когда по близости находились люди, которые могли их заметить. Часто случалось, что у моряков практически не было никакой надежды на спасение. Что же изменилось со временем?

Более действенные средства

Огромным шагом в развитии средств связи стало изобретение в 1840 году Сэмюэлом Морзе специальной азбуки. С ее помощью телеграфисты посылали сообщения по проводам посредством ключа, приводимого в действие рукой. При нажатии ключа человек на другом конце провода получал электрический сигнал. За каждой буквой и цифрой Сэмюэл Морзе закрепил определенную комбинацию коротких и длинных звуков — точек и тире.

Азбука Морзе нашла свое применение и во флоте, только звуки заменили яркими световыми лучами. Точку обозначала более короткая вспышка, а тире — более длительная. Вскоре сигнальщики стали использовать специальный простой сигнал SOS: три точки — три тире — три точки*.

Однако с течением времени появились новые, более эффективные средства. В 1901 году Гульельмо Маркони впервые передал радиосигнал через Атлантический океан. Теперь сигналы SOS можно было посылать не с помощью световых лучей, а с помощью радиоволн. Но все же это не была голосовая связь. Сигналу «Мэйдэй! Мэйдэй! Мэйдэй!» еще предстояло появиться.

Наконец в 1906 году состоялась радиопередача с использованием речевых сигналов. Реджиналд Фессенден осуществил передачу человеческой речи и музыки по радио. Моряки, снабженные радиооборудованием, слышали передачу Фессендена, находясь на расстоянии 80 километров от берега. В 1915 году еще больше людей с восторгом слушали речь, транслируемую из Арлингтона (штат Виргиния, США) на Эйфелеву башню в Париже. Это было расстояние более чем в 14 000 километров! А представьте восторг моряков на пароходе «Америка», которые в 1922 году участвовали в радиопередаче в режиме «судно-берег» между Дил Бич (Нью-Джерси, США) и кораблем, который находился примерно за 600 километров от берега.

Единый сигнал бедствия

В 1920-х и 1930-х годах радисты сразу стали переговариваться друг с другом в эфире. Но как капитаны могли посылать сообщение первостепенной важности, которое бы понимали абсолютно все, ведь экипажи кораблей говорят на разных языках? В 1927 году Международная радиотелеграфная конференция ответила на этот вопрос, утвердив слово «мэйдэй» как единый сигнал бедствия*.

Мы рады, что средства связи продолжают развиваться. Так, на смену пушкам и флагам пришли радары и системы спутниковой навигации (GPS). Также стало повсеместно распространено радио, и спасательные службы постоянно прослушивают радиоэфир, всегда готовые прийти на помощь. Как было в случае с «Морским наследием», не важно, где и когда стряслась беда, сигнал «Мэйдэй! Мэйдэй! Мэйдэй!» непременно услышат. И, в отличие от мореплавателей давних времен, если сегодня кто-то терпит бедствие, он может быть уверен, что ему обязательно придут на помощь.

Из книги «Достоверные истории спасения жизней: неизвестные герои Канады» (True Stories of Rescue and Survival—Canada’s Unknown Heroes).

SOS не является аббревиатурой. Эта последовательность букв выбрана лишь потому, что ее легко послать и распознать на слух.

Сигнал передается три раза подряд: «Мэйдэй! Мэйдэй! Мэйдэй!» — для исключения возможности перепутать его с какой-нибудь похоже звучащей фразой.

"May day" дословно переводится с английского как «Майский день». Фраза представляет собой приблизительную английскую транскрипцию французского m'aidez — сокращённый вариант фразы venez m'aider («придите мне на помощь», «помогите мне»). В стандартном французском ни m'aidez, ни m'aider не используются как призыв о помощи. В случае опасности французы восклицают "À l'aide!" или "Au secours!".

Mayday был придуман в 1923 году Фридрихом Стэнли Мокфордом, старшим радистом аэропорта Кройдон в Лондоне. Его попросили предложить сигнал, который было бы трудно перепутать с обычными радиосообщениями и который мог бы быть легко понят в условиях плохой радиосвязи. Выбор Мокфорда объясняется тем, что большинство полётов из Кройдона в то время осуществлялось в аэропорт Ле Бурже в Париже.

Mayday (произносится «мэйдэй»[1][2], «мэдэ»[3]) — международный сигнал бедствия в радиотелефонной (голосовой) связи, аналогичный сигналу SOS в радиотелеграфной связи (с использованием азбуки Морзе). Он используется в ситуациях, которые представляют непосредственную угрозу для жизни людей, например, терпящими бедствие морскими и воздушными судами. Сигнал передаётся три раза подряд: «Mayday, Mayday, Mayday» для исключения возможности перепутать его с какой-нибудь похоже звучащей фразой, а также для того, чтобы легче было отличить сам сигнал бедствия от сообщения о сигнале бедствия.

До 1906 года единого и утвержденного всеми сигнала бедствия не существовало. Попытки унификации были еще во времена флажков, семафоров и колоколов (когда радио не появилось). После появления радио попытки продолжились, и вот, 3 ноября 1906 года на Международной Радиотелеграфной Конвенции в Берлине единым сигналом бедствия для радиосвязи на море был установлен сигнал « ⋅ ⋅ ⋅ - - - ⋅ ⋅ ⋅». Но установить стандарт и начать его применять это два разных, разнесенных по времени, понятия, поэтому впервые сигнал SOS был подан только через 3 года. А сигнал бедствия, поданный с Титаника в 1912 году, входил в десять первых официальных сигналов SOS в истории (в некоторых источниках указывается, что он был восьмым в истории), и это за шесть лет. Сложно человечеству дается внедрение в массовое использование всяких удобных штук.

http://tele.gg/desvvt

Mayday (произносится «мэдэй») — международный сигнал бедствия в голосовой радиотелефонной связи, аналогичный сигналу SOS в радиотелеграфной связи (с использованием азбуки Морзе).

Сигнал Mayday используется в любых ситуациях, которые представляют непосредственную опасность для жизни людей.

Сигнал передаётся три раза подряд: «Mayday, Mayday, Mayday» для исключения возможности перепутать его с какой-нибудь похоже звучащей фразой, а также для того, чтобы легче было отличить сам сигнал бедствия от сообщения о сигнале бедствия.

Примеры приведены для водного транспорта. Для авиационного транспорта и других случаев подачи сигнала mayday сообщения похожи. В авиационном сигнале ещё передается высота полета.

Вы можете не читать всю статью. Самое главное находится в Передача сигнала бедствия Mayday по радио . Находите первый алгоритм, запоминаете (можете посмотреть ниже несколько примеров) и больше ничего из приведенного ниже вам не надо.

Большая часть примеров приведена на английском, так как это сейчас считается международным языком.

Если же вы хотите более подробно узнать про сигналы бедствия, то читайте действующий Регламент Радиосвязи (на момент написания статьи это ITU 2012, Глава VII Связь в случае бедствия и для обеспечения безопасности)

Используемые частоты

Mayday может быть передан на любой частоте.

Однако существуют частоты, специально предназначенные для передачи сигналов бедствия.

Морские спасательные службы и службы управления воздушным движением постоянно прослушивают эти частоты, и обычная радиосвязь на них запрещена, поэтому вероятность того, что сигнал будет принят, выше.

В авиации это частота - 121,5 МГц.

Частоты для используются на морских судах 2182 кГц, 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц, 16420 кГц. Ниже представлена таблица, где описано какие именно частоты используются судами в различных морских районах плавания.

Немного подробнее об морских районах.

Морской район А1 – район в пределах зоны действия береговой УКВ – радиостанции, обеспечивается наблюдение и радиообмен на 16 и 70 канале (ЦИВ) (20-30 морских миль);

Морской район А2 – район в пределах зоны действия береговой ПВ радиостанции, непрерывное наблюдение на частоте 2187,5 кГц (ЦИВ) и радиообмен на частоте 2182 кГц (около 100-150 морских миль);

Морской район А3 – район в пределах зоны действия геостационарных спутников INMARSAT (примерно между 70° северной широты и 70° южной широты);

Морской район А4 – район находящийся за пределами морских районов А1, А2 и А3.

Если спасательные службы не подтвердили приём сигнала Mayday, любой, кто его слышал, должен повторить его. Таким образом может быть обеспечена помощь тем пострадавшим, которые находятся вне пределов прямой радиосвязи со спасательными службами.

Главное, в обычной ситуации, если радист на судне принял сигнал бедствия посредством ЦИВ - не подтверждать его (подтвердить должен берег). Так как при подтверждении радиостанция на борту терпящего бедствие перестает автоматически передавать сигналы бедствия. Заново запустить может только оператор.

При выборе частоты бедствия ЦИВ в КВ-диапазоненеобходимо учитывать условия распространения радиоволн. В качестве первичного вызова рекомендуется использовать частоту 8414,5 кГц. Передача вызова по бедствию на нескольких частотах КВ-диапазона увеличивает вероятность успешного приема этого вызова береговой станцией.

Каналы особого статуса (16, 6, 70)

Исключительное или преимущественное использование:

Канал 16 (156,8 МГц) - БЕДСТВИЯ, СРОЧНОСТИ, БЕЗОПАСНОСТИ, а также канал вызова;

Канал 6 (156,3 МГц) - канал первого выбора для замены канала 16. Также канал связи между спасательным летательным аппаратом и судном;

Канал 70 (156,525 МГц) - канал исключительного вызова для ЦИВ (Цифровой избирательный вызов);

Класс излучения для УКВ:

F3E – телефония с частотной модуляцией голоса

G3E - телефония с фазовой модуляцией голоса

Также кроме частот ГМССБ (GMDSS) можно использовать и другие частоты, как правило радиолюбительской связи. Хоть спасательные службы их и не слушают, но, скорее всего, радиолюбители сообщат об факте такого вызова в службы спасения.

Например

- вызывные частоты, т.к. на них постоянно кто-то есть. К примеру 145,500 / 433,500. Это общепринятые вызывные частоты мГц. Везде в мире

433.100 МГц - По России, Минску, Украине, у многих региональных Автоканалов это частота кросс-бэнда на сиби. Отличается только субтон.

Вызывные частоты могут быть как общемировые, так и в разных местностях различными, характерными только для этой местности (радиолюбители просто договариваются).

- местные аварийные частоты. Например:

- 300,200 МГц (5 канал) - Радиочастота бедствия, безопасности и вызова используется в симплексном режиме для радиотелефонной связи на внутренних водных путях страны.

- 446.09375 МГц = 8 канал PMR с субтоном CTCSS 88,5 Гц – общеевропейская (горная) аварийная частота

- 27,065 МГц (9-й канал сетки C СИ-БИ - "аварийный") является частотой бедствия и безопастности. В Московском регионе это Московская служба спасения (позывной "Спасение").

ПРОСЛУШИВАНИЕ ЭФИРА НА АВАРИЙНЫХ ЧАСТОТАХ (ВАХТЫ)

Во многих справочниках и статьях по выживанию указывается что-то типа

Для более действенного приема аварийных радиосигналов в мировой практике предусмотрена так называемая минута молчания или международный период молчания. Это трехминутный промежуток времени от 15 до 18 мин и от 45 до 48 мин в течение каждого часа, когда радиотелеграфные станции на судах, самолетах и вертолетах спасательных и ледовых служб, буровых платформах в море, а также береговые радиостанции прекращают передачу и работают на прием аварийных сообщений. Соответственно для радиотелефонных станций период молчания установлен с 0 до 3 мин и с 30 до 33 мин каждого часа.
В указанные периоды разрешено передавать только сигналы бедствия и тревоги. Кроме того, существует ряд специальных указаний, регламентирующих работу судовых и береговых радиостанций в данный период времени, обеспечивающих наибольшее благоприятствование приему сигнала бедствия.

Для удобства отслеживания что раньше что сейчас в продаже можно найти часы с выделенными цветом этими периодами.

С 0 до 3 мин и с 30 до 33 для для 2174,5, 2182 и 2187,5 кГц (радиотелефония, т.е. обычные переговоры по радио), а с 15 до 18 мин и от 45 до 48 мин для 500 кГц (радиотелеграфия, сигнал СОС).

Однако на сайте/форуме радиосканер сказано что 500 кГц уже не мониторится, там никто не работает с аварийными вызовами... Но некоторые радиолюбители ее еще иногда просматривают.

Существует более старый чем сообщения на радиосканере Приказ Минтранса РФ N 137, Минсвязи РФ N 190, Госкомрыболовства РФ N 291 от 04.11.2000 "Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации" где мониторить эту частоту надо... круглосуточно или в хотя бы в указанные периоды времени... Правда в пункте 176 время написано "Все станции МПС, которые ведут наблюдение в частотных полосах от 1605 до 2850 кГц, должны во время дежурства по возможности осуществлять наблюдение на международной частоте бедствия 2182 кГц каждый час от 0-й до 3-й минуты и от 30-й до 33-й минуты."

Международных документов не нашёл (не считая упоминания Женевской Конференции 1959 г). Даже согласно международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (глава 4, часть С, Правило 12 "Вахты") вахты должны быть на частотах:

- 70 УКВ ЦИВ

- 2187,5 кГц.

- 8291 кГц. А также в зависимости от времени суток и географического положения судна 2182 кГц, 4125 кГц, 6215 кГц, 8291 кГц, 12290 кГц, 16420 кГц.

Вахты на частоте 500 кГц не упоминается

А в википедии написано "С 1 февраля 1999 решением Международной морской организации сигнал (... — — —... ) заменен автоматизированной системой оповещения о бедствии — GMDSS. В связи с этим значение сигнала «SOS» уменьшилось, хотя он по-прежнему может применяться."

Также попадалась информация, что слуховая вахта на 2182 кГц с 1. 02. 1999г больше не применяется... Правда документ об том, что такая вахта прекратилась не попадался.

В общем мой вывод такой: передавать сигнал бедствия можно в любое время, т.к. эфир на аварийных частотах прослушивается круглосуточно. Но от 0-й до 3-й минуты и от 30-й до 33-й минуты каждого часа вероятность быть услышанным возрастает... По крайне мере в нашей стране. Если закон, конечно, соблюдается всеми радиолюбителями... Насчёт частоты 500 кГц и передачи сигнала СОС (SOS) на этой частоте ничего внятного написать не могу... Но даже если вы умудритесь его передать, то далеко не факт что вас поймут.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО СЕЛЕКТИВНОГО (ИЗБИРАТЕЛЬНОГО) ВЫЗОВА (ЦИВ) ДЛЯ ПОДАЧИ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ

Данный способ описывается инструкции к трансиверной радиостанции.

Ниже приведен один из вариантов

1. Снять крышку кнопки сигнала бедствия, нажать и удерживайте кнопку [DISTRESS] (в русскоязычных [БЕДСТВИЕ]) в течение 5 секунд

2. Подождите подтверждения от береговой станции.

- При его получении автоматически будет установлен канал 16

3. Нажмите и удерживайте [PTT] и передавайте необходимую информацию.

ПЕРЕДАЧА СИГНАЛА БЕДСТВИЯ MAYDAY ПО РАДИО

Переда сигнала мэйдей делается по следующему алгоритму

Сначала надо убедиться в том, что передатчик включен и работает, при необходимости отрегулируйте мощность сигнала, настроить радиостанцию на одну из частот, приведенные выше. Нажмите кнопку и спустя секунду начинайте медленно и отчетливо произносить аварийное сообщение (алгоритм приведен ниже):

- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (если в России то допускается говорить "Терплю бедствие"... Но все таки шанс быть понятым если ваш радиосигнал поймает зарубежный радист выше с словом MAYDAY).

- Говорит (на английском - This is)

- Три раза повторить кто говорит или название судна.

- Рекомендуется сказать позывной сигнал или другой опознаватель

- MMSI (если сигнал тревоги был передан с помощью ЦИВ)

Написанное выше называется "Вызов в случае бедствия". Он должен идти перед основным сообщением.

Ниже же написано само сообщение бедствия, которое должно следовать за Вызовом

- MAYDAY (один раз).

- Говорит (на английском - This is)

- Один раз сказать кто говорит или название судна.

- Рекомендуется сказать позывной сигнал или другой опознаватель

- MMSI (если сигнал тревоги был передан с помощью ЦИВ)

- Указать местоположение. Широту и долготу. Если координаты неизвестны или нет времени для их определения - относительно известного географического местоположения (например, расстояние и пеленг от конкретной точки/знака).

Если вы не знаете своего местоположения обязательно об этом сообщите, не давайте местоположение которое заведомо неверно.

Если вы считываете координаты с плоттера, проверьте, что это координаты именно яхты, а не курсора, это очень частая ошибка.

- Кратко описывается характер бедствия, характер требующейся помощи, называется кол-во людей, которым нужна помощь (количество людей на судне), любая другая полезная информацию, например тот факт, что на борту есть спасательный плот и вы его собираетесь использовать.

- Завершают сеанс слова "конец сообщения"

После передачи сообщения отпустите кнопку передачи и слушайте эфир. Если никто не откликнулся, повторите сообщение.

Пример для морского сигнала бедствия

MAYDAY MAYDAY MAYDAY
(говорит) This is Volga Volga Volga MMSI 234567890 (название судна, терпящего бедствие)
MAYDAY Volga (или This is Volga)
Position: Latitude…………67 34 N Langitude ……025 45 W
Характер бедствия: Сollision with iceberg
Вид требуемой помощи: I require assistance
Количество экипажа на борту: five persons on board
Конец связи: Over

Характер бедствия обычно выражается следующими словами:

- Unspecified - Необозначенное действие

- Fire/Explosion - Пожар / взрыв

- Flooding - Погружение

- Collision - Столкновение

- Grounding - Осадка на мель

- Listing - Крен, опасность опрокидывания

- Sinking - Затопление

- Disabled and adrift - Потеря управления, дрейф

- Abandoning ship - Покидание судна

- Assistance required - Требуется помощь

- Piracy - Нападение пиратов

- SSISTANCE REQUIRED – требуемая помощь

- OTHER INFORMATION – любая другая информация, которая может помочь проведению поисково-спасательной операции.

Пример для авиационного сигнала бедствия

МЭДЭЙ, МЭДЭЙ, МЭДЭЙ, "Ладога - Контроль", Я 85411, 85411, 85411, пожар второго двигателя, ликвидировать не в состоянии, экстренно снижаюсь курсом 130, иду на вынужденную в районе озера Белое

Как видите авиационный сигнал бедствия построен немного по другому, но в целом согласно приведенному выше алгоритму.

А вот пример с использованием на "Терплю бедствие", для авиации

Терплю бедствие, терплю бедствие, терплю бедствие, "Зареченск - Подход", 85411, отказ первого двигателя, нужна срочная посадка, нахожусь в районе Петровки, высота 4500, курс 360

Это связано с тем, что проговаривать полностью по алгоритму может не быть времени, плюс все самолеты, в отличии от кораблей, постоянно находятся под наблюдением радаров (за исключением полетов над океанами).

ВАЖНЫЕ ФРАЗЫ ПРИ ПОДАЧИ СИГНАЛА MAYDAY, КОТОРЫЕ НАДО ЗНАТЬ ВСЕМ.

Так как трансляция и устранение ситуации Mayday крайне серьезная процедура, есть несколько фраз, которые часто используют и которые вам надо знать.

- SEELONCE MAYDAY (Произносится Силонс Мэдэ) в радиотелеграфии и SEELONCE DISTRESS (Силонс Дистрес) в узкополосной буквопечатающей телеграфии

Эта фраза означает, что станция контролирующая ситуацию требует немедленной тишины в эфире, в связи с сигналом Mayday, от всех станций, кроме контролирующей и станции терпящей бедствие. Это касается всех и если вы слышите это сообщение, вы обязаны прекратить трансляцию. Если от вас что-либо потребуется, вас вызовут.

Прервать радиомолчания можно только при необходимости самому подать сигнал бедствия.

Пример

- MAYDAY
- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
- THIS IS TOKYO RADIO TOKYO RADIO TOKYO RADIO
- SEELONCE MAYDAY (силанс мэдэ)

- SEELONCE FEENEE (Силонс Фини)

Эта фраза означает, что все операции касающиеся полученного сигнала Mayday окончены на этом канале, и возвращается обычный рабочий режим.

В радиотелефонии это делает по следующему алгоритму

- MAYDAY

- ALL STATIONS произносимых 3 раза

- говорит (на английском - This is)

- название станции, передающее сообщение произносимое три раза

- позывной или другой опознаватель станции, передающее сообщение

- время поступления сообщения

- MMSI (если исходный сигнал был передан с помощью ЦИВ), название и позывной станции, которая находилась в бедствии

- слов SEELONCE FEENEE

Пример

- MAYDAY
- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (или CHARLIE QUEBEC CHARLIE QUEBEC CHARLIE QUEBEC)
- THIS IS (или DELTA ECHO) URSD URSD URSD
- TIME
- MAYDAY
- NAME OF SHIP IN DISTRESS
- SEELONCE FEENEE (силанс фини).

В буквопечатающей телефонии это делает по следующему алгоритму

- MAYDAY

- CQ

- DE- позывной или другой опознаватель станции, передающее сообщение

- время поступления сообщения

- название и позывной станции, которая находилась в бедствии

- слов SEELONCE FEENEE

When distress traffic decreases (Ограниченная работа на частоте обмена при бедствии)

Когда обмен в случаях бедствия еще не закончен, но полное молчание на частоте, которая используется для данного обмена, не является больше необходимым, станция, руководящая обменом, должна передать на этой частоте сообщение, адресованное всем станциям о том, что можно возобновить ограниченную работу. В этом случае разрешается передавать сообщения, касающиеся только срочности и безопасности.

Пример

- MAYDAY
- ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
- THIS IS URSD URSD URSD
- TIME
- MAYDAY
- NAME OF SHIP IN DISTRESS
- PRUDONCE (прюданс).

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ

При подтверждении по радиотелефону приема сигнала тревоги в случае бедствия или вызова в случае бедствия должно быть дано подтверждение в формате

- MAYDAY

- название, за которым следует позывной сигнал или MMSI или другой опознаватель станции, передающий сигнал о бедствии

- кто говорит (на английском - This is)

- название и позывной сигнал или другой опознаватель станции, подтверждающий прием.

- RECEIVED (это означает, что сигнал бедствия принят).

- сигнал бедствия MAYDAY

При подтверждении с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии подтверждение дается в следующей форме

- MAYDAY

- название, за которым следует позывной сигнал или MMSI или другой опознаватель станции, передающий сигнал о бедствии

- DE

- название и позывной сигнал или другой опознаватель станции, подтверждающий прием.

- RRR(это означает, что сигнал бедствия принят).

- сигнал бедствия MAYDAY

Если судно подтверждает сигнал бедствия судно, то оно также передает после RECEIVED (или RRR)

- "Мое местонахождение: ши­рота … долгота …, скорость …, полагае­мое время подхода … Всемирного времени."

Пример получения сигнала береговой станцией

Mayday Volga , Volga , Volga
This is Olympia Radio, Olympia Radio, Olympia Radio
Received Mayday
Stand by on channel 16
Over

Пример получения сигнала судном

MAYDAY
Volga Volga Volga
This is Orion Orion Orion
Received Mayday
Position: Latitude………..…67 34 N Langitude ………025 45 W
Speed 13 knots
ETA at your positions: 2100 UTC
Over

После этого, подававший сигнал бедствие, должен подтвердить получивший сигнал от судна, передав

- MAYDAY

- название судна, передавшее сигнал

- говорит (This is) (название судна, терпящего бедствие)

- понял: (Understood:)

- повторяет координаты судна, идущего на помощь (со слов Your present position:)

- скорость и предположительное время прибытия.

- конец связи

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ MAYDAY ОТ СУДНА, ПОЛУЧИВШЕГО СИГНАЛ БЕДСТВИЯ

Если береговая станция в течение 5-ти минут не дала подтверждения о приеме Mayday, то судно, принявшее передачу, после повторного получения вызова бедствия обязано дать подтверждение бедствующему судну по радиотелефону в следующем формате:

- MAYDAY;

- позывной судна, передававшее сигнал бедствия (девятизначный идентификатор судна), повторенный 3 раза;

-THIS IS;

- девятизначный идентификатор (MID), позывные судна, принявшего вызов о бедствии, или другой его идентификатор, повторенный 3 раза;

- RECEIVED MAYDAY.

- прослушать сообщение о бедствии по радиотелефону и установить аварийный радиообмен с судном в бедствии;

- немедленно ретранслировать сообщение о бедствии любыми средствами связи с тем, чтобы информировать береговую станцию и рядом находящиеся суда; (как это сделать написано ниже, в Ретрансляция сигнала бедствия в режиме радиотелефонии (Distress relay alert) )

- приступить к поисково-спасательной операции.

Это относится только к морским районам А1 и А2. При получении сигнала бедствия в морских районах А3 и А4 подтверждение не дается. Подробнее об действие судна, оказавшегося в районе бедствия написано отдельно.

РЕТРАНСЛЯЦИЯ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ В РЕЖИМЕ РАДИОТЕЛЕФОНИИ (DISTRESS RELAY ALERT)

Проводится в следующих случаях

- если сигнал бедствия не подтвержден в течении пяти минут

- узнав, что сигнал бедствия иным образом не может или не способен осуществить связь в случае бедствия или иное лицо (ответственное за подвижный объект, это как правило капитан судна) считает что необходима дополнительная помощь.

Ретрансляция сигнала бедствия в режиме радиотелефонии дается по следующей форме :

- сигнал ретрансляции бедствия MAYDAY-RELAY, произносимого 3 раза

- слова "ALL STATIONS" или название береговой станции, в зависимости от случая повторяющаяся 3 раза

- слово "This is (или DE, произносимых с помощью кодовых слов DELTA ECHO в случае языковых затруднений);

- говорит (на английском - This is)

- название ретранслирующей станции, повторяемое 3 раза

- позывной или любой другой опознавательный сигнал ретранслирующей станции

- MMSI (если сигнал тревоги был передан с помощью ЦИВ) ретранслирующей станции (не терпящего бедствие)

- Далее передается принятое сообщение о бедствии в котором, насколько это возможно, повторяется информация, содержащаяся в исходном сигнале тревоги или сообщения о бедствии.

(если станция терпящее бедствие не может быть опознана об этом надо сообщить используя такие термины как "неизвестный траулер" и т.п.)

Пример

MAYDAY-RELAY MAYDAY- RELAY MAYDAY-RELAY
This is motor vessel MINA MINA MINA, call sign Lima Zulu Hotel Mike
MAYDAY
Motor vessel ROBIN MMSI number 636010935
Following received from motor vessel ROBIN
Time: 1430 UTC
MAYDAY
Motor vessel ROBIN
Position: lat. 140 10' N, long. 065° 22' W
Fire on board, Immediate assistance is required
This is motor vessel MINA call sign Lima Zulu Hotel Mike
Over

ОТМЕНА ЛОЖНОГО ВЫЗОВА

- Если вы успели обнаружить ложный вызов до получения подтверждения от береговой станции немедленно нажать кнопку СТОП на модеме и выключить его, чтобы исключить повторные передачи.

- Если получено подтверждение ЦИВ от береговой станции, доложить капитану и с его разрешения дать отмену ложного вызова тем средством, которым он был послан. Во всех случаях об отмене ложного вызова должно быть также сообщено и по радиотелефону

- Отмена ложного вызова должно быть передано по радиотелефону на соответствующей частоте в том же диапазное, в которой был передан сигнал бедствия.

Сообщение передается в следующем формате

- ALL STATIONS, произнесенных три раза

- Говорит (по аглийски This is )

- Название судна, произносимого три раза

- позывной сигнал или другой опознаватель

- MMSI (если исходный сигнал был передан с помощью ЦИВ)

- слова "please cancell my distress alert of" после чего указывается время UTC (прошу аннулировать мой сигнал бедствия от <время UTC >

Дальше надо прослушивать ту же полосу, на которой был передан сигнал бедствия и отвечать соответствующим образом на все сообщения, связанные с этой передачей.

В авиации допускается вообще отменять (аннулировать) вызов. Это связано с тем, что поломку смогли устранить и воздушное судно больше не находится в состоянии бедствия. Допустим, ранее передавали об отказе двигателя (см. выше в Передача сигнала бедствия Mayday по радио пример для авиационного сигнала бедствия), то вот пример передачи в этом случае

"Быково - Круг", 85411, отмена бедствия, двигатель запущен, параметры в норме, высота 1200, заход по маякам

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СЛУЖЕБНЫХ СЛОВ, КОТОРЫЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ПРИ ПЕРЕДАЧЕ РЕЧЕВЫХ СООБЩЕНИЙ ПО РАДИОСВЯЗИ И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОНЯТНЫ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ SAR И ИСПОЛЬЗОВАТЬ­СЯ ИМ:

- "АФЕРМАТИВ" (AFFIRMATIVE) означает, что переданная лицом информация верна;

- "БРЭЙК" (BREAK) используется для разделения частей сообщения или отделения одного сообщения от другого;

- "ФИГЭРЗ" (FIGURES) произносится непосредственно перед передачей цифр в сообщении;

- "АЙ СПЭЛ" (I SPELL) используется непосредственно перед фонетическим произнесением по буквам, например, имени собственного;

- "НЕГАТИВ" (NEGATIVE) означает: "нет";

- "АУТ" (OUT) означает конец передачи, когда ответ не ожида­ется или не требуется;

- "ОУВЕР" (OVER) означает конец передачи, когда ожидается незамедлительный ответ;

- "РОУДЖЕР" (ROGER) означает: "я принял ваше сообщение удовлетворительно";

- "САЙЛЭНС" (SILENCE) произносится трижды и означает: "прекратить немедленно все передачи";

- "СИ ЛОНС ФИ НИ" (SILENCE FINI) означает, что режим мол­чания аннулируется, и используется для указания конца чрезвычайной ситуации и возобновления нормального режима передач;

- "ЗЫС ИЗ" (THIS IS) произносится перед названием станции или позывного, которые следуют непосредственно за этими словами;

- "УЭЙТ" (WAIT) означает; "я должен выждать несколько секунд; будьте готовы к приему дальнейших сообщений".

Источник: статья Сигнал бедствия по радио в голосовом режиме (Mayday) https://lik-o-dil-es. блогпост .ru/2017/09/signal-bedstviya-po-radio-mayday.html