Перестроение

Доброго времени суток! Очень нужна помощь автоюристов и просто знающих людей!

Сегодня возвращались из деревни. Дорога пролегает от г. Бор Нижегородской области в г. Нижний Новгород. На перекрестке с круговым движением приключилась такая ситуация. Аудио убрал, т.к. много нецензурной брани было в момент ДТП. Место это всегда было проблемным, т.к. проезд кругового в нашей стране (по личным наблюдениям) - это что-то неординарное. Каждое круговое имеет свой порядок проезда, которого процентов 80-90 водителей (если их так можно назвать) придерживается, на правила плевать. Для меня это особенно больная тема, потому что каждый день по пути на работу и обратно у меня 2 круговых, и каждый раз найдется хотя бы один альтернативно одаренный, который едет не как по правилам положено, а как ему удобно или кажется правильным, и обязательно сигналит.

Непосредственно к ситуации: Заехав на круговое сразу занимаю крайнюю правую полосу (сначала она средняя - кому интересно можно посмотреть на панорамах - круговое трассы Р159 и дороги К21, между г.Бор и Неклюдово), приблизившись к съезду (ниже на скриншотах из гугл и яндекс карт - для представления нанесенной разметки), убедился в отсутствии машин на главной дороге продолжаю движение уже переходя в крайнюю левую полосу, чтобы двигаться уже в направлении Нижнего Новгорода. Как раз в этот момент пара авто перестраиваются с крайней левой полосы кругового в меня. Один пролетает, второй не успел на круговом, обогоняет меня уже по обочине, цепляет мне левое крыло и бампер. Сразу уточню - на видео видно как я вильнул влево перед самым ДТП, сделал это не специально, пугать, а тем более бить обгоняющего мыслей не было.

Как итог - прождали ГИБДД 5 часов, инспектор постановил, что виновник я, типа должен был уйти сразу в крайнюю правую с кругового. Вменил мне ч. 3 ст. 12.14 КоАП РФ

На мои возражения о том, что непосредственно ДТП произошло из-за того, что второй водитель обгонял/опережал меня по обочине, а также, что покидать круговое движение можно только с крайней правой полосы - пояснил, что он (второй участник ДТП) двигался, не меняя траектории движения (хотя на видео с его регистратора видно, как он сначала перестраивается в крайнюю левую, пересекая прерывистую линию разметки, а потом пересекает ее же обратно, при съезде с круга), а менял траекторию движения я, чем создал ему помеху, и это является оправданием того, что он (второй участник ДТП) двигался по обочине.

Вопросы ко всем знающим и понимающим людям:

1.Чья позиция верна?

2.Собираюсь обжаловать данное решение. Какие материалы взять себе в помощь в доказывании своей позиции?

3.Если в ГИБДД оставят все без изменений (в чем я почему-то уверен) - хочу обращаться в суд. Стоит ли, есть ли шанс отменить данное решение?

В прошлом имею негативной опыт судебной тяжбы с магазином - из-за неправильно составленного искового и не особо компетентного сотрудника отдела ЗПП районной администрации (он составлял исковое) - проиграл суд.

Решил воспользоваться помощью всесильного пикабу.

Это первый пост, сильно не пинайте, за ошибки прошу прощение.

Если нужны еще данные/есть вопросы - спрашивайте.

Существует несколько способов восстановить «шахматный» порядок, и я предлагаю рассмотреть два варианта:

Вариант А – опережение. Когда мотоциклист, двигавшийся прямо за выбывшим, продвигается по колонне вперёд, опережая мотоциклиста, движущегося в соседнем ряду.

Вариант Б – перестроение. Когда на свободное место, меняя ряд, перемещается мотоциклист, двигавшийся сзади и сбоку от выбывшего.

В обоих случаях «дырка» перемещается по колонне назад и совершить манёвр для восстановления порядка придётся всем мотоциклистам до конца колонны. Но какой из этих манёвров наиболее безопасен? Давайте обсудим.

Потенциальная опасность опережения, на мой взгляд, заключается в том, что опережаемый мотоциклист может не смотреть в зеркало и не увидеть, что по соседнему ряду из-за его спины продвигается вперёд другой мотоцикл. Если в этот момент впереди появится препятствие, то опережаемый, по общепринятым в таких случаях правилам, для его объезда сместится с сторону другого ряда и в этот момент может произойти столкновение.

Перестроение хоть и кажется на первый взгляд достаточно сложным, но на самом деле не является таковым, и видится мне наиболее безопасным манёвром, поскольку идущий сзади мотоциклист будет видеть его от начала и до конца. Кроме того, перестроение, как было сказано выше, является общепринятым манёвром для объезда препятствий и к нему всегда готовы все участники группы.

Давайте обсудим недостатки и преимущества каждого из манёвров для восстановления «порядка» в колонне.

Администратора прошу, по возможности, сделать этот пост доступным только для «Мото», дабы избежать в комментариях высказываний людей, которые не разбираются в предметной области.