Впервые на новой для себя дороге - не заметил старую разметку и поехал прямо, хотя весь поток (три полосы) уходил правее. Понимаю, что формально виноват я (рег), но стоит ли меня оправдать в этой ситуации?
Жду ваших заключений :)
Вот так - в Китае (на Хайнане (остров такой тропический кто не знает самая южная часть Китая) и конкретно в столице Хайнаня городе Хайкоу) организовано движение скутеров через выделение ОТДЕЛЬНОЙ полосы для скутеров с разделительным ограждением
в 2009-2012 там в большинстве случаев (для тестирования ширины полосы) использовались передвижные ограждения состоящие из одинаковых пролётов скреплённых между собой (причём по обоим бокам - и от авто и от тротуара) и выше чем на скриншоте тут по ниже колена а были передвижные где-то по пояс чуть выше
это
а) не даёт автомобильям парковаться где попало
б) не даёт автомобилям задевать скутеры или подрезать их
в) не даёт скутерам вылезти случайно или специально на проезжую для машин подрезая машины
плюс удобства для оперативного расширения той или иной полосы при надобности
разрывы ограждения делаются только там где положено и нужно для поворота
- для подъезда к тц или офису
- перед перекрёстком, для поворота влево (если он есть)
и в других местах а не где попало
отлично приучает, участников движения к порядку и границам
другой вопрос как сами участники одной группы ездят на своих полосах))))
это совсееем другой вопрос)))
а так до применения эти ограждений скутеристы часто устраивали ДТП к примеру резко выезжая не смотря куда-то кроме прямо, на тротуар сбивая пешеходов или вылетали под 45 и даже 90 градусов на проезжую перед машинами
вот для самокатных петушков сделать такие ограничения
В Волгограде семь лет назад экспериментировали с разметкой - создавали так называемые "велобоксы" - накопительная зона перед основной стоп-линией, что бы велосипедисты могли останавливаться на запрещающий сигнал светофора перед машинами. ...ну и там были дополнительно еще всякие интересные решения. Размеры и расположение разметки брали из немецких стандартов.
Эксперимент был интересный, водители реагировали на новую разметку достаточно дружелюбно (как бы странно это кому не показалось), и дорожники и инициаторы эксперимента получили не мало нового опыта.
По итогу было быстро принято решение, что такие велобоксы на многополосных дорогах штука избыточная, и остановились на применении так называемой оттянутой стоп-линии для велосипедистов, нанесенной непосредственно на велополосе. Таким образом велосипедисты останавливаясь на запрещающий сигнал светофора оказывались впереди в зоне видимости водителя и этот водитель, осведомленный таким образом о наличии велосипедиста справа от него, меньше стал рисковать совершить с ним ДТП при повороте направо. Собственно оттянутые стоп-линии применяют до сих пор.
А теперь собственно почему я решил сделать этот пост. Смотрю я значит пример записи с экшн-камеры sjcam c200 (хочу себе такую камеру в качестве видеорегистратора на велосипед) и с DJI osmo pocket 3 , и что я вижу - в некоем китайском городе такой же по смыслу "байкбокс", только еще и с расчетом на мопеды и мотоциклы.
Учитывая азиатскую специфику, на мой взгляд применение такой разметки вполне логичное решение. То есть китайцы в организации дорожного движения уже не отстают от весьма прогрессивных европейских решений.
Ссылка на китайское видео: https://youtu.be/4IBbbb6p6KA?si=tUF-Tqq22W6e2IuK
А что Вы думаете по этому поводу?
1. Самый популярный цвет — белый, т.к. он максимально контрастный к серому асфальту.
2. По одной из версий первая дорожная разметка появилась в США. Но все многочисленные попытки её запатентовать ни разу не увенчались успехом.
3. В Советском Союзе первая дорожная разметка в виде белой разграничительной полосы появилась в 1933 году на автотрассе Сочи-Мацеста.
4. Материал для дорожной разметки - термопластик и холодный пластик, а не краска. Исключение - временная оранжевая разметка, которую применяют при проведении строительных или ремонтных работ.
5. Большинство специализированных красок могут пережить не более 500 000 наездов.
6. Холодный пластик используют для сложных элементов и наносят вручную. Он сразу готов к применению и похож на густую краску, но на застывание требует около 30 мин.
7. Термопластик готовится в течение 6 часов — исходная рассыпчатая смесь нагревается в котле до 200 градусов, а после перемешивается миксером и наносится с помощью специализированной техники. Сохнет быстрее холодного пластика.
8. И холодный пластик, и термопластик имеют высокие степени яркости и светоотражения из-за нанесения поверх микроскопических стеклянных шариков. Поэтому линии хорошо видно и днём, и ночью.
9. Помимо белого, для разметки используют жёлтый (остановка общественного транспорта, и др.), синий (зона платной парковки), оранжевый (временная разметка) и красный (пересечение велодорожек с проезжей частью) цвета.
10. Все материалы для дорожной разметки — отечественного производства.
11. В этом году в Москве нанесут разметку на 4000 дорожных объектов. Общая площадь линий превысит 3,5 миллиона квадратных метров.
На основе статьи: www.mos.ru/news/item/157189073/
Первую желтую линию нанесли на Чагинской улице, где фиксировали ДТП из-за нарушений правил обгона. Считается, что желтая разметка видна лучше и более эффективна
Сергей Канаев руководитель Федерации автомобилистов России
«Поймите, когда меняют цвет, это всегда дополнительные средства, это всегда выгодно тем, кто делает дорожные работы. Да, видно, конечно, желтый цвет лучше, и сейчас обочины делают тоже, край дороги, желтым цветом, чтобы было ярче. Скажем так — необходимости такой в России нет. На сегодняшний момент не существует статистики, где количество ДТП серьезно увеличивается только из-за того, что люди не видят белую разметку. Поэтому я думаю, выводы можно делать и искать тех, кому выгодно нанесение желтой разметки».
