В завершённом виде орнитоптер Riout 102T напоминал стрекозу. За задним крылом видена часть двигателя и его выхлопная труба. Обратите внимание на закрытую кабину пилота: задняя часть сдвигается вперед для входа.
Рене Луи Риут, французский инженер, проявлял особый интерес к орнитоптерам -летательным аппаратам, которые используют машущие крылья для полёта.
В 1913 году он создал свой первый орнитоптер под названием DuBois-Riout, но из-за Первой мировой войны испытания были отложены. Орнитоптер так и не смог достичь устойчивого полёта и был повреждён в результате аварии в 1916 году.
После войны Риут разработал новый орнитоптер с двумя комплектами машущих крыльев. Он продолжал совершенствовать свою конструкцию, но, к сожалению, так и не нашёл спонсоров для производства. Риут работал в нескольких компаниях, включая Société des Avions Bernard (Bernard Aircraft Company), где он участвовал в проектах по созданию гидросамолётов, участвовавших в гонках на приз Schneider Trophy.
В 1933 году Риут представил свои разработки и исследования орнитоптеров Технической службе аэронавтики (STAé или Technical Service of Aeronautique).
В своей презентации он продемонстрировал проекты и модели двух- и четырехкрылых орнитоптеров. Модели весили 100 и 500 грамм и могли летать на высоте до 100 метров. В результате этих испытаний компания STAé заказала модель в масштабе 1/5 с крыльями, приводимыми в движение электродвигателем.
В 1934 году была построена модель орнитоптера в масштабе 1:5.
С 11 ноября 1934 года по 1 февраля 1935 года она успешно прошла 200-часовые испытания в аэродинамической трубе в Исси-ле-Мулино, недалеко от Парижа, Франция.
Успешные испытания подтвердили правильность концепции, разработанной Риутом, и показали, что орнитоптер способен развивать скорость до 200 километров в час при использовании двигателя мощностью 90 лошадиных сил.
По результатам этих испытаний STAé (французское агентство по исследованию воздушного транспорта) заказало строительство полномасштабного орнитоптера для испытаний в аэродинамической трубе в исследовательских целях. 23 апреля 1937 года компания Riout получила контракт на постройку прототипа этого летательного аппарата.
На почти готовом Riout 102T Alérion не хватает только тканевой обшивки крыльев и хвоста. Обратите внимание на конструкцию крыла и крепление лонжеронов к фюзеляжу.
Орнитоптер получил название Riout 102T Alérion. Слово alérion, или avalerion, относится к мифической птице размером с орла. Одноместный орнитоптер имел сигарообразный фюзеляж, каркас которого был изготовлен из стальных труб и алюминиевой обшивки. Закрытая кабина пилота располагалась в носовой части летательного аппарата. По два колеса с каждой стороны аппарата убирались в боковины фюзеляжа, при этом колея шасси составляла 1,3 метра.
За кабиной пилота находились две пары закрылков. Крылья орнитоптера имели металлический каркас и были обшиты тканью. Шарнир на каждом лонжероне крепил крыло к большой конструкции в центре фюзеляжа.
рама Riout 102T. Обратите внимание, как шасси складываются в фюзеляж. Алюминиевый корпус орнитоптера удалось сохранить, но оригинальные крылья были утеряны. (Изображение Shunn311).
Сразу за крыльями был установлен верхнеклапанный V-образный двигатель воздушного охлаждения JAP (John Alfred Prestwich) мощностью 75 лошадиных сил.
Орнитоптер 102Т имел обычные вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, выполненные из стальных труб и обтянутые тканью.
Согласно чертежу, крылья могли совершать ход в 50 градусов: 40 градусов выше горизонтали и 10 градусов ниже. Однако, к сожалению, не удалось найти детального описания того, как именно происходило махание крыльями.
Вероятно, этот механизм напоминал систему, использованную в орнитоптере DuBois-Riout 1913 года. В том аппарате двигатель был связан с коленчатым валом, который проходил между крыльями. Каждое крыло было соединено с коленчатым валом через шатун, но при этом каждое крыло находилось на отдельном кривошипе, который был повернут на 180 градусов относительно противоположного крыла.
Однако на изображениях 102T можно увидеть оба комплекта крыльев в верхнем положении, а также один комплект в верхнем, а другой в нижнем. Если для крыльев использовался коленчатый вал, то он должен был иметь муфты и отдельные секции для каждой пары крыльев.
В настоящее время Riout 102T выставлен в музее Espace Air Passion Régional de l'Air. (Изображение Jean-Marie Rochat).
По-видимому, в стандартной конфигурации крылья должны были работать на разных ходах: одна пара вверх, другая вниз. Для получения тяги вперед использовалось искривление крыла, при этом двигалась часть крыла, расположенная за задним лонжероном.
Riout 102T имел размах крыла 8 м и длину 6,4 м. В самом нижнем положении крыло имело «дорожный» просвет 0,67 м. В самой высокой точке законцовка крыла находилась на высоте 4,1 м над землей. Хвостовая часть орнитоптера имела высоту 2,5 м. Масса пустого орнитоптера составляла 500 кг, а с полной нагрузкой - 630 кг.
фюзеляж Riout 102T Alérion каким-то образом сохранился и находится в музее Espace Air Passion Régional de l9;Air в Анжере, Франция.
Орнитоптер был построен в Курбевуа на предприятии Эмиля Тоннелина. Окончательная сборка была завершена в конце 1937 года на предприятии Bréguet (Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet или Авиационная мастерская Луиса Бреге) в Виллакублэ. С четырьмя крыльями и боковыми шасси готовый орнитоптер внешне напоминал «стрекозу».
После предварительных испытаний в начале 1938 года аппарат 102T был отправлен в аэродинамическую трубу в Шале-Меудоне.
Сначала были проведены двухминутные испытания с неподвижными крыльями. Затем последовали испытания с машущими крыльями. В итоге испытания орнитоптера продолжались непрерывно в течение 20 минут.
Было отмечено, что двигатель развивал мощность всего около 60 лошадиных сил, однако испытания продолжались.
12 апреля 1938 г. крылья аппарата 102Т отказали во время испытаний в аэродинамической трубе. Можно было бы разработать и установить более прочные крылья… Для проведения испытаний шасси было убрано.
12 апреля 1938 года 102T находился в аэродинамической трубе, где проводились испытания на маневрирование при скорости воздушного потока 130 км/ч, когда обороты двигателя достигли 4500 об/мин, одно крыло сложилось, за ним быстро последовали три других. Внешняя треть всех крыльев согнулась, причем правое крыло сложилось вверх, а левое - вниз. К моменту разрушения - орнитоптер проработал в аэродинамической трубе около трёх часов и успешно прошёл первоначальные испытания на устойчивость.
До того как крылья «сломались», Риут сообщил STAé о своих планах внести некоторые изменения в конструкцию орнитоптера. Однако после повреждения аппарата интерес к финансированию ремонта и продолжению проекта пропал. Поврежденные крылья были выброшены, но фюзеляж Riout 102T Alérion каким-то образом сохранился и находится в музее Espace Air Passion Régional de l9;Air в Анжере, Франция. Несмотря на несколько пилотируемых полётов на орнитоптерах, в целом этот тип летательного аппарата оказался неудачным.
