В истории каждой фирмы, проектирующей и производившей самолеты, за редким исключением, будут модели, которыми нужно гордиться. Для ОКБ имени Микояна это однозначно МиГ-21. Самый массовый и самый покупаемый советский истребитель, срок службы которого в ВВС отдельных стран перешагнул за отметку 40 лет эксплуатации, а у некоторых и того больше- 60.

Во многих странах МиГ-21 сегодня стоит на постаментах, являясь свидетелем и непосредственным участником первых воздушных побед. Вьетнам, Алжир, Индия…
Вот в Индии, где недавно отмечали 60 лет с момента покупки первой партии МиГ-21 и где с благодарностью проводили самолет в историю, стоит сразу несколько памятников советскому истребителю. И не просто так стоят самолеты на постаментах, в отличие от многих других стран их не снимут никогда.
Почему так? А потому, что победы принято увековечивать.
Индия получила столь необходимые ей истребители четко перед одной из индо-пакистанских войн. Тогда Пакистан, благодаря «красивому» разделу территории Индии Великобританией, находился на востоке и на западе Индии, и военные конфликты были делом совершенно обыденным.

Да, армия старой Индии на момент раздела не представляла собой ничего интересного, но получившие независимость от Великобритании суверенные страны начали понемногу наращивать свой военный потенциал. Пакистан сделал ставку на отношения с США, а Индия начала дружбу с Советским Союзом.
Американцы очень удачно втерли Пакистану свой «шедевр» Lockheed F-104 «Starfighter».

Перед этим они не менее успешно снабдили этим летающим недоразумением ВВС Германии, и немецкие летчики дали самолету вполне заслуженное прозвище «Делатель вдов». В самих США F-104 не пришелся ко двору. Но это далеко не первый в мировой истории случай, когда ведущие страны мира «делились» тем, что им оказалось совсем не нужно.
F-104 был современным самолетом, весьма быстрым и хорошо вооруженным. Его минусом была сложность в управлении и вызванная этим аварийность.
Когда в ВВС Пакистана появились эти самолеты, индийские военные поняли, что надо чем-то отвечать. И этим чем-то стал МиГ-21Ф. И, как оказалось, абсолютно не зря, потому что уже через два года МиГ-21 встретились с пакистанскими F-104.

В ходе Второй индо-пакистанской войны 1965 года индийская авиация сбила как минимум пару F-104. Это если объективно судить, так-то индийцы заявили об 11 сбитых... Нарисовать в отчетах можно все, что угодно, и современность это только лишний раз доказывает.
А вот Третья индо-пакистанская стала реальным триумфом МиГ-21. Пакистан реально хотел если не реванша (каждая страна считала, что во Второй войне победила она), то поставить Индию на место. И потому военное ведомство хорошо закупилось не только F-104, но и французскими «Мираж-3». Плюс бонусом к F-104 американцы продали несколько самых современных РЛС управления воздушными боями.
В общем, ВВС Пакистана представляли собой реально «силу грозную» и… и все закончилось просто позорным разгромом, ибо, потеряв всего один МиГ-21, индусы сбили 21 F-104. «Старфайтеры» проиграли все воздушные бои, в которых они сталкивались с МиГ-21.

Не удивительно, что после такого поражения Пакистан подарил все F-104 Иордании. Закономерно, как «отдай другим, боже, что тебе не гоже» или как-то так. В итоге Восточный Пакистан приказал долго жить, а появившееся на его месте государство Бангладеш живет и здравствует до сих пор.
А МиГ-21 стал символом победы индийских ВВС в небе той войны. И в целом даже неудивительно, что у индийцев такое отношение сформировалось, которое выразилось в том, что самолет служил до последнего. Конечно, модернизируясь время от времени. В начале двухтысячных его весьма ощутимо «встряхнули» с помощью израильской авионики и комплекта нового вооружения. Эта модификация получила название «Бизон» и провоевала во всех индо-пакистанских конфликтах до последнего времени.
Ну и конечно, последней боевой вехой стала победа над пакистанским F-16, то есть, истребитель второго поколения одержал победу над истребителем четвертого. Это произошло в том памятном бою над Кашмиром 27 февраля 2019 года.
Бой, конечно, был своеобразный, главная заслуга в результатах индийского пилота Абхинандана Вартхамана, который атаковал численно превосходящего противника (24 пакистанских самолета против 8 индийских) и сбил пакистанский F-16. Правда, индийский МиГ-21 также был сбит противником на JF-17 «Thunder», это пакистанское название Chengdu FC-1 «Xiaolong» который... является дальнейшим развитием Миг-21! Вернее, его глубочайшей модернизацией, проведенной в Китае силами местных специалистов.

Интересная картина: разбирались МиГ-21 и его потомок, а Су-30 и F-16 наблюдали за всем со стороны. Правда, «Сокол» вот так попал под раздачу, но что делать, бой – это дело такое…
В общем, результат налицо, точнее, на земле. Что лишний раз доказывает «вневременность» МиГ-21, как самолета. Конечно, есть самолеты, которые служат даже больше по времени, но сейчас сравнивать их не будем. Да, речь идет о воздушных долгожителях, коими являются стратегические бомбардировщики типа В-52 и Ту-95. Но тут вот какой аспект: стратегу не надо часто взлетать на патрулирование и перехват целей, эти самолеты откровенно берегут для того дня, когда их использование станет целесообразным. А истребитель в войне нужен каждый день.
Но что еще можно сказать в адрес МиГ-21, который и был таким самолетом? «На каждый день» без перерывов и выходных? Ведь до сих пор, есть еще десяток пусть и не самых обеспеченных стран типа КНДР и Анголы, где все еще эксплуатируют МиГ-21? Есть. И речь идет именно о советском МиГ-21, а не о его китайском аналоге. Хотя и Chengdu FC-1 тоже экспортируют, хотя и не так массово, как это было с МиГ-21.

Так в чем секрет долголетия?
На эту тему уже было сказано много слов, но все их можно подытожить так: МиГ-21 - крайне сбалансированный самолет.
Разрабатывался самолет чуть ли не сразу после войны, вслед за МиГ-17 и МиГ-19, именно как истребитель с треугольным крылом, способный развивать скорость, в два раза превышающую звуковую. Так получилось, что МиГ-21 оказался мало того, что очень бюджетным, так он был самым дешевым в производстве сверхзвуковым истребителем в мире. Плюс самолет получился весьма надежным и – крайне важно для экспорта – ремонтопригодным.
Мировые авиационные эксперты считают, что по показателю цена/эффективность равного МиГ-21 не было и, скорее всего, уже не будет. В общем создан был шедевр.
Но более того, этот шедевр можно было выпускать тысячами. Конструктивно самолет не был сложным, наоборот, получилась ситуация, когда догнать и перегнать в плане количества изготовляемых самолетов оказалось проще простого.
На одном профильном форуме было мнение: если бы Третья Мировая разразилась 50 лет назад, где-то в начале 70-х годов, то МиГ-21 однозначно бы завоевал небо над Европой, причем, сделать это можно было бы легко и непринужденно.
Конечно, у стран блока НАТО были хорошие самолеты. Тот же американский F-4, упомянутый выше французский «Mirage III», британский «Hunter». Но их количество нельзя было поставить рядом с теми массами МиГ-21, которые выпускались на советских заводах. «Фантом» - 5 тысяч, «Мираж» - 1,5 тысячи, «Хантер» - менее 2 тысяч. МиГ-21 – 11,5 тысяч на 1970 год.

Да, самолеты блока НАТО имели все шансы закончиться раньше, чем промышленность этих стран компенсировала бы потери. Как это случилось с Германией в 1944 году.
А стоили они, американские, британские, французские на порядок дороже советских, а то и больше.
Были, конечно, и другие типы самолетов, но именно с «Фантомами» и «Миражами» МиГ-21 воевали по всей Азии, Африке и Ближнему Востоку на протяжении почти тридцати лет. И, надо сказать, смотрелись более чем достойно.
Тут, правда, есть один маленький аспектик. Наши «уважаемые» западные эксперты проделали титаническую работу в попытках принизить заслуги нашего самолета. Конечно, вьетнамские летчики уступали в подготовке американцам, а те же арабы были хуже подготовлены, чем евреи. Но если бы МиГ-21 не был выдающимся самолетом, его не приняли бы на вооружение 65 стран мира, и не выпускали по лицензии Чехословакия, Китай и Индия. Это не F-104.
В скольких военных конфликтах принимал участие МиГ-21, сосчитать непросто, потому что боевые задачи пилоты МиГ-21 выполняли и без объявления войн, как, например, китайские летчики сбивали американские разведывательные аппараты, северокорейские летчики без всякой войны потопили южнокорейский сторожевик, а что творилось в Африке, мы даже и не знаем. Можно сказать просто: у кого были на вооружение МиГ-21, почти все применяли их по назначению.

Итак, почему МиГ-21 прослужил более 60 лет и в чем его секрет?
Секрета, естественно, нет, точнее, это совершенно не секрет. Для начала еще один факт: первую победу МиГ-21 одержал 18 августа 1962 года, 61 год назад. Это был реактивный истребитель Sea Hawk F.101 2-й эскадрильи авиакрыла MFG.1 Бундесмарине, который нарушил воздушное пространство ГДР в районе восточногерманского города Эйзенах. На высоте 11 км и скорости 850 км/ч, он был перехвачен советским истребителем МиГ-21, в ходе воздушного боя «Си Хок» был сбит огнем из пушек «МиГа».
Последняя победа – это приведенный выше бой 27 февраля 2019 года. Через 57 лет. Конечно, может, что-то в Африке случилось, но данных просто нет.
Понятно, что это были совершенно разные самолеты. Немца американского происхождения встречал истребитель 2 поколения, без радара, вооруженный пушками и неуправляемыми снарядами. На пакистанский F-16 шел истребитель третьего, а то и четвертого поколения, с РЛС, с вполне современными самонаводящимися ракетами (были бы не современные – «Сокол» точно ушел бы).
Истребитель, который смог перешагнуть в другое поколение – это, конечно, нонсенс. Но факт.

1. Огромный модернизационный потенциал, который обеспечила весьма продуманная конструкция самолета. И здесь не только установка радара и прицельных комплексов, а применение самолета в целом. Задумывавшийся как истребитель завоевания превосходства, МиГ-21 стал и перехватчиком, и фронтовым истребителем, и истребителем-бомбардировщиком. Другими словами, конструкция самолета обеспечила гибкость применения машины в боевых условиях.
2. Ремонтопригодность. Это вообще не подлежит обсуждению, самолет и прост, и удобен в ремонте. На эту тему есть просто гора мемуаров, но само по себе то, что МиГ-21 служил в ВВС стран Африки, говорит исключительно о том, что 21-й прост и надежен, как автомат Калашникова, ибо хуже эксплуатантов военной техники, чем господа африканцы не было, нет и никогда не будет.
3. Эксплуатационные качества. Тут МиГ-21 вообще шедевр, поскольку позволял использовать себя не только с бетонных ВПП цивилизованных стран, но и небольших условно качественных аэродромов, да и с грунтовых полос тоже запросто взлетал. Именно это и обеспечило вал заинтересованных в покупке клиентов из стран Африки, где с взлетно-посадочными полосами все очень печально и сегодня, а что было 70 лет назад и представить страшно.
«Мы взлетали, как утки, с раскисших полей» - это и про МиГ-21 в Африке в период муссонных дождей. Хотя в Азии было ничуть не лучше. Но – взлетали же.
4. Управление. Здесь был порядок. Хороший обзор из кабины, автоматическое регулирование системы питания, поддержание температуры воздуха в кабине (кондиционеры появились сильно позже), удобное рабочее место с компактно расположенными приборами, если на самолете летали арабы и африканцы, да еще и делали это результативно – это шикарный самолет с очень простым и надежным управлением.

5. Аварийность. Вот тут такой пример. Один поклонник американской авиации на одном нашем авиафоруме тыкал статистикой. Дескать, у F-104 статистика аварий ЛУЧШЕ, чем у МиГ-21. Меньше «Старфайтеров» билось, а значит, он лучше.
Сколько было выпущено "Старфайтеров"? 2 578 штук. Сколько МиГ-21? 11 823.
Кто летал на F-104? Летчики Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. Ну и немного так США.
Кто летал на МиГ-21? Летчики Алжира, Гвинеи, Бангладеш, Египта, Замбии, Лаоса, Нигерии, Танзании, Сомали, Уганды, Индии и так далее.

Кстати, особенно Индии. Видимо, там карма такая, но когда говорят, что МиГ-21 в Индии считают очень аварийным самолетом, хочется спросить в ответ: а какой там самолет не считается аварийным? «Боинг-707», принадлежащий Минобороны страны. Он один и не летает практически, видимо, от греха подальше. Все остальное в ВВС Индии билось, падало и взрывалось, скажем так, систематически. И история любого самолета в ВВС Индии с момента образования этих ВВС – это история того, как этот самолет гробили самыми разными способами индийские летчики.
А МиГ-21 там было много, вот они и попортили статистику. И то же самое в более экзотических странах, не отягощенных хорошо подготовленным летным составом. И сравнивать этот табор с теми, кто летал на F-104, где только вот Пакистан не вписывается в общую канву, мягко говоря, несправедливо.
Так что аварийность у МиГ-21 не то что меньше, она, посади за штурвалы только европейских и американских летчиков, вообще бы нулевая была. Ну это мнение, конечно, но оно обосновано тем, что европейская школа летного состава имеет более ста лет истории, а вот насчет африканской школы есть сомнения в ее наличии. Учат-то по всему миру.

6. Вооружение. Понятно, что за 70 лет вооружение самолета менялось, и менялось сильно. От первоначального комплекта из двух 30-мм пушек НР-30 и двух блоков 57-мм НУРС к тому, чем располагал, скажем, МиГ-21бис или МиГ-21-93 «Бизон»:
- двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л;
- противокорабельные ракеты Х-31А;
- управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-27Р1 средней дальности;
- УР РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН средней дальности;
- ракеты ближнего боя Р-60;
- противорадиолокационные ракеты Х-25МП и Х-31П;
- корректируемые по лазерному наведению авиабомбы КАБ-500КР
- свободнопадающие авиабомбы калибра от 100 до 500 кг.
- неуправляемые авиационные ракеты С-5, С-8, С-13 и С-24.
МиГ-21бис относят к третьему поколению самолетов, а вот с МиГ-21-93 уже есть на этот счет сомнения. Очень глубокая модернизация авионики и БРЭО израильскими специалистами сделали этот самолет если не четвертым поколением, то весьма близким к нему. Ведь в боевом плане МиГ-21-93 способен:
- вести всеракурсный воздушный бой на средних и малых дальностях;
- вести высокоманевренный ближний бой с применением ракет с тепловыми ГСН и пушки;
- выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов и вертолетов;
- вести воздушную разведку с использованием РЛС, работающей в режиме картографирования местности и обнаружения радиолокационно контрастных целей;
- поражать как площадные, так и малоразмерные наземные (морские) цели неуправляемым оружием и корректируемыми авиабомбами (КАБ);
- осуществлять борьбу с морскими целями и РЛС противника при помощи УР класса воздух поверхность.

Ну и в чем отличие от F-16? Только в наличии у последнего более современных ракет большей дальности. В остальном МиГ-21 ничуть не хуже. Новая система управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.
Вот в чем секрет долголетия самолета: баланс между возможностями и затратами на реализацию этих возможностей. Может ли F-35 доставить из точки А в точку Б ядерный боеприпас? Конечно, если точка Б находится в радиусе действия самолета. Может ли это сделать Су-34? Однозначно. Вопрос цены доставки. МиГ-21 тоже может это сделать. Но несколько дешевле.

Это просто пример возможностей и затрат. Конечно, никто не станет оснащать спецбоеприпасом настолько старый самолет, хотя с точки зрения военной хитрости, это вполне себе вариант. Равно как если этот модернизированный вариант способен запросто завалить истребитель четвертого поколения – ну он просто прекрасен.
Конечно, на самом деле никаких секретов долголетия не может быть. Просто были самолеты, срок эксплуатации которых был весьма невелик (те же F-111, F-117, наш Як-23), и которые не оставили такого заметного следа в истории, как МиГ-21 и F-4. Кстати, извечный соперник нашего истребителя по многим войнам тоже еще на службе в нескольких странах. А есть место на карте мира, где в армии страны и МиГ-21, и F-4 служат крыло в крыло. Но о «Фантоме» вообще разговор особый, хотя самолет из той же когорты, из тех времен, когда делали на годы.
Конечно, кто-то может всерьез поддерживать озвученное одним политиком мнение, что в СССР кроме галош и синих цыплят больше ничего толкового не производили, но сами понимаете, что это не так. Умели разрабатывать и производить не только галоши. И МиГ-21 – одно из подтверждений обратного тезиса.
«Балалайка» был очень специфическим и своеобразным самолетом, но одновременно весьма надежным оружием. Это признавали даже индусы, расколотившие за 60 лет более 200 этих самолетов. То есть, в какой-то мере эксперты по МиГ-21. И то, как в Индии провожали в историю свои «МиГи», только подтверждает признательность и высокую оценку.
Да, в мире не так много самолетов, чей срок службы перевалили за половину века. А уж боевых там вообще три, и все из одной эпохи: «Мираж III», F-4 «Фантом» и МиГ-21.
И в конце надо привести отрывок из интервью подполковника в отставке индийских ВВС Сурена Тьяги.

Сурен Тьяги, позывной «Вандал», за 34 года службы сменил много типов самолетов. В послужном списке «Вандала» De Havilland DH.100 «Vampire», Hawker «Hunter», SEPECAT «Jaguar», «Mirage 2000», Су-24, МиГ-29 и МиГ-21. Последний – вполне естественно, поскольку на протяжении долгих лет являлся основным самолетом индийских ВВС.
Налет на МиГ-21 у Тьяги составил 4 900 часов против более 6 000 часов на остальных типах самолетов.

Мы получили МиГ-21 в 63-ем году. Изначально первая партия МиГ-21 для индийских ВВС была создана, как высотный перехватчик. По сравнению с другими самолетами, на которых мне ранее приходилось летать, у него было очень хорошее ускорение.
Поначалу нам все было запрещено на нем делать, кроме как сесть в него, дать полную тягу и понестись прямо и вверх. Забраться на нем на 22 км на скорости 2,1-2,2 Маха. В тот момент я был счастлив это сделать на МиГ-21, это было волшебно.
Тогда я был молод и когда услышал, что советский летчик на МиГ-21 в 60-ом установил рекорд, поднявшись на 34 км, я сказал себе – давай попробуем. Конечно, наши самолеты отличались, но я попробовал и пересек планку в 24 км.
Однако на этой высоте у меня произошла остановка двигателя на скорости в 2,4 маха, но он не замедлялся. Сопротивления не было вообще. Я дал ручку от себя, хотел опустить нос, но сделать этого не смог.
На высоте около 27 км нос самолета стал постепенно опускаться. Я надеялся, что в итоге мне все-таки удастся запустить двигатель снова.
Дойдя до высоты в 10 км по чистой глиссаде, я только там смог запустить двигатель. К счастью, в те дни у нас не было системы записывающей профиль полета, и об этом моем сумасшедшем поступке никто не узнал.
К 1967 году конфигурацию МиГ-21 для индийских ВВС немного поменяли, и они уже были способны работать по земле. У него не было встроенной пушки, но он мог нести дополнительный топливный подфюзеляжный бак или подвесной контейнер с двумя пушками.
Позже встроенная двуствольная пушка 23 мм все-таки появилась наших МиГ-21МФ и МиГ-21МС, которые позже и начали строить в Индии по лицензии. И хочу отметить, что эта машина была универсальная, стабильная, очень маневренная и хороша, как для воздушного боя, так и в работе по земле.
МиГ-21 имел рекордный боевой радиус. Он мог пролететь еще 280 км после того, как пролетал разрешенную по топливу дальность. Это был лучший самолет, особенно когда была необходимость нарушать инструкцию.
Мы часто устраивали воздушные бои с теми типами самолетов, которые были в нашем распоряжении.

Это умно – знать, на что способны самолеты, как твои, так и противника. МиГ-21 выигрывал 6 из 8-ми воздушных боев против «Ягуаров» и «Миражей». Вы можете себе это представить? По моему личному убеждению, в ситуациях, в которых пилот несет ответственность, где ему не помогают различные системы, боевая эффективность ограничивается его способностями и возможностями самолета. Однако, в общем он (МиГ-21 - прим) делал свое дело, причем даже очень хорошо.
Большим плюсом было то, что он имел дельтовидное крыло с размахом 7,15 метра, в совокупности с малой радиолокационной сигнатурой, что напрямую влияло на его малую заметность для радаров противника. Его замечали, когда уже было очень поздно.
На сегодняшний день этот самолет все еще находится на боевом дежурстве, и он еще все очень востребован. Конечно, он уже имеет больше систем, радиоэлектронного оборудования и дисплеев. Я могу вам с большой уверенностью сказать, что F-16, который был создан в 70-е, проектировался, как ответ МиГ-21БИС.
Летные характеристики МиГ-21бис, которые он имел на чрезвычайном форсажном режиме, превосходили американца. На высоте 12 км, он делал вираж в 360 градусов за 12,5 секунд, тогда как F-16 делает вираж чуть более чем за 14.
Конечно, ты не можешь держать такой вираж постоянно, но с должным уровнем подготовки МиГ-21бис против F-16 способен повернуть ситуацию в свою сторону.
Сегодня у него есть все, включая нашлемную систему прицеливания и индикатором на лобовом остеклении, чтобы дать хороший бой кому угодно. Его БРЛС с радаром «Байсон», разработанным именно под наши требования, может сопровождать до 8 целей одновременно.
Однако из-за ограниченного количества ракет «воздух-воздух» МиГ-21 не может сражаться более чем с 2-мя современными противниками одновременно.
В упражнениях, которые мы проводили с американскими, французскими и английскими пилотами на учениях в Индии, потенциал МиГ-21 был оценен ими по достоинству. В основном «МиГи» были круче из-за того, что пилоты «противника» замечали наши самолеты слишком поздно. Так же стоит учитывать общую небольшую стоимость этой машины.
МиГ-21 с новым радаром, нашлемной системой целеуказания и системой автопилота с улучшенной стабилизацией, не допускающего помпажа при отстреле ракет, все еще является отличным самолет второго эшелона.

Вот такое мнение о самолете. Вот такие выводы. Впрочем, у каждого может существовать и свое мнение на этот счет, но 60 лет на военной службе – это показатель, который смогут повторить весьма немногие самолеты в мире.

Тут забрал