Концепт-кар

Концепт-кар, реинкарнация оригинального Volkswagen Microbus, впервые показан на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2001 году.

Новый Microbus был полностью модернизирован по сравнению со своим предшественником. Особенности - 7-дюймовый дисплей на центральной консоли и второй 7-дюймовый экран (камера заднего вида).

Microbus готовился к производству, но его запуск был отменен в начале 2005 года. В 2005 году Volkswagen объявил, что вместо этого Chrysler будет производить для него минивэны в Соединенных Штатах.

Примерно за два года до запуска первого поколения большого кросовера Touareg компания Volkswagen привезла на Детройтский автосалон любопытный концепт пикапа. Он был оснащён полноприводной трансмиссией, мощным турбодизелем с огромным крутящим моментом, а также располагал независимой двухрычажной подвеской и солидным дорожным просветом в 390 мм. В нём сочетались: солидная внешность, надёжная конструкция и роскошный интерьер. Столь же фантастический, как у «Туарега». Тогда же немцы охарактеризовали концепт Volkswagen AAC, как автомобиль с возможностями пикапа и роскошью представительского седана.

Поскольку AAC задумывался как внедорожный пикап, его кузов получил дополнительную защиту днища и специальные шины Pirelli Scorpion. А ещё у его была защитная дуга оригинальной формы, начинавшаяся прямо за кабиной и проходившая по верху обоих бортов.

Несмотря на множество перспективных идей, представленных в Volkswagen AAC в «нулевых», свой первый серийный пикап Amarok немцы показали только 10 лет спустя.

В 1958 году главный художник Харли Эрл покинул General Motors и оставил в фонде своего наследия Firebird III — «совершенно новый тип автомобиля, на котором можно добраться до площадки запуска ракеты на Луну». Кстати, джэимовское чудо само напоминало космический летательный аппарат полусферами кабины и семью хвостовыми плавниками. Более компактному и легкому газотурбинному GT-305 (228 л.с. при 33 000 об/мин) с улучшенной на четверть экономичностью ассистировал двухцилиндровый алюминиевый мотор мощностью 10 л.с. для привода пневматической подвески, кондиционера и других электрических и гидравлических бортовых систем.

В 2013 году в Москве компанией ООО "НИИКА" презентован новый трехосный автомобиль с пока еще неофициальным названием «Бурка». Он создан специально для обеспечения сельского населения доступным пассажирским и грузовым транспортом повышенной проходимости. Главная особенность разработки в том, что микроавтобус снаряженной массой всего 3 200 кг имеет колесную формулу 6х6 и может перевозить 1235 кг груза. Был создан лишь первый экземпляр машины с пассажирским салоном VIP-класса для демонстрационный целей и тестовых испытаний. Габаритные размеры 5950х2100х2400 мм.

Главная особенность машины — трёхосное шасси: в обычных дорожных условиях ведущими являются колёса передней и средней оси, а на бездорожье можно подключить ещё и заднюю ось. Ведущие мосты «Бурки» — от полноприводного «Соболя», а раздаточная коробка была оригинальной конструкции.

Кабину и раму взяли у китайского среднетоннажного грузовика Foton, однако дизайнеры сделали для машины оригинальную «маску» на передке. Заднюю часть кузова изготовили из кузовных панелей «Соболя».

У «китайца» позаимствовали и силовой агрегат — турбодизель Cummins ISF 3.8 мощностью 142 л. с. (такой же мотор устанавливался, например, на отечественный «Валдай») и шестиступенчатую коробку передач. Понижающей передачи в трансмиссии не было: большой крутящий момент на низких оборотах и передаточные числа грузовой коробки передач успешно компенсировали отсутствие «понижайки».

Разработчики рассчитывали начать мелкосерийное производство «Бурки», благо использование узлов и агрегатов серийных моделей облегчало эту задачу. Однако, несмотря на интерес потенциальных покупателей к модели, дальнейшего продолжения проект не получил.

Saab Aero X получил высокую оценку за его динамичный облик, в котором соблюдена верность аэрокосмической теме в дизайне автомобилей Saab, включая инновационное панорамное ветровое стекло, колеса с рисунком спиц, напоминающим турбины, и стиль отделки панели приборов.

Вручая награду, издатель журнала "Autocar" Chas Hallett сказал: "Концепт-кар Aero X впитал в себя характерные черты дизайна Saab и показал, как они могут быть использованы в современных моделях, в том числе даже таких, как купе с 400-сильным двигателем".

В действительности создателями концепта был предложен футуристический дизайн передней части кузова и элементов интерьера, которые свежи, оригинальны и демонстрируют, насколько лучше выглядит автомобиль без передних стоек.

Эта награда не единственная, которую получила модель Aero X. На презентации концепта на Мотор-шоу в Женеве концепт-кар был удостоен почетного звания "Лучший экспонат" по версии американского издания "Autoweek", которое также считается одним из самых влиятельных автомобильных изданий.

"Мы очень гордимся этой наградой", - сказал Брайен Несбитт (Bryan Nesbitt), исполнительный Директор по дизайну компании General Motors Europe. "Saab Aero X - значительно больше, чем просто концепт-кар. Это предвестник направления в дизайне, основы которого мы закладываем для будущих моделей Saab. "

Модель Aero X также является четким отражением приверженности компании Saab стремлению смотреть в будущее. Для того чтобы облик модели Aero X соответствовал его техническим возможностям, его оснастили мощным 400-сильным турбированным двигателем V6 BioPower, который может работать на чистом биометаноле E100. Как дизайн, так и техническая начинка концепта ясно очерчивают перспективы развития автомобилей Saab.

"Нам приятно получить столь высокую оценку", - сказал Ян Эйк Джонсон (Jan Åke Jonsson), управляющий Директор автомобильного отделения компании Saab. "Модель Aero X четко отражает основополагающие качества нашего бренда, и нам лестно то, что "Autocar" рассматривает данную модель как вдохновляющее начало для серии новых продуктов компании Saab. "