Истребитель

16 апреля 1867 года родился Уилбур Райт — старший из братьев Райт, которым суждено было перевернуть представление человечества о возможностях передвижения в пространстве. Вместе с младшим братом Орвиллом они не просто изобрели летательный аппарат тяжелее воздуха — они построили первую управляемую, устойчивую и моторизированную летательную машину.

🚴 От велосипедов к небу

До своих авиационных экспериментов Уилбур и Орвилл вели вполне земной бизнес — занимались производством и ремонтом велосипедов. Однако уже в 1899 году они начали всерьёз изучать полёты. Вдохновившись трудами Отто Лилиенталя, они подошли к задаче инженерно и по-американски практично.

Они разработали собственный аэродинамический туннель, протестировали более 200 форм крыльев и разработали концепции, которые до сих пор лежат в основе авиации:

• поперечная устойчивость,

• система управления тремя осями (тангаж, рыскание, крен),

• фокус на балансировке аппарата, а не только подъёмной силе.

✈️ Первый управляемый полёт

17 декабря 1903 года, спустя несколько лет инженерных экспериментов, братья Райт провели первый успешный полёт на аппарате с двигателем, названном Flyer I. Полёт длился всего 12 секунд и прошёл на высоте менее 3 метров, но это было началом новой эры.

Аппарат весом около 274 кг, с двигателем мощностью 12 л.с., построенный из дерева и полотна, смог совершить устойчивый полёт под управлением человека. На борту был Орвилл.

📍Почему важен день 16 апреля

День рождения Уилбура Райта — 16 апреля 1867 года — стал точкой отсчёта для одного из важнейших инженерных тандемов в истории. Без знаний, настойчивости и точных расчётов этих людей авиация, как мы её знаем, могла бы появиться значительно позже.

Братья Райт не просто построили самолёт — они заложили основы инженерного подхода к полётам, создали терминологию, измерения и методы испытаний, которые используются и по сей день.

для ЛЛ: МиГи сбили 24 бомбардировщика США

12 апреля 1951 года в небе над Северной Кореей советские лётчики устроили самый крупный разгром американской авиации с начала Корейской войны. За двадцать минут они уничтожили 10 стратегических бомбардировщиков B-29 Superfortress и 5 истребителей сопровождения. Ещё 15 бомбардировщиков получили тяжёлые повреждения. Все это произошло в рамках одной воздушной операции, вошедшей в историю США под названием «Чёрный четверг». Пишет Родина.

Сражение стало звёздным часом для советских реактивных истребителей МиГ-15 и пилотов дивизии трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба. Американская пресса опубликовала фотографии разбившихся машин и пленных лётчиков. ВВС США были вынуждены приостановить массированные налёты на Северную Корею на целых три месяца. В стране объявили национальный траур.

B-29 считался вершиной американского авиастроения своего времени. Во время Второй мировой войны он превосходил по характеристикам всё, что имелось в арсенале других стран. Самолёт мог подниматься на высоту до 10 км и развивать скорость 500 км/ч — за пределами досягаемости зениток и большинства поршневых истребителей. Кроме того, B-29 оснащался системой дистанционного управления оборонительным вооружением, включающим 12 пулемётов и радар для прицельного бомбометания. Он стал первым самолётом, применившим ядерное оружие.

Однако в небе Кореи технологическое превосходство не спасло американцев. МиГ-15, появившиеся под видом комбайнов, доставленных на эшелонах, оказались быстрыми, манёвренными и отлично вооружёнными. Их 23-мм и 37-мм пушки пробивали «Суперкрепости» с дистанции, недоступной пулемётам. Управление огнём B-29 просто не успевало реагировать на скоростные атаки МиГов.

12 апреля 1951 года ВВС США предприняли попытку уничтожить мост через реку Ялуцзян и город Сингисю — важный логистический центр. На задание были направлены 48 бомбардировщиков и 120 истребителей прикрытия. Советские радары засекли наступление и генерал Кожедуб бросил в бой 44 МиГа. В коротком и стремительном бою советские пилоты разгромили американскую группу, не потеряв ни одного своего самолёта.
30 октября того же года ситуация повторилась. Американцы вновь попытались нанести удар, теперь по аэродрому Намси. В бой были отправлены уже истребители F-86 Sabre, равные по характеристикам МиГ-15, но их ошибочно отвели на другой участок. Советские пилоты не стали ввязываться в бой с эскортом, а ударили сразу по бомбардировщикам — ещё 12 B-29 были сбиты.

Эти операции не только сорвали стратегические налёты, но и поставили под сомнение реалистичность американского плана «Дропшот» — сценария ядерной атаки на СССР. B-29, которые должны были доставить 300 ядерных зарядов, показали, что не способны преодолеть советскую истребительную оборону. Корейское небо доказало, что эра безнаказанных бомбардировок закончилась.

источник

К концу 50-х в ВВС Щвеции стало ясно, что учебно-тренировочный истребитель на базе Де Хэвиленд "Вампир" свое отслужили и требуют замены. Успех "Дракена" привел к разработке в порядке частной инициативы конструкторами SAAB модели SAAB-105. Это высокоплан со стреловидным крылом, сиденья для двух (четырех) членов экипажа расположены в кабине в два ряда, тягу обеспечивают два турбореактивных двигателя. Интересной особенностью самолета является то, что в стандартном варианте в нем на КК располагаются два пилота, но при необходимости КК могут быть удалены, и вместо них установлены четыре неподвижных сидения.

Этот самолет, создававшийся как учебно-тренировочный, в дальнейшем стал одним из самых универсальных в мире военных самолетов. Опытный УТС SAAB-105 совершил первый полет 29 июня 1963 года. Он предназначался для тренировки как военных летчиков, так и пилотов гражданских авиалиний. В конструкции машины была заложена возможность быстрой трансформации в боевой самолет. В 1964 году шведские Королевские ВВС приняли решение о принятии самолета на вооружение в качестве основного УТС, было заказано 130 SААВ-105, получивших «военное» обозначение Sk.60A. Первая серийная машина поднялась в воздух 17 июня 1965 года, в том же году последовал дополнительный заказ еще 20 самолетов. Помимо своего прямого назначения самолет мог использоваться как пассажирский (в кабине можно было установить еще два кресла), транспортный и санитарный.

В середине 1960-х годов, на основе изучения опыта вьетнамской войны, в ведущих авиационных державах мира усилился интерес к легким самолетам непосредственной поддержки войск. В Швеции для этой роли хорошо подошел Sk.60A, быстро доработанный в ударный самолет Sk.60B (на машине установили шесть подкрыльевых пилонов для подвески вооружения, соответствующую проводку, а также стрелковый прицел и кинофотопулемет). Самолет предназначался для поддержки наземных войск, а также борьбы с катерами и десантными средствами противника. В мае 1972 года совершил первый полет ударный Sk.60G, имеющий усиленное вооружение.

Несколько самолетов было модернизировано в разведывательный вариант Sk.60C (полет первой машины - 18 января 1967 года). В измененной носовой части фюзеляжа, имеющей клинообразное остекление, была установлена разведывательная фотокамера, кроме того, на борту самолета установили магнитофон для записи результатов визуальной разведки. В общей сложности, ВВС Швеции получили 150 самолетов SAAB-105 всех модификаций, их серийный выпуск был прекращен в 1970 году. 29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, разработанный для ВВС Австрии (законы этой страны в то время запрещали полеты над ее территорией сверхзвуковых самолетов, поэтому многоцелевой и недорогой SAAB, развивающий высокую дозвуковую скорость, удовлетворял почти всем запросам австрийских военных). В 1970- 1972 гг. ВВС Австрии получили 40 штурмовиков SAAB-105TX, использовавшихся, также, как УТС, маловысотные перехватчики, фоторазведчики и буксировщики мишеней.

6 октября 1995 года на аэродроме Линкопинг фирмы «SAAB» совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный самолет SK60 (SAAB 105), снабженный двигателями Уильямс-Роллс FJ44 (2 х 840 кгс). Новые двигатели, установленные вместо ТРД Турбомека RM9, улучшили взлетно-посадочные характеристики самолета, его скороподъемность, а также безопасность (расширен диапазон режимов полета на одном работающем двигателе). Повысилась топливная экономичность, снизился уровень шума и стоимость технического обслуживания самолета.

Конструкция самолета.
Самолет представляет собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с высоко поднятым горизонтальным оперением.
Крыло прямое с небольшим углом стреловидности по передней кромке. Шасси трехстоечное с носовым передним колесом. В полете стойки шасси убираются в фюзеляж.
В зависимости от модификации самолет оснащался двумя турбореактивными двигателями Турбомека с тягой 743 кгс каждый или Дженерал электрик J85-GE-17 В с тягой 1293 кгс.
В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина с катапультируемыми креслами. Расположение сидений рядом обусловлено первоначальным предназначением самолета как учебно-тренировочного. Для самолетов основной летной подготовки такое расположение считается предпочтительным, так как инструктору удобнее наблюдать за действиями обучаемого. Впрочем, при использовании самолета в качестве штурмовика, это также способствует более слаженным действиям экипажа.

Радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в сложных метеорологических условиях и эффективно осуществлять поиск и уничтожение наземных целей.
Вооружение самолета размещается на шести подкрыльевых узлах подвески (может нести до 800-кг нагрузки). Это могут быть 6 бомб, весом по 100 кг, две 30-мм авиационные пушки m/55 (Aden) в подвесных контейнерах, 12 неуправляемых ракет калибром 135 мм или две управляемых ракеты класса "воздух-поверхность".

На 2025 год самолет продолжает состоять на вооружении ВВС Швеции и ВВС Австрии.