Заключенные

Перечитал комментарии и отвечу опять анонимно.

Самая первая проблема лагерей и тюрьм это иерархия. Когда идёт разделение и "самые уважаемые", это те кто не работает, и делают , что хотят. А основная масса "Ментов" поддерживают такое, ибо так в тюрьме порядок, нет бунтов, и самых можно осадить через смотрящего. Смотрящие дружат с "Хозяином" ( так называли начальника колонии), да это не официально, но они идут друг другу на уступки. Да и те же сотрудники закрывают глаза на наличие телефона. Я сам покупал сим карту за 500 р а телефон за 1000 в 2008 году. Иногда устраивали шмон, на эти случаи я держал убитый телефон, что бы и сотрудники "отработали" и меня не сильно допекали.

Вторая проблема, это промывка мозгов. Ты оказываешься в социуме, абсолютно дикими правилами, понятиями которые каждый трактует по своему. И через время это становится для тебя нормой. Ведь вокруг все по таким правилам живут. Что "менты" , что зеки.

Третья проблема, трудоустройство. Ты только вышел, по факту без опыта работы. Если ты умеешь в строительную профессию, то есть шанс, но опять таки не везде. В то время единственное место куда взяли через год это грузчик, с зарплатой 8-9 тысяч. Комнату снимал за 4 000. Когда склад обнесли, меня месяц таскали в Увд. Ведь я первый подозреваемый. Виновников нашли, но осадок остался. Работая на складе я познакомился с владельцем автопарка газелей. И ушёл к нему. Через какое то время, меня опять забрали в УВД, ибо кто-то ночью во дворе вынес весь инструмент, с будки строителей и увёз на газели. А я работаю на газели ( участковый следил за моей жизнью), и я оказался первый подозреваемый. Их не волновало, что машина всегда стоит на платной парковке, под камерами. Таскали 1,5 месяца. Под подпиской о невыезде. За это время меня попросили уволиться, ибо им не нужен водитель, который не может ездить в рейсы. Варианты с работой оставались только у частников неофициально. На завод не взяли, из-за судимости. Да и через 10 лет на завод не взяли, ибо был судим, и не важно, что она погашена.

Самая главная проблема была, это влиться в социум, ведь правила на зоне и правила на свободе разные. Надо полностью психологически перестраиваться. У меня это вышло. Из 5 человек кто был в том лагере с моего города, я единственный кто не сел во второй раз, хотя и получил судимость вторую за драку. И многие зеки, начинают спиваться, я пил, но не запойный.

В одну организацию не взяли, не смотря на наличие опыта и репутации, а предпочли менее опытного, но без судимости.

Во многих организациях сб это бывшие менты, и они в обход закона, просто на прямую узнают у "товарищей". Информацию о человеке.

По мне, если бы как то боролись с иерархией, была психологическая работа, давали возможность получить профессию, и помогали с трудоустройством, то шанс уменьшения рецидивов увеличился.

Я не прошу бизнес, жильё, я лишь говорю, об отсутствии социализации.

Да есть те, кто сразу находят работу, и быстро вливаются в жизнь, но это скорее исключение из правил. И одно и тоже по разному воздействует на людей.

Утро, 19 августа 1990 года, пассажирский Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел из Нерюнгри в Якутск. На борту было 92 человека, из них 7 членов экипажа и 15 заключённых изолятора временного содержания. Арестанты пронесли на борт оружие, которое им передал охранник, ранее получивший его от друга одного из заключённых. Охранник за это в виде взятки получил спортивный костюм.

Ту-154

Через 15 минут после вылета в диспетчерскую аэропорта Нерюнгри от экипажа поступил сигнал «ОПАСНО». Оказалось, что на 15 заключенных, было всего три пары наручников и трое конвоиров, хотя последних должно было быть минимум двадцать. Заключенные взяли в заложники пассажиров и всех троих милиционеров-конвоиров, забрав у них оружие. Также у угонщиков был муляж бомбы.

Через полтора часа самолет, по приказу захватчиков, снова приземлился в Нерюнгри. Там они потребовали автоматы, рации и парашюты, а также выдать им из ИВС двух заключенных, один из которых был, собственно, организатором угона. От операции по освобождению заложников местные силовики отказались, опасаясь больших жертв. Требования были выполнены и угонщики освободили милиционеров, женщин и детей. При этом, шесть заключённых, не желавших участвовать в угоне, покинули самолёт.

Через пять часов Ту-154 вылетел из Нерюнгри. В салоне находилось 36 заложников, включая семерых членов экипажа. Угонщики собирались выпрыгнуть с парашютами, но от этого их отговорили пилоты. Тогда самолёт направился в Красноярск. После полуторачасовой стоянки и дозаправки они полетели дальше, в Ташкент. Там у угонщиков поменялся главный. Также, они решили временно отпустить экипаж, чтобы тот мог как следует выспаться перед дальним перелетом. Силовую операцию вновь решили не проводить, хотя спецназ был готов к штурму.

На следующий день, 20 августа, воздушное судно вылетело в Пакистан. Долетев до Карачи, лайнер полтора часа кружил над аэропортом, так как местные власти не хотели давать добро на посадку и угрожали сбить его силами ПВО. Только после того, как пилоты сообщили что у них заканчивается топливо, сесть разрешили. Прямо в аэропорту угонщиков арестовали и поместили в тюрьму. Там они внезапно для себя узнали, что по местным законам за угон самолёта им грозит смертная казнь. Ту-154 с пассажирами через несколько часов после приземления отправился обратно в СССР.

Угонщики в Пакистане

Суд состоялся уже через неделю. 11 угонщиков, были приговорены к смертной казни. Из-за этой ужасной перспективы, а также вследствие плохих условий содержания, вскоре двое из них свели счёты с жизнью, а еще один умер от инфаркта. Через год смертную казнь заменили на пожизненный срок, а затем на 14 лет тюрьмы. В прошениях о выдаче на родину, которые направляли как представители СССР (а затем и России), так и сами горе-угонщики, пакистанские власти отказывали.

В 1998 году угонщики были амнистированы. Все, кроме двоих украинцев, были переданы России. На родине им вынесли максимально строгие приговоры - по 15 лет лишения свободы. Но в итоге им зачли отбытый в Пакистане срок и вскоре многие вышли на свободу. Двое украинцев, которые остались в Пакистане, вернулись на родину через два года.

Расследования авиакатастроф в Телеграм

https://t.me/rumayday