На прошлой неделе нас пригласили на экскурсию по производству вездеходов «Тром» (https://trom20.ru/), и это было по-настоящему увлекательное путешествие в мир создания мощных и надежных машин для бездорожья.

(ПЛАНЕТОХО́Д, транспортное устройство, способное передвигаться по поверхности внеземного небесного тела (напр., планеты, астероида); управляется дистанционно или космонавтом. https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/3143338)

От металла до вездехода.

Начнём с того, что на производственной площадке в городе Сургуте уже пятнадцать лет разрабатывают и производят плавающую специальную технику Тром 8, Тром 20 и Тром 20 УЭС. Это двухзвенные вездеходы-амфибии, оснащённые шинами сверхнизкого давления. Они предназначены для перевозки людей и грузов по болотистой местности и заснеженным дорогам. Также они могут быть оборудованы разнообразным навесным оборудованием для выполнения различных задач.

В то же время сургутские вездеходы могут ездить по обычным дорогам, что делает их поистине универсальными транспортными средствами.

Мы начали с цеха металлообработки и сборки рамы. Здесь специалисты занимаются резкой и сваркой металла для рам и кузовов, а также проводят испытания на прочность и защиту от коррозии.

После этого мы отправились в цех сборки ходовой части и подвески, где осуществляется установка двигателя и основных узлов и агрегатов.

Благодаря большим колесам и лодочному строению корпуса «Тром» может ехать по болоту, снегу и бездорожью и плавать.

Далее цех окончательной сборки, тут уже идет монтаж кабин, сидений, панели приборов.

Кстати, ПО на всех вездеходах свое (С++).

Также по желанию заказчика здесь можно установить дополнительное оборудование: лебедки, прожекторы, отопители, системы видеонаблюдения. Особенно сейчас актуален спрос на дополнительные замки для всех лючков и крышек. Ведь если оставить технику в тайге, где, кажется, и человека можно встретить нечасто, то можно остаться без расходников или, наоборот, обнаружить в топливном баке песок или воду.

И на сладкое Каждый участник экскурсии получает фирменную шоколадку.

В целом, экскурсия оставила у нас исключительно положительные впечатления. Производство кажется живым, все движется, шумит, чувствуется образцовая рабочая атмосфера и даже самые обычные работники, похоже, вовлечены в процесс, а не просто выполняют свою работу. И это классно!

И чисто по нашему мнению Вездеходы «Тром» действительно могут стать прототипами или даже реальными машинами для освоения других планет, например Марса. Почему «Тром» подходит?

- Уже сейчас эти вездеходы работают в Арктике, болотах и горах — условиях, близких к например к марсианским.

- Конструкция с независимой подвеской и большими и широкими колесами позволяет преодолевать сложный рельеф.

Если доработать вездеходы для вакуума, радиации и автономности, они станут отличными планетоходами нового поколения. Пока Илон Маск строит Starship, России можно предложить наземный транспорт для колоний — и «Тром» здесь идеальный кандидат.

Еще раз ссылка на сайт производителя: https://trom20.ru/.

Дельное видео, в котором создатель вездеходов Гринкевич Алексей Вадимович делится итогами 2024 года и рассказывает о планах на будущее.

и захотите к нам в группу в ВК https://vk.com/spacehoodie

там и космическая музыка и музыка о космосе, и ролики, и наш магазинчик и другие наши приключения.

Весной 2024 года, Иркутская компания “Алекс Авто” (та которая производит квадровездеходы Байкал 4х4 и демонстрировала нам Буханку с Сибирским тюнингом) заключила договор с производителем этих вездеходов о покупке лицензии. Сейчас, на правах производителя “Алекс Авто” делает вездеходы "Лесник".

В белорусском городе Витебск уже открылся завод по производству вездеходной техники. Автор идеи и основатель завода - Александр Чубаков.

В дополнение к уже выпускающимся вездеходам, в том числе и вездеходами на сочлененной раме, теперь налажено производство снегоболотоходов ЛЕСНИК-M СЕВЕР

Компания ТРЭКОЛ выпускает целое семейство вездеходов. Был в ее активе и снегоболотоход ЛЕСНИК-M СЕВЕР. (Вездеход был разработан в ООО "ЛЕСНИК" г. Вологда, но дистрибьюцией на территории России занимался ТРЭКОЛ.)

Вездеход «ЛЕСНИК-M» - это колесный вездеход на шинах сверхнизкого давления. Он предназначен для эксплуатации на слабонесущих грунтах, а так же для преодоления водных преград.

Кузов снегоболотохода сделан на основе каркаса из металлических труб и обшит дюралюминиевыми листами. Листы обшивки фиксируются на каркасе при помощи заклепок.

Корпус вездехода имеет два боковых окна. На задней двери так же есть окно. Все окна сдвижные.
Лобовые стекла – триплекс, они вклеены в оконные проемы.

Снегоболотоход имеет усиленную крышу, защищающую водителя и пассажиров при переворачивании вездехода. Корпус окрашен защитным составом RAPTOR

Внедорожные качества вездехода можно улучшить применением электрической лебедки.
В транспортном положении она закреплена на кузове. В случае необходимости лебедка вставляется в механизм крепления (квадрат), который есть спереди и сзади вездехода, подключается к розетке и можно пользоваться.

Кузов изнутри утеплен пеноплексом толщиной 20мм и обтянут тканью типа "карпет"

Посадка водителя немного необычная - посредине вездехода (как у вездехода Викинг).
Панорамные стекла обеспечивают хороший обзор.

Мотор расположен продольно, за сиденьем водителя, фактически посредине вездехода.
Двигатель можно поставить или бензиновый ВАЗ-21114, или дизельный KUBOTA - V1505

Если появилась необходимость переночевать, то можно организовать спальное место прямо в салоне. На потолке закреплены слани, в количестве трех штук. Они укладываются между сидений и получается ровная площадка размером1800х2000.

На корму можно повесить лодочный мотор. Для этого борт вездехода имеет специальное усиление.

Задняя подвеска - рессорная.
Мосты УАЗовские, без применения бортовых редукторов.

Тормоза дисковые.
Вездеход, как правило, оснащается централизованной подкачкой колес.

Шины бескамерные, сверхнизкого давления ТРЭКОЛ –1300х600х533

Передней подвески на вездеходе нет. Мост жестко закреплен к кузову.

С правой стороны, за сеткой, расположен бензобак.

Вездеход конструктора Алексея Макарова из Екатеринбурга. Это дальнейшее развитиевездеходов МАКАР, которое вылилось в новую модель.
Колесная формула 6х6

В основе конструкции лежит пространственная рама изготовленная из уголка 50Х50Х5. Каркас кузова изготовлен из квадратной трубы 20Х20Х1.5.

Снаружи вездеход обшит алюминиевыми листами, толщиной от 1 до 2 мм., которые закреплены при помощи заклепок.
Внизу сделан герметичный поддон.

Колеса размерностью 1750х720х32 сделаны по заказу в Китае. Водоизмещение каждого колеса 1300 кг, при наличии поплавков внутри диска. Вес колеса в сборе всего 125кг.

Крейсерская скорость вездехода на твердом грунте 55км/ч
Запас топлива 360л.
Масса снаряженного автомобиля 4700кг.
Полная масса 8300кг

На борт можно взять 10 человек. Общая грузоподъемность вездехода составляет 2 тонны.

Скорость на плаву достигает 5км/ч за счет опускаемого гребного винта.

Двигатель ТОЙОТА 1KZ-TE  турбодизель 145 л/с., крутящий момент 350нм при 2000об/мин
Есть предпусковой подогреватель двигателя.

Подвеска независимая, пружинная. Амортизационные стойки в сборе с пружинами изготавливались на «Первоуральском авто агрегатном заводе» (ПААЗе) по отдельном заказу.
Дорожный просвет от 720 до 750мм в зависимости от загруженности.
Установлена система централизованной подкачки колес с контролем давления на каждое колесо.

Коробка автоматическая. У вездехода есть две раздаточных коробки.

Салон вездехода предназначен для комфортного проживания экипажа, поэтому есть 10 спальных мест, два автономных отопителя салона.

Оборудована небольшая кухня, где есть стол, газовая плита, резервуар-холодильник. В задней части автомобиля предусмотрен душ.
У вездехода 2 аккумулятора, но бортовое напряжение 12В. Есть инвертор на 220В, мощностью 1,5 КВт.

Для повышения внедорожных способностей вездехода спереди смонтирована электрическая лебедка.

Габариты: длина — 6,6 м, ширина — 2,9 м, высота — 3,2 м.

Взято https://uazbuka.ru/models/vezdehod/burlak/index.html