Серия «Вездеходы»

Имеется две грузопассажирские модели: четырехколесный КРЕЧЕТ Z 210-91 и шестиколесный КРЕЧЕТ Z 310-91

Z 310-91 - это грузопассажирская модель формулы 6х6 с турбодизельным двигателем и двумя топливными баками по 100 литров каждый. В этом вездеходе используется постоянный полный привод на две оси, третий мост подключается при необходимости.

На КРЕЧЕТе установлен - турбодизель HYUNDAI D4BH , 100л.с. Расположен дизель в центральной части машины. Доступ к двигателю осуществляется из салона вездехода.

Снегоболотоход обут в шины МАХ-ТРИМ компании "Авторос" размерностью 1300х700-21. Накачивать вручную такие огромные колеса не придется - есть централизованная подкачка.

Внедорожные возможности КРЕЧЕТа дополниет передняя электрическая лебедка ComeUP 9500, которая входит в базовое оснащение.

Так же снегоболотоход комплектуется реечным домкратом HI-LIFT HL 605.
А вот задняя лебедка идет в качестве дополнительной опции.

Складная подножка упростит процесс посадки пассажиров через заднюю дверь.

Лестница на крышу элемент не декора, а необходимости, поскольку вездеход очень высокий, высота 2690 см., так, что без лестницы никуда.

На крышу получить доступ необходимо не только для того чтобы счищать снег, но и для того чтобы добраться до внушительных размеров багажника.

Багажник кроме своих основных функций по транспортировке груза выполняет еще и роль несущей конструкции для элементов освещения.

Боковые зеркала на вездеходе закреплены с большим выносом - для улучшенного обзора. Есть возможность установки зеркал с подогревом.

КРЕЧЕТ имеет в основе трубчатую, несущую раму на которую монтируются все агрегаты.
Как видно из фотографий, у вездехода независимая подвеска всех колес. Каждое колесо снабжено колесным редуктором с одноступенчатым зацеплением, с понижением 3,9. Дисковые тормоза вынесены со ступиц внутрь, ближе к межколесным редукторам.

Днище закрыто специальными понтонами, которые одновременно выполняют роль защиты ходовой части и обеспечивают дополнительную плавучесть.

Боковая дверь со сдвижным стеклом имеет металлическую ручку, которая заодно служит поручнем при посадке в автомобиль.

Двери оборудованы газовыми амортизаторами, что делает процесс их открывания очень комфортным.

Грузопассажирский салон вмещает до 12 человек.

Причем салон трансформируемый, он легко превращается в спальное место.

Место водителя расположено почти по центру вездехода.

У водителя большое кресло, можно даже заказать опцию "с подогревом", а вот у штурмана по прежнему приставная табуретка. Непонятно почему так обделили штурмана.

Дизайн кабины по сравнению с ПЕТРОВИЧем практически не поменялся.
Справа находятся блоки управления рабочим освещением, освещением салона, обогревом кабины, обогревом топливных баков, управления вентиляцией салона.
На колесной арке смонтирован мощный инвертор - источник 220 В.

Левая сторона - вотчина водителя.
Тут управление подкачкой колес, управление лебедкой, настройка режима работы трансмиссии.

Блок приборов - привычный "десяточный". Непривычно только то, что в дополнении ко всем приборам установлен счетчик моточасов. Как никак КРЕЧЕТ по паспорту ТРАКТОР!

Рычаги управления механической коробкой передач, раздаточной коробкой и блокировкой дифференциалов.

Манёвренный снегоболотоход ЕГЕРЬ комплектуется механической коробкой передач, двигателем в 100 л.с., пружинно-стоечной подвеской и дисковыми тормозами, что позволяет без труда преодолевать горную местность, тайгу, болота и снежную целину. Грузоподъёмность модели до 1 тонны, пассажировместимость – до 8 человек (3 спальных места). ЕГЕРЬ – техника, которую выбирают охотники и рыбаки, ведь, благодаря двум топливным бакам по 100 литров, вездеход может преодолевать до 1000 км пути без дозаправок!

Интерьер вездехода Егерь

Как производят премиальный вездеход SEVERTRUCKS. Завод в Красноярске

Новый вездеход Алексея Гарагашьяна

Уникальный вездеход с выдающимися характеристиками стирает границы возможного. Машина разработана командой ИЗГТ при участии известного изобретателя Алексея Маратовича Гарагашьяна. АГ 30 станет незаменимым помощником для всех, кому необходимо с легкостью преодолевать любые природные препятствия. Многофункциональный транспорт для решения различных задач — от семейной поездки в лес, до добычи полезных ископаемых. Вездеход разработан с учетом особенностей всех типов грунта, по которым он может свободно передвигаться: болота, песок, снег, грязь, валуны, реки, лед и т.д.).

Лодка снегоболотохода полностью герметична и имеет гладкое днище — это повышает проходимость, т.к. машина с таким днищем не зацепится за препятствие и не деформируется, при этом скорость движения по воде, снегу или песку значительно выше.

Для производства основания (лодки) снегоболотохода используется прогрессивная высокопрочная двухфазная сталь Docol 1000 DP. Ферритная фаза придает ей уникальную формуемость, а мартенситная обеспечивает прочность. В сравнении со сталью 09Г2С, которая широко применяется в машиностроении, выбранный образец для АГ 30 обладает улучшенными показателями прочности к внешнему воздействию при меньшем весе. Так же использование данного материала позволяет эксплуатировать вездеход в экстремальных климатических условиях с температурами от −60°С до +50°С  при сохранении показателей прочности и эластичности, относительно нормальных условий.

Корпус - это крепкий каркас из профильных труб, обшитый алюминием

Жесткость корпуса обеспечивается сварным алюминиевым каркасом повышенной прочности и применением технологичных гибов в корпусных деталях, дающих дополнительную крепость и устойчивость корпусу машины.

Надежные и не травмоопасные боковые каленые раздвижные окна без риска отрыва и крепкое лобовое - триплекс.

Лобовое окно триплекс 6 мм, боковые раздвижные окна на заказ толщиной 4 мм.

Обновленный дизайн обеспечивает настоящее удовольствие от вождения по бездорожью независимо от условий.

Высокая мобильность и автономность. Комфортная пассажировместимость до 10 человек и 2 полноценных спальных места. Колесный вездеход идеален для длительных поездок с друзьями на природу. Вы можете путешествовать, не привязываясь к дорогам, а выбирать лишь направления. Несмотря на свои небольшие размеры, салон вместителен.

Основные технические характеристики:

• предназначен для перевозки 6-8 взрослых человек, а также автономного проживания 3 4-х человек

• Просчитанная и выверенная опытным путем колесная база 2400 мм - отличная устойчивость на спусках и подъемах

• Бескамерные шины сверхнизкого давления АГ-2 размерностью 1600*60025

• Штурвальное пневматическое управление - простота в использовании, интуитивно понятное управление не требующее особых навыков

• Планетарный механизм поворота собственного производства, обеспечивающий высокую маневренность машине

• Высокопрочные приводные цепи находятся в герметичных масляных ваннах со встроенными натяжителями и успокоителями

• Отсутствует промежуточная цепная передача - решение повышает надежность машины

• Большой радиатор системы охлаждения - отсутствие риска перегрева охлаждающей жидкости

• В кабине имеется второй ряд сидений на 2-3 человека

• Пассажирский отсек модульный - возможность оборудования посадочными местами до 6-8 человек, спальными местами до 3-х человек, либо в грузовой отсек

• Топливный бак объемом 180 литров

• Встроенные автономные системы отопления салона и подогрева двигателя

• Гарантированный преодолеваемый подъем - 35 градусов

• Возможность выхода на лед из воды

• Надежный японский двигатель Kubota V1505 T (44,3 л.с.) в паре с 5-ти ступенчатой МКПП

• Лодка из высокопрочной стали Docol

• Корпус из прочного алюминия, встроенный каркас безопасности.

Плавающий колесный болотоход благодаря комфортабельному салону подходит для длительных путешествий и поездок. Модель универсальная и подходит под разные цели. Колесные болотоходы на шинах низкого давления можно использовать с одинаковой эффективностью для геологоразведки и личных путешествий. Современная комплектация транспорта АГ 30 позволяет применять его без каких-либо ограничений и с максимальным комфортом для пассажиров.

Многофункциональный транспорт для решения разных задач - от семейной поездки в лес, до добычи полезных ископаемых. Вездеход разработан с учетом способностей всех типов грунта, по которым он может свободно передвигаться: болота, песок, снег, грязь, валуны, реки, лед и тд) Жесткий корпус и планетарный механизм поворота обеспечивают пассажирам комфорт на любой дороге!

Русак-3994 по-настоящему Российский, многоцелевой вездеход, и он не только прекрасно выполняет свои функции, но и отлично выглядит. Дизайн данного автомобиля появился в результате кропотливой работы всего коллектива, ведь облик автомобиля должен быть не просто придуман, а проработан при переходе от идеи к рабочей конструкции и в итоге материализован.

«Проблемы в России известны, известны очень давно – проблема дорог. В нашей стране более 20 000 населенных пунктов не имеют круглогодичного транспортного сообщения. Многие из них отрезаны реками или болотами и бывает так, что пробраться из одного населенного пункта в другой не предоставляется возможным на обычном не подготовленном транспорте.» именно данная потребность со слов Александра Николаевича стала одной из причин для создания нового вездехода на восьмиосном шасси с гибридной силовой установкой.

В основе производства кузова и несущей конструкции вездехода амфибии был использован комплексный подход в выборе материалов - рама Русака сделана из специальной стали устойчивой к низким температурам, внешние детали корпуса сделаны из стеклопластика и алюминия. Внутри салон так же сделан из стеклопластика, так как кроме эстетических качеств, он выполняет практический функционал ведь обладает низким коэффициентом теплопередачи и является очень хорошим материалом, уменьшающим теплопотери. Дополнительно добавлен 40 миллиметровый теплоизолирующий материал, благодаря этому получается, что экипаж находится словно в термосе с некой долей условностей.

Особенностью данного вездехода является возможность плавать, рама-лодки и огромные шины низкого давления ему в этом успешно помогают за счет увеличения водоизмещения. Чтобы автомобиль мог успешно эксплуатироваться в неблагоприятных условиях, осуществлять движение по зимникам, вплоть до перемещения среди льдов, рама-лодки была усилена и герметизирована. В задней части автомобиля устанавливаются два водомета, которые обеспечивают перемещение по воде со скоростью до 10км/ч, управление поворота лопатками осуществляется из кабины за счет вращения руля.

В Русаке используется независимая подвеска колес, которая позволила улучшить плавность хода даже при высоких скоростях на пересеченной местности. Стоит заметить, что наш рыжий заяц способен разгоняться на бездорожье до 40 км/ч. Однако по ровному участку, скорость ограничена 60 км/ч, но стоит отметить, что данное ограничение установлено в целях безопасности и повышения надежности вездехода так как на нем используются шины низкого давления. Благодаря данной системе вездеход обладает очень высокой проходимостью, и это качество улучшилось так же за счет использования тяговых электродвигателей. Которые позволил не только получить мгновенное ускорение, но и сделать управление автомобилем еще проще, оставим всего 2 педали для водителя.

Про салон в процессе создания данного вездехода тоже не забыли, и он даже в целом выглядит законченным, однако, как уверяют создатели «Русака-3994», в нем многое еще предстоит поправить и изменить. Что именно, будет выявлено в процессе испытаний приближенным к реальным условиям эксплуатации. Добавляют комфорта пассажирам и водителю вездехода сделанные по специальному заказу кресла и диваны, установленные в салоне, они удобные и практичные. Единственное, что выглядит немного инородно – селектор акпп от Ниссана аккуратно внедренный в привычную «Газелевскую» приборную панель.

Кроме того, машина обладает оригинальными узлами и агрегатами трансмиссии, которые были разработаны полностью силами лаборатории НГТУ им. Р.Е. Алексеева и индустриального партнера Завода Механических Трансмиссий (Далее – ООО «ЗМТ»). Они прорабатываются с учетом нагрузочных режимов, которые берутся из экспериментальных исследований. Тестируются на стендах и после всех испытаний устанавливаются на машину, но уже сейчас можно сказать, что после множества испытаний, поломок в трансмиссии не было обнаружено, а это говорит о её качестве и надежности.

К еще одному «рекорду» можно отнести и процент отечественных комплектующих из которых состоит рыжий Русак, а он действительно поражает и проще сказать, что в этом автомобиле доля иностранных комплектующих не более 10%.

Максимальный груз, который способен взять автомобиля на свой борт ограничена 3 тоннами в зависимости от модификации. Так же стоимость вездехода при покупке будет варьироваться в зависимости от использования силовой установки, в случае если гибридная силовая установка не требуется, возможно удешевить итоговую стоимость Русака за счет установки 2,8-литрового «Газелевского» дизельного двигателя Cummins мощностью 146 л.с., который устанавливается на коммерческие автомобили модельного ряда ГАЗ: «Газель», «Некст», а также «Бизнес».

Гусеничный снегоболотоход РУСАК-3918 предназначен для создания комфортных условий жизни и работы в сложных природно-климатических условиях, а именно:

• на бездорожье, в том числе на опорных поверхностях с низкой несущей способностью (снег, песок, болота);

• для преодолений глубоких водных преград, в том числе для выполнения спасательных операций на плаву;

• для пересечения дорог с асфальтобетонным покрытием;

• для обеспечения всесезонных транспортных перевозок, для освоения промышленных регионов с недостаточно развитой транспортной сетью, сложными природно-климатическими условиями;

• для выполнения специальных задач различного характера с установленным специальным оборудованием.

Рама-лодка

Герметичная (водоизмещающая) рама-лодка представляет собой стальной сварной каркас, изготовленный из профильных стальных труб и обшитый алюминиевыми листами. За счет низкого центра тяжести достигаемого размещением салона снегоболотохода в раме-
лодке и благодаря рациональной компоновке агрегатов вездехода повышается устойчивость при опрокидывании.

Кабина

Компоновка салона выполнена в виде легкового автомобиля. Салон с установленной панелью приборов, с органами управления вездеходом, расположенными с учетом эргономики и антропологических свойств человека. Отопитель установлен в панель приборов. Передние сиденья
регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Снаружи по периметру кузов защищен от мелких повреждений брусом, который также выполняет роль подножек переднего и заднего бамперов. По подножкам можно обойти вездеход, на спускаясь на землю. Высокие борта кузова увеличивают плавучесть снегоболотохода, позволяют надежно преодолевать водные преграды.

Отопление и вентиляция салона

Вентиляция, внутреннее отопление и обдув ветрового стекла осуществляется наружным воздухом, который поступает в салон через отопитель. Для отопления салона воздух подогревается в отопителе, радиатор которого включен в систему охлаждения двигателя. Система регулирования потоков воздуха на ветровое стекло и в зону ног водителя и пассажира имеет две независимые друг от друга магистрали и два независимо работающих электродвигателя.


Регулирование интенсивности потоков регулируется скоростью вращения этих электродвигателей. Возможно комплектование снегоболотохода дополнительным отопителем, включенного в систему охлаждения двигателя и/или автономным воздушным отопителем, работающим на
бензине. Кабина оборудована: электрическим стеклоочистителем, стеклоомывателем ветрового стекла, зеркалами заднего вида, передними сиденьями, задними сиденьями, отопительно-вентиляционной установкой.


Рулевое управление

Рулевое колесо позволяет осуществлять поворот снегоболотохода без привлечения других органов управления. Соединено оно с тормозными и фрикционными механизмами приводов ведущих звездочек гидравлической связью. Руль обеспечивает поворот машины и объединяет в
себе две функции: разрыв потока мощности на отстающую гусеницу и последующее торможение этой гусеницы. Управление этими функциями осуществляется последовательно в соответствии с необходимым радиусом поворота вездехода.


При повороте руля сначала происходит отключение бортового фрикциона, что приводит к прекращению подачи крутящего момента на левую, либо правую гусеницу. Машина начинает плавный поворот из-за сопротивления качению и перематыванию отключенной гусеницы. При
дальнейшем повороте руля происходит затормаживание отключенной гусеницы вплоть до ее полной остановки и развороту машины вокруг заторможенной гусеницы.


Подвеска

Подвеска – независимая, пружинная на продольных рычагах с использованием упругих элементов в виде съемных стоек состоящих из амортизаторов и пружин. Опорные колеса – спаренные, обрезиненные, диаметр 350 мм; поддерживающие колеса – спаренные, обрезиненные,
диаметр 250 мм. Дорожный просвет 450 мм.

Топливная система

На снегоболотоходе установлены два топливных бака по 85 литров с независимой системой подачи топлива. Переключаются топливные баки только при заглушенном снегоболотоходе и выключенном зажигании. При переключении топливных баков происходит переключение питания
насоса на соответствующий бак, и на щитке приборов будет отображаться количество топлива в соответствующем баке.


Система охлаждения

На вездеходе реализовано несколько режимов работы системы охлаждения:

• 
  

• Режим автоматического включения вентиляторов – режим для обычной эксплуатации снегоболотохода.

• Режим принудительного включения вентиляторов – режим, который надо использовать при аварийных ситуациях таких как:

  1. 
     

  2. вышел из строя датчик включения вентиляторов, в этом случае необходимо охлаждать двигатель, а команды от датчика не поступает;

  3. нагрузка на вездеход такая, что происходит частое и постоянное включение и выключение вентиляторов, и чтобы уменьшить нагрузку на силовые электрические элементы, нужно включить вентиляторы охлаждения принудительно;

• Режим принудительного отключения вентиляторов – этим режимом надо пользоваться при использовании вездехода на воде. Перед тем как съехать в воду нужно принудительно отключить вентиляторы, так как при преодолении водных преград вода поступает в радиаторный отсек, где
  расположены вентиляторы. Если вентиляторы включатся, а в радиаторном отсеке будет вода произойдет поломка крыльчаток вентиляторов. При поломке крыльчатки они могут повредить радиатор системы охлаждения двигателя, а также при выходе на сушу не будет охлаждаться
  радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Трансмиссия

Коробка передач – механическая пятиступенчатая ВАЗ 2121

Главная передача оборудована левым и правым фрикционными механизмами поворота гусеничной машины, передаточное число 2,77. Главная передача дополнительно оборудована диапазонной передачей, в которой реализованы: прямая передача ПЧ=1, пониженная передача ПЧ=2, нейтраль, вал отбора мощности ПЧ=1,35 (вал отбора мощности можно использовать как на ходу, так и когда снегоболотоход стоит).

Бортовой редуктор с внутренним зацеплением ПЧ=2,2