В конце концов, после расторжения контракта португальским правительством из-за нехватки финансов. 20 сентября 1935 года обе подводные лодки, включая "Глауко", были выкуплены итальянским ВМФ. Пройдя начальные испытания, "Глауко" и "Отариа" были приписаны к 4-й группе подводных лодок в Таранто. Летом 1936 года они были переведены в Неаполь. С 1936 по август 1937 года "Глауко" совершила два рейса в Испанию, принимая участие в поддержке сил Франко во время гражданской войны в Испании.

Основные характеристики

• Скорость:

  • Надводная: 17 узлов

  • Подводная: 8 узлов

• Глубина погружения: Рабочая - 90 м

• Автономность плавания:

  • Надводная: 9760 миль при скорости 8 узлов

  • Подводная: 110 миль при скорости 3 узла

• Экипаж: 5-7 офицеров, 52 матроса

• Водоизмещение:

  • Надводное: 1071 т

  • Подводное: 1326 т

• Размеры:

  • Длина наибольшая (по КВЛ): 73,0 м

  • Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м

  • Осадка средняя (по КВЛ): 5,12 м

• Силовая установка:

  • 2 дизельных двигателя "Този" мощностью 3000 л.с. каждый

  • 2 электромотора CRDA мощностью 1200 л.с. каждый

• Вооружение:

  • Артиллерия: 2 палубных орудия калибра 100 мм/47

  • Минно-торпедное вооружение: 4 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, боезапас - 16 торпед

  • ПВО: 2 пулемёта калибра 13,2 мм

Участие в боевых действиях

К началу Второй мировой войны подводная лодка "Глауко", под командованием капитана Кандидо Корветти, входила в состав группы из пяти субмарин, включавшей также "Таццоли", "Тоти", "Марчелло" и "Медузу". Эта группа получила задание патрулировать побережье Алжира и Туниса, перехватывая французские и английские суда, выходящие со стороны Гибралтара.

С 23 по 26 июня "Глауко" патрулировала район к западу от мыса Карбон и вблизи мыса Корбеллин. В ночь на 26 июня, около 2:50 утра, экипаж подлодки обнаружил грузовой корабль, который шел под охраной кораблей сопровождения. "Глауко" атаковала его сначала торпедой, а затем открыла огонь из палубного орудия. Сделав несколько попаданий из орудия, "Глауко" была вынуждена отступить. Целью атаки был британский транспортник "Барон Эрскин", судно водоизмещением 3657 тонн.

В начале июля "Глауко" вновь вышла в море в составе "волчьей стаи" из восьми подводных лодок, часть из которых была направлена в район острова Галит. Вместе с "Скире" и "Диаспро", "Глауко" патрулировала этот район 4 и 5 июля, не добившись никаких успехов. Еще один поход подлодки проходил с 9 по 11 июля, но так же безрезультатно. После этого похода лодку перевели на новую итальянскую базу в Бордо. Перед отплытием "Глауко" провела около двух месяцев в Неаполе, где подлодку готовили к новым задачам в Атлантике. В этот период капитан Корветти передал командование лодкой Джузеппе Меллине.

В сентябре 1940 года подводная лодка "Глауко" вошла в состав группы из двенадцати субмарин, присоединившихся к шести уже находившимся в Атлантике. 26 сентября "Глауко" покинула Неаполь и 2 октября, несмотря на плохую погоду и внезапные неисправности при погружении, успешно преодолела Гибралтарский пролив. Достигнув мыса Малабата близ Танжера, командир Меллина продолжил движение в надводном положении, используя темноту в качестве прикрытия от вражеских кораблей.

На пути к назначенному району патрулирования у Азорских островов "Глауко" атаковала три судна, предположительно военные патрульные корабли, и потопила одно из них (по итальянским данным). Эта атака, произошедшая в 4:35 утра, не нашла отражения и подтверждения в британских документах. Место происшествия находилось приблизительно в точке на полпути между мысом Спартель (на юге) и мысом Трафальгар (на севере).

6 октября "Глауко" прибыла в назначенный район патрулирования. На следующий день попытка атаковать вражеский конвой была сорвана из-за присутствия кораблей охранения. Однако вскоре "Глауко" обнаружила второй конвой. Около тридцати судов двигались к месту сбора, представляя собой легкую цель, но "Глауко" так и не атаковала его. Одной из причин скромных результатов первых итальянских операций в Атлантике, безусловно, была нерешительность и неопытность экипажей и командиров. По прибытии в Бордо 22 октября и после анализа инструкций, выданных всем подводным лодкам перед отправкой, стало очевидно, что приказы командирам были сформулированы слишком расплывчато. Более четкие и конкретные директивы, подобные тем, что использовались немецким командованием, могли бы обеспечить больший успех.

Стоит отметить, что подводная лодка "Глауко" имела технические неполадки: один из двух дизельных двигателей вышел из строя. Это означало, что она не могла поддерживать необходимую дистанцию с конвоем на поверхности. Кроме того, перед прибытием в Бордо "Глауко" вместе с подлодкой "Да Винчи" участвовала в неудачной попытке атаковать другой конвой.

По прибытии в Бордо командир Меллина сошел на берег, передав командование лейтенанту Луиджи Барони. Первое боевое задание в Атлантике "Глауко" получила лишь 23 декабря. Подводная лодка была направлена в район патрулирования у побережья Шотландии вместе с двумя другими итальянскими подлодками - "Да Винчи" и "Нани". Достигнув назначенного района 28 декабря, "Глауко" 6 января прошла около 1100 км на юго-восток в поисках противника, но так никого и не обнаружила.

Лишь ночью 9 января, при хорошей видимости, "Глауко" атаковала торпедой судно водоизмещением около 4000 тонн ( по итальянским данным). После успешного попадания, капитан приказал подлодке всплыть и продолжить атаку с помощью палубного орудия. Однако ответный огонь противника оказался быстрым и точным. Экипаж подлодки ответил пулеметным огнем, после чего подлодка быстро погрузилась. Название атакованного торгового судна неизвестно. Тем не менее, судя по тому, что экипаж "Глауко" сообщил о попадании как минимум двух снарядов калибром более 100 мм (по оценкам офицеров, это были снаряды 120 или 152 мм), можно предположить, что это был корабль значительных размеров.

К сожалению для итальянцев, в ходе короткой, но ожесточенной перестрелки, артиллерийский офицер, младший лейтенант Карло Маренко ди Мориондо, был смертельно ранен осколком и утонул в море. Молодой офицер был сыном адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. За проявленное мужество и преданность флоту, младший лейтенант Маренко ди Мориондо был посмертно награжден Золотой медалью за воинскую доблесть. После этого не совсем удачного похода "Глауко" благополучно вернулась на базу. После этого похода подлодка стояла в доках до конца января.

27 января началось второе патрулирование "Глауко" у берегов Пиренейского полуострова, охватившее районы Кабо-Силейру, Порту и Кабо-Сан-Висенте.

14 февраля, находясь в устье реки Тежу, лодка была обнаружена лёгкими морскими силами противника. Подлодка подверглась ожесточённой атаке глубинными бомбами: около 130 глубинных бомб нанесли серьёзные повреждения корпусу, вынудив "Глауко" после пережитой атаки, вернуться на базу для ремонта.

После длительного ремонта, 18 июня 1941 года, "Глауко" покинул Бордо, направляясь домой, в Италию. Тяжелая ситуация в Средиземном море, которая складывалась там для итальянского флота, вынудила итальянское командование отозвать часть своих подлодок из Бордо. В числе этих подлодок, оказалась и "Глауко". Однако, не успев достичь Гибралтарского пролива, лодка была вынуждена вернуться на базу из-за поломки одного из дизельных двигателей. После экстренного ремонта, 24 июня, "Глауко" вновь вышла в море, но подлодке было не суждено достичь Средиземного моря.

27 июня, в первой половине дня, подводная лодка "Глауко" была обнаружена и атакована британским эсминцем "HMS Wishart" в подводном положении у мыса Спартель. Получив критические повреждения от глубинных бомб, "Глауко" была вынуждена всплыть. Экипаж принял решение затопить судно. К сожалению для итальянцев, восемь членов экипажа не смогли спастись и утонили вместе с подводной лодкой. Остальные члены экипажа, включая командира, были взяты в плен британцами, для них война была закончена.

Вот так и закончился боевой путь подводной лодки "Глауко". Подлодка совершила 8 боевых походов ( 3 в Средиземном море, 5 в Атлантике), но серьезных успехов так и не достигла, хотя и повредила пару британских судов. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Подводные лодки типа XIV являлись транспортными подводными лодками Германии периода Второй мировой войны. Подводные лодки этого класса были разработаны в основном на основе подводных лодок типа IX-D. Всего изначально планировалось построить 24 такие лодки, но было построено всего 10, 3 оказались недостроенными, а 11 подлодок даже не были заложены.

Постройка и ТТХ лодок

C началом операции "Паукеншлаг" германскому подводному флоту потребовался новый тип подводных лодок, который смог бы доставлять прежде всего топливо и припасы германским подлодкам действующим у берегов Северной и Южной Америки. В первую очередь речь шла об обеспечении топливом и припасами лодок класса VII, так как подлодки этого типа являлись средними и тратили значительную часть топлива на переход в одну сторону, и для возращения на базу у них просто не хватило бы топлива. Именно для решения этих задач были разработаны подводные лодки снабжения XIV серии, буквально подводные танкеры, которые получат у подводников очень красноречивое прозвище - "Milchkuh" - "Дойные коровы".

Так появилась XIV серия германских подлодок. Лодки этой серии могли перевозить 423 тонны дополнительного топлива, четыре торпеды, запчасти, внушительный запас продовольствия в рефрижераторах, а так же запасы пресной воды. На борту даже имелась собственная пекарня, позволявшая экипажам обслуживаемых подводных лодок наслаждаться свежеиспеченным хлебом (роскошь для германских подводников в то время) , либо же доставлять его на другие подводные лодки. На подлодке был врач, торпедисты, радисты и электрики для замены кого-либо из личного состава подлодок в случае необходимости.

Эти подлодки были тихоходными и неповоротливыми созданиями, водоизмещением 1 688 тонн в надводном положении и 1 932 тонны в подводном положении, они могли развивать скорость 14,9 узлов в надводном положении и 6,2 узла в подводном. Лодки этого класса не имели торпедных аппаратов (хотя и могли нести до 4 торпед), а из вооружения имели лишь две 37 мм пушки и одну 20-ти мм зенитку. Боезапас к двум орудиям составлял 2500 выстрелов, а к зенитке 3000 выстрелов.

Серия XIV стала первым немецким военным проектом лодок снабжения, запущенным в производство. Эти лодки снабжения изначально проектировались как замена переделанным минным заградителям типа X, которые тоже использовались как лодки снабжения, но с сомнительным результатом. Отличительной чертой подводных лодок XIV серии стал более короткий и широкий корпус с увеличенными внешними цистернами. Однако, они значительно уступали другим подлодкам схожего размера в маневренности и имели очень долгое время погружения, что создавало определенные риски при обнаружении лодки противником.

Всего было построено десять таких судов: шесть на верфи "Deutsche Werke AG" в Киле (U-459 – U-464) и четыре на на "F. Krupp Germaniawerft AG" (U-487 - U-490). Таким образом первая и единственная партия лодок составила 10 единиц.

Применение и гибель

Мысли о подлодках снабжения посещали Дёница ещё до войны, как и первые подлодки класса XIV стали строить еще в 1940 году после захвата Франции. Дёниц тогда планировал использовать их для снабжения своих подлодок для действий в открытом океане, прежде всего - в Центральной Атлантике, но вступление в войну США немного изменили эти планы и Дёниц увидел новую возможность в использовании этих подводных лодок. По иронии судьбы первая подлодка этого класса - U-459 вошла в строй 15 ноября 1941 года, незадолго до вступления в войну США.

Первая подлодка этого класса U-459 отправилась в свой первый поход в марте 1942, уже после первых успехов в ходе операции "Паукеншлаг", но тем не менее подводники очень сильно нуждались в этих подлодках и смотрели на них как на "дар божий". Так как подлодки этого класса могли снабдить топливом 8 средних подлодок класса VII, либо же 4 больших подлодки класса IX, позволяя подводникам дольше оставаться в море, помимо этого эти лодки обеспечивали их почти всем необходимым.

Сами подлодки, а так же их командиры и экипажи пользовались большой популярностью и уважением среди подводников, как например командир U-459 Георг фон Виламовиц-Мёллендорф, который кстати командовал подводной лодкой еще в Первую мировую войну и продолжил делать это, и в новой войне. В ходе второй фазы операции "Паукеншлаг", его подлодка была отправлена в район Карибского моря и 80-90 процентов немецких подводных лодок действовавших в этом регионе приходили пополнять запасы топлива именно к нему. Таким образом благодаря этим подлодкам немецкие подводники получили возможность получать топливо, продовольствие, запасные торпеды, медицинскую помощь и многое другое не возвращаясь на базы. Все это позволяло держать на боевом дежурстве гораздо больше подлодок, чем в обычных условиях. По сути подлодки этого класса и стали своеобразными подводными базами снабжения и нет никакого сомнения, что без этих "подводных танкеров" операция "Паукеншлаг" была бы менее успешной чем в реальности.

В ходе операции "Паукеншлаг" с январь по август 1942 года немецкими подводниками было потоплено 609 кораблей союзников, общим водоизмещением 3,1 миллиона тонн, потеряв при этом всего 22 подводные лодки.

Большинство подлодок этого класса вошло в строй до 1943 года и они сыграли свою роль в ходе операции "Паукеншлаг", но так называемое "второе счастливое время" подходило к концу и к 1943 году все основные силы подводных лодок были снова направлены в район Центральной Атлантики, где и продолжили охотится на вражеские суда и конвои. Так как с началом 1943 года основной театр военных действий снова сместился, то надобность в транспортных подводных лодках стала по немногу отпадать.

Для союзников эти подлодки были как кость в горле, поэтому в 1943 году они сосредоточили все свои усилия на уничтожении этих подлодок. В этом им помог захват и взлом шифровальной машины "Энигма". Взлом этой машины позволил союзникам перехватывать радиообмен немецких подлодок, что позволяло им устраивать смертоносные засады в местах рандеву этих подлодок. В результате, эти практически безоружные "дойные коровы" одна за другой становились жертвами атак союзной авиации и все пошли на дно в период с 1942 по 1944 год. Наибольший урон подводные лодки XIV серии понесли летом 1943 года: с июля по август были уничтожены пять из десяти субмарин этого класса. Среди них: U-487 (13.07.43), U-459 (24.07.43), U-461 и U-462 (30.07.43), а также U-489 (04.08.43). Последняя субмарина XIV серии, U-490, погибла в своем первом же боевом походе, будучи потопленной к северо-западу от Азорских островов в июне 1944 года.

В июле-августе 1943 года, видя всё это Дёниц отменил постройку еще 14 лодок этого класса, 3 из которых (U-491, U-492 и U-493) были готовы на 75 %, а остальные 11 не были даже заложены. Годом позже Дёниц отменил постройку следующего поколения подводных лодок снабжения — типа XX, строительство которых ещё даже не началось.

Вот так и закончился боевой путь этих подводных лодок, которые сыграли важную роль для Кригсмарине в ходе битвы за Атлантику (особенно в ходе операции "Паукеншлаг"), но всё же конечный результат для немцев это не изменило.

Судьба подлодок этого класса:

U-459: потоплена 24 июля 1943 года. 18 погибших, 41 выживший.

U-460: потоплена 4 октября 1943 года. 62 погибших, двое выживших.

U-461: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-462. 53 погибших, 15 выживших.

U-462: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-461. Один погибший, 64 выживших.

U-463: потоплена 16 мая 1943 года. 57 погибших (весь экипаж).

U-464: затоплена 20 августа 1942 года. Двое погибших, 52 выживших.

U-487: потоплена 13 июля 1943 года. 31 погибший, 33 выживших.

U-488: потоплена 26 апреля 1944 года. 64 погибших (весь экипаж).

U-489: потоплена 4 августа 1943 года. Один погибший, 53 выживших.

U-490: потоплена 12 июня 1944 года. 60 выживших (весь экипаж).

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

"Лоренцо Марчелло" - это итальянская подводная лодка периода Второй мировой войны. Лодка стала первой лодкой одноименного класса. "Марчелло" участвовала в операциях в Средиземном море, а также приняла участие в битве за Атлантику, где и погибла в начале 1941 года.

Постройка и предвоенная служба

Подводная лодка была заложена 4 января 1937 года на верфи C.R.D.A. в Монфальконе. 20 ноября того же года её спустили на воду, а 5 марта 1938 года передали военно-морскому флоту Италии. Подводная лодка была названа в честь венецианского адмирала Лоренцо Марчелло.

После короткого периода обучения и испытаний подводная лодка "Марчелло" была включена в состав 2-й группы подводных лодок, базировавшейся в Неаполе. Командование лодкой в этот период осуществляли:

• Фолес Буонамичи: с 25 сентября 1939 года по 22 февраля 1940 года.

• Раффаэле Барбера: с 23 февраля 1940 года по 4 апреля 1940 года.

• Луиджи Домини: после 4 апреля 1940.

Участие в боевых действиях

Незадолго до начала боевых действий, "Марчелло" была одной из шести подлодок, которым поручили патрулировать воды западной части Средиземного моря.

Первый выход "Марчелло" из Неаполя состоялся 5 июня 1940 года. Однако уже в пути произошла неприятность: из-за неисправности системы охлаждения произошла утечка метилхлорида, что привело к отравлению части экипажа. В результате миссия была прервана, и корабль прибыл на базу в Кальяри 10 июня – в день объявления войны.

После проведения необходимого ремонта, "Марчелло" была направлена на короткое патрулирование. Ее задача заключалась в координации действий с надводными кораблями 1-й военно-морской дивизии против французских судов, направлявшихся в Северную Африку.

Подлодка прибыла в указанный район 23 июня, однако операция была отменена, и лодка была вынуждена немедленно вернуться в порт. Впоследствии "Марчелло" достигла Неаполя. Там 29 июля произошла смена командира: Луиджи Домини был отправлен в отставку, а его место занял Карло Альберто Теппати.

В августе "Марчелло" принял участие в другой миссии в западной части Средиземного моря, проходившей со 2 по 19 число. В этой операции также были задействованы и другие итальянские подлодки. Они патрулировали акваторию к востоку от Гибралтарского пролива.

В этот период проводилась переброска британские военных самолётов из Гибралтара на Мальту. Кроме того, британские силы осуществляли бомбардировку Кальяри с авианосцев и проводили отвлекающую операцию у Балеарских островов. Несмотря на высокую активность противника в море, "Марчелло" не обнаружил ни одного вражеского судна и взяла обратный курс, вернувшись на базу 19 августа.

После завершения этой миссии подводная лодка "Марчелло" получила приказ о перебазировании в Атлантику и включении в состав новой флотилии подводных лодок, созданной в Бордо. 31 октября "Марчелло" вышла в море, успешно преодолела Гибралтарский пролив и должна была направиться в район Порту для патрулирования. Под командованием капитан-лейтенанта Карло Альберто Теппати, лодка в ночь на 5 ноября совершила сложный переход в подводном положении, избежав столкновений с вражескими судами и воспользовавшись благоприятными погодными условиями преодолела Гибралтар.

Во время перехода "Марчелло" получила приказ заменить в патруле подводную лодку "Бьянки", которая из-за повреждений, полученных в Гибралтарском проливе, была вынуждена направиться прямо на базу в Бордо для проведения ремонта. Таким образом, с 7 по 27 ноября "Марчелло" патрулировала район мыса Сан-Винченцо, но, несмотря на полученные данные о конвое, вышедшем из Гибралтара, не смогла перехватить его, не достигнув за этот поход никаких успехов. 27 ноября "Марчелло" покинула район патрулирования и 2 декабря впервые прибыла на базу в Бордо, где лодка встала на долгий ремонт и пополнение припасов.

В начале января 1941 года итальянская подводная лодка "Марчелло" отправилась в свой первый поход в Атлантике. Вместе с лодками "Маласпина" и "Торелли»"она вошла в состав итальянской "волчьей стаи", задачей которой было патрулирование обширного района Северной Атлантики.

"Марчелло" покинула Бордо в ночь с 10 на 11 января. Спустя шесть дней лодка прибыла в назначенный район боевых действий. По прибытии командир Теппати обнаружил вражеский конвой и направил лодку к конвою для определения скорости и курса. Однако вскоре эсминец сопровождения обнаружил итальянскую субмарину. Из-за внушительных размеров боевой рубки скрыть присутствие лодки не удалось, и "Марчелло" была вынужден экстренно погрузиться, не успев подать сигнал об обнаружении. Вражеский корабль сбросил пять глубинных бомб. Хотя большинство из них не достигли цели, одна из бомб повредила переднюю дифферентную цистерну. После того как угроза миновала, "Марчелло" всплыл, чтобы доложить об обнаружении противника. Оценив серьёзность полученных повреждений, командир принял решение прервать миссию. 19 января лодка начала путь обратно и прибыла в Бордо.

При возвращении, на следующий день, 20 января, экипаж "Марчелло" заметил на поверхности вражеский корабль, лодка экстренно погрузилась. Потеряв корабль из виду под водой (вероятно, из-за неисправности гидрофонов или неблагоприятных погодных условий), лодка смогла восстановить контакт только после всплытия. В этот момент "Марчелло" атаковал противника из палубного орудия и в итоге потопил его. Этим потопленным судном было бельгийское судно "Португалия" водоизмещением 1550 тонн ( немецкие источники того времени ошибочно считают потопленным судно греческое судно "Элени", водоизмещением 5 655 тонн).

Стоит отметить, что во время этой атаки сильный шторм привел к трагическому инциденту: четверых артиллеристов выбросило за борт. Трое из них были спасены, но четвертый, предположительно оглушенный ударом о корпус лодки, исчез в бушующих волнах, несмотря на все усилия по его поиску, его найти не удалось. После этого инцидента "Марчелло" продолжила свой путь и 24 января вернулась на базу.

После кратковременного возвращения на базу, подводная лодка "Марчелло" вновь получила боевое задание. На этот раз она вошла в состав волчьей стаи "Бьянки" вместе с подводными лодками "Бьянки", "Отария" и "Барбариго".

6 февраля "Марчелло", под командованием капитан-лейтенанта Теппати, вышел из Бордо и направилась в район к западу от Ирландии, но впоследствии пропала без вести в океане. Есть несколько версий гибели лодки. После окончания войны британцы сообщили о трех случаях атаки подводных лодок, которые могли привести к гибели "Лоренцо Марчелло". Все эти атаки произошли 21 февраля 1941 года:

• Первая атака: Была осуществлена эсминцем HMS "Ураган" в районе с координатами 56°19′ северной широты, 7°59′ западной долготы.

• Вторая атака: Проведена эсминцем HMS "Монтгомери" на позиции 59°00′ северной широты, 17°00′ западной долготы.

• Третья атака: Совершена шлюпом HMS "Перивинкл" в точке 59°18′ северной широты, 14°32′ западной долготы.

Однако ни одно из этих мест не совпадает с предполагаемым районом патрулирования "Марчелло", который находился между 57° и 58° северной широты с 19 февраля. Существует также версия, что подводная лодка могла быть потоплена британским гидросамолетом "Short Sunderland", но эта гипотеза также считается маловероятной. На данный момент "Марчелло" считается пропавшей без вести где-то в водах Северной Атлантики. Вместе с командиром Теппати на борту "Лоренцо Марчелло" находились еще 57 человек экипажа. Все они считаются пропавшими без вести.

За весь свой короткий период службы лодка совершила 6 боевых походов, в ходе которых потопила всего одно бельгийское торговое судно "Португалия" водоизмещением 1550 тонн - очень скромный результат для лодки такого класса, которая была предназначена как раз-таки для операций в океанских водах, но именно в этих водах подлодка и сгинула в ходе своего третьего боевого похода в Атлантике, а на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

"Анджело Эмо" - это итальянская подводная лодка периода Второй мировой войны. Лодка относилась к классу "Марчелло", лодки этого класса являлись одними из лучших подводных лодок Италии этого периода. "Анджело Эмо" участвовала в операциях в Средиземном море, а также приняла участие в битве за Атлантику.

Постройка лодки и предвоенная служба

Подводная лодка "Анджело Эмо", названная в честь последнего морского капитана Венецианской республики. Лодка была одной из 11 субмарин класса "Марчелло". Лодка была заложена на верфи C.R.D.A. в Монфальконе 2 февраля 1937 года, она была спущена на воду 29 июня 1938 года и передана ВМС Италии 10 октября того же года. После краткого периода обучения и испытаний лодка была приписана к 2-й группе подводных лодок в Неаполе, где служила вместе с субмаринами "Барбариго", "Морозини", "Маркони" и "Да Винчи".

Участие в боевых действиях

В июле 1940 года, спустя всего несколько недель после вступления Италии в войну, итальянское командование подводными силами развернуло масштабное и непрерывное патрулирование к востоку от Гибралтарского пролива. В этом районе действовали 11 подводных лодок, разделенных на три группы. "Анджело Эмо" вошла в состав первой группы, которая включала в себя лодки "Marcello", "Dandolo" и "Barbarigo". Патрулирование началось 1 июля и продлилось почти две недели. "Анджело Эмо" и "Маркони" были направлены в самый западный сектор патрулирования. Подлодка патрулировала воды к югу от меридиана Альборан (примерно на полпути между марокканским и испанским побережьями в Гибралтаре), в то время как "Маркони" действовала севернее, ближе к испанскому берегу.

6 июля в 14:50 подводная лодка, находясь в подводном положении, обнаружила крупное военно-морское соединение британских ВМС, двигавшееся на восток. В его состав входили авианосец, два линкора и несколько эсминцев. Лодка начала маневр для атаки, но внезапное изменение курса британских сил сорвало эту попытку атаки и она не удалась. После этого события поход проходил спокойно и лодка взяла обратный курс. По завершении патрулирования лодка вернулась в Неаполь.

По завершении предыдущей миссии подводная лодка получила приказ перебазироваться в Атлантику и войти в состав новой флотилии итальянских подводных лодок, формируемой в Бордо. 27 августа 1940 года "Анджело Эмо" покинула Неаполь, начав в рамках передислокации боевое патрулирование в Атлантическом океане.

9 сентября 1940 года "Анджело Эмо" обнаружила и атаковала британский пароход "Saint Agnes" водоизмещением 5199 тонн. Судно отстало от конвоя SLS.46, который направлялся из Фритауна в сопровождении торгового крейсера Dunnottar "Castle". В результате атаки он получил повреждения как от торпед, так и от артиллерийского огня. Все 64 члена экипажа "Saint Agnes" были впоследствии спасены. Завершив патрулирование, "Анджело Эмо" прибыла в Бордо 3 октября 1940 года.

После недолгой стоянки, 31 октября, "Анджело Эмо" вновь вышла в море. Через несколько дней, 2 и 3 ноября, из-за крайне неблагоприятных погодных условий на борту произошел трагический инцидент: младший старшина Джузеппе Де Джобби, один из наблюдателей, оказался за бортом, а командир лодки - лейтенант Карло Лианназза получил серьезные травмы. Несмотря на продолжительные поиски, тело погибшего наблюдателя обнаружить не удалось. Не имея возможности продолжать патрулирование, "Анджело Эмо" вернулась на базу 6 ноября. Впоследствии лейтенант Карло Лианназза был переведена на судно "Гагни", а новым командиром подводной лодки стал лейтенант Джузеппе Розелли Лоренцини (он возглавлял Военно-морские силы Италии с 1970 по 1973 год). После этого подводная лодка провела больше месяца на стоянке в Бордо.

5 декабря "Анджело Эмо" отправилась в очередной патруль. 14 декабря она достигла западных берегов Шотландии, где оставалась до 26 декабря. В этот период подводная лодка обнаружила танкер водоизмещением от 3000 до 4000 тонн и предприняла попытку атаки, однако из-за плохих погодных условий и плохой видимости, торпеда не попала в цель. 26 декабря экипаж заметил вражеский эсминец, но атаковать его также не удалось. Завершив патрулирование, 1 января 1941 года "Анджело Эмо" прибыла в Бордо. Там подводная лодка встала на длительный двухмесячный ремонт.

3 марта "Анджело Эмо" вновь вышла в море для патрулирования в водах к западу от Ирландии. Она действовала в составе итальянской волчьей стае "Велелла", куда также входили одноименный корабль, а так же "Арго", "Мосениго" и "Веньеро". Группа патрулировала обширную акваторию западных вод Ирландии. Немецкие подводные лодки сосредоточили свои действия ближе к побережью Ирландии и Шотландии, в то время как итальянские субмарины, будучи крупнее и автономнее, патрулировали более отдаленные западные районы.

9 марта "Анджело Эмо" и отправилась на перехват вражеского конвоя, обнаруженного ранее немецкими самолетами, в ходе погони лодка подверглась атаке британского самолета. Самолет сбросил две бомбы, когда лодка находилась под водой на глубине около 18 метров. В результате атаки заклинило водометы, и лодка сначала всплыла, а затем была вынуждена снова погрузиться на глубину 100 метров. Позднее лодка снова попыталась преследовать конвой, но была вынуждена прервать погоню из-за присутствия вражеского эсминца и лодка продолжила свое патрулирование.

14 марта, ближе к полудню, упорство итальянской подводной лодки было вознаграждено. "Анджело Эмо" обнаружила и потопила британский пароход "Western Chief" водоизмещением 5759 тонн. По итальянским данным, судно затонуло в 13:07. Стоит отметить, что "Western Chief" на самом деле являлся американским кораблем, плававшим под британским флагом по поручению Министерства военного транспорта. Это судно отстало от конвоя SC 24, который вышел из Галифакса 28 февраля и направлялся в Ливерпуль, куда должен был прибыть 19 марта. На борту Western Chief находилось 7000 тонн стали. Из 43 членов экипажа погибли 22 человека, остальные были спасены.

18-го числа лодка обнаружила и попыталась атаковать британское торговое судно "Clan Maciver" водоизмещением 4500 тонн, в ответ судно попыталось протаранить и после этого обстрелять подлодку из палубного орудия, но безуспешно. "Анджело Эмо" успешно уклонилась от тарана и ушла на безопасную глубину. 19 марта, завершив патрулирование, лодка вернулась в Бордо для очередного ремонта и пополнения припасов.

В новый поход лодка вышла только 5 мая. В связи с изменением театра военных действий для итальянских подразделений с Северной Атлантики на Гибралтар и Азорские острова и более южные районы Атлантики. с 22 мая по 6 июня лодке было поручено патрулировать воды к западу от Гибралтара. В этом патруле также участвовали подводные лодки "Маркони", "Арго", "Мосениго", "Веньеро", "Брин" и "Велелла".

Утром 7 мая подлодка обнаружила и атаковала два судна, водоизмещением 7000 и 4000 тонн, выпустив по ним две торпеды с расстояния 1500 метров. Предполагалось, что атака будет успешной, однако торпеды не попали в цель. После атаки подлодку несколько часов преследовали корабли сопровождения, но в итоге лодка благополучно продолжила патрулирование и вернулась на базу, прибыв во Францию 20 июня, где снова встала на долгий ремонт.

Авантюрное вступление Италии во Вторую мировую войну на стороне Германии быстро привело к катастрофическим последствиям. К началу 1941 года ситуация в Средиземноморье приближалась к катастрофической. После личного вмешательства Бенито Муссолини итальянское верховное командование сообщило немцам о намерении закрыть базу подводных лодок в Бордо и вернуть все подлодки в Италию. В ходе напряженных переговоров Дёницу удалось убедить итальянцев сохранить базу, согласившись на возвращение в Средиземное море части итальянских подводных лодок. Одной из выбранных для передислокации стала подводная лодка "Анджело Эмо".

20 августа "Анджело Эмо" покинула Ла-Паллис вскоре после подводной лодки "Брин". Лодка успешно преодолела Гибралтар сначала в надводном, а затем в подводном положении и 1 сентября она прибыла в Неаполь. Из Неаполя "Анджело Эмо" была переведена в школу подводников в Пуле. Там она выполнила 24 учебных задания до конца года. С 8 по 10 ноября "Анджело Эмо" вместе с "Мамели" была возвращена в строй для противолодочного патрулирования в Адриатическом море, обеспечивая прикрытие переброски крупного военно-морского соединения из Триеста в Венецию.

Впоследствии подлодка получила приказ вернуться в Таранто, куда прибыла 16 декабря 1941 года. В Таранто лодка она стала играть роль транспортной подводной лодкой, доставлявшей столь необходимые военные материалы сражающимся войскам Оси в Северной Африке. 20 декабря "Анджело Эмо" доставила в Бардию 20 тонн авиационного топлива, 32 тонны продовольствия и 15 тонн боеприпасов, прибыв туда 25 декабря. Затем лодка вернулась в Суду за новым грузом, но при попытке выгрузки в Северной Африке не смогла войти в небольшой порт из-за вражеского огня с суши. В ходе обстрела были ранены капитан и рулевой Кампизи. После неудачной миссии подлодка вернулась в Суду, а оттуда – в Таранто, откуда ее перенаправили в Кальяри. С базы на Сардинии подводная лодка совершила несколько патрулирований:

• С 17 апреля по 3 мая – в районе мыса Кассин.

• С 13 мая по 18 июня – у побережья Алжира.

• С 23 июня по 16 июля – к югу от Ибицы.

Ни одно из этих патрулирований не принесло каких-либо результатов. По завершении последнего из них, лейтенант-коммандер Розелли Лоренцини был переведен на другое судно, а командование принял Джузеппе Франко.

С 11 по 17 августа подводная лодка патрулировала район у острова Галите. 12 августа, в ходе этой миссии, она атаковала военный корабль, выпустив по нему четыре торпеды. Были зафиксированы попадания 3 из 4 торпед. Вскоре после этой атаки подводная лодка сама стала объектом интенсивного преследования, но она смогла уйти от погони. Хотя в тот день и в том районе не было зафиксировано других успехов, позднее было установлено, что атакованным кораблем был британский эсминец "HMS Tartar" который пережил эту атаку.

С 18 по 29 октября подводная лодка вновь патрулировала берега Алжира, но не достигла каких-либо успехов и взяла обратный курс на Кальяри.

7 ноября подводная лодка вышла из Кальяри в свой последний поход. 11 ноября, около 13 часов, у берегов Алжира она была атакована и повреждена глубинными бомбами с противолодочного траулера "HMS Lord Nuffield" . Капитан вынужден был отдать приказ о всплытии и приказал открыть огонь из палубного орудия, но ситуация была безнадежной, так как оба дизельных двигателя вышли из строя. Поэтому капитан отдал приказ затопить подводную лодку. В ходе боя погибли 14 членов экипажа, включая младшего лейтенанта Марио Джакчелли. Остальные члены экипажа были спасены и взяты в плен противником. Вот так и закончился боевой путь подлодки "Анджело Эмо".

"Анджело Эмо2 созданная для действий в открытом океане, хорошо проявила себя в этих условиях в ходе битвы за Атлантику, потопив 2 судна общим водоизмещением 10 958 тонн. Однако после возвращения в Средиземное море она оказалась гораздо менее эффективной для транспортных операций или патрулирования в мелководных районах Средиземного моря, где было все меньше целей и все больше опасностей. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Постройка и ТТХ лодки

Подводная лодка "Велелла" была одной из двух, спроектированных и построенных для ВМС Португалии на итальянской верфи C.R.D.A. в Монфальконе. В 1920-х и 1930-х годах итальянские верфи активно строили подводные лодки для иностранных заказчиков. Однако, из-за финансовых проблем, Португалия была вынуждена отказаться от строительства своих лодок, которые уже были почти готовы.

Подводные лодки типа "Арго": Технические характеристики и вооружение

• Водоизмещение:

  • Надводное: 793 тонны.

  • Подводное: 1016 тонн.

• Габариты:

  • Длина: 63,15 метра.

  • Ширина: 6,93 метра.

  • Осадка: 4,46 метра.

• Рабочая глубина погружения: до 90 метров.

• Экипаж: 46 человек (офицеры и матросы).

Двигательная установка и ходовые качества:

Для движения на поверхности лодки оснащались двумя дизельными двигателями мощностью 750 лошадиных сил (559 кВт) каждый, приводящими в движение отдельные гребные валы. В подводном положении каждый гребной винт получал энергию от электродвигателя мощностью 400 л.с. (298 кВт).

• Скорость:

  • На поверхности: до 14 узлов (26 км/ч)

  • Под водой: до 8 узлов (15 км/ч)

• Дальность хода:

  • На поверхности: 10 176 морских миль (18 846 км) при скорости 8 узлов.

  • Под водой: 100 морских миль (190 км) при скорости 3 узла.

Вооружение:

• Торпедное вооружение: Шесть внутренних 53,3-сантиметровых (21 дюйм) торпедных аппаратов: четыре в носовой части и два в кормовой. Общий боекомплект составлял 10 торпед.

• Артиллерийское вооружение:

  • Одна 100-миллиметровая палубная пушка, установленная перед боевой рубкой, предназначалась для ведения боя в надводном положении.

  • Легкое зенитное вооружение включало четыре одиночных 13,2-миллиметровых пулемёта.

  В 1935 году эти недостроенные субмарины приобрел Королевский военно-морской флот Италии. После завершения строительства с внесением некоторых изменений в первоначальный проект, они образовали класс прибрежных подводных лодок "Арго" ("Велелла" и "Арго"). Это стечение обстоятельств оказалось весьма удачным для ВМС Италии, так как именно усовершенствованная конструкция этих подлодок легла в основу знаменитых подводных лодок класса "Тритон" , построенных в 1941-1943 годах. "Велелла", заложенная в начале 1930-х, была официально спущена на воду в сентябре 1935 года, уже под флагом Королевского ВМС Италии. Окончательно корабль был спущен на воду 18 декабря 1936 года и передан флоту 1 сентября 1937 года.

Спуск на воду лодки "Велелла":

Предвоенная служба и участие в боевых действиях

После ввода в эксплуатацию, подводная лодка "Велелла" под командованием лейтенанта Паскуале Терра вошла в состав 4-й группы подводных лодок, базировавшейся в Таранто. В октябре 1938 года она была направлена в Эгейское море (Лерос), затем в Тобрук (Ливия), а в декабре этого же года - в Массауа (Эритрея). Там, в составе флотилии подводных лодок Итальянской Восточной Африки, "Велелла" пробыла до весны 1940 года после чего была отозвана обратно в Италию. После возвращения в Италию, лодку приписали к 1-й группе подводных лодок в Специи.

С началом военных действий 10 июня 1940 года, "Велелла" уже вышла в Средиземное море, получив задание патрулировать район между Родосом и турецким побережьем. 19 июня, из-за неисправности двигателя, патрулирование было прервано. Лодка направилась в район Лероса, а затем обратно в Таранто, где провела два месяца на ремонте.

Несмотря на то что "Велелла" классифицировалась как "береговая" подводная лодка, итальянское командование решило направить её в Атлантику, и после краткого переоборудования лодка была направлена на базу BETASOM в Бордо. 25 ноября лодка покинула Специю и отправилась к BETASOM.

1 декабря VELELLA должна была пересечь Гибралтарский пролив, что всегда было сопряжено с большими рисками из-за британского контроля и сильных течений. При пересечении Гибралтара, лодка была вынуждена погрузиться и попала под обстрел глубинными бомбами двух британских эсминцев, получив повреждения. Из-за сложностей с подводной навигацией она погрузилась на глубину 130 метров, превысив допустимую на 30 метров, но тем не менее лодка смогла пережить эту атаку. Течения прибивали лодку к африканскому побережью. Ночью "Велелла" попыталась всплыть для зарядки аккумуляторов, но была снова атакована двумя британскими эсминцами, которые вели за ней постоянную и напряженную охоту. Позже, двигаясь вдоль испанского побережья, лодка наконец достигла Атлантического океана. С 4 по 20 декабря она патрулировала воды у Лиссабона и, наконец, к Рождеству прибыла в Бордо.

Подводная лодка "Велелла" совершила четыре боевых похода в Атлантике. Наиболее результативным (по итальянским данным) стал поход в июне 1941 года к западу от Гибралтара. Тогда, по заявлению экипажа, были потоплены танкер водоизмещением 7000 тонн и торговое судно водоизмещением 3200 тонн. Однако, британские архивные данные не подтверждают эти успехи, то есть субмарина успехов не достигла. В августе того же года "Велелла" была отозвана обратно в Средиземное море, где назревала необходимость усиления итальянского подводного флота. После нескольких дней патрулирования к западу от Гибралтара, в ночь на 24 августа лодка в надводном положении пересекла Гибралтар и 29 августа прибыла в Кальяри, где встала на длительный ремонт.

После этого подводная лодка "Велелла" приступила к активным боевым действиям в Средиземном море. С 3 по 17 марта 1942 года, под командованием лейтенанта Джованни Феббраро, подлодка находилась в Пуле. Там она участвовала в подготовке курсантов школы подводников. В период 1942-43 годов лодка совершила несколько патрулей: в апреле 1942 года к югу от мыса Палос (Испания), в июне — к югу от Балеарских островов, в июле — вдоль побережья Туниса, а в августе — к западу от острова Галите.

Под командованием лейтенанта Марио Патане подлодка продолжила выходить в патрули. В сентябре 1942 года лодка действовала к югу от Балеарских островов, в ноябре — в заливах Филиппвиль и Бона, а в апреле 1943 года — к северу от мыса Фер. Успехов в ходе всех этих походов лодка не достигла.

В новый поход лодка отправилась 10 июля 1943 года когда союзники начали высадку на Сицилии, "Велелла" была одной из подводных лодок, которая была направлена в сицилийские воды. Вскоре после отплытия из Ла-Маддалены лодка подверглась атаке самолёта. "Велелла" отбила эту атаку, возможно, нанеся противнику повреждения из зенитных пулемётов. Однако, оказавшись в водах восточной Сицилии, лодка была вынуждена прекратить патрулирование из-за технических неполадок. 12 июля подлодка взяла обратный курс в Таранто. По пути, недалеко от мыса Колонне, она спасла пятерых моряков, потерпевших бедствие на уничтоженном итальянском торпедоносце.

23 июля лодка вновь вышла на патрулирование между Сиракузами и Аугустой, но снова безуспешно .В попытке воспрепятствовать высадке союзников в июле 1943 года было потеряно пять итальянских подводных лодок. После этих потерь итальянцы перестали на время активно использовать подводные лодки в этом районе.

Последняя и роковая миссия "Велелла" началась 7 сентября 1943 года за день до капитуляции Италии. Вместе с десятью другими подводными лодками она вошла в состав заслона в южной части Тирренского моря, призванного помешать высадке союзников в Салерно. После войны, согласно британским документам, стало известно, что "Велелла" была торпедирована британской подводной лодкой "Шекспир", которая выпустила по ней 6 торпед, 4 из которых попали в цель около 20:00 того же дня. Лодка мгновенно затонула. Инцидент произошел у мыса Пунта-Ликоза, к югу от Салерно. Выживших на борту "Велелла" не было.

Перемирие, о котором было объявлено на следующий день, было подписано ещё 3 сентября, однако Королевский ВМС Италии на тот момент не был осведомлён об этом и поэтому вел боевые действия против союзников и после 3-го сентября 1943 года.

Таким образом если бы подводная лодка была бы не отправлена в тот роковой поход, то вполне могла бы выжить и продолжить свою дальнейшую службу в итальянским ВМС, либо же на стороне союзников (что скорее всего), либо же на стороне стран Оси, но этого не произошло так как лодка была уничтожена, возможно это был лучший конец для столь устаревшей лодки, которая до последнего верой и правдой служила итальянскому ВМС. А на этом у нас всё.

P.S. Спустя 79 лет после гибели подлодки, водолазы смогли сделать первые качественные снимки затонувшей подводной лодки "Велелла". Субмарина была обнаружена в мае 2003 года на глубине 140 метров, в 16 километрах от Кастеллабате.

Два погружения, каждое продолжительностью почти пять часов, позволили водолазам провести на морском дне более 25 минут. За это время они запечатлели детали, которые позволили с высокой точностью идентифицировать "Велеллу". Фото и ссылка на новость будут представлены ниже:

Сыылка - https://www.9news.com.au/national/new-video-identifies-itali...

Спасибо за внимание !

Постройка лодки и участие в боевых действиях

Заказ на постройку лодки был отдан 15 января 1938 года, 16 января началась постройка лодки, которая завершилась 5 сентября того же года, вскоре после этого лодка была спущена на воду и принята на вооружение Королевским ВМС Италии. До начала боевых действий лодка играла роль учебного судна.

Так же стоит отметить что это была вторая итальянская подводная лодка названная в честь честь капитана и политика Венецианской республики Джакомо Нани, первой была подводная лодка "Барбариго".

В начале военных действий, 10 июня 1940 года, подводная лодка "Нани" входила в состав 2-й группы подводных лодок, базировавшейся в Неаполе. Лодкой командовал капитан-лейтенант Джоаккино Полицци. В рамках подготовки к конфликту лодка патрулировала воды у мыса Бенгут (Алжир) вместе с подводной лодкой "Барбариго", обе лодки находились в 30 милях от берега. Не обнаружив ни одного судна, 13 июня лодки покинули этот район и вернулись обратно.

Вскоре после этого лодка была направлена в новый район патрулирования, где вместе с подлодками "Бандьера", "Ашианги" и "Сантароза»" заняла позицию 24 июня в 15 милях к востоку от Порт-Маона. Как и многие другие суда, участвовавшие в этой операции, "Нани" не смогла обнаружить противника и в конечном итоге вернулась на базу.

Третье и последнее патрулирование в Средиземном море состоялось во второй половине июля. С 15 по 23 июля "Нани" вместе с "Морозини", "Фаа ди Бруно" и "Берильо" заняла позиции к востоку от Гибралтара. "Нани" был дан участок между Гибралтаром и мысом Гильятес (Марокко), таким образом она стала самым западным судном в группе. В период с 18 по 22 июля экипаж заметил несколько лёгких судов, однако капитан Полицци не успел их атаковать. 22 июля, заметив крупный эсминец, капитан выпустил две торпеды, которые не достигли цели. После этой атаки лодка благополучно вернулась на базу.

В сентябре подводная лодка получила приказ отправиться в Атлантику на базу BETASOM и покинула Неаполь 29-го числа. После преодоления Гибралтара, 5 октября, она перехватила и потопила британский вооружённый траулер "Кингстон Шаппир" водоизмещением 356 тонн.

Далее, следуя оперативным приказам, лодка патрулировала район Мадейры. Там, 27-го числа, она перехватила и потопила небольшое шведское торговое судно "Мэгги" (1583 тонны), которое находилось на службе у британцев. Подтверждением этому служит его участие в конвое HM 19 следовавшего из Норвегии в Шотландию в марте 1940 года. Наконец, 4 ноября, поднявшись по Жиронде, подводная лодка достигла своей новой базы в Бордо, где и оставалась до середины декабря.

13 декабря подводная лодка "Нани" покинула Бордо, начав опасное плавание по реке Жиронде. Выйдя в Атлантический океан, судно столкнулось с крайне неблагоприятными погодными условиями. Сильный крен привел к серьезным травмам второго помощника и стрелка. В связи с этим капитан был вынужден высадить раненных на берег и взял курс на Ла-Паллис, куда они прибыли 17 декабря, после чего отправились обратно в Бордо.

Во время перехода из Ла-Паллиса в Бордо по реке Жиронде, подводная лодка подверглась атаке британского самолета, но вместо привычного погружения, итальянцы решили дать бой. После ожесточенного боя, вражеский самолет был сбит и лодка благополучно вернулась в Бордо. Однако остановка в Бордо оказалась недолгой: после замены раненых членов экипажа, 20 декабря "Нани" вновь вышла в море для возобновления патрулирования к западу от Ирландии.

Из-за задержки с выходом из порта, "Нани" получила приказ следовать кратчайшим, а соответственно и более опасным маршрутом в район боевых действий. Последний радиосигнал от подводной лодки был получен 3 января . Несмотря на многочисленные попытки восстановить связь, "Нани" больше не отвечала на вызовы. Лодка считается пропавшей без вести.

После окончания войны британцы заявили, что "Нани" был потоплен британским корветом "Анемон" в точке с координатами 60°15' северной широты, 15°27' западной долготы (к юго-востоку от Ирландии). Однако итальянские военно-морские власти выразили сомнения в достоверности этого заявления по ряду причин:

Во-первых, указанное местоположение находилось бы в 330 милях (примерно 531 км) от первоначально назначенного района патрулирования. Во-вторых, даже если бы капитан Полицци преследовал конвой так далеко на севере, маловероятно, что другие подводные лодки в этом районе не заметили бы его присутствия. Согласно немецким военным документам, четыре подводные лодки — U-38, U-95, U-105 и U-124 — находились непосредственно южнее предполагаемого района и ни одна из них не сообщала о перехвате или преследовании конвоя или о подводной лодке "Нани".

Таким образом, наиболее вероятной причиной исчезновения "Нани" представляются неизвестные обстоятельства, возможно, связанные с плохой погодой, в период между последним радиосигналом (3 января) и предполагаемой датой возвращения на базу (20 февраля).

Итоги боевой деятельности:

За весь период боевых действий подводная лодка "Нани", под командованием капитан-лейтенанта Джоаккино Полицци, совершила 6 боевых походов и потопила два судна общим водоизмещением 1939 тонн: британский траулер "Кингстон Шаппир" водоизмещением 356 тонн и шведское торговое судно "Мэгги" водоизмещением 1583 тонны, которое находилось на службе у британцев. Боевой путь лодки оказался довольно коротким и малопримечательным, но тем не менее "Нани" смогла внести свой небольшой вклад в ходе битвы за Атлантику на стороне Германии.

P.S. Так же есть фотографии некоторых членов экипажа "Нани", они будут представлены ниже:

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

Подводные лодки класса "Liuzzi" стали развитием предыдущих океанских субмарин класса "Brin". Они отличались увеличенными размерами и дальностью плавания, а также измененным расположением артиллерийского вооружения. Внешне они напоминали современные подводные лодки класса "Marconi". Несмотря на унаследованные от класса "Brin" недостатки, в первую очередь плохую мореходность, субмарины класса "Liuzzi" по праву считаются одними из лучших подводных лодок Италии, построенных в межвоенный период.

"Liuzzi" представляли собой глубоководные подводные лодки с частичным двойным корпусом. Их водоизмещение составляло 1166 тонн на поверхности и 1484 тонны под водой. Общая длина субмарин достигала 76,1 метра, ширина – 6,98 метра, а осадка – 4,55 метра. Оперативная глубина погружения составляла 100 метров. Экипаж состоял из 7 офицеров и 51 унтер-офицера и матроса.

Двигательная установка была стандартной для своего времени: два дизельных двигателя общей мощностью 3420 л.с. (2517 кВт) обеспечивали движение на поверхности, каждый из которых приводил в движение отдельный гребной вал. В подводном положении каждый гребной винт приводился в движение электродвигателем мощностью 625 л.с. (460 кВт).

Подводные лодки класса "Liuzzi" могли развивать скорость до 17,8 узлов (32,9 км/ч) на поверхности и 8 узлов (14,8 км/ч) под водой. На поверхности субмарины обладали впечатляющей дальностью плавания: 13 204 морских мили (24 453 км) при скорости 8 узлов (15 км/ч). В подводном положении дальность плавания составляла 111 морских миль (200 км) при скорости 4 узла (7,4 км/ч).

Основное вооружение подводных лодок класса "Liuzzi" состояло из восьми 53,3-сантиметровых торпедных аппаратов: четыре располагались в носовой части, а четыре – в кормовой. Для ведения артиллерийского боя на поверхности использовалась палубная пушка OTO 100/47. На некоторых субмаринах первоначально устанавливалась более старая 102/35 обр. 1914 г. Зенитное вооружение было представлено 4-мя одиночными 13,2-мм пулеметными установками "Breda".

Участие в боевых действиях

С началом военных действий для Италии, 10 июня 1940 года, итальянская подлодка "Тарантини" под командованием капитан-лейтенанта Альфредо Яши уже патрулировал район Гавдоса (Крит). На следующий день, 11 июня, она предпринял атаку на крупный танкер водоизмещением около 7000 тонн, однако торпеды оказались неисправны и атака не удалась.

В период со 27 июня по 12 июля "Тарантини" совершил второе патрулирование, в рамках которого действовал у берегов Хайфы. 28 июня, во время перехода через Ионическое море, субмарина подверглась атаке самолёта, но безуспешно. На следующее утро, примерно в 5 часов утра, находясь на поверхности к юго-западу от мыса Матапан, экипаж заметил британский эсминец, предположительно "HMS Dainty". Лодка атаковала его торпедами, но эсминец успешно уклонился от выпущенных торпед и открыл ответный огонь, но безуспешно. Ближе к завершению патрулирования, 11 июля в 23:00, "Тарантини" произвел торпедную атаку на торговое судно, отплывавшее из Хайфы, но торпеды не достигли цели. Затем, используя палубное орудие, "Тарантини" обездвижил проходящий мимо корабль. После того как экипаж был спасен, судно было потоплено торпедой. Потопленным оказалось панамское торговое судно "Beme" водоизмещением 3040 тонн, это судно находилось на службе у британцев. По завершении операции "Тарантини" вернулся на базу.

После двух патрулей в Средиземном море подводная лодка "Тарантини" была направлена на базу BETASOM для операций в Атлантике. 31 августа 1940 года она покинула порт Трапани (Сицилия) и направилась в Бордо. 10 сентября лодка пересекла Гибралтарский пролив и продолжила патрулирование к северу от Азорских островов, где оставалась до 29 сентября не достигнув никаких успехов. Затем лодка вернулась в Бордо, прибыв туда 5 октября.

11 ноября 1940 года лодка вышла из Бордо в свой первый поход в Атлантике. С 18 ноября по 8 декабря она патрулировала воды к северо-западу от Ирландии. Зимой океан становился ещё одним врагом, уносящим жизни. Как только корабль вышел в открытое море, в устье Жиронды из-за сильного волнения второй помощник капитана получил серьёзные травмы и не мог передвигаться до конца миссии. Несколько дней спустя, 5 декабря, ещё одна мощная волна смыла с боевой рубки второго рулевого Серджио Читти, которого, несмотря на долгие поиски, так и не удалось найти.

Во время патрулирования 2 декабря лодка заметила большой конвой. Пока лодка готовилась к торпедной атаке, её обнаружили и атаковали глубинными бомбами в течение 24 часов. Взрывы 106 глубинных бомб были слышны, но, к счастью для итальянцев, серьёзных повреждений удалось избежать. До своего возвращения лодка больше не попадала в происшествия и поход прошел относительно спокойно для итальянцев.

9-го числа лодка взяла обратный курс. 15-го декабря, прибыв в устье Жиронды, она направилась к Бордо. Под охраной немецких кораблей, как обычно сопровождавших возвращающиеся субмарины, лодка отправлялась на базу. Однако в 10:17 того же дня британская подводная лодка "Тандерболт" торпедировала "Тарантини". Субмарина почти сразу затонула. Спасти удалось лишь пятерых членов экипажа, включая второго помощника командира - лейтенанта Аттилио Фраттуру, остальные члены экипажа погибли.

Вот так и закончился короткий боевой путь итальянской подводной лодки "Капитано Тарантини". Лодка совершила 6 походов: 2 в Атлантике и 4 в Средиземном море, в ходе этих походов лодка смогла потопить только одно панамское грузовое судно "Beme" водоизмещением 3040 тонн, которое находилось на службе у британцев.

Спасибо за внимание !