Серия «немецкий подводный флот во Второй мировой войне»

Подводные лодки типа XIV являлись транспортными подводными лодками Германии периода Второй мировой войны. Подводные лодки этого класса были разработаны в основном на основе подводных лодок типа IX-D. Всего изначально планировалось построить 24 такие лодки, но было построено всего 10, 3 оказались недостроенными, а 11 подлодок даже не были заложены.

Постройка и ТТХ лодок

C началом операции "Паукеншлаг" германскому подводному флоту потребовался новый тип подводных лодок, который смог бы доставлять прежде всего топливо и припасы германским подлодкам действующим у берегов Северной и Южной Америки. В первую очередь речь шла об обеспечении топливом и припасами лодок класса VII, так как подлодки этого типа являлись средними и тратили значительную часть топлива на переход в одну сторону, и для возращения на базу у них просто не хватило бы топлива. Именно для решения этих задач были разработаны подводные лодки снабжения XIV серии, буквально подводные танкеры, которые получат у подводников очень красноречивое прозвище - "Milchkuh" - "Дойные коровы".

Так появилась XIV серия германских подлодок. Лодки этой серии могли перевозить 423 тонны дополнительного топлива, четыре торпеды, запчасти, внушительный запас продовольствия в рефрижераторах, а так же запасы пресной воды. На борту даже имелась собственная пекарня, позволявшая экипажам обслуживаемых подводных лодок наслаждаться свежеиспеченным хлебом (роскошь для германских подводников в то время) , либо же доставлять его на другие подводные лодки. На подлодке был врач, торпедисты, радисты и электрики для замены кого-либо из личного состава подлодок в случае необходимости.

Эти подлодки были тихоходными и неповоротливыми созданиями, водоизмещением 1 688 тонн в надводном положении и 1 932 тонны в подводном положении, они могли развивать скорость 14,9 узлов в надводном положении и 6,2 узла в подводном. Лодки этого класса не имели торпедных аппаратов (хотя и могли нести до 4 торпед), а из вооружения имели лишь две 37 мм пушки и одну 20-ти мм зенитку. Боезапас к двум орудиям составлял 2500 выстрелов, а к зенитке 3000 выстрелов.

Серия XIV стала первым немецким военным проектом лодок снабжения, запущенным в производство. Эти лодки снабжения изначально проектировались как замена переделанным минным заградителям типа X, которые тоже использовались как лодки снабжения, но с сомнительным результатом. Отличительной чертой подводных лодок XIV серии стал более короткий и широкий корпус с увеличенными внешними цистернами. Однако, они значительно уступали другим подлодкам схожего размера в маневренности и имели очень долгое время погружения, что создавало определенные риски при обнаружении лодки противником.

Всего было построено десять таких судов: шесть на верфи "Deutsche Werke AG" в Киле (U-459 – U-464) и четыре на на "F. Krupp Germaniawerft AG" (U-487 - U-490). Таким образом первая и единственная партия лодок составила 10 единиц.

Применение и гибель

Мысли о подлодках снабжения посещали Дёница ещё до войны, как и первые подлодки класса XIV стали строить еще в 1940 году после захвата Франции. Дёниц тогда планировал использовать их для снабжения своих подлодок для действий в открытом океане, прежде всего - в Центральной Атлантике, но вступление в войну США немного изменили эти планы и Дёниц увидел новую возможность в использовании этих подводных лодок. По иронии судьбы первая подлодка этого класса - U-459 вошла в строй 15 ноября 1941 года, незадолго до вступления в войну США.

Первая подлодка этого класса U-459 отправилась в свой первый поход в марте 1942, уже после первых успехов в ходе операции "Паукеншлаг", но тем не менее подводники очень сильно нуждались в этих подлодках и смотрели на них как на "дар божий". Так как подлодки этого класса могли снабдить топливом 8 средних подлодок класса VII, либо же 4 больших подлодки класса IX, позволяя подводникам дольше оставаться в море, помимо этого эти лодки обеспечивали их почти всем необходимым.

Сами подлодки, а так же их командиры и экипажи пользовались большой популярностью и уважением среди подводников, как например командир U-459 Георг фон Виламовиц-Мёллендорф, который кстати командовал подводной лодкой еще в Первую мировую войну и продолжил делать это, и в новой войне. В ходе второй фазы операции "Паукеншлаг", его подлодка была отправлена в район Карибского моря и 80-90 процентов немецких подводных лодок действовавших в этом регионе приходили пополнять запасы топлива именно к нему. Таким образом благодаря этим подлодкам немецкие подводники получили возможность получать топливо, продовольствие, запасные торпеды, медицинскую помощь и многое другое не возвращаясь на базы. Все это позволяло держать на боевом дежурстве гораздо больше подлодок, чем в обычных условиях. По сути подлодки этого класса и стали своеобразными подводными базами снабжения и нет никакого сомнения, что без этих "подводных танкеров" операция "Паукеншлаг" была бы менее успешной чем в реальности.

В ходе операции "Паукеншлаг" с январь по август 1942 года немецкими подводниками было потоплено 609 кораблей союзников, общим водоизмещением 3,1 миллиона тонн, потеряв при этом всего 22 подводные лодки.

Большинство подлодок этого класса вошло в строй до 1943 года и они сыграли свою роль в ходе операции "Паукеншлаг", но так называемое "второе счастливое время" подходило к концу и к 1943 году все основные силы подводных лодок были снова направлены в район Центральной Атлантики, где и продолжили охотится на вражеские суда и конвои. Так как с началом 1943 года основной театр военных действий снова сместился, то надобность в транспортных подводных лодках стала по немногу отпадать.

Для союзников эти подлодки были как кость в горле, поэтому в 1943 году они сосредоточили все свои усилия на уничтожении этих подлодок. В этом им помог захват и взлом шифровальной машины "Энигма". Взлом этой машины позволил союзникам перехватывать радиообмен немецких подлодок, что позволяло им устраивать смертоносные засады в местах рандеву этих подлодок. В результате, эти практически безоружные "дойные коровы" одна за другой становились жертвами атак союзной авиации и все пошли на дно в период с 1942 по 1944 год. Наибольший урон подводные лодки XIV серии понесли летом 1943 года: с июля по август были уничтожены пять из десяти субмарин этого класса. Среди них: U-487 (13.07.43), U-459 (24.07.43), U-461 и U-462 (30.07.43), а также U-489 (04.08.43). Последняя субмарина XIV серии, U-490, погибла в своем первом же боевом походе, будучи потопленной к северо-западу от Азорских островов в июне 1944 года.

В июле-августе 1943 года, видя всё это Дёниц отменил постройку еще 14 лодок этого класса, 3 из которых (U-491, U-492 и U-493) были готовы на 75 %, а остальные 11 не были даже заложены. Годом позже Дёниц отменил постройку следующего поколения подводных лодок снабжения — типа XX, строительство которых ещё даже не началось.

Вот так и закончился боевой путь этих подводных лодок, которые сыграли важную роль для Кригсмарине в ходе битвы за Атлантику (особенно в ходе операции "Паукеншлаг"), но всё же конечный результат для немцев это не изменило.

Судьба подлодок этого класса:

U-459: потоплена 24 июля 1943 года. 18 погибших, 41 выживший.

U-460: потоплена 4 октября 1943 года. 62 погибших, двое выживших.

U-461: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-462. 53 погибших, 15 выживших.

U-462: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-461. Один погибший, 64 выживших.

U-463: потоплена 16 мая 1943 года. 57 погибших (весь экипаж).

U-464: затоплена 20 августа 1942 года. Двое погибших, 52 выживших.

U-487: потоплена 13 июля 1943 года. 31 погибший, 33 выживших.

U-488: потоплена 26 апреля 1944 года. 64 погибших (весь экипаж).

U-489: потоплена 4 августа 1943 года. Один погибший, 53 выживших.

U-490: потоплена 12 июня 1944 года. 60 выживших (весь экипаж).

А на этом у нас всё. Спасибо за внимание !

U-17 - это германская малая подводная лодка типа IIB, времён Второй мировой войны. До начала войны лодка играла роль учебного судна.С началом боевых действий, отправилась на выполнение боевых задач, но затем снова была переведена в статус учебного судна и оставалась таковым до самого конца войны.

Постройка лодки и предвоенная служба

Заказ на постройку был отдан 2 февраля 1935 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании Germaniawerft в Киле 1 июля 1935 года. Спущена на воду 14 ноября 1935 года. 3 декабря того же года принята на вооружение и, под командованием обер-лейтенанта Вернера Фресдорфа вошла в состав флота.

Предвоенная служба лодка была ничем не примечательной, она так же как и её "сестры" играла роль учебного судна, вплоть до начала войны, когда U-17 была переведена из статуса учебной в боевую лодку.

Участие в боевых действиях

31 августа 1939 года подводная лодка U-17 отправилась из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход. Целью было минирование района у Южного Форлэнда.

5 сентября, прибыв к месту назначения, U-17 с 12:10 до 12:25 установила 9 мин TMB в квадрате AN 7986. 8 сентября лодка успешно вернулась в Вильгельмсхафен. 9 сентября U-17 совершила переход в Киль.

14 сентября 1939 года на этом минном поле, предположительно, погибло британское грузовое судно "Hawarden Castle". Судно, с командой из 5 человек, вышло из Ниеупорта 13 сентября с грузом цемента и/или кирпичей и бесследно исчезло. Наиболее вероятной причиной гибели считается подрыв на минах U-17. Эту версию подтверждают найденные неопознанные обломки небольшого судна, окруженные россыпью желтого кирпича.

Второй поход U-17 был ничем не примечательным и неудачным: 29 января 1940 года U-17 вышла из Киля, имея приказ патрулировать Северное море в районе Шетландских и Оркнейских островов. 4 февраля в дизеле правого борта обнаружился серьёзный дефект, и лодка была вынуждена прекратить поход. 10 февраля подлодка на одном двигателе вернулась в Вильгельмсхафен.

29 февраля 1940 года, после устранения технических неполадок, подводная лодка U-17 покинула Вильгельмсхафен для своего третьего похода. Целью патрулирования в южной части Северного моря был район Кросс Сэнд.

2 марта, в 21:59, U-17 произвела торпедный залп по судну, которое было идентифицировано как полностью загруженный танкер водоизмещением около 9000 тонн (это было ошибкой). Атака была осуществлена с дистанции 1200 метров. Торпеда поразила носовую часть, и судно затонуло в течение пяти минут. Предполагается, что это был танкер "Rijnstroom"(695 тонн) под командованием Л. Верхоефа, который числится пропавшим без вести с 2 марта, когда он вышел из якорной стоянки Даунс. На месте предполагаемого крушения были обнаружены перевернутая шлюпка, спасательные жилеты и круги, палубные доски и часть груза. Мимо проходящее датское судно также заметило пустой плот. В результате атаки погибли все 12 членов экипажа.

5 марта, в 20:15, U-17 обнаружила голландское грузовое судно "Grutto" под командованием Б. Куипера, двигавшееся на восток-северо-восток с полностью включенными навигационными огнями. Первая торпеда, выпущенная в 20:40, не достигла цели. Однако вторая торпеда, выпущенная спустя 18 минут, попала в центр корпуса, разломив судно пополам. Кормовая часть затонула за минуту, а носовая – через шесть минут.

Ранним утром 6 марта голландское судно "Batavier Line", следовавшее по этому же маршруту, обнаружило обломки и плот с маркировкой "Grutto" примерно в 12 км к юго-западу от Торнбанк. Бельгийский лоцманский катер №8 также сообщил о находке плота, а затем подобрал обломки судна, идентифицированные как останки "Grutto", на расстоянии около 3,2 км к западу от бельгийского маяка Ванделаар. Лоцманский катер №5 поднял плот и доставил его в Остенд.

29 марта на голландском берегу были обнаружены тела двух моряков, опознанных их семьями: матроса Б. ван дер Спека возле Каллантсуга и первого рулевого Р. Тинсма на острове Тексел. На момент гибели на борту "Grutto" находилось 18 человек. 7 марта, исчерпав весь боезапас торпед после трех атак, U-17 досрочно вернулась в Вильгельмсхафен. 27 марта 1940 года подводная лодка совершила переход в Киль.

За этот поход U-17 потопила 2 нейтральных голландских судна (потопление одного окончательно не подтверждено): танкер "Rijnstroom", водоизмещением 695 тонн (маловато для танкера) и грузовое судно "Grutto", водоизмещением 920 тонн.

5 апреля 1940 года подводная лодка U-17, завершив обратный переход, задержалась в Вильгельмсхафене. Экипаж ожидал начала операции "Везерюбунг" – вторжения в Норвегию.

В тот же день, 5 апреля, U-17 вышла в море для своего четвертого и последнего боевого похода. Вместе с подводными лодками U-23 и U-24 она сформировала группу усиления и приступила к защитному патрулированию в районах Корсфьорда и Кармсунда.

20 апреля, вблизи Ставангера, U-17 высадила внезапно заболевшего члена экипажа на немецкий торпедный катер S-24.

26 апреля, примерно в 110 километрах к юго-востоку от Шетландских островов, подводная лодка подобрала четверых выживших. Это были члены экипажа немецкого гидросамолета Dornier Do 18 (бортовой номер K6+DK), который потерпел крушение 25 апреля после того, как был сбит британским самолетом Bristol Blenheim из 110-й эскадрильи Королевских ВВС.

2 мая U-17 благополучно вернулась в Киль, завершив свой последний боевой поход.

После этого похода лодка входила в состав многих учебных флотилий, где играла роль учебного судна вплоть до того как была списана 6 февраля 1945 года. Корпус лодки без экипажа стоял без дела до момента своей гибели 5 мая 1945 года в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген". На этом боевой путь этой маленькой "каноэ" и закончился.

U-17 Совершила 4 боевых похода, потопила 3 судна, общим водоизмещением 1 825 тонн (два голландских судна и одного британца (подорвался на минах).

P.S. U-17 за весь период службы имела две эмблемы, они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !

До начала войны лодка U-16 играла роль учебного судна, её служба, вплоть до начала боевых действий была ничем не примечательной.

Участие в боевых действиях

25 августа 1939 года еще до начала войны, подводная лодка U-16 начала свой первый боевой поход, выйдя из Вильгельмсхафена. Основной целью было наблюдение за морскими перевозками в Северном море. Уже 29 августа лодка получила приказ вернуться обратно для подготовки к постановке мин. 31 августа U-16 вновь оказалась в Вильгельмсхафене.

2 сентября состоялся новый выход в море. На следующий день, 5 сентября, в период с 15:40 по 15:58, подводная лодка успешно осуществила постановку 9 мин TMB в квадрате AN 5499, в районе устья реки Тис. Завершился этот этап похода 8 сентября, когда U-16 благополучно прибыла в Киль.

Второй поход лодки начался 13 сентября, когда подводная лодка U-16 вышла из Киля в Северное море. Ее задачей был контроль нейтральных грузоперевозок и сопровождение немецких торговых судов вдоль побережья Норвегии, в районе между Скуденесом и Эйгероем. За время этого похода лодка провела досмотр 14 судов, одно из которых было потоплено из-за перевозки контрабанды:

28 сентября, в 0:30, примерно в 72 километрах к северо-востоку от Ставангера, U-16 остановила для досмотра нейтральное шведское грузовое судно "Nyland" которое перевозило железную руду. Капитан судна заявил, что документы случайно выпали за борт. В 4:30, после детального обыска, абордажная команда обнаружила телеграмму, предписывающую судну следовать не в Антверпен, а в Рамсгит(Великобритания). В 7:20 абордажная команда вернулась на подводную лодку, а экипажу шведского судна было приказано покинуть его на спасательных шлюпках. Перед тем как потопить судно торпедой в 8:25, капитану разрешили взять с собой припасы. Позднее выживший экипаж был подобран норвежским минным заградителем KNM "Olav Tryggvason".1 октября U-16 обнаружила подводную лодку противника, но инцидент обошелся без стрельбы с обеих сторон. 5 октября U-16 благополучно вернулась в Киль. За этот поход U-16 потопила всего одно нейтральное шведское судно "Nyland", водоизмещением 3 378 тонн.

18 октября 1939 года подводная лодка U-16 отправилась из Киля в свой третий и последний боевой поход. Основной задачей было минирование района Дувра.

23 октября лодка достигла своей второстепенной цели – Фолкстона, где в квадрате AN 7988 было установлено 9 мин типа TMB.

25 октября 1939 года, при прохождении пролива Па-де-Кале, U-16 была обнаружена и подверглась атаке английских кораблей "HMS Puffin" и "HMS Cayton Wyke". Пытаясь уклониться от глубинных бомб, субмарина обогнула мели Гудуин и вошла в опасную зону, известную своими минами с обеих сторон. В результате U-16 подорвалась на мине, выставленной британскими минными заградителями "Эдвенчер", "Шеппертон" и "Хэмптон". Лодка погибла вместе со всем экипажем из 28 человек. Остальным подводным лодкам было приказано вернуться более длинным маршрутом через Западные подходы и Северную Атлантику.

Несмотря на то, что субмарина находилась на дне уже почти целый месяц, последствия её действий продолжались. 21 ноября 1939 года на этом же минном поле подорвался французский траулер "Ste. Claire" (57 тонн). Судно затонуло в 16 км к юго-востоку от Фолкстона.

U-16 совершила три боевых похода, в ходе которых смогла потопить два судна: одно шведское грузовое судно "Nyland", водоизмещением 3 378 тонн, второй жертвой стал французский траулер "Ste. Claire", водоизмещением 57 тонн, причем он подорвался на минах уже после гибели лодки. На этом короткий боевой путь субмарины U-16 закончился, принеся весьма скромные успехи Кригсмарине. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

Участие в боевых действиях

25 августа 1939 года U-15 вышла из Вильгельмсхафена в свой первый боевой поход, в южную часть Северного моря. 29 августа лодка была отозвана для подготовки к постановке мин, и вернулась в Вильгельмсхафен 30 августа. 31 августа вновь вышла в море и, 5 сентября с 11:40 до 12:18 поставила 9 мин TMB в квадрате AN 5856.

8 сентября U-15 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен, однако корабли уже стали подрываться на минах установленных лодкой:

10 сентября 1939 года в 6:10 на этом минном поле подорвалось британское грузовое судно "Goodwood", и затонуло на расстоянии 1,6 км к юго-востоку от Фламбороу Хед. Капитан и 22 члена экипажа были спасены рыбацкой лодкой и высажены на берег в Бридлингтоне. Один человек погиб.

21 октября 1939 года на минах подорвалось британское грузовое судно "Orsa" затонув на расстоянии 24 км от Фламбороу Хед. Одиннадцать членов экипажа погибли. Капитан и ещё трое выживших были спасены британским судном "HMS Woolston" и высажены в Ройст.

28 декабря 1939 года это минное поле получило свою последнюю жертву — британский траулер "Resercho" , затонувший на расстоянии 9,7 км к востоку-юго-востоку от Фламбороу Хед.

Итого: 3 британских судна за один поход: "Goodwood", водоизмещением 2 796 тонн, "Orsa", водоизмещением 1 478 тонн и "Resercho", водоизмещением 258 тонн.

Последующие 4 похода были ничем не примечательными, лодка отправлялась на патрули в разные районы Северного моря, либо же для постановки мин у британских берегов. Во время этих походов подлодка не потопила ни одного корабля, зато погибла сама: во время своего 5-го и последнего похода, 30 января 1940 года была случайно протаранена немецким миноносцем "Iltis", и затонула, унеся с собой жизни всех 25 членов экипажа. На этом боевой путь этой "каноэ" и закончился.

До момента своей гибели, лодка совершила 5 боевых походов и смогла потопить 3 судна общим водоизмещением 4 532 тонн (подорвались на минах). Боевой путь U-14 оказался очень коротким и практическим ничем не примечательным, лодка погибла в самом начале войны и не смогла оказать существенного влияния на битву в Атлантике. А на этом у нас всё.

Спасибо за внимание !

До начала войны лодка играла роль учебного судна и наверное оставалось бы таковым если бы не начавшаяся Вторая мировая война.

Участие в боевых действиях

30 августа 1939 года подводная лодка U-14 вышла из Мемеля в свой первый боевой поход, который впоследствии стал значимым событием во Второй мировой войне. Эта миссия включала патрулирование Балтики в районе Данцига и Борнхольма. 3 сентября 1939 года U-14 осуществила первую атаку на военное судно – польскую субмарину ORP Sęp. Несмотря на то, что торпеда разорвалась приблизительно в 200 метрах от цели, командир лодки уверенно доложил о потоплении корабля, но это оказалось ошибкой. 6 сентября U-14 пришла в Свинемюнде, а на следующий день отправилась в Киль, благополучно прибыв туда 8 сентября.

Второй поход лодки был спокойным и ничем не примечательным: 13 сентября 1939 года U-14 вышла из Киля, направившись в Северное море для патрулирования Оркнейских островов. Лодка провела 17 дней в море и 29 сентября лодка вернулась в Киль.

В новый поход лодка вышла лишь 17 января 1940 года, под новым командованием, U-14 отправилась в свой третий поход. Покинув Киль, лодка вынуждена была задержаться в Гельголанде, ожидая, когда ледяные оковы отпустят Кильский канал. Лишь 20 января U-14 вырвалась на просторы Северного моря, устремившись в патруль.

25 января, в 36 морских милях от Эймёйдена, словно из морской пучины, перед субмариной предстал грузовой корабль "Biarritz". В 2:30 ночи тьму разорвал смертоносный торпедный удар. Корабль камнем пошел ко дну, оставив после себя лишь одинокую спасательную шлюпку с девятнадцатью душами. Двадцать шесть членов экипажа и одиннадцать пассажиров, среди которых были и женщины, нашли свою гибель в ледяной воде. Лишь 21 выживший и три тела были подняты из воды оказавшимся поблизости норвежским судном "Borgholm", доставившим их на берег в Эймёйдене.

В этом столкновении U-14 получила повреждение перископа, что вынудило ее прервать патрулирование и 26 января вернуться в Вильгельмсхафен. За этот поход было потоплено одно норвежское грузовое судно "Biarritz", водоизмещением 1 752 тонны.

11 февраля 1940 года U-14 покинула Вильгельмсхафен, растворяясь в сумрачных водах Северного моря, направляясь к берегам Шотландии. Лодка отправилась в свой четвертый поход 12 февраля, словно предчувствуя беду, она ненадолго заглянула в Гельголанд, оставив на берегу одного из своих моряков, сраженного болезнью.

15 февраля, в кромешной тьме, в 23:15, в 50 милях к северу от Раттрэй-Хед, U-14 выследила два парохода, крадущихся в составе конвоя. В 23:40 лодка выпустила торпеду. Она была нацелена на второй корабль, но она взорвалась так и не достигнув цели. Этим вторым судном был датский транспортник "Rhone", обреченный на гибель. В 23:55 вторая торпеда попала в его носовую часть, и через две минуты "Rhone" ушел на дно. Второй датский транспортник "Sleipner", бросившийся на помощь выжившим и отчаянно моливший о спасении в эфире, сам стал жертвой. В 0:00 торпеда пронзила его нос, и спустя десять мучительных минут "Sleipner" тоже пошел на дно, навсегда исчезнув под волнами.

Три спасательные шлюпки со Sleipner, уже спущенные на воду, успели принять на борт 13 несчастных с "Rhone", но смерть не отступила – двое из спасенных скончались прямо в шлюпках. Их тела упокоились на хлипком плоту, пока три дня спустя их не обнаружил британский корабль "HMS Eclipse". 18 выживших со "Sleipner" и 11 с "Rhone", ютившиеся в двух шлюпках, были спасены шведским траулером "Standard" и доставлены в безопасный Уик лишь девять часов спустя. Еще 12 человек, уцелевших в третьей шлюпке, дождались помощи от британского судна "HMS Kipling" (F91) спустя долгих три часа. Из экипажа Sleipner погибли 7 моряков. Эти два потопленных судна перевозили уголь.

В тот же день, 15 февраля, в 21:25, в 20 милях к северу от Киннэрдс-Хед, U-14 вновь вышла на охоту и атаковала еще два парохода. Первым был торпедирован шведский транспортник "Osmed" перевозивший уголь, за ним, спустя десять минут, – "Liana"(тоже швед и тоже перевозил уголь). Оба судна, пораженные одиночными торпедами, ушли ко дну, оставив после себя лишь холодные волны. На "Osmed" погибли 13 членов экипажа, на "Liana" – 10. Семерых выживших с "Osmed" и двоих с "Liana" подобрал британский траулер "Loch Hope". Еще восемь выживших с Liana нашли приют на "Santos", который, в свою очередь, был атакован и потоплен U-63 24 февраля, унеся с собой жизни еще шестерых членов команды "Liana".

Итоги четвертого похода: 4 потопленных нейтрала перевозивших уголь: датский "Sleipner", водоизмещением 1 066 тонн, снова датский "Rhone", водоизмещением 1 064 тонны, два шведа "Osmed" и "Liana", водоизмещением 1 526 и 1 646 тонны. Очень хороший результат за один поход для маленькой "каноэ".

Так же во время этого похода лодка приняла участие в операции "Нордмарк". U-14 вместе с U-22, U-23, U-57, U-61 и U-63, рыскала вблизи британских баз на Шетландских и Оркнейских островах, обеспечивая прикрытие для дерзкого, но безуспешного выхода в море немецкого флота – линкоров "Scharnhorst" и "Gneisenau", тяжелого крейсера "Admiral Hipper", – против британских конвоев, снующих между Норвегией и Британией с 18 по 20 февраля, но этот поход закончился по сути ничем. Завершив разведывательную миссию, 20 февраля U-14 вернулась в Вильгельмсхафен.

3 марта 1940 года, лодка снова отправилась в поход, растворившись в сумрачных водах Вильгельмсхафена, взяв курс к голландским берегам.

7 марта, в предрассветной мгле, в 4:30, одинокий волк U-14 торпедировала нейтральное голландское судно "Vecht", шедшее беззащитно под командованием капитана П. Смита. Единственная торпеда попала в самое сердце судна. Вздрогнув всем корпусом, "Vecht" устремился на дно, поглощенный пучиной всего за 20 минут. За три часа до трагедии лодка выследила свою жертву, но на борту "Vecht" не было опознавательных знаков, говорящих о его нейтралитете.

9 марта, к северу от Зебрюгге, в 5:42, U-14 вновь нанесла удар. Жертвой стало британское грузовое судно "Borthwick", ведомое капитаном Дж. Симпсоном. Торпеда рассекла судно пополам. Капитан и двадцать членов экипажа были подобраны из ледяной воды проходящим мимо лоцманским катером и доставлены на берег 10 марта.

В тот же день, в 23:30, в зловещей темноте того же района, британский транспортник "Abbotsford" под командованием Александра Джона Ватсона стал следующей мишенью. Торпеда выпущенная U-14, воспламенила судно, превратив его в пылающий факел. Второе судно - британский "Akeld" , шедший впереди под командованием Дэвида Ламберта, развернулся, чтобы прийти на помощь тонущему кораблю, но в 23:45 и сам стал жертвой – торпеда вонзилась в центр корпуса, и "Akeld", словно подкошенный, камнем пошел ко дну. В 23:55 U-14 нанесла последний удар по "Abbotsford", отправив его в объятия морского дна.Капитаны обоих судов погибли. "На Abbotsford" погибло семнадцать членов экипажа и один стрелок, на "Akeld" – одиннадцать членов экипажа и один стрелок. 11 марта, завершив свой смертоносный поход, U-14 триумфально вернулась в Вильгельмсхафен.

Итоги похода: Лодка потопила 4 судна: одно голландского нейтрала "Vecht", водоизмещением 1 965 тонн и 3 британских грузовых судна: "Borthwick", водоизмещением 1 097 тонн, "Akeld", водоизмещением 1 421 тонну и "Abbotsford", водоизмещением 1 585 тонн. 4 судна за один - этот результат можно вполне считать успешным.

Последний поход U-14 начался 4 апреля 1940 года. Покидая Вильгельмсхафен, U-14 отправилась в свой последний поход. Её целью была поддержка операции "Везерюбунг" – захват Норвегии. Вместе с U-9, U-56, U-60 и U-62 она вошла в состав третьей группы поддержки вторжения.

14 апреля U-14 ненадолго вернулась в Бремен, чтобы пополнить запасы с корабля "Carl Peters", затем пополнив запасы, лодка снова отправилась в открытое море. 5 мая 1940 года, выполнив свою миссию, U-14 вернулась в Киль из своего последнего похода.

С 1 июля 1940 лодка была переведена в 24-ю флотилию подводных лодок, где как и до войны, играла роль учебного судна. 1 января 1941 года лодка переведена в 22-ю флотилию подлодок, в ней она и оставалась до своего конца играя роль учебного судна. 3 мая 1945 лодка была затоплена в Вильгельмсхафене в рамках операции "Регенбоген", таким образом завершив свой боевой путь.

Итоги боевой деятельности: U-14 совершила 6 боевых походов, потопив 9 судов, водоизмещением 12 344 тонн. Это был хороший результат для лодки ее класса, а на этом у нас всё.

P.S. У лодки за время службы было немало эмблем, все они будут представлены ниже:

Спасибо за внимание !