Сны ракетной базы
Костромская база ракетных поездов, техпозиция, 2015
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «НАШИ ПОЕЗДА САМЫЕ ПОЕЗДАТЫЕ ПОЕЗДА В МИРЕ»2
Прощай Америка на всегда, где не был никогда ..
Ответ на пост «НАШИ ПОЕЗДА САМЫЕ ПОЕЗДАТЫЕ ПОЕЗДА В МИРЕ»2
Воспоминание разблокировано: я на таком служил в 91 году радистом засекречивающей аппаратуры связи. когда я служил, они уже не ездили по стране, а катались только взад-назад по небольшому отрезку специально проложенного пути под Костромой. А когда-то гоняли по путям общего пользования. И, ходила такая байка, когда такой товарняк проходил мимо голодных населенных пунктов (в конце СССР чет небогато было замкадье), то к вагонам (закамуфлированным под вагоны-рефрежираторы) ломился народ, потому что кто-то кидал слух, что, мол, мясо везут. А их встречала рота охраны с калашами и отгоняла прочь от вагонов. Народ охреневал - мясо автоматчики охраняют )) К тому же, выяснилось, что ракетный состав слишком тяжел для обычных путей, и решили прекратить эту практику. Составы (четыре их было, каждый числился полком РВСН) по три, кажется, пусковых комплекса в каждом, так и стояли где-то в лесах, иногда катаясь для профилактики застоя по паре тройке километров. Все это было засекречено, у меня была даже подписка о невыезде на 5 лет после службы. Но уже через пару лет я в программе "Служу России" увидел и наш поезд, и подъем ракеты (я сам за время службы не видел), и командный пункт с кнопками пуска. И нашего ротного, который стал капитаном - сидел и пел под гитару. Ну а самое яркое воспоминание от службы на этом поезде - это нескончаемый концерт Булановой по внутренней радиосети поезда. Кто-то из командного состава по ней фанател, и я наизусть знал все плаксивые песенки ее раннего репертуара )) И еще, кормили там хорошо, три раза в день мясо и вечером выпечка. но это только неделю через неделю. А в самой Костроме в дивизии кормили гнилой картошкой и бараньим жиром - все что не смогли продать налево интенданты...
Рязанский гений, заставивший Штаты трепетать
17 октября 1923 года в рязанском селе Пустобор родился Владимир Федорович Уткин величайший советский конструктор ракетно-космической отрасли.
В августе 1941 года 18-летний парень ушел на войну. В составе пяти фронтов Владимир дошел от Волхова до столицы гитлеровской Германии.
Вернувшись домой с ПОБЕДОЙ, молодой фронтовик блестяще закончил Ленинградский военно-механический институт и получил направление на днепропетровский «Завод № 586», который в 1966 году был переименован в конструкторское бюро «Южное».
В Днепропетровске самых бошковитых молодых технарей собрали для участия в проекте по серийному выпуску ракеты Сергея Королева «Р-1».
Уткину на этапе адаптации поручили спроектировать верстак, станок, хранилище инструментов и другое «горячее» техническое оборудование для «автомобиля поддержки запуска». Уже на первом «тестовом» задании молодой конструктор предложил руководству нетривиальные идеи и эффективные способы их реализации.
«Р-1» разработанная на базе гитлеровской «ФАУ-2», постепенно «перепрошивалась» «королевцами» становясь самостоятельным «изделием» наших ракетостроителей.
Баллистическая оперативно-тактическая ракета «Р-2» принятая на вооружение в конце 1951 года стала первой уникальной разработкой коллектива «НИИ-88» возглавляемого Королевым.
После того как вслед за США у СССР появились ядерные боеприпасы перед военно-политическим руководством двух стран встала дилемма первым атаковать противника всесокрушающим оружием массового поражения или отвечать на проведенную атомную бомбардировку.
США решили действовать согласно проверенному на «Диком Западе» принципу: «Сначала стреляй в противника, а потом перед тем как он скопытиться, задавай ему вопросы».
Наши военные прошедшие все ужасы вероломного нападения гитлеровской Германии на СССР предлагали «Кремлю» наносить упреждающий удар по врагу, а «оборонщики» доказывали в «ЦК», что применение ядерного оружия должно быть только ответным. Две «противоборствующие» партии возглавляли министр обороны маршал Андрей Антонович Гречко и гениальный организатор военного производства Дмитрий Федорович Устинов.
В 1967 году Владимира Федоровича Уткина назначили заместителем Михаила Кузьмича Янгеля конструктора и начальника КБ «Южное». После того как осенью 1971 года 59-летний Янгель не смог пережить пятый инфаркт, Владимир Федорович занял в КБ место своего учителя.
В конце 1973 года на камчатский полигон «Кура», чей вид сегодня напоминает лунную поверхность стали прилетать мощные стратегические ракеты, разработанные в КБ Уткина. Эти «изделия» гарантировали полноценное уничтожение США в ходе ответного ядерного удара. За испытаниями с воздуха и моря наблюдали американцы, Москва решила их не отгонять, янки должны были воочию увидеть, что произойдет с их страной в случае нападения на СССР.
Американцы прозвали нашу новую ракету «Сатаной». Первый полк, укомплектованный тяжелыми межконтинентальными баллистическими ракетами Р-36М, заступил на боевое дежурство в канун нового 1975 года.
В 1988 году в войска поступила ракета Р-36М2 «Воевода» по натовской классификации SS-18 «Сатана». «Изделие» имело разделяющуюся головную часть индивидуального наведения и 10 боевых блоков мощностью по 750 килотонн.
Ракета была создана с целью гарантированного прорыва американской противоракетной обороны. При подрыве в воздухе специальная боевая начинка выводила из строя средства связи и электронное оборудование противника. Прорыв американской ПРО осуществлялся за счет массового выброса ложных целей.
«Сатаной» ракету назвали благодаря ее мощности равной 8 мегатоннам, погрузившей парней из Пентагона в адское уныние вызванное осознанием стопроцентного уничтожения США. Для сравнения мощность атомной бомбы «Толстяк» сброшенной американцами на Нагасаки составляла 21 килотонну.
Взлетев «Сатана» была неуязвима, но находясь в шахте, она являлась вполне доступной целью для американских Першингов». Решив сделать советские ракеты «неубиваемыми» для американцев, Владимир Федорович предложил руководству страны создать «Боевые железнодорожные ракетные комплексы» (БЖРК) вооруженные ракетами РТ-23 УТТХ «Молодец».
С 1987 по 1994 год на боевом дежурстве в нашей стране находилось 12 единиц «БЖРК», прозванных на Западе «Поездами-призраками». Эти передвижные ракетные комплексы невозможно было засечь со спутника или самолета разведки, за время двухмесячной «боевой вахты» «они могли появиться в самых дальних уголках нашей необъятной страны.
В работе над созданием «БЖРК» самое активное участие принимал родной брат Владимира Федоровича, главный конструктор «КБ специального машиностроения» Алексей Уткин.
Американцы не смогли реализовать у себя подобный проект по двум причинам: железные дороги США находились в частном владении и не охватывали всю страну.
В 1991 году Горбачев и Тэтчер договорились, что «БЖРК» встанут на боевое дежурство в «прозрачных» пунктах дислокации. После развала Союза американцы уговорили Ельцина (приказали ЕБН) уничтожить «Поезда-призраки». На «Брянском ремонтном заводе» создали специальный «разделочный» цех, в котором с 2003 по 2007 год «погибли» все 12 «БЖРК».
Владимир Федорович Уткин был самым настоящим «докой» в ракетостроении, причем даже в вопросах касавшихся работы узких специалистов. На любом совещании, «мозговом штурме» он выступал с «чистого листа» благодаря колоссальному объему научной информации хранившейся в его памяти. В работе над проектом этот поразительный человек умел объединять самых лютых научных противников и конкурентов.
Конструктор мог часами цитировать стихи своего земляка Сергея Есенина, рассказывать с блеском в глазах о театре, и отечественной истории.
Владимир Федорович с трудом пережил предательское уничтожение страны, поставившее жирный крест на всех его прорывных разработках.
В 1990-2000 годах конструктор возглавлял «Центральный научно-исследовательский институт машиностроения».
Дважды Герой Социалистического Труда Владимир Федорович Уткин скончался 15 февраля 2000 года в возрасте 76 лет.
Показать полностью
1
ИноСМИ пишут о новом типе БЖРК на основе "Булавы"
#Баргузин #Молодец #ядерное_оружие #российское_вооружение #БЖРК
Россия разрабатывает новый тип баллистической ракеты железнодорожного базирования на базе межконтинентальной баллистической ракеты RSM-56 "Булава".
Источник:https://www.armyrecognition.com/defense_news_january_2022_gl...
Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) Поезд-призрак
Испытания 1991 года. Рядом с комплексом взорвали 1000 тонн тротила имитируя ядерный взрыв. Комплекс выдержал и осуществил запуск ракеты. Высокая подвижность и скрытность поездов, способствовало перемещаться по железнодорожной сети страны быстрее (что позволяло оперативно менять дислокацию стартовой позиции свыше 1000 километров в сутки), в отличие от колесных комплексов действующих в сравнительно небольшом радиусе вокруг базы (десятки км). Отмечаются уникальные боевые характеристики изделия, которые уверенно преодолевали зоны противоракетной обороны. Платформа разведения, как подтвердили лётные испытания, доставляла боевые блоки цельной или суммарной массой 4 тонны на расстояние 11 000 км. Одного изделия, содержащего 10 боевых блоков мощностью 550 кТ каждый, хватало, чтобы поразить целое европейское государство. Все ракеты были сняты с вооружения к 2005 году в соответствии с Договором СНВ-2. На протяжении 2003—2007 годов были утилизированы (уничтожены) все поезда и пусковые установки. На железных дорогах СССР и России имел условное название «поезд номер ноль или поезд-призрак».
"Миротворец"
Про наш боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) — тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования постов было много, да и в комментариях их вспоминают достаточно часто.
15П961 «Молодец» стоял на боевом дежурстве в РВСН Вооружённых Сил СССР и России в период с 1987 по 1994 год в количестве 12 единиц.
Затем (к 2007 году) все комплексы были демонтированы и уничтожены, за исключением двух, переданных в музеи.
«Баргузин» — проектировавшийся железнодорожный мобильный комплекс ракетного вооружения для РВСН России.
О прекращении разработки заявлено в декабре 2017 года по экономическим причинам.
А что было у американцев?
Впервые идея о железнодорожном базировании баллистических ракет была подробно рассмотрена в США в начале 1960-х.
Появление твердотопливной МБР «Минитмен», не нуждавшейся в предстартовой заправке, устойчивой (в отличие от ранних жидкотопливных ракет) к вибрации и тряске в движении, впервые сделало возможным запуски межконтинентальных баллистических ракет с перемещающейся платформы.
Предполагалось, что поезда с ракетами будут регулярно передислоцироваться между предварительно просчитанными позициями (так как МБР того времени нуждались в точном определении координат места старта для работы своей инерциальной системы навигации) и поэтому будут практически неуязвимы для ракетного нападения со стороны СССР.
Летом 1960 года в рамках теоретической проработки была проведена операция «Большая Звезда» (Big Star), в рамках которой прототипы будущих железнодорожных пусковых комплексов перемещались по железным дорогам США.
Целью учений была проверка мобильности комплексов, возможности их рассредоточения по железнодорожным линиям, эксплуатируемым коммерческими компаниями.
По результатам операции в 1961 был подготовлен проект и создан прототип железнодорожного состава, способного нести пять ракет «Минитмен» на специально усиленных платформах.
Однако, стоимость проекта была сочтена слишком высокой.
Шахтные пусковые комплексы для «Минитменов» были сочтены более эффективным решением.
Летом 1961 проект был закрыт; созданные прототипы пусковых поездов использовались как транспортеры для доставки «Минитменов» с заводов к базам шахтного развёртывания.
В СССР разработка БЖРК началась с 1969 года.
По-видимому, несмотря на высокую секретность, к концу этапа разработки в СССР разведка США получила некую информацию о новом оружии, из-за чего Пентагон, желая обеспечить паритет вооружений, поставил задачу разработки аналогичного комплекса в США.
19 декабря 1986 года было объявлено о начале работ по новому проекту создания боевого железнодорожного ракетного комплекса.
Как и в случае с предыдущим проектом, было решено использовать существующую ракету.
Этой ракетой стала LGM-118A «Peacekeeper» (Миротворец), своеобразное название для баллистической ракеты.
Peacekeeper Rail Garrison — боевой железнодорожный ракетный комплекс, разработанный в 1980-е годы в США в рамках плана по развёртыванию 50 ракет "Миротворец" на железнодорожной сети США.
Каждый состав должен был состоять из двух четырёхосных тепловозов EMD GP40-2, двух вагонов для размещения подразделений охраны (модифицированные крытые вагоны), двух вагонов, входящих в пусковую установку, содержащих одну ракету в транспортно-пусковом контейнере (модифицированные крытые вагоны), вагона с пунктом управления, вагона с запасами топлива (вагон-цистерна) и вагона с передвижной мастерской (товарный вагон, в котором размещено оборудование для текущего обслуживания и мелкого ремонта).
Для защиты экипажа кабины тепловозов получили бронестекла, а также топливные баки большей емкости.
Вагон с пусковой установкой имел длину 26 метров 52 см.
Вес вагона с ракетой составлял 250 тонн (кстати, в США на железных дорогах первого класса осевая нагрузка может достигать 35 тонн).
Из-за веса и размеров ракеты вагон с пусковой установкой получился достаточно крупным и тяжелым.
Ширина вагона была ограничена допустимым габаритом и составила 3,15 м, высота – 4,8 м. Внешне этот элемент комплекса планировалось сделать похожим на стандартные крытые грузовые вагоны.
Для обеспечения приемлемой нагрузки на пути в конструкции вагона-пусковой установки пришлось использовать сразу четыре тележки с двумя колесными парами на каждой.
Несмотря на все усилия, пусковая установка комплекса Peacekeeper Rail Garrison имела заметные отличия от существовавших в то время крытых вагонов.
Вагон с ракетой был крупнее и имел иную ходовую часть, отличавшую его от стандартных грузовых «собратьев».
Внутри вагона-пусковой установки предлагалось поместить транспортно-пусковой контейнер ракеты с гидравлическими домкратами, а также набор специального оборудования.
При подготовке к запуску аппаратура вагона должна была открывать крышу, поднимать контейнер в вертикальное положение.
Ракета должна была выталкиваться из контейнера при помощи т.н. порохового аккумулятора давления (минометный старт), а маршевый двигатель первой ступени должен был включаться уже в воздухе.
Из-за такого способа запуска в конструкции вагона предусматривались специальные опоры, расположенные на днище и предназначенные для передачи импульса отдачи на рельсы.
Строительство вагона-пусковой установки завершилось осенью 1990 года.
В начале октября его доставили на авиабазу Ванденберг (шт. Калифорния), где прошли первые проверки оборудования.
После завершения всех работ на авиабазе вагон отправили в Испытательный центр железнодорожного транспорта (г. Пуэбло, шт. Колорадо).
На базе этой организации планировалось провести ходовые и прочие испытания новой техники, а также проверить ее на железных дорогах общего пользования.
Однако план был отменён вследствие сокращений расходов на оборону после окончания «холодной войны», а ракеты «Миротворец» были установлены в шахтных пусковых установках. 27 сентября 1991 года президент США Джордж Буш-старший подписал указ о прекращении программы.
Прототип вагона-пусковой установки, использовавшийся в испытаниях, в течение некоторого времени находился на одной из баз ВВС США.
Его судьба была решена только в 1994 году.
Ввиду отсутствия перспектив и невозможности продолжения работ по проекту опытный вагон был передан в Национальный музей ВВС США (база Райт-Паттерсон, шт. Огайо), где и находится до сих пор.
Увидеть результат последнего американского проекта БЖРК теперь может любой желающий.
Шестиосный изотермический вагон 15Т119 предназначен для транспортирования баллистических ракет средней дальности (БСРД) 15Ж45, 15Ж53, 15Ж56 в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Показать полностью
18
2