Стендовый моделизм

Сегодня у меня прям праздник какой-то) Пришел отзыв от одной из моих покупательниц, что купила у меня фигурку Пугала под роспись) вот прям безумно приятное ощущение читать такое, и не где-нибудь, а в блоге автора книг))

А еще один покупатель получил фигурку, и только готовится.

Ну, и конечно, особое тепло автору книг, который взял и разместил пост о Пугале у себя в блогах)

Теперь думаю, кого еще изобразить) помимо Пехова, я сейчас веду переговоры еще с двумя современными фантастами)

Пока размышляю о герцоге Алва, и адепте Вольхе)

Ну и Гаррет-тень, конечно же в планах)

А кого бы хотели Вы?

Как известно, осенью 1914 года, Пороховщиков начинает штурмовать военное министерство России, с разными проектами собственного приготовления.
Безусловно, самое известное - "Вездеход".
Но я начну с немного более позднего - многослойная броня на автомобиле Форд-Т.

Одновременно с созданием "Вездехода", который первоначально планировался как фельдъегерский транспорт, А.Пороховщиков загорелся созданием нового типа брони.
Поскольку история не сохранила все документы связанные с этой разработкой, то можно только гадать о взаимосвязи между этими двумя машинами. Предположительно, на каком-то этапе, возникло желание одеть "ВездеходЪ" в броню. Но так как фондов на это дело не выделили - "ВездеходЪ" изначально создавался как небронированный транспорт - а улучшить машину хотелось, наш юноша, быстренько изобрел "эрзац-броню". Из двух слоёв обычной стали, 4.5мм толщиной внешний лист, и 3.5мм - лист внутренний. С прокладкой между ними из "особо сушённых секретных водорослей".
В отличие от полноценной брони, такой "пакет" был значительно проще в изготовлении. Классическую бронеплиту, перед монтажём на броневик, пропускали через сложнейшую производственную цепочку. Вырезали по шаблону, плиту нужной формы и размера. Делали все технологические отверстия, в том числе под заклёпки. Затем плиту закаливали, если то был монолитная броня, или дополнительно накатывали слой твёрдой стали, если это была броня-компаунд. Всё это были промышленные операции, возможные только на высокотехнологическом металлургическом предприятии. Чаще всего принадлежавшем военно-промышленным корпорациям.
Броню Пороховщикова, можно было клепать на любом механическом заводе.
И часто, примитивные броневики, и бронированные трактора получали, просто заклепав котельным железом, на ближайшем механическом заводе первое попавшееся авто-тракторное шасси.

Но...
Пришла беда откуда не ждали.

В самом начале Великой Войны все воюющие армии, использовали традиционные патроны с круглоконечной свинцовой пулей. Для которой простая сталь в 4-5-6 мм, та самая броня Пороховщикова, была непреодолимым препятствием, начиная с дистанции 25-50 шагов.
Свинцовая пуля, просто "расплёскивалась" по стали при ударе. Немного лучше вела себя свинцовая пуля в латунной или медной оболочке.

Но уже с 1915 года, в воюющие армии, пошли широкой волной, новые остроконечные патроны. Где сердечник из свинца с железом, покрывался латунной или томпаковой оболочкой.
Такая пуля, плотнее "ввинчивалась" в канал ствола при выстреле, летела значительно дальше, значительно дольше сохраняла убойную силу.
И самое главное, легко пробивала кустарные защитные щитки и завесы. Которые делали из толстых досок или простого железа и стали.
Не было для них препятствием и "ноу-хау" Пороховщикова.
Машина с такой броней, на поле боя, стала бы лёгкой добычей.
При этом, броня Пороховщикова, была тяжелее, "нормальной" брони. Пакет получался значительно толще.
И как оказалась - не была секретом для военных специалистов. Которые порекомендовали заменить "секретные водоросли", обычным войлоком. И при это замене, пулестойкость "сэндвича" не только не ухудшалась... Но и как бы даже выросла...
В итоге, военное ведомство отказалось от этого изобретения. Слишком малочисленные шасси автомобилей, выделяемые под создание бронеавтомобилей, предпочли покрыть более качественной и прочной фабричной броней.
Ещё печальней всё стало, с 1916 года, когда Рейхсвер Германии, стал получать бронебойные пули к пехотным пулемётам и винтовке 98К. От которых броня Пороховщикова вообще не защищала. На всех разумных дистанциях.

Тем не менее, Броня Пороховщикова, была изготовлена, смонтирована на шасси автомобиля Форд-Т, с 22.5 сильным мотором.
Машина была предоставлена изобретателю, Военным Ведомством Российской Империи, для работ над "ВездеходомЪ". Но легко послужила и для других нужд. В том числе для поездок по ресторанам, где Саша, бурно знакомился с "девами весёлыми".

Судя по фотографиям, бронированный Форд-Т, представлял собой простой короб из железа. Безусловно, выдумывать полностью боевой автомобиль, особой нужды не было. Это был "демонстратор технологий".
Короб закрывал радиатор, мотор и пассажирский салон. Где в обычной обстановке, наружу выглядывали головы пассажиров. А в боевой, пригнувшись прятались полностью.
Не совсем понятно наличие "ступеньки" перед щитом прикрывающим передних пассажиров.
Наверное это сделано с целью приблизить к лицу водителя узкую смотровую щель. И таким образом немного увеличить поле обзора.
Первой мыслью было - что здесь защитили бензобак. Но в Фордах модели "Т", бензобак располагался под сиденьем водителя.
Хотя возможно бак был перенесён на рулевую колонку. Чтобы можно было опустить сиденья ещё ниже.
Напомню, Форд-Т, ради максимального удешевления - минимальная цена 190 долларов за штуку - не имел бензонасоса. И топливо поступало в карбюратор самотёком, из бака под сиденьем водителя. Который всё равно находился выше.
Из-за этой особенности, случались ситуации, когда Фордик не мог заехать в горку. Бензин в баке оказывался ниже мотора, и мотор "задыхался" без огненной воды. Приходилось разворачивать машину на 180 градусов. И брать подъём задним ходом. Кормой вперёд.

Вооружение не устанавливалось.
Хотя на одном фото виден карабин лежащий на борту.
В целом броневик Пороховщикова, ничем не выделялся - кроме минимальных размеров, среди таких-же кустарных бронемашин начального периода Великой войны.

Впрочем, не нужно думать, что броневик Пороховщика, был негоден для боевых действий, так как был примитивен и сделан кустарно на коленке.
Концепция, лёгкого дозорного или рейдового броневичка, с круговым бронированием, была крайне живуча. Просто в начале Великой войны, процедура применения таких машин ещё не была отработана, непонятна военным и следовательно часто такие машины отвергались.
Но... Идея оказалась крайне живучей.

Kfz.13 В 30-е годы, идея создания легкого дозорно-патрульного и рейдового бронеавтомобиля, получила новый толчёк.
Однако перейдём к делу.
Статья старая. Фотоаппарат был плохой поэтому снова прошу не сильно пинать ногами.

За основу взял выкройки бумажной модели в микро масштабе. Увеличил до М35. Выверил все размеры, немного отредактировал. И вперёд.
Слишком усложнять модель не стал. Я не люблю возиться с массой мелких деталек.

На двух оригинальных фото, заметна граница тени, которая явно предполагает, что корпус машины был шестигранной формы. Да и ежу понятно - что маленький прямоугольный корпус с трудом вместит даже одного водителя.
А пока на фото - рама, ходовая, картер двигателя.

Двигатель Форда, был очень маленькой высоты. По сути, над рамой торчала только головка цилиндров.
Бронекорпус модели из толстого картона.

Колёса. На основной диск, наклеил ажурную, и непрочную имитацию колесных спиц.

С высокой долей вероятности, капота у броневика не было.
Единственно что хорошо видно на фотографиях - защита верха радиатора.

В кузовке, для наглядности положена заготовка сиденья.

Окрашен на один слой. Колёса не готовы полностью. Перед лобовым листом за которым сидит водитель, на фото видна ступенька из брони. Зачем она существует непонятна.
Но она существует.

Вид в "салон". Сильно гнаться за мелкой деталировкой не стал.
Изогнутая рельса поверх кузова, устройство подхватывающее низко натянутые телефонные и телеграфные военно-полевые провода и выводящее их за габариты броневика.Которыми были опутаны все дороги в тылу фронта.
Так-же помогало преодолевать возможные тросовые ловушки.

Немного промахнулся с высотой отбойника.
Капота двигателя нет. На фото он явно не просматривается.
нет и намёка на двери. Вполне возможно, что открывался задний борт машины.
Если он вообще был.

Модель готова.

Над радиатором, защитная дуга брони.

Кардан, рулевая трапеция.

Машина очень маленькая.
Как "вживую".
Так и модель.

В сравнении с Д-14.
Пат и Паташон.

Взято здесь.

Спасибо за внимание.

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Давно я не выкладывал обзоров инструмента или оборудования, потому что не покупал ничего существенного и интересного, но мой компрессор Jas 1228 решил поменять ситуацию. Куплен Джас был почти ровно 3 года назад, в мае 2022, и вполне исправно проработал это время, разве что иногда требуя подмотать PETF-уплотнителя на резьбовые соединения. Но последние полтора-два месяца он перестал держать давление, что стало затруднять работу и приводить к перегревам. Найти и устранить протечку воздуха мне не удалось, а сервисных центров и даже умельцев с прямыми руками у нас как не было в 22 году, так и не появилось. Начал я потихоньку присматривать замену Джасу в этих ваших интернетах, и имел изначально желание брать что-то уровнем повыше и производства не коммунистического Китая, например Iwata. Но все мои желания и планы разбились об ограничения рынка - из Айват были только компрессоры без ресиверов и мини-компрессоры (что мне не подходит), других серьёзных производителей вообще нет в наличии. А есть те же китайцы разных форм и размеров, включая дико развеселивший меня "No Name Brand" (это название фирмы) с широким модельным рядом подозрительно дешёвых компрессоров с десятками восторженных отзывов на каждый, правда явно написанных нейросетью... Ну да ладно. Из более-менее адекватных производителей больше всего доверия у меня вызвала Fengda - двумя аэрографами этой фирмы я пользуюсь уже лет 8 и вполне доволен. К тому же слышал от владельца модельного магазина, что этот производитель в целом аналогичен Джасу, но делает продукцию из более качественных материалов (насколько это утверждение соответствует правде я не знаю, но склонен доверять). Ну а определиться с выбором модели было не сложно - я выбрал компрессор с аналогичными предыдущему параметрами, но с принудительным охлаждением - AS-326. Эта конструктивная особенность мне крайне нужна, т.к. крашу я обычно подолгу, особенно на своих выходных, в комнате бывает жарко и компрессор заметно греется. Для принудительного охлаждения своего красного Джаса я приспособил обычный напольный вентилятор, но хотелось бы работать без таких костылей. Итак, на днях я забрал у курьера коробку...

Коробка из белого глянцевого картона с удобной пластиковой ручкой, снабжена наклейками с логотипом фирмы и описанием содержимого. Что ж, уже на этапе упаковки имеем уровень чуть повыше, чем у Jas.

Компрессор упакован в плёнку и пенопластовые уплотнители, имеется довольно бесполезная инструкция на русском языке, которая тоже в плёнке. Доехал до меня прибор целым и в рабочем состоянии.

Сам компрессор чёрного цвета с зелёным радиатором и хромированной крышечкой, выглядит неплохо. Хотя компоновка и параметры аналогичны Jas 1228, различий между этими двумя компрессорами очень много. Феньгда несколько крупнее, при этом больше (визуально примерно на 20-25%) и ресивер, хотя в обоих объём указан 3 литра (неужели такая толстая стенка?). Существенно отличается отсек с мотором за счёт наличия вентилятора принудительного охлаждения (или даже двух, я не очень понял). В другом месте расположена кнопка включения, узел с манометром, регулятором давления и влагоуловителем совершенно другой, намного массивнее и надёжнее на вид.

Примечательно и более высокое качество сборки прибора - я не заметил никаких люфтов или недокрученных винтов, все узлы установлены плотно и ровно. У Джаса как помнится были недокручены болты пластиковой крышки мотора и прокручивался блок с манометром. Конечно, это всё мелочи и может ничего не значить, но всё равно даёт повод для оптимизма.

Вот описание компрессора из интернета:

Компрессор Fengda AS-326

Тип: поршневой, безмасляный

Рабочее давление: до 4 атмосфер

Производительность: 23 л/мин

Ресивер: 3 литра

Автоматическое отключение: при 4 А

Уровень шума: 47 ДБ, малошумный

Манометр давления: есть

Регулятор давления: есть

Сепаратор: есть

Выход на шланг: G1/8"

Принудительное охлаждение: есть

Рабочее напряжение: 220-240 В

Размер (ДxШxВ): 32,5 x 14,5 x 31 см

Масса: 4,85 кг

Страна производства: Китай

Поршневой безмасляный компрессор с принудительным охлаждением Fengda AS-326 — это усовершенствованный вариант модели AS-186. Новая модификация имеет принудительное охлаждение, поэтому меньше греется и выигрывает в надёжности. Аналогов среди моделей Jas не имеет. Наличие ресивера объёмом 3 литра обеспечивает стабильное давление воздуха и даёт возможность для продолжительной непрерывной работы. Один из самых тихих компрессоров среди всех представленных на рынке моделей китайского производства. Реализуется в чёрном цвете.

Компрессор AS-326 оборудован встроенным манометром и регулятором давления. Рабочее давление этой модели — до 4 атмосфер, чего вполне достаточно для росписи аэрографом. Непрерывное время работы компрессора может составлять около 50 минут, после этого рекомендуется сделать перерыв на минут 20. Но в случае, если вы слишком увлечётесь любимым делом и забудете о паузе, устройство выключится само — в нём установлена система защиты от перегрева.

Комплект от производителя: компрессор, влагоуловитель, манометр, регулятор давления, инструкция на русском, коробка.

Основные характеристики модели AS-326:

• Встроенное охлаждение позволяет дольше и стабильнее работать с агрегатом.

• Небольшие габариты и удобная ручка — при необходимости аппарат можно легко переносить с места на место.

• Малошумный безмасляный компрессор хорошо подходит для работы или занятия любимым хобби в домашних условиях.

• Встроенный ресивер исключает пульсацию воздуха и даёт возможность дольше заниматься росписью без перерыва.

Основная и наиболее важная для меня особенность этой модели - принудительное охлаждение. Оно как минимум работает - вентилятор под пластиковым кожухом в левой части корпуса вращается, но также видно сквозь прорези в центральной части корпуса, что и там что-то крутится, возможно второй кулер. Это заметно на видео. Из прорезей при работе идёт хорошо ощутимый поток воздуха, значит тепло будет отводиться от мотора наружу, и это хорошо. Корпус опоясан дополнительным алюминиевым радиатором зелёного цвета, а основной радиатор на верхней части корпуса имеет намного более высокие рёбра, чем у Джас. Будем надеяться, греться прибор будет меньше. Но за охлаждение есть и плата - кулер издаёт металлический дребезжащий шум. Его трудно назвать громким, но он есть. Соответственно эта модель работает заметно громче Джаса, и шум имеет несколько иной характер - на видео это хорошо слышно.

Регулятор давления весьма жёсткий, крутится с заметным усилием, это не слишком удобно. С другой стороны, возможно такое наблюдается только у нового прибора, и со временем разработается. И ещё у меня вопрос к читателям. Может, кто-то сталкивался с таким или подобными компрессорами. Подскажите пожалуйста, можно ли наклонить блок манометра (как это сделано на моём Джасе)? Какой крепёж для этого нужно отпустить и потом затянуть - гайку на трубке или может болт под шестигранник? А то для удобства работы хотелось бы наклонить блок, чтобы видеть циферблат манометра, а крутить болты вслепую не хочется - вдруг потом начнёт травить? Заранее спасибо.

Вот такие первые впечатления от компрессора Fengda AS-326. Выглядит более качественным и надёжным, чем Jas 1228, имеет функциональную систему охлаждения, но из-за неё же и более громкий и звонкий шум. Как будет работать - посмотрим, если случится что-то интересное - напишу в статьях по сборке моделей или отдельно. Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!