В Бока-Чика был замечен двигательный отсек для нового прототипа, собранный в соответствии с новой схемой деления корпуса на секции
(предположительно, для S24). GSE-разъём переместился на одно кольцо выше, у отсека новая конструкция усилений корпуса и ряд других заметных изменений.
Команды также работают с новым "гладеньким" обтекателем для прототипа с грузовым отсеком корабля.
Том Круз поговорил с астронавтом NASA Виктором Гловером о полете в космос на SpaceX Falcon 9/Space Dracon и задал ему несколько вопросов.
Виктор Гловер - бакалавр наук Калифорнийского политеха, бывший пилот F/A-18C, налет более 2000 часов на 40 типах самолетов, более 400 посадок на палубу авианосца, 24 боевых вылета, летчик испытатель, магистр по авиатехнике, магистр по проектированию, магистр военно оперативного исскуства. Пребывание в космосе (Crew-1, МКС-64/65) - 167 суток, 4 выхода в открытый космос, общее время в открытом космосе - 27 часов 04 минуты. Автор книги Talking Back: Weapons, Warfare, and Feedback) о влиянии информационно-коммуникационных и вычислительных технологий на развитие систем, эксплуатации и обслуживания вооружения.
Том Круз - американский актёр, кинорежиссёр, сценарист и кинопродюсер. Трёхкратный обладатель премии «Золотой глобус» и трёхкратный номинант на премию «Оскар». Снялся в более чем 40 фильмах. Саентолог. Увлекается спортивными автомобилями и мотоциклами.
Отрывок из беседы на Всемирной конференции по экстремальной медицине в ноябре 2021 г. Предоставлено: Всемирная конференция по экстремальной медицине / NASA/JSC, опубликовано 29 января 2022.
Том попросил Виктора сравнить полет на SpaceX Falcon 9/Space Dracon с полетами на самолетах, и поделиться самыми волнующим моментами полета. (далее сокращенный адаптивный перевод)
Виктор: - Dracon... это большой сенсорный экран. Дисплеи находятся там, где элементы управления, и это совсем не то, что полет на самолете с рукоятками управления. Когда я впервые увидел это, я тут же подумал, что нее, ребят, мне нужны мои рукоятки и педали, как я буду летать то... но потом постепенно привык и решил, что сенсорный экран управления- это именно то что нужно этому кораблю.
Самым волнующим был полет на Falcon 9, это такая большая ракета... плавно летающая... когда мы поднялись на 100 км на ней над Землей мы все (астронавты) довольно улыбались.
Вы реально чувствуете все ее ускорения и замедления, и затем вы начинате просто набирать дикую скорость.
Раньше, когда я летал на истребителях, я разумеется испытывал перегрузки.
Но испытывать перегрузку в течении почти 10 минут... это было проявлением мощности, которую я никогда на себе не испытывал, даже при взлетах и посадках на авианосец.
Том: - мне действительно повезло, я несколько раз взлетал и приземлялся на Рузвельте ("Теодор Рузвельт" – четвертый из десяти атомных авианосцев класса "Нимиц", построенных для ВМС США. Корабль несет службу с 1986 года. В период с 2009 по 2013 годы прошел капитальный ремонт с сменой реакторов. Водоизмещение авианосца – 103 900 тонн, длина – 332,8 метра, ширина – 76,8 метра). И это была такая перегрузка ( F14)...
Сколько G вы испытывали при полете на Драконе и Фальконе?
Виктор: - В истребителе все иначе... перегрузка идет от головы вниз к пальцам ног, и поэтому мы практикуем маневрирование, построенное на поддержании притока крови к мозгу, чтобы не отключится при перегрузке.
При полете на ракете перегрузка воздействует на грудь (и все тело), поэтому вы можете долго пребывать в сознании. И перегрузка на самом деле там ниже, то что мы испытывали, это максимум около 4.5 G.
На истребителе перегрузки короткие, за все время например "собачей драки" в маневренном бою я испытывал от силы три-четыре коротких перегрузки в минуту-полторы, но на Фалкон вы ускоряетесь порядка 8 минут 50 секунд, потому что вы поднимаетесь на 200 км над землей, развивая в итоге скорость 27 359 км/час. Это потрясающе.
На самом деле мы испытывали порядка 3.5 G в течении примерно 3 минут.
Том - это потрясающе. Я испытывал порядка 9.5 G при полете на F14 в "Топ Ган" и мне всегда было интересно испытать перегрузки полета на ракете.
Виктор: - Знаете, когда вы отрываетесь от стартовой площадки... это похоже на очень скоростной лифт, вы отрываетесь не очень быстро и не очень быстро ускоряетесь, но ускорение все время нарастает и где то через минуту вы попадаете в область максимальной динамической перегрузки, те самые MAX Q, о которых вы слышали, то самое Макс Кю. Вы еще находитесь в плотных слоях атмосферы, но уже двигаетесь достаточно быстро, и это может смять и разрушить ракету и космический корабль.
Поэтому ракета начинает режим дросселирования, сбрасывая скорость.
Это воспринимается как постукивание ногой по тормозам движущегося на скорости автомобиля.
Потом ракета снова врубает движки на полную мощность, и это похоже на включение форсажа в F18. Я не знаю, как ощущался включенный форсаж на F14, я никогда не летал на этом самолете.
Первая ступень отключается примерно через 2 минуты, и мы летим на второй все время полета до орбиты, а это начинается примерно на ускорении 1G, это длится примерно 6 минут постепенного разгона, и половину этого времени вы летите ощущая перегрузки более 3G. И разумеется вам тяжело дышать.
Я проглядел сайт и мне нигде не попалась на глаза активно обсуждающийся в англонете предположение об изменении геометрических размеров Starship (Планетолет), и росте его грузоподъемности, спешу поделиться ей с Вам.
Как известно, пока все внимание публики было приковано к Планетолету, "вторая" команда занимающаяся разработкой Booster (Ускоритель) достигла неожиданно больших успехов в снижении массы Ускорителя и росту его вместимости.
Первоначально поставленную задачу в размере 300 / 3300 тонн, где 300 тонн это собственная масса Ускорителя, а 3300 тонн масса топлива, удалось превзойти добившись соотношения 200 / 3400(3600) тонн. Не определенность с массой топлива связанна с отсутствием каких либо официальных цифр кроме тех которые изредка озвучиваются Маском.
Как следствие произошло сильное "смещение" пропорции распределения топлива между Планетолетом и Ускорителем в пользу последнего, что как не странно нельзя считать положительным эффектом, так как в такой ситуации Ускоритель будет набирать большую скорость и удаляться дальше от стартовой площадки, что еще более усложнит и без того не простую и очень энергозатратную операцию по его возвращению к месту старта.
Кроме того, неожиданный для всех срыв разработки двигателей Raptor (Хищник), повышенной мощности, привел инженеров SpaceX (Компании-Х), к идеи очень простого и очевидно выхода из этой ситуации.
Существуют никем официально не подтвержденные предположения, что в настоящий момент разрабатывается новый дизайн Планетолета, который будет на 2 (два) "кольца" выше/больше, то есть на 6.4 метров, и будет обладать на 25% большим запасом топлива, то есть 1500 тонн.
Такое соотношении масс позволит перераспределить Дельту в пользу Планетолета и тем самым снизить максимальную скорость Ускорителя, что значительно облегчит возврат его к месту посадки, а также компактно и эффективно разместит 6 (шесть) вакуумных двигателей Хищник, которые в настоящий момент оказались не способными обеспечить 900 тонн тяги 3 (тремя) двигателями, но одновременно выдают избыточную тягу в 1500 тонн 6 (шестью) двигателями. Рост массы Планетолета позволит получить оптимальное соотношение тяги к масса Планетолета.
Чтоже будет с грузоподъемность при росте и массы топлива и тяги двигателя?
Предполагается что она вырастет до 200 тонн, на низкую орбиту, при одновременной способности оставить Ускорителю достаточно топлива для возвращения к месту старта.
Предлагаю авторам данного сообщества к переводу интересную англоязычную статью в которой рассматривается сложность возврата Ускорителя к месту старта и косвенные признаки того что SpaceX рассматривает возможность посадки Ускорителей на морские платформы для увеличения грузоподъемности.
Комментаторов которые любят прозрачно намекать на то что я перепечатываю статьи из англоязычной сети, которые я якобы выдаю за свои, я прошу обратить внимание на даты размещения статьи и предлагаю им "маленькую теорию заговора". Англоязычная сеть читает Пикабу вообще и пои посты в особенности и незамедлительно делает на их основе свои.
Компания запросила у Федеральной комиссии по связи (FCC) разрешение на развёртывание "высокопроизводительных стационарных наземных терминалов HP".
Вот что компания написала в своём запросе: "По сравнению с другими пользовательскими терминалами, модель HP была усилена для работы в более суровых климатических условиях, например, она сможет работать в условиях жары и холода (ред. - точный диапазон рабочих температур - неизвестен). У неё будет улучшенный режим таяния снега и льда, она также выдержит большее количество тепловых циклов".
Интересно, что, помимо температур, новые терминалы "будут работать с более высоким коэффициентом усиления и меньшей мощностью передачи (таким образом, поддерживая постоянную эффективную изотропную излучаемую мощность) по сравнению с другими пользовательскими терминалами SpaceX и иметь более высокий угол наклона для сканирования неба".
SpaceX заявляют, что новые терминалы расширят предоставляемые услуги Starlink: "Новый класс наземных терминалов для обеспечения доступа к сети Интернет в зданиях расширит диапазон возможностей широкополосной связи, доступных на всей территории США, для тех клиентов, кто находится в более сложных климатических условиях".
Согласно анализу радиационной опасности новых антенн, компания делает упор на корпоративных клиентов: "Некоторые терминалы HP будут развёрнуты в рабочих средах, особенно для корпоративных клиентов. Мы развернём две версии новых терминалов, которые отличаются только программным обеспечением, определяющим их эксплуатационные параметры. Имеющие более широкий эксплуатационный диапазон терминалы будут развёрнуты только в областях, недоступных для широкой публики", — подчёркивают SpaceX. Однако компания оговаривается: "В то время, как многие терминалы будут работать в местах, недоступных для широкой публики, некоторые терминалы HP, вероятно, также будут развёрнуты в общедоступных местах".
Надеемся, что новый вид антенн поможет в неравной борьбе некоторых пользователей Starlink с правильной установкой их терминалов. Чтобы и антенны не перегревались, и котики были довольны.
7 лет назад SpaceX запустили свою первую межпланетную миссию - Deep Space Climate Observatory (DSCOVR) в интересах Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA).
После того, как вторая ступень ракеты Falcon 9 завершила развёртывание обсерватории, высота её орбиты была слишком высокой, чтобы у неё хватило топлива для возвращения в атмосферу Земли. Она также не могла избежать влияния гравитации системы Земля-Луна, поэтому с февраля 2015 года ступень движется по несколько хаотичной орбите. Теперь же, по словам астрономов, орбита второй ступени находится на пути к пересечению с Луной.
Сухая масса второй ступени Falcon 9 составляет около 4 метрических тонн, она должна столкнуться с Луной на скорости около 2,58 км/с. По словам Билла Грея, разработчика программного обеспечения Project Pluto для отслеживания околоземных объектов, астероидов, малых планет и комет, такое столкновение может произойти уже в марте этого года. Ранее Грей обратился к любителям и профессиональным астрономам с призывом провести дополнительные наблюдения за 2-й ступенью ракеты. С новыми полученными данными Грей считает, что ступень Falcon 9, скорее всего, столкнётся с обратной стороной Луны, возле экватора, около 4 марта.
Некоторые неопределённости остаются. Поскольку ступень совершает "кувырки" в полёте и трудно точно предсказать эффекты нагрева, тем самым внося небольшие изменения в её орбиту. Необходимы дальнейшие наблюдения, чтобы уточнить время и место удара о поверхность Луны. Вполне вероятно, что это будет первый зафиксированный раз в истории, когда часть ракеты непреднамеренно столкнется с Луной.
Информация о столкновении ступени может быть важна, потому что она позволит спутникам, которые в настоящее время вращаются вокруг Луны, собрать наблюдения об её ударном кратере. Хотя учёные больше всего хотят понять наличие льда на лунных полюсах нашего спутника, возможность наблюдать за подповерхностным материалом, выброшенным столкновением ракетной ступени тоже может предоставить ценные данные для науки.
