Московские Шашки

28 октября 1991 года московские таксисты перекрыли Тверскую улицу с требованием «Выгнать из Москвы всех “черных” к такой-то маме». Поводом для акции стало совершенное неделей раньше убийство таксиста Матвеева, в котором подозревали двух уроженцев Азербайджана. В течение нескольких дней «войн таксистов» водители резали коллегам шины, а в переговорах со столичными властями жаловались на азербайджанскую мафию, поделившую Москву на «зоны влияния». Момент прохождения колонны таксомоторов по Садовому кольцу, в день похорон Матвеева попал в кадр х/ф "Предсказание", режиссер Эльдар Рязанов.

Есть разночтение в датах, х/ф Предсказание, со слов Рязанова, начали снимать в октябре 1992 года, но сложно допустить, что власти позволили второй проезд водителей такси по Садовому Кольцу, но вдруг... Возможно, что все таки проезд в фильме, постановочный.

В связи с вынужденной приостановкой работы общественного транспорта по причине эпидемии именно такси помогают «безлошадному» жителю города в случае необходимости быстро добраться из точки «А» в точку «Б». Этой публикацией мы выражаем благодарность городским службам такси и таксистам и предлагаем экскурс в историю такси Карелии, основанный на подлинных архивных документах и фотографиях.

* * *

В 1950 г. на основании постановления Совета Министров Карело-Финской ССР от 21 декабря 1949 г. в Петрозаводске открылась таксомоторная контора. Ранее в городе уже существовали легковые такси. Кроме имевшихся автомобилей конторе было передано еще 12 вновь поступивших автомашин «Победа». Таксомоторному парку было предоставлено благоустроенное помещение кирпичного гаража на Неглинской улице.

Это было первое крупное автотранспортное предприятие в Петрозаводске, предоставлявшее услуги такси. Контора была и первым специализированным предприятием. До этого такси работали в составе грузовых и пассажирских автопарков и автобаз города.

Решением исполкома Петрозаводского городского совета 30 марта 1955г. были утверждены места стоянок таксомоторов: вокзал (новый), вокзал (старый), шоссе 1 мая, гастроном (ул. Гористая), театр Русской драмы, Зарецкий рынок, кинотеатр «Сампо», Перевалка (на углу ул. Островского и Чапаева), поликлиника №1, на углу ул. Вытегорская и пр. Урицкого, ДСК, пристань, Кукковка (на углу улиц Вытегорская и Ульянова), на углу ул. Чернышевского и Луначарского, гостиница «Северная», Закаменский переулок – центральная диспетчерская.

Пассажиры оценили такси как удобный и дешевый вид транспорта. Такси перевозили пассажиров по городу, а также в пригород - Ладву, Пряжу, Ведлозеро, Спасскую Губу и даже в Поросозеро, находящееся более чем в 200 км от Петрозаводска. Таксомоторы действовали и в других городах Карелии, работая в составе местных автотранспортных предприятий.

В 1965 г. Петрозаводский таксомоторный парк получил 20 радиостанций, которые были установлены на пассажирских такси, водители быстро их освоили. Количество принятых и выполненных заказов по обслуживанию пассажиров удвоилось.

К 1967 г. таксомоторный парк имел 85 автомобилей. Новые машины были закреплены за ударниками труда Константином Абрамовым, Дмитрием Гиенко, Василием Рубцовым, Владимиром Минюком, Александром Никитиным и другими.

В 1968 г. в городе Петрозаводске появилось и первое маршрутное такси. Это были легковые машины "Волга", курсировавшие по маршруту "Медицинское училище - завод "Тяжбуммаш". В 1970-1980-х гг. перевозки маршрутными такси осуществлялись микроавтобусами «РАФ », стоимость проезда на которых составляла 10-15 коп., позже 20 коп. (кроме маршрутного такси на кладбище "Бесовец"), а также автобусами ПАЗ-672. На 1 декабря 1977 г. в распоряжении Петрозаводского автотранспортного предприятия было 5 маршрутных таксомоторов РАФ -2203.

В газете «Ленинская правда» 29 сентября 1981 года были опубликованы «Правила пользования такси»: «Легковые такси предоставляются гражданам на стоянках в порядке очереди.

Правом занять такси вне очереди пользуются пассажиры с грудными детьми, беременные женщины и инвалиды.

Выезд за пределы Петрозаводска без специального разрешения допускается в радиусе 50 км от городской черты, для радиофицированных таксомоторов – в радиусе 30 км, а также в г. Кондопога, с. Спасская Губа, с Шокша.

В автомашинах ГАЗ-24 «Волга» разрешается проезд одновременно не более 4 пассажиров, 2 детей дошкольного возраста и провоз в багажнике груза весом до 60 кг.

Таксометр включается с момента посадки пассажира в такси или с момента получения водителем заказа от диспетчера.

При поездке в такси нескольких пассажиров плата взимается из расчета общей суммы показания таксометра, деленной на количество пассажиров, пропорционально длине поездки каждого из них.

Простой такси по требованию пассажира разрешается в общей сложности не свыше 30 мин. В этом случае водитель производит с пассажирами полный расчет за совершенные поездки, а за время ожидания получает аванс, включает счетчик и предупреждает пассажиров, что по истечении времени ожидания такси будет считаться свободным.

Такси не предоставляется для перевозки инфекционных больных и лиц в нетрезвом состоянии.

Водитель такси должен: быть вежливым, выдержанным с пассажирами, при следовании без пассажиров заезжать на ближайшие стоянки при наличии на них ожидающих такси, при нахождении на стоянке, независимо от времени окончания рабочей смены, отвезти пассажира в любом направлении, получив заказ на вызов таксомотора, следовать к месту назначения кратчайшим путем, не беря попутных пассажиров, ожидать пассажиров в пункте, указанным заказчиком, не отходя от такси, во время погрузки и выгрузки багажа таксометр должен быть включенным, при следовании без пассажиров по первому требованию остановить такси в соответствии с правилами уличного движения.

Водитель не имеет права: находясь на стоянке, отказывать пассажиру в обслуживании под предлогом короткой или слишком дальней поездки, неисправности и т.д., перевозить пассажиров с не включенным таксометром, производить дополнительную посадку пассажиров в пути следования таксомотора и на стоянке такси, до посадки в такси спрашивать пассажиров о пункте назначения, курить во время обслуживания, перевозить взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся вещества, громоздкий багаж, собак без намордников».

В 1985 г. в Петрозаводском пассажирском автотранспортном предприятии было 17 маршрутных и 207 легковых таксомоторов.

В 1990-х годах государственное автотранспортное предприятие прекратило свое существование, но служба такси и профессия таксиста не исчезли из нашего быта и продолжают существовать и в наши дни.

В работе современных служб такси используются новейшие технологии (заказ автомашины по интернету). Такси осуществляют как пассажирские, так и грузовые перевозки. Служб, предоставляющих услуги такси, существует и появляется много. У каждого из нас, пожалуй, есть своя любимая, хоть мы иногда и скучаем по старым добрым "шашечкам".

©vk.com/club181505278

Своими воспоминаниями делится тулячка Наталья Рябова, водитель такси с 1978 года:

– Двадцать лет мне было, на Кировском заводе работала. Вызвали однажды в комитет комсомола и говорят: «Так, мол, и так, партия постановила сформировать женскую молодежную бригаду водителей такси. Вот тебе комсомольская путевка, и – вперед!» Строгая медкомиссия отобрала всего 28 девушек. Полгода обучали водить, месяц ездили с наставником, и только после этого мы стали выходить на линию. Пошили для нас форму – темно-синие пилотки, такого же цвета пиджаки с юбками и голубые рубашки с коротким рукавчиком. Придешь одетой по-другому – отправят домой.

В таксопарке было тогда, в 78-м, 400 машин, на каждой работали по три человека. Коллектив отличный! Если кто по рации попросит о помощи – неслись на всех парах, даже с пассажирами!

Пассажиров полагалось сажать только на официальных стоянках, которых в Туле было несколько – две у вокзалов (автовокзала и Московского), на углу Пузакова и Октябрьской, на Калинина и возле Центрального рынка. Но брали клиента и «от бордюра» – если идешь свободным, а он голосует. Брали не всех подряд, а тех, кто внешне выглядит кредитоспособным и адекватным. Сколько по счетчику «натикало», столько и брали. Рубль двадцать – значит, рубль двадцать, другое дело, клиент часто сдачи не требовал – «на чай» давал. Зарабатывали, в основном, на «подсадке». Везли, допустим, одного пассажира и по его согласию по пути подбирали другого.

Если с диспетчером дружишь, он тебе мог денежный заказ подбросить. Свадьбу обслужить или из роддома мамочку с малышом забрать. Тогда за девочку водителю давали пятерку, а за пацана – целых десять рублей!

Очень мне нравилось еще, когда посылали почту развозить. В те годы и газет люди много выписывали, и письма друг другу часто писали, поэтому почтальонам иногда сумку не то что носить, поднять было трудно. Ну и нанимало государство такси. На лобовое стекло, в уголке, наискосок наклеивалась белая бумажная полоска, которая становилась своеобразным пропуском «везде». Мы могли проехать даже под запретительный знак, и милиция не останавливала.

…К сожалению, всего через несколько месяцев от нашей женской бригады осталось меньше половины. Работа-то ведь сложная, нагрузки большие – и физические, и нервные. А несколько девчонок вышли за таксистов замуж, в том числе и я. Сын пошел по нашим стопам – тоже водителем такси стал.

На фото: Тульский комсомольско-молодежный экипаж: Ирина Овсянникова и Наталья Рябова. 1980 г.

Или каким мог бы быть таксомотор в СССР.

В конце 50-х Победы постепенно сменили ГАЗ-21. Волги были очень выносливыми машинами, из отечественных автомобилей только они выдерживали напряженную работу в такси. Завод гарантировал пробег до первого капитального ремонта в 200 тыс. км, который иные машины выхаживали года за полтора. Пришлось создавать сеть специализированных заводов для ремонта такси, из которого светло-серые машины возвращались ярко-красными крышами, за что таксисты прозвали их "красными шапочками".

Но были у Волги и недостатки. В первую очередь машина требовала постоянного квалифицированного обслуживания, так ходовую шприцевали чуть ли не дважды в неделю. Сиденья, стеклоподъемники, замки дверей постоянно ломались, в таксопарках создавались особые участки для их ремонта. Но самое главное, расход бензина был чрезмерно велик. Установленный заводом эксплуатационный расход в 15 литров перекрывался даже у опытных водителей. В общем, стало ясно, что необходим специализированный автомобиль такси.

Требования к нему сформулировали еще в начале 50-х годов: перегородка между пассажирами и водителем, вход в машину только справа, размещение багажа в салоне, чтобы водителю не требовалось выходить и помогать грузить его в багажник и увеличенный объем салона. В соответствии с ними НАМИ разработал проект автомобиля такси на базе Победы и передал его на ГАЗ. Однако завод уклонился от выпуска опытного образца под предлогом перехода с Победы на Волгу.

Однако, после принятия постановления Совмина СССР (№ 81 от 27 января 1962 г.) деваться было некуда. Для начала ГАЗ постарался обойтись малой кровью, выпустив в 1963 году опытный образец Волги М-21Т, предназначенной для работы в такси. Завод постарался внести минимум изменений в конструкцию серийной машины.

Автомобиль наконец получил перегородку, отделявшую водителя от пассажиров и несколько увеличенный салон. На складном переднем сиденье можно было разместить громоздкий багаж. При этом левую заднюю дверь можно было открыть только снаружи.

Для размещения перегородки водительское место сдвинули вперед, а задний диван (за счет уменьшения наклона спинки) назад, однако салон по-прежнему оставался тесноват.

Учитывая недостатки М-21Т, специалисты недавно созданного ВНИИТЭ (Всесоюзный НИИ технической эстетики) предложили развернуть складное сиденье спинкой вперед, что несколько увеличивало место в салоне и заделать проемы задних дверей. В распоряжении пассажиров теперь оставалась увеличенная правая передняя дверь, которую впоследствии предполагалось сделать сдвижной. Однако ГАЗ категорически отказался от таких усовершенствований, в кузов Волги требовалось внести слишком много изменений.

©ezyk091978