Некролог Эдди Джордана: последний руководитель рок-н-ролльной команды «Формулы-1»
Эдди Джордан, скончавшийся в возрасте 76 лет, был одной из самых ярких личностей в «Формуле-1»: харизматичный руководитель команды, для которого заключение спонсорских сделок было естественным; проницательный и откровенный телеэксперт; и человек, который до самого конца оставался влиятельным в паддоке. Эдди Джордан принадлежал к исчезающему типу владельцев команд «Формулы-1», которых уже нет в современных паддоках Гран-при. Ирландец следовал традиции, которую также представляли его соперники - владельцы команд Кен Тиррелл, Фрэнк Уильямс и Рон Деннис, хотя яркий характер Джордана и его дерзкий «рок-н-ролльный» подход выделяли его среди современников, как до, так и во время 14 лет, когда команда «Джордан» процветала и боролась за выживание, будучи популярным участником «Формулы-1».
Джордан преодолел трудности, поднявшись из младших категорий одноместных гоночных автомобилей и выведя свою команду на стартовую решетку «Формулы-1» в 1991 году, в ярком зеленом цвете с привлекательной и эффективной машиной 191, спонсируемой 7UP. Затем началась тяжелая работа по удержанию позиций. После неожиданного и освежающего успеха, достигнутого в первом сезоне, команда «Джордан» пережила тревожный спад формы в 1992 году, прежде чем приступить к постепенному прогрессу в оставшуюся часть десятилетия, который на короткое время поднял ее до статуса настоящего лидера. Но пик был кратковременным, и в первые годы нового тысячелетия команда начала сползать к статусу аутсайдера, что привело к ее окончательной продаже в начале 2005 года.
Тем не менее, наследие Эдди Джордана в «Формуле-1» остается актуальным и сильным, хотя сегодня его влияние косвенное. Команда, первоначально созданная в Сильверстоуне, прошла через ряд преобразований после его владения, от «Мидланд» до «Спайкер», «Форс Индия», и теперь процветает в значительно расширенном виде на том же месте через дорогу от дома Гран-при Великобритании - как заводская команда «Астон Мартин».
Что касается «Джордана», команду помнят как отважного аутсайдера, сформированного в том же дерзком, ярком стиле, что и его экстравертный основатель. Команда на некоторое время достигла гораздо большего, чем позволяли её скромные ресурсы, и стала кузницей кадров для целого поколения талантов «Формулы-1»: от таких гонщиков, как Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Эдди Ирвайн, Деймон Хилл, Ральф Шумахер, Хайнц-Харальд Френтцен, Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла, до инженеров и дизайнеров, маркетологов и специалистов по связям с общественностью.
Итоговые достижения команды были достойными и намного превзошли результаты других амбициозных и недолговечных стартапов «Формулы-1»: четыре победы и 19 подиумов, две поул-позиции и два быстрейших круга в 250 гонках, с лучшим результатом в Кубке конструкторов – третьим местом в 1999 году. На протяжении всего этого времени основатель команды оставался неизменным воплощением типичного дельца «Формулы-1», с театральным оттенком, который сделал его команду любимицей болельщиков.
Ранние годы и начало пути
Первоначально Эдди Джордан познакомился с автоспортом как гонщик. Родившись в Дублине 30 марта 1948 года, Джордан вырос вдали от гламура паддоков «Формулы-1», в Дартри, к югу от столицы, и в Брее, графство Уиклоу. Говорят, что в возрасте 15 лет он ненадолго задумался о священстве, но вместо этого выбрал более мирскую профессию бухгалтера. Его тетя, монахиня, устроила его на работу в Ирландский банк сестер милосердия, где он работал клерком сначала в Муллингаре, а затем в Дублине.
Забастовка в банке в 1970 году лишила его возможности зарабатывать, но Джордан нашел новую возможность. Он отправился на остров Джерси, где днем работал в Электроэнергетическом управлении, а ночью барменом. Именно живя на Джерси, он впервые попробовал картинг на приморской трассе, и по возвращении в Ирландию Джордан купил свой собственный карт и начал участвовать в гонках, быстро прогрессируя и выиграв чемпионат Ирландии по картингу в 1971 году.
Огонь автоспорта полностью разгорелся, и Джордан приступил к переходу в «Формулу-Форд», финансируя свои гонки любыми доступными средствами. Его способность привлекать деньги с помощью самых невероятных сделок уже полностью сформировалась. Джордан убедил дублинский магазин ковров спонсировать его, но «оплата» за нанесение названия магазина на борт его машины заключалась в остатках ковров. По субботам, когда он не участвовал в гонках, он устанавливал прилавок на Данделион Грин в Дублине и продавал свой товар.
Последовали выезды на британский материк, но в 1975 году он ненадолго отступил назад, сломав обе ноги в аварии на Мэллори Парк. Неустрашимый, Джордан перешел в «Формулу-Атлантик» под откровенно грандиозным знаменем Marlboro Team Ireland. Выиграв национальный титул Ирландии в 1978 году, Эдди переехал в Англию, чтобы участвовать в «Формуле-3» – в возрасте 31 года.
Недавно женившись на Мари, которая устроилась на работу по упаковке продуктов, чтобы свести концы с концами, Джорданы первоначально жили в маленьком доме в Сильверстоуне, купленном всего за 3000 фунтов стерлингов, который Эдди продал с прибылью в 10 500 фунтов стерлингов. Затем он купил дом с пятью спальнями, чтобы Мари могла принимать жильцов и платных гостей в выходные дни Гран-при Великобритании.
Восхождение к «Формуле-1»
По сравнению с этим, его карьера в «Ф3» оказалась менее плодотворной. Джордан участвовал в британской серии в 1979 году под названием Team Ireland со шведом Стефаном Йоханссоном, один раз стартовал в «Формуле-2» и даже появился на «24 часах Ле-Мана», разделив BMW M1 с менеджером «Пинк Флойд» Стивом О'Рурком и Дэвидом Хоббсом. Но к 1981 году Эдди смирился с неизбежным: отказавшись от гонок, он основал Eddie Jordan Racing и выставил ряд подающих надежды гонщиков на Ralt RT3, включая Дэвида Сирса, Дэвида Лесли, Джеймса Уивера и Томми Бирна, а также неизвестного по имени Уайатт Стэнли, который согласился заплатить 1700 фунтов стерлингов за гонку в Дижоне. Стэнли владел сетью залов для игры в бинго в Мидлендсе и приехал с 17 000 монет по 10 пенсов в мешках.
Прорыв произошел в 1983 году, когда EJR выставила недостаточно финансируемого Мартина Брандла в британской «Формуле-3». Высоко оцененный бразилец Айртон Сенна доминировал в первой половине сезона за West Surrey Racing, но Брандл затем выиграл семь из последних 11 раундов, отстав от чемпиона всего на девять очков. Для EJR это достижение было омрачено трагедией, когда транспортер команды съехал с дороги во время поездки через Австрию на европейский этап, в результате чего погиб главный механик Роб Боуден.
Следующая важная веха для EJR наступила в 1987 году, когда Джонни Херберт завоевал титул чемпиона британской «Формулы 3». Затем этот дуэт перешел в «Международную Формулу-3000» в 1988 году, первоначально выступая на простом белом «Рейнард». Но когда Херберт завоевал поул-позицию на первом этапе в Испании, «Кэмел» предложил спонсорство, и команда «Джордан» приняла желтый цвет — не в последний раз. Херберт блистал, но его импульс был прерван ужасной аварией на Брэндс-Хэтч, в результате которой он получил серьезные травмы стопы и лодыжки.
Пока Херберт совершал невероятный дебют в «Формуле-1» в 1989 году с «Бенеттоном», EJR подписала контракт с франко-сицилийцем Жаном Алези, который выиграл в По, на Бирмингемском Суперпризе и в Спа, завоевав титул в «Формуле-3000». Более того, контакты Джордана с «Кэмел» облегчили Алези путь в кокпит «Тиррелл» на Гран-при Франции, где он финишировал сенсационно четвертым. После этого Джордану платили за то, чтобы он отпускал Алези на Гран-при, которые не совпадали с этапами «Формулы-3000».
Jordan Grand Prix: эпоха ярких побед
Успехи, а также переход Херберта и Алези в «Формулу-1», посеяли семена амбиций Джордана совершить прыжок самому. Решив, что ему нечего терять, Эдди арендовал еще один бокс в Сильверстоуне и собрал вокруг себя ядро команды «Формулы-1»: менеджер команды Тревор Фостер, бизнес-помощник Ян Филлипс — бывший журналист и проницательный сборщик спонсоров — и дизайнер/инженер Гэри Андерсон, нанятый из «Рейнард». Были заключены сделки с клиентами на двигатели «Форд-Косворт» V8 и шины «Гудиер», и, хотя «Кэмел» ушел к «Бенеттону», Джордан получил поддержку «Мальборо», взяв в качестве пилота Андреа де Чезариса. Дальнейшая поддержка от компании газированных напитков 7UP, Fuji film и даже ирландского правительства помогла Джордану встать на ноги, а потрясающий 191-й болид Андерсона завершил картину.
Поскольку 34 пилота боролись за 26 мест на стартовой решетке «Формулы-1», «Джордан» была одной из пяти команд, вынужденных бороться за предварительную квалификацию по утрам пятницы. Эдди позже утверждал, что стресс был настолько сильным, что вызвал у него геморрой. Но невероятно, набрав очки в трех гонках подряд, включая дубль в Канаде, команда вырвалась из опасности предварительной квалификации. Затем в Спа, после того как другой гонщик команды, Бертран Гашо, был заключен в тюрьму за ссору с лондонским таксистом, команда дала молодому перспективному гонщику спортивных автомобилей «Мерседеса» дебютировать в «Формуле-1».
Михаэль Шумахер провел только один старт за «Джордан», прежде чем его противоречиво вырвал из рук Эдди «Бенеттон», но это выступление вошло в легенды «Формулы-1». В конце сезона команда заняла замечательное пятое место в Кубке конструкторов, опередив «Тиррелл», «Лотус» и «Брэбем». Но это достижение и его обещание были быстро забыты, когда поступил приказ о ликвидации за неуплату счетов за двигатели «Косворт». Команда едва избежала участи команды-однодневки, а затем согласилась на заводскую поставку двигателей «Ямахи» V12 на второй сезон. Двигатель оказался ужасно неконкурентоспособным, и реальность обрушилась на команду.
Но переход на двигатели V8 от независимого инженера Брайана Харта в 1993 году позволил команде восстановить часть утраченного импульса, и в Аиде на Гран-при Тихого океана в 1994 году восходящая звезда Баррикелло принесла команде первый подиум. На следующем этапе в Имоле Баррикелло повезло остаться в живых после аварии на тренировке – предвестника одного из самых мрачных уик-эндов «Формулы-1», когда погибли Роланд Ратценбергер, а затем и Айртон Сенна.
В 2009 году Джордан рассказал журналу, что в этот период он предложил Сенне половину своей команды бесплатно. «Я рассудил, что мои 51% команды, в которой будет Айртон, будут стоить больше, чем 100% команды без него», - сказал Эдди Саймону Тейлору. «Он смог бы собрать команду вокруг себя, сосредоточиться на своих амбициях, и с ним мы могли бы привлечь поддержку, чтобы вывести Джордан на другой уровень. Хонда, безусловно, пришла бы с ним. Я сказал ему, что ему даже не нужно будет ездить за нас, пока мы не будем готовы дать ему то, что он хочет».
Вместо этого Джордан заключил контракт на поставку двигателей с «Пежо», который поддерживал команду в течение следующих трех сезонов. На Гран-при Канады 1995 года Баррикелло и Ирвайн присоединились к старому знакомому Джордана Алези, который теперь выступал за «Феррари», на подиуме. В конце сезона Эдди провернул еще одну прибыльную сделку, продав контракт Ирвайна «Феррари», и получил крупное спонсорство от сигаретного бренда Benson & Hedges на 1996 год. Переворот Брандла в Австралии на открытии сезона привлек ценные газетные полосы для B&H, но первоначальная золотая ливрея вскоре была заменена на более удобный для телевидения ярко-желтый цвет.
Команда продолжала стучаться в дверь в 1997 году, когда Ральф Шумахер и Физикелла набрали достаточно очков, чтобы обеспечить Джордану третье пятое место за четыре сезона. Но в следующем году Эдди наконец сорвал джекпот, когда чемпион мира Дэймон Хилл присоединился к Шумахеру, а двигатели поставляла «Мюген-Хонда». Этот дуэт наконец-то прервал безвыигрышную серию Джордана на драматичном Гран-при Бельгии, проходившем под дождем, где Хилл привел Шумахера к дублю команды.
Хайнц-Харальд Френтцен заменил Шумахера в 1999 году, и немец привел Джордан к лучшему сезону в истории. Френтцен дважды победил — благодаря умной стратегии в Маньи-Кур и по праву в Монце — вызвав кратковременные разговоры о борьбе за титул. В итоге команда заняла третье место в Кубке конструкторов после «Феррари» и «Макларена».
После этого звезда «Джордан» начал медленно угасать, хотя руководитель команды продолжал заключать сделки и процветать. Эдди продал половину своих акций в команде частной инвестиционной компании Warburg Pincus, затем выкупил их обратно с солидной прибылью и получил поставку двигателей «Хонды» на 2001 год. В 2002 году «Джордан» набрала больше очков, чем заводская команда «БАР», но «Хонда» затем компенсировала Эдди расторжение контракта на следующий год.
Теперь команда вернулась к двигателям «Косворт» впервые с 1991 года. На Гран-при Бразилии 2003 года удачная стратегия и своевременная остановка гонки подарили Физикелле то, что оказалось четвертой и последней победой команды в Гран-при. Кими Райкконен из «Макларена» изначально был объявлен победителем, но протест привел к передаче победы Физикелле. Однако, поскольку расходы росли, а спонсорства не хватало после ухода B&H, Джордан последовал совету Берни Экклстоуна и согласился на сделку по продаже своей команды российско-канадскому миллиардеру Алексу Шнайдеру. В 2006 году Jordan Grand Prix стала Midland F1, и время Эдди в качестве владельца команды закончилось.
За пределами гонок
Но его способность заключать сделки никогда не покидала его. Наряду с благотворительной работой Джордан переквалифицировался в телеэксперта «Формулы-1», сначала на BBC, затем на Channel 4, а совсем недавно стал популярным ведущим подкаста с Дэвидом Култхардом. Он также оставался в хороших отношениях с самыми влиятельными фигурами «Формулы-1» и удивил паддок, когда Эдриан Ньюи поручил ему вести переговоры о новой сделке с новой командой, когда самый титулованный дизайнер «Формулы-1» решил покинуть «Ред Булл» в 2024 году. Было символично, что Джордан заключил контракт Ньюи с «Астон Мартин» — фактически, его старой командой.
«Мы были выскочками, шумными, наглыми, хорошо проводили время, показывая средний палец истеблишменту», - вспоминал Джордан в интервью Motor Sport. «Поэтому мы привлекли много внимания, много пользы для наших спонсоров и огромную базу болельщиков. Мы всегда измеряли свою популярность по тому, сколько мы могли продать публике — от наклеек и одежды до подписки на наш собственный командный журнал. К концу 90-х наши доходы от мерчандайзинга практически сравнялись с Феррари и намного опережали Макларен. Это было связано с ярко-желтой ливреей, шипящим Сидом [змеей, нарисованной на носу машины], девушками с третьей страницы, накинутыми на машины, со всем этим рок-н-роллом. Но мы тоже делали свою работу. Мы выигрывали гонки».
Ставим лайки и подписываемся!
