Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован беспрецедентным доминированием двигателей «Рено», которые выиграли все гонки, кроме одной, за весь чемпионат. Это был год напряженной и порой ожесточенной борьбы за титул между Михаэлем Шумахером, выступавшим за «Бенеттон-Рено», и Дэймоном Хиллом из «Уильямс-Рено». Шумахер, уже зарекомендовавший себя как выдающийся гонщик, демонстрировал исключительную тактическую осведомленность, безжалостность и невероятную скорость. Несмотря на то, что многие считали Williams FW17 более совершенным болидом, «Бенеттон» часто превосходил своих соперников благодаря продуманной гоночной стратегии. Перед шестым этапом чемпионата, Гран-при Канады, Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 34 очками, опережая Хилла, у которого было 29 очков. Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» занимали третье и четвертое места соответственно, набрав 14 и 17 очков.

Театр абсурда

Предгоночная атмосфера в Монреале была наэлектризована не только спортивным соперничеством, но и напряженностью вне трассы. Перед канадским этапом существовала серьезная угроза забастовки пилотов, вызванная условиями новых Суперлицензий «ФИА». Эти лицензии давали управляющему органу спорта право требовать от гонщиков участия в рекламных акциях и даже запрещали им критиковать чемпионат. К счастью, этот спор был урегулирован непосредственно перед гонкой, что обеспечило полное участие всех пилотов. Этот конфликт между гонщиками и «ФИА», наряду с ожесточенным соперничеством на трассе между Шумахером и Хиллом, которое иногда выходило за рамки чисто спортивной борьбы и включало взаимные обвинения и контакты, указывал на общую атмосферу повышенного напряжения и борьбы в «Формуле-1» в 1995 году.

Гран-при проходил на легендарном Автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале, трассе длиной 4.430 км. Изначально гонка была запланирована на 69 кругов, но в итоге была сокращена до 68 из-за инцидента с вторжением болельщиков на трассу. Примечательно, что пилоты выражали недовольство неровностями трассы, указывая на необходимость ее переасфальтирования. Также было введено новое правило, запрещающее обгоны в недавно установленной шикане, однако точная длительность этого запрета (только на первом круге или на протяжении всей гонки) оставалась неясной даже для самих гонщиков, что добавляло элемент неопределенности к предстоящему уик-энду.

Квалификация

В квалификации Михаэль Шумахер подтвердил свой статус лидера, завоевав поул-позицию на «Бенеттон-Рено» с временем 1:27.661. Этот результат стал 100-м поулом для автомобиля с двигателем «Рено» и девятым в карьере Шумахера. Дэймон Хилл занял второе место, отстав на 0.378 секунды, а Дэвид Култхард был третьим. «Феррари» Алези и Бергера квалифицировались на пятом и четвертом местах соответственно.

Утро же гоночного дня началось с 30-минутной разминки, которая впервые за уик-энд прошла в мокрых условиях из-за постоянного дождя. Меняющиеся погодные условия привели к непредсказуемому порядку результатов: многие пилоты, включая Дэймона Хилла и Дэвида Култхарда из «Уильямса», а также Бертрана Гашо, совершали ошибки и вылетали с трассы. В этих сложных условиях «Феррари» выглядела очень сильно: Жан Алези занял первое место, а Герхард Бергер — третье, между ними расположился Рубенс Баррикелло. Михаэль Шумахер был четвертым, а Мика Хаккинен — пятым.

Шумахер со старта полетел к победе, но все пошло не по плану

Гонка стартовала в 14:00 при переменчивой погоде, которая менялась от облачной до солнечной с температурой до 24.3 °C. Михаэль Шумахер, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство и начал наращивать отрыв от преследователей. Однако за ним развернулась ожесточенная борьба и череда инцидентов. На первом круге произошел контакт, когда Мика Хаккинен выбил Джонни Херберта в шпильке, что привело к сходу обоих гонщиков. На втором круге Дэвид Култхард, шедший третьим, вылетел на «Уильямсе» в гравийную ловушку в шпильке.

Жан Алези, стартовавший пятым, продемонстрировал агрессивный, но хороший темп с самого начала гонки. На втором круге француз обогнал Герхарда Бергера за четвертое место, а после вылета Култхарда оказался на третьем. Его темп был впечатляющим: на третьем круге Жан показал самый быстрый круг гонки на тот момент. К седьмому кругу он уже дышал в спину Дэймону Хиллу, а затем совершил смелый обгон на входе в шпильку, вырвавшись на второе место, продемонстрировав решимость и мастерство.

После обгона Хилла Алези оказался на втором месте, но Шумахер был уже далеко впереди, наращивая свой отрыв. К 20-му кругу преимущество Шумахера над Алези составляло почти 12 секунд, а после финальных пит-стопов — целых 26 секунд. Казалось, что немец полностью контролирует гонку, и победа у него в кармане, что отмечали даже комментаторы. Однако на 57-м круге его «Бенеттон-Рено» постигла неожиданная беда: возникла электрическая проблема, из-за которой коробка передач застряла на третьей передаче. Это вынудило Шумахера совершить долгий 70-секундный пит-стоп для замены рулевого колеса и перезагрузки бортового компьютера.

Пока Шумахер находился в боксах, Жан Алези перехватил лидерство. Шумахер вернулся на трассу на седьмом месте, но сумел пробиться обратно на пятое место к финишу, даже установив самый быстрый круг гонки на 67-м круге (1:29.174) в попытке отыграться. Другие лидеры также столкнулись с проблемами: Дэймон Хилл сошел из-за отказа коробки передач на 50-м круге, а Герхард Бергер — из-за столкновения на 61-м круге. Технические проблемы и инциденты, постигшие главных фаворитов гонки, создали «эффект домино», полностью изменив расстановку сил. Это не только открыло путь к победе для Жана Алези, который до этого долго ждал своего шанса, но и позволило команде «Джордан», не являвшейся топ-командой, впервые в своей истории занять сразу два места на подиуме. Гонка в Канаде 1995 года является ярким примером непредсказуемости «Формулы-1».

Историческая победа Алези

Жан Алези, наконец, одержал свою первую и единственную победу в «Формуле-1» на своем 91-м Гран-при, спустя более пяти лет ожидания. Эта победа была особенно популярна и эмоционально значима, так как она пришлась на его 31-й день рождения, и он выступал на красной «Феррари» под номером 27, который был увековечен канадским героем Жилем Вильнёвом.

После того как Алези пересек финишную черту, тысячи болельщиков, переполненные радостью, прорвались через ограждения и хлынули на трассу, чтобы отпраздновать победу. Этот беспрецедентный инцидент привел к тому, что результаты гонки были объявлены по итогам 68 кругов, хотя изначально было запланировано 69, чтобы избежать столкновений с толпой.

На круге почета, когда Алези въезжал в шпильку на дальнем конце трассы, его машина неожиданно заглохла из-за нехватки топлива. Алези снял руль, встал на машину и «прокатился» на ней до остановки. Михаэль Шумахер, подъехавший сзади после финиша на пятом месте, остановился и подвез Алези обратно в боксы на своем «Бенеттоне», создав один из самых знаковых и запоминающихся моментов в истории «Формулы-1», символизирующий спортивное уважение между соперниками.

Эта победа стала единственным триумфом «Феррари» в сезоне 1995 года. Она также ознаменовала последний раз на сегодняшний день, когда Гран-при был выигран автомобилем с двигателем V12, и единственную гонку сезона, которую выиграл автомобиль без двигателя «Рено». Благодаря этой победе «Феррари» превзошла «Макларен» по количеству побед в «Формуле-1», заняв первое место в списке самых успешных конструкторов.

Вечером стало известно, что Михаэль переходит в «Феррари»

Несмотря на сход с лидерства и финиш на пятом месте, Михаэль Шумахер сохранил лидерство в чемпионате пилотов с 36 очками. Дэймон Хилл остался на втором месте с 29 очками. Победа подняла Жана Алези на третье место в чемпионате с 24 очками, опередив Герхарда Бергера (17 очков) и Джонни Херберта (12 очков).

Гран-при Канады 1995 года стал историческим для команды «Джордан», поскольку Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн заняли второе и третье места соответственно, обеспечив команде первый двойной подиум в истории. Этот успех произошел спустя четыре года после того, как команда заработала свои первые очки именно в Монреале, что подчеркивает их значительный прогресс.

Вечером после гонки по паддоку Монреаля начали активно циркулировать слухи о том, что Михаэль Шумахер подписал многомиллионный контракт с «Феррари» на 1996 год. Это было особенно горько для Алези, учитывая его долгожданную победу за Скудерию, но в то же время означало, что его место в команде под угрозой, что впоследствии и произошло. Победа Алези, хоть и является кульминацией его карьеры и долгожданным триумфом для «Феррари», оказалась парадоксально омрачена слухами о Шумахере.

Это создало уникальную ситуацию, где пилот празднует свой величайший успех, в то время как его будущее в команде уже под вопросом из-за прихода его главного соперника. Момент «такси» от Шумахера становится еще более глубоким: это не просто акт спортивного духа, но и невольная «передача символического факела» от одного пилота «Феррари» к другому, который вскоре станет ее легендой и приведет команду к новой эре доминирования.

Эта ситуация символизирует постоянное движение и эволюцию в «Формуле-1». Даже самые значимые победы могут быть предвестниками неизбежных перемен.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Дэймон Хилл одержал свою третью победу подряд в необычайном сезоне 1994 года и приблизился к лидеру чемпионата на расстояние одного очка, при том что оставалось провести ещё три гонки.

Михаэль Шумахер был не в силах остановить Хилла, который почти свёл его преимущество на нет, так как сам Шумахер отбывал двухэтапную дисквалификацию после нарушения на Гран-при Великобритании.

Хилл выиграл Гран-при Португалии после того как совершил удачный обгон напарника по команде Дэвида Култхарда и пришёл к финишу первым — в том самом повороте, где всего двумя днями ранее его «Уильямс» перевернулся вверх колёсами.

Опасения Хилла

Через десять лет после включения в календарь «Формулы-1» автодром Эшторил уже не соответствовал современным стандартам Гран-при после трагедий в Имоле.

Особое внимание гонщиков привлекал предпоследний поворот португальской трассы — левый изгиб, к которому они приближались на высокой скорости. Как и в случае с другими трассами, невозможность расширить зону вылета в этой точке означала, что приближаться к ней нужно было на меньшей скорости.

Этого добились, добавив поворот, который был настолько узким и медленным, что больше подходил для Монако, а не для специализированной дорожной трассы. Его назвали Saca Rolhas — «штопор», но он не мог сравниться со знаменитым поворотом на американской трассе Laguna Seca с тем же названием. Поворот был таким тесным, что гонщики даже обсуждали возможность установить жёлтый флаг на этом участке трассы во время гонки, чтобы предотвратить попытки обгона при прохождении поворота.

Среди тех, кто попал в неприятную ситуацию в первый день практики, был Эдди Ирвайн. Он уже находился под пристальным вниманием после отстранения на три гонки в начале года и после условной дисквалификации за столкновение, которое привело к остановке гонки на предыдущем этапе.

Последней ошибкой Ирвайна стала случайность с неприятными последствиями. Когда машина Ирвайна подъехала к повороту задним ходом, Хилл, который до этого развернулся, оказался рядом. Он попытался объехать «Джордан», который всё ещё двигался назад, но машины соприкоснулись колёсами, и «Уильямс» взлетел в воздух, перевернувшись на каркас безопасности.

Учитывая важность уик-энда для его шансов на чемпионство, Хиллу было некстати узнать, каково это — перевернуть гоночный автомобиль. Сам он не пострадал, но неудачная попытка маршалов поднять его машину нанесла ей больше ущерба, чем само происшествие.

Бергер приносит «Феррари» второй поул подряд

В отсутствие Шумахера «Бенеттон» продолжал испытывать трудности. На трассе, которая должна была больше подходить манёвренному B194, чем Монца, Йос Ферстаппен едва вошёл в десятку лучших, а Джей-Джей Лехто занял 14-е место.

Из-за манёвров Хилла в пятницу и ухудшающихся условий трассы в субботу он смог занять только второе место. Герхард Бергер продолжал демонстрировать возрождение «Феррари» с их третьей поул-позицией за пять гонок — на трассе, где он потерпел аварию при поломке активной подвески 12 месяцами ранее.

Поскольку Найджел Мэнселл должен был вернуться в «Уильямс» на следующем этапе, Дэвид Култхард проводил свою последнюю гонку за команду и занял третье место вслед за Хиллом.

Мика Хаккинен выиграл от улучшенного двигателя «Пежо» и вывел свой «Макларн» на пятое место, опередив Алези и впечатлившего в квалификации Юкио Катаяму из «Тиррелла».

Для команды «Лотус», которая испытывала трудности, не было повторения их героизма в Монце. После предыдущей гонки команда начала процедуру банкротства, и Нил Купер, человек, ответственный за определение будущего команды, следил за их прогрессом со стороны.

Хотя Джонни Херберт всё ещё пользовался преимуществами обновлённого двигателя «Мюген-Хонды», плохая аэродинамика машины ограничила его 20-м местом на стартовой решётке. Филипп Адамс вернулся во вторую машину вместо Алессандро Дзанарди, который наблюдал из боксов, как Адамс с трудом пробивался в конец стартового поля, отстав почти на две секунды от времени Херберта, хотя и с более старым двигателем.

Гран-при Португалии 1994 года 

Несмотря на то, что Бергер опередил пару «Уильямса» и занял поул-позицию, его беспокоила скорость FW16B в гонке. Но когда Хилл снова неудачно стартовал, Бергер удержал лидерство, и Култхард преследовал его в первом повороте.

На первых кругах пара пилотов «Уильямса» не упускала «Феррари» из виду, и когда казалось, что борьба за лидерство вот-вот начнётся, Бергера постигла неудача. Его надежды повторить успех Гран-при Германии рухнули, когда на восьмом круге сломался трансмиссионный вал, и его 412T1B остановился.

Култхард лидировал, а Хилл преследовал его, и они оставались в таком порядке, пока Култхард не сделал свою первую остановку на 17-м круге. Хилл заехал в боксы на следующем круге, и это позволило Жану Алези выйти в лидеры.

Поскольку гонщики «Уильямса» планировали останавливаться в боксах трижды, Алези, который планировал сделать две остановки, оставался впереди до 22-го круга. И когда он заехал на пит-стоп, лидировать вышли не гонщики «Уильямса», а Рубенс Баррикелло из «Джордана», впервые в своей карьере возглавивший гонку, но через три круга ему тоже пришлось заехать в боксы.

Култхард снова вышел в лидеры, но и это лидерство оказалось недолгим. Когда они в 28-й раз подъезжали к Saca Rolhas, Култхард, занятый борьбой с отстающими, не заметил, как Хилл нырнул в апекс поворота, и вынужден был уступить лидерство своему напарнику по команде.

С этого момента Хилла было уже не обойти. Алези выбыл из борьбы на 39-м круге, когда попытался обогнать «Симтек» Дэвида Брэбэма на недосягаемом расстоянии в третьем повороте, в результате чего оба вылетели с трассы. Невероятно, но стюарды обвинили в столкновении Брэбэма и дисквалифицировали его на одну гонку с отсрочкой на три этапа.

Хилла едва не выбил с трассы другой «Симтек» — Жан-Марк Гунон беспечно пересёк траекторию после одного из своих двух разворотов. Это был тревожный момент для Хилла, поскольку Култхард всё ещё был близко позади.

В отличие от Монцы, «Уильямс» Култхарда не подвёл его в конце гонки, и он занял своё первое призовое место с восьмой попытки. Хаккинен присоединился к паре «Уильямсов» на подиуме, в то время как напарник Мартин Брандл так и не смог вернуть себе позицию, которую он уступил Ферстаппену на старте, и финишировал шестым после «Бенеттона» и Баррикелло.

Следующими были Ирвайн и Кристиан Фиттипальди, а за ними линию финиша пересёк Оливье Панис. Но гонщик «Лижье» стал вторым после Шумахера, кто нарушил новые ограничения на износ планки, и был дисквалифицирован.

Положение в чемпионате

Когда Шумахер в последний раз видел клетчатый флаг четырьмя неделями ранее в Спа, его победа давала ему преимущество в 35 очков в чемпионской гонке. Но его дисквалификация в той гонке и отстранение на следующие две гонки дали Хиллу жизненно важный шанс, которым он воспользовался в полной мере.

Теперь пару ждала трёхэтапная борьба за титул. Тем временем «Уильямс» вышел в лидеры в Кубке конструкторов, и команда могла рассчитывать на опыт Найджела Мэнселла, который должен был помочь им в решающих финальных раундах.

Покажите этот пост тем, кто говорит, что «Формула-1» не была раньше цирком на колесах, а «ФИА» не превращала гонки в фарс.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Михаэль Шумахер получил уведомление, что пропустит следующие два Гран-при за неспортивное поведение в Великобритании, но немец считал, что это никак уже изменит исход борьбы за титул.

Как же он был разочарован, когда после победного подиума его лишили победы. Суммарно Шумахер был дисквалифицирован сразу в 4 из 16 этапов в сезоне.

Легендарная «красная вода» была изуродована

Почти четыре месяца прошло после событий в Имоле, когда участники «Формулы-1» прибыли на автодром Спа-Франкоршам для участия в 11-м этапе сезона 1994 года. Но последствия всё ещё ощущались, и одним из самых ярких примеров этого стало ослабление одного из самых знаменитых поворотов «Формулы-1».

«О-Руж» долгое время был одним из самых быстрых, крутых и сложных поворотов в календаре. Однако события в Имоле пролили новый свет на опасность недостаточного пространства для манёвра на поворотах с высокой скоростью.

На некоторых самых быстрых поворотах трассы Спа — «Пуон» и «Бланшимон» — были установлены большие гравийные ловушки. Однако не хватило времени, чтобы завершить работу над «О-Ружем», поэтому была организована альтернативная, но крайне неудовлетворительная замена.

Чтобы заставить гонщиков проходить этот участок на гораздо более низких скоростях, была построена медленная шикана. Вся сложность поворота исчезла и, возможно, лишь частично пропала опасность — некоторые гонщики отмечали, что новая траектория прохождения поворота означала, что они на скорости направлялись в сторону барьера. Во время гонки поддержки с участием туристических автомобилей один из гонщиков серьёзно разбился именно в этом месте.

Опасность старого поворота «О-Руж» наглядно проявилась в прошлом году, когда Алессандро Дзанарди на полной скорости врезался в стену. Но теперь не только исчез поворот, но и Дзанарди больше не мог его атаковать.

На Гран-при Венгрии пилоту «Лотуса» сообщили, что его не будет в болиде на следующей гонке. Суд дал команде 60 дней на то, чтобы выплатить как минимум 400 000 фунтов стерлингов из 2,1 миллиона фунтов стерлингов, которые команда задолжала «Косворт» за поставку двигателей в предыдущие два сезона. Руководство команды решило, что у них нет другого выбора, кроме как продать место Алессандро.

Рента-драйвер дебютировал в «Формуле-1»

Была заключена сделка с бельгийским гонщиком туринговых автомобилей Филиппом Адамсом. После неудачной карьеры в «Формуле-3» он выиграл британский чемпионат «Формулы-2» годом ранее, который фактически проводился на технике «Формулы-3000» и иногда собирал на стартовой решётке менее десяти машин.

То, как именно Адамс оплачивал своё место, стало предметом споров, особенно когда представители нескольких компаний, которые, по его словам, спонсировали его, потребовали, чтобы он прекратил использовать их логотипы. Позже он рассказал, что купил страховой полис на случай своего результата в чемпионате Бельгии по туринговым автомобилям, чтобы оплатить своё место в «Формуле-1».

«Верните Дзанарди»

По крайней мере, в этом он преуспел, выиграв субботнюю гонку поддержки в своей категории. Однако он оказался одним из наименее квалифицированных гонщиков, севших за руль болида «Формулы-1». Адамс разбил свой «Лотус» через несколько минут после начала практики на повороте у стены боксов и ещё несколько раз разворачивался и повреждал машину во время подготовки к гонке. Разочарованные фанаты вывесили рядом с боксами баннер с надписью «Верните Дзанарди».

Ещё один гонщик, пропускавший гонку, — Оливье Беретта, которого, как и Дзанарди, заменили в «Ляррусс», потому что команде нужно было зарабатывать деньги. Поэтому в команду, за которую он выступал в прошлом году, вернулся Филипп Альо, заменяющий Мику Хаккинена в «Макларене» в Венгрии.

Он вызвал переполох, когда сказал журналистам, что хотел бы, чтобы коробка передач его машины от «Бенеттона» имела ту же функцию автоматического повышения передачи, что и у «Макларнеа». Это вызвало тревогу, поскольку такое устройство представляло собой незаконное средство помощи гонщику, и вскоре «ФИА» начала расследование.

Рубенс Баррикелло стал самым молодым обладателем поул-позиции

Во время практики дождь почти не прекращался. В пятницу дождь продолжился и во время первой из двух квалификационных сессий, но к концу часа трасса начала подсыхать.

Перед гонщиками и командами стоял вопрос: рискнуть и перейти со специальных дождевых шин на слики (промежуточного варианта не было). Михаэль Шумахер остался на дождевых шинах, но после разворота ему пришлось довольствоваться вторым местом. Дэймон Хилл поступил так же, как его соперник по чемпионату, и занял третью позицию, задержанный напарником Шумахера Йосом Ферстаппеном.

Один болид «Феррари» выбыл из-за взорвавшегося двигателя, а за рулём другого был Жан Алези, который обычно не боялся переходить на слики на мокрой трассе. Он оправдал ожидания, но потерял время из-за Мартина Брандла, который тоже показывал отличное время круга. После этого Алези выразил своё недовольство Брандлом, заявив, что тот получил место в «Макларене» только потому, что Рон Деннис «не смог найти никого другого».

Команде «Джордан» пришлось уговаривать Рубенса Баррикелло сделать ставку на слики, но это оказался вдохновенный ход: он вывел бразильца на временный поул с преимуществом над Михаэлем в три десятых.

Но за полчаса до начала второй квалификационной сессии в субботу трасса высохла. «Джордан» и Баррикелло начали смиряться с неизбежностью потери своего первого поул-позишн, когда небо потемнело и вновь полило трассу дождём. Это стало для команды часом нервного ожидания: они смотрели, улучшатся ли условия настолько, чтобы кто-то смог побить время Баррикелло.

Новость, которая была хорошей для одного бразильского гонщика, грозила обернуться очень плохими вестями для другого. Кристиан Фиттипальди не смог показать время в пятницу из-за отказа двигателя и теперь рисковал не пройти квалификацию на своем «Эрроуз». Но условия улучшились достаточно, чтобы он занял 15-е место на стартовой решётке.

Это было плохой новостью для «Пацифик», поскольку означало, что они снова не смогли вывести на старт ни одного из своих гонщиков. Бертран Гашо отстал от «Лотуса» Адамса всего на 0,7 секунды, а тот, в свою очередь, более чем на шесть секунд отставал от своего напарника Джонни Херберта. В «Лотусе» с тревогой ждали дебюта в гонках значительно более лёгкого и мощного двигателя Mugen-Honda ZA5D, который произвёл фурор на тестах, но к старту готов ещё не был.

Напряжение наконец спало в боксах «Джордана», когда взвился клетчатый флаг, а побить время Баррикелло так никто и не смог. В свои 22 года он стал самым молодым обладателем поул-позиции в истории «Формулы-1».

Проблемы с дорожным просветом

В воскресенье утром дождь продолжался, и на мокрой разминке Шумахер опередил всех на три секунды. Но по мере приближения старта гонки трасса подсыхала, и перед командами встали непростые вопросы.

За две гонки до этого в Германии изменение правил потребовало от них прикрепить к днищу болидов специальные планки, чтобы машины не ехали слишком близко к земле. Соблюдение правил проверялось после гонки измерением толщины планок, и если она оказывалась слишком маленькой, машину дисквалифицировали.

В условиях влажной погоды требуется более высокий клиренс, но для конкурентоспособности на сухой трассе командам нужно было занизить свои автомобили. Проблема заключалась в том, что из-за отсутствия заездов по сухой трассе команды не могли точно определить, насколько сильно нужно занижать. Такие команды, как «Уильямс» и «Бенеттон», которые в прошлом году использовали активную подвеску, не имели соответствующих данных за предыдущий сезон, на которые можно было бы опереться.

Во время формировочного круга Хилл решил, что его машина слишком сильно задевает землю, и попросил поднять клиренс. Шумахер также увеличил дорожный просвет своего болида на полмиллиметра. Но никто не мог быть уверен, что они всё сделали правильно.

«Или ты перестанешь говорить о первом повороте, или я тебя ударю», — сказал Хилл своему удивлённому напарнику Дэвиду Култхарду во время предстартового брифинга в «Уильямс».

Шумахер вырывается вперед

Напряжение чемпионской гонки сказывалось на Хилле. Он плохо отреагировал на предупреждения Култхарда о том, как стартует обладатель поул-позиции Баррикелло, которые тот узнал, соревнуясь с гонщиком «Джордана» в младших категориях.

Со своей стороны, Баррикелло ясно дал понять, что не будет вмешиваться в борьбу претендентов на чемпионство. Хотя он и лидировал на старте, Шумахер легко обогнал его на прямой «Кеммель», а к концу круга Алези также потеснил «Джордан».

Баррикелло быстро вернул себе второе место, когда неудачливый Алези снова столкнулся с отказом двигателя в начале второго круга, но на этот раз его опередил и Хилл. Однако к тому моменту Шумахер уже опережал соперников на десять секунд.

В Венгрии Оливье Панис стартовал раньше времени, и снова несколько гонщиков в середине пелотона, включая Альо, явно начали движение до того, как зажглись огни светофора. Но стюарды снова никак не отреагировали, и на первом круге инцидентов не произошло.

Теперь, когда Хилл шёл вторым, Шумахер отрывался со скоростью 0,7 секунды на круг, а Баррикелло продолжал терять позиции. Култхард вышел на третье место перед Хаккиненом, в то время как на 11-м круге Хайнц-Харальд Френтцен развернулся в шикане «О-Руж», пытаясь обогнать «Джордан» и выйти на пятое место.

На следующем круге Хилл заехал на первый из двух пит-стопов, а на следующем — Култхард. Пару разделяли шесть секунд, но благодаря тому, что на борту было гораздо меньше топлива, Култхарду после пит-стопа удалось вырваться вперёд Хилла. Шумахер также заезжал дважды и отправился на пит-стоп вслед за Култхардом.

Пилот «Бенеттона» не сбавил темп после возвращения на трассу, но на 19-м круге потерял сцепление на выходе из поворота и развернулся, проиграв шесть секунд преследующей паре «Уильямса». «Простите», — сказал он своей команде по радио и добавил: «Думаю, с шинами всё в порядке».

Хилл также связался с «Уильямса» по радио, требуя, чтобы они сказали Култхарду пропустить его. «Я считаю, что команде следовало раньше попросить Дэвида уступить мне дорогу», — сказал он позже. И добавил: «Я сообщил им о своих чувствах по радио».

Култхард в конце концов уступил ему, когда они подъезжали к «Пуону» на 36-м круге, а затем заехал в боксы, чтобы проверить заднее антикрыло. Команда обнаружила поломку опоры крепления, но решила, что с оставшимися восемью кругами она справится. Это решение не могло быть лёгким, учитывая события в Имоле и вопросы о состоянии машины Сенны во время аварии.

Но у Култхарда появилась новая проблема: из-за высоких температур во время долгого пит-стопа возникла электрическая неисправность, которая заблокировала его машину на четвёртой передаче. Марк Бланделл догнал «Уильямс» на своём «Тиррелл», обогнал его, но Култхард вынудил соперника развернуться в повороте «Ла-Сурс» и вернул себе позицию.

После второго пит-стопа у Шумахера не было больше проблем. Из-за двух штрафных гонок за нарушение в Сильверстоуне, которые должны были начаться со следующего этапа, он ушёл на вынужденный перерыв с двумя победами и 35-очковым преимуществом над Хиллом.

Хилл стал разочарованным вторым, а Хаккинен благодаря проблемам Култхарда занял третье место для «Макларена» после возвращения. Ферстаппен впечатляюще стал четвёртым, учитывая, что первый круг гонки был его первым сухим кругом в Спа.

Несмотря на поул-позицию, «Джордан» третий уикенд подряд остался без очков. Баррикелло вылетел в повороте «Пуон» после своего пит-стопа — через несколько кругов после того, как в этой же гравийной ловушке закончилась гонка Адамса.

Судьи подарили победу Хиллу

Через пять часов после того, как взвился клетчатый флаг, произошли драматические изменения в турнирной таблице. Болид Шумахера был дисквалифицирован после технического осмотра, и Хилла повысили до первого места — он узнал об этом вскоре после прибытия в аэропорт Брюсселя.

Планка Jabroc, прикреплённая к днищу «Бенеттон» Шумахера, при установке имела размеры 2240x300x10 мм. Последнее измерение было решающим — болид признали нелегальным, поскольку было потеряно более 10 % от первоначальной толщины планки.

Поэтому планка должна была быть не менее 9 мм в самом узком месте. Но стюарды обнаружили, что в точке в 100 мм от передней кромки планка стёрлась до толщины всего 7,4 мм, а изношенный участок составлял около 800 мм — больше трети всей планки.

Йос Ферстаппен в последний раз оказался на подиуме

«Бенеттон» подали апелляцию, которая была рассмотрена через десять дней после гонки, 7 сентября — для удобства её объединили с двумя существующими апелляциями из Германии и Великобритании. Команда утверждала, что планка Шумахера была повреждена, когда он развернулся на бордюре, но «ФИА» заявила, что царапины от этого разворота были видны дальше по планке и не связаны с обширным износом в передней части.

Апелляция «Бенеттона» была отклонена, а дисквалификацию Шумахера оставили в силе. Это сократило его преимущество по очкам до 21. А поскольку запрет Шумахера на участие в следующих двух гонках в Италии и Португалии остался в силе, у Хилла появились две бесценные возможности попытаться почти полностью сократить преимущество Шумахера.

92-я победа в карьере

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Если бы такой сценарий был предложен в начале года, то он показался бы смехотворным: Айртон Сенна в 20 очках позади от Михаэля Шумахера после двух прошедших Гран-при. Только вот Сенне было не до смеха.

Бразилец очень старался, чтобы завоевать 64-ю поул-позицию в своей карьере, на «Уильямс-Рено», которая очень плохо вела себя в медленных поворотах. И хотя Айртон в итоге вырвал поул-позицию с отрывом в две десятых секунды, всегда оставалось подозрение, что Шумахер так и не смог извлечь максимум из проворного «Бенеттона».

Они обменивались временем во время пятничных свободных практик и квалификации, но лучшее время осталось за Сенной. Когда в субботу температура окружающей среды повысилась (что полностью опровергло пессимистичные прогнозы о снеге!), времена не удалось улучшить.

Сумасшедший старт

Как и ожидалось, битва Сенны и Шумахера уже наэлектризовала чемпионат мира этого года, как Сенна против Проста во времена «Макларена». С одной стороны – опытная бразильская звезда с ее молниеносной скоростью, агрессией и эмоциональным багажом, с другой –  хладнокровный, столь же быстрый немец, которому нечего терять. В начале 83-кругового заезда на 10 секунд показалось, что гонка имеет все признаки великого противостояния, когда Шумахер вырвался вперед на трассе и захватил лидерство, поскольку Сенна слишком сильно прокрутил колеса.

В первом правом повороте (образно названном 1 поворотом) пилот «Бенеттона» оказался внутри, и Сенна, поняв, что внешняя линия никуда его не приведет, еще плотнее прижался к немцу в надежде на обгон. Когда он понял, что его не будет, ему пришлось отступить чуть больше, чем обычно, и вдруг нос болида «Макларена» Мики Хаккинена стал тереться о его диффузор.

В результате красно-белый болид мягко закрутил сине-белый в гравийной ловушке, где спустя несколько мгновений появился Николя Ларини (заменявший травмированного Жана Алези в «Феррари»), чтобы оторвать переднее правое колесо «Уильямса».

Айртон сразу же сошел, как и Ларини. Позже, когда Хаккинен протянул руку для извинений, Сенна отказался ее пожать и вместо этого разразился ругательствами, которые оставили у его бывшего партнера по команде «Макларен» мало сомнений в том, что его только что мысленно вычеркнули из списка «друзей». Как хрупки отношения в «Формуле-1».

Однако Мика обошел вращающийся «Уильямс», и, хотя Шумахер к тому моменту был уже в четырех секундах впереди, видеть «Макларен» на втором месте в Гран-при было радостно, так как ранее на Гран-при Бразилии у команды были большие проблемы.

Сражение Хаккинена и Хилла завершается очередным столкновением

На самом деле, в течение некоторого времени дела для «Макларена» выглядели весьма многообещающими, поскольку после квалификации на шестом месте Мартина Брандла и четвертом месте Хаккинена, британец смог сохранить позицию, а финн выйти на второе место. Проблемы с дроссельной заслонкой в Интерлагосе остались далеко позади, как и жаркая битва с Ферстаппеном на «Бенеттоне». Мартин чувствовал себя снова в форме. Хаккинен никогда не бросал вызов Шумахеру, как и Дэймон Хилл финну. Пока они не вошли вместе в поворот на четвертом круге. Это левый поворот, который следует сразу за поворотом Hair Pin Corner, где происходит большинство обгонов на трассе, и чей изгиб тревожно пропадает на выходе. В квалификации в субботу днем он, к удивлению, вывел из строя обоих пилотов «Уильямса», хотя и без повреждений их моторов. Теперь, после того как Хилл прошел Хаккинена по внешней стороне Hair Pin, он попытался пройти по внутренней стороне Revolver. Финн искусно закрывал свою траекторию, заставляя Дэймона все дальше уходить на край трассы, пока тот неизбежно не закрутился.

«Проблема с Микой в том, что за пределами трассы он пожимает вам руку, но как только надевает шлем, превращается в демона», – сказал Хилл, но в его голосе было меньше жара, чем в голосе Сенны. Если этот инцидент дал Хаккинену передышку, когда Хилл временно опустился на девятое место, то дальше все пошло не по плану. Во время первого пит-стопа на 18-м круге Мика почувствовал, что давление в гидравлической системе падает, а еще через круг после многообещающего заезда он отправился обратно, чтобы сойти с дистанции. Тем временем Герхард Бергер на «Феррари», перешедший второе место, показывал не менее многообещающий темп. К этому моменту было совершенно очевидно, что триумфу «Бенеттона» помешает только ошибка пилота или механическая проблема, а вот позади происходило много интересного. Рубенс Баррикелло демонстрировал, что в условиях ограниченного бюджета команда «Джордан» может давать результат, так как Брандл на болиде с двигателем «Пежо» сильно уступал на прямых. В поворотах Мартин давил изо всех сил (британец оптимистично полагал, что потенциальных мест для обгона может быть целых три), но на прямой сразу же отставал.

Первый подиум для Баррикелло и «Джордана»

В то время как Кристиан Фиттипальди проводил сильный заезд за «Футворк», который должен был искоренить воспоминания о ненадежности трансмиссии в Бразилии и принести команде первые очки в этом году. Его преследовал впечатляющий новичок Хайнц-Харальд Френтцен на «Заубере», Йос Ферстаппен на втором «Бенеттоне», а также партнер Фиттипальди по команде Джанни Морбиделли, когда он вернулся в гонку после того, как его грубо задел болид Хилла, и в течение шести кругов пробил себе дорогу на третье место впереди этой группы.

Попытки Дэймона обойти Бергера некоторое время развлекали его, пока он тоже не прибег к стратегии пит-лейна, чтобы вернуть себе второе место на 31-м круге. Однако Шумахер была далеко впереди. Тем не менее, шесть очков лучше, чем ни одного, и как раз в тот момент, когда он рассуждал об этом, шесть очков превратились в ни одного, когда его FW16 внезапно остановился на 50-м круге из-за отказа трансмиссии. Это вернуло Бергера на второе место до последней остановки на дозаправку, после чего Баррикелло славно провел шесть кругов на этой позиции, пока тоже не остановился.

Яркая битва за попадание в очки

Но все это едва не вышло из-под их контроля, когда заглох двигатель. «Мне хотелось плакать, когда я понял, что в конце концов не попаду на подиум»,  – признался Баррикелло, но все его молитвы были услышаны на 68-м круге, когда третье место Брандла завершилось в гараже «Макларена». Бумажный пакет застрял в болиде и перегрел мотор. Так закончился смелый заезд для британца. На протяжении всей гонки Микеле Альборето и Карл Вендлингер боролись за «Минарди» и «Заубер» соответственно. Итальянец проиграл на своей остановке из-за неудобного крепления правого заднего колеса. Когда на 69-м круге Шумахер опережал Бергера, Баррикелло, Фиттипальди, Морбиделли и Френтцена, Вендлингер и Альборето продолжали упорно бороться за седьмое место.

Из Revolver на 70-м круге Микеле немного приблизился к Карлу. В Piper, следующем левом повороте, названном в честь гонщика Дэвида, пилот «Минарди» попытался нырнуть внутрь. Когда Вендлингер поздно закрыл дверь, случилось неизбежное, и они соприкоснулись, оба закрутились в гравийном покрытии и сошли с дистанции. На том же круге у Морбиделли взорвался двигатель, и он вылетел на собственном разлитом масле, а Френтцен поднялся на пятое место вслед за Фиттипальди. Эрик Комас поднялся на шестое место. Француз оказался вовлечен в заварушку в первом повороте, когда выбыл Марк Бланделл на «Тиррелле», но спустя четыре пит-стопа ему предстояло взять последнее очко чемпионата. Перегруженные «Лотусы», которые боролись на протяжении всей квалификации, были, по крайней мере, надежны для седьмого и восьмого мест, а после задержек, связанных с драмой в первом повороте, «Лижье» оказались на девятом и десятом местах.

Единственный финиш в карьере для Роланда Ратценбергера

Ник Вирт из «Симтек» квалифицировал оба своих автомобиля, но после того, как Дэвид Брэбэм закончил первый круг на 18-м месте с 25-го места на решетке, взорвавшийся двигатель вывел его из строя еще через один круг. Таким образом, флаг остался за Роландом Ратценбергером, который привез свой S941 домой в качестве последнего финишера. Для «Пацифик» гонка стала настоящим кошмаром: поврежденные двигатели не позволили ни Бертрану Гашо, ни Полю Бельмондо пройти квалификацию. Для «Тиррелла» эта гонка также не была удачной после обещаний, данных в Бразилии; поскольку Бланделл пострадал из-за ошибки Комаса, команде пришлось полагаться только на Катаяму.

Японский гонщик упорно боролся с Альборето и партнером последнего по команде «Минарди» Пьерлуиджи Мартини в течение долгого времени, занимая 12-е место, пока у его «Ямахи» не сломался двигатель. Мартини сошел с дистанции из-за проблем с тормозами.

«Феррари» использовала запрещенный трекшн-контроль

Если в Интерлагосе все команды вели себя хорошо в техническом плане, то в воскресенье утром в паддоке начался настоящий ад, когда «Феррари» обвинили в жульничестве, задействовавшей в субботней свободной тренировке систему трекшн-контроля.

Команда категорически отрицала, что технический делегат «ФИА» Чарли Уайтинг запретил ей использовать «систему модуляции двигателя», которая эффективно действовала как переменный ограничитель оборотов для каждой передачи, что не соответствовало регламенту. Другие команды были возмущены, один из владельцев указал на то, что технический регламент был изменен в угоду «Феррари»!

В последующие дни «ФИА» прояснила ситуацию: системы модуляции двигателя были запрещены. Но против «Феррари» не было принято никаких мер. Шумахера все это не волновало. После гонки механики «Бенеттона» схватили его неудачливого партнера по команде Ферстаппена, обвязали его изолентой и высекли за то, что он шел пятым (а должен был стать четвертым), но слишком сильно надавил на новый комплект шин на 55-м круге и выбыл, а Михаэль наблюдал за этим с привычной улыбкой. Со сходом Сенны ему больше не приходилось напрягаться, но даже без подстегивания он ни разу не ошибся, завоевав четвертую победу в карьере. Более того, последние 20 кругов он провел, сидя на небольшом расстоянии позади «Феррари» Бергера, которую он мог бы легко обойти на круг, если бы это действительно имело значение.

Однако его превосходство было настолько велико, что он мог диктовать свой собственный темп в тот день, когда двигатель Ford Zetec-R превзошел даже легендарный DFV, выиграв не только свою первую гонку, но и вторую. Неудивительно, что Айрион Сенна, отставший на 20 очков, не был счастлив.

Занимательная статистика

• Первый проведенный Гран-при Тихого Океана

• Также первый этап чемпионата мира, проведенный на трассе Аида

• 350-й Гран-при для «Тиррелл» в качестве конструктора

• «Джордан» приняла 50-е участие в Гран-при в качестве конструктора

• Также это 100-е участие для шасси «Джордан»

• 100-е участие в Гран-при для шасси «Футворк»

• Первый и единственный старт для Роланда Ратценбергера

• Эрик Комас принял участие в своем 50-м Гран-при

• Двадцатая гонка для автомобиля с гоночным номером 0

• Айртон Сенна завоевал 90-ю поул-позицию на машине с двигателем «Рено»

• Четвертая победа Михаэля Шумахера в карьере

• «Бенеттон» одержал девятую победу в качестве конструктора

• «Форд-Косворт» одержал 168-ю победу в качестве поставщика двигателей

• Также 100-я победа компании «Эльф» как поставщика смазочных материалов

• Первый финиш на подиуме для Рубенса Баррикелло

• Это также был первый подиум для «Джордана» в качестве конструктора

• Первый финиш в очках для Хайнца-Харальда Френтцена

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!

В 1973 году Бразилия стала 2-ой и на сегодняшний день последней страной Южной Америки, которая привезла на свою территорию чемпионат мира "Формулы-1". Попаданию края карнавалов в календарь "Королевских гонок" поспособствовали успехи Эмерсона Фиттипальди, который в 1970 году стал первым бразильцем, выигравшим гонку чемпионата мира.

В те годы для проведения Гран-При подходило единственное место - построенный в 1940 году автодром "Интерлагос". Название он получил за то, что витиеватую конфигурацию вписали меж двух искусственных озер, Гуарапиранга и Биллингс. Изначально вместо трассы планировали возвести целый жилой район с парками, отелями, блэкджеком и даже аэродромом, но Мировой экономический кризис и революция 1932 года в Сан-Паулу заставили пересмотреть планы на землю.

Первое межозерное кольцо получилось по-бразильски размашистым - целых 8 километров асфальта средь оврагов и каналов. К 1960-му году появились мысли о разделении длинного кольца на две версии, длинный скоростной псевдоовал и короткий техничный "вьюнок", но сначала трек закрыли на обновление инфраструктуры, а затем забрезжила перспектива "Формулы-1".

На дебютный внезачетный этап в 1972-м году собралось 12 человек, среди них был нынешний консультант Red Bull Хельмут Марко. К разочарованию переполненных трибун, лидировавший Фиттипальди сошел за 5 кругов до финиша, отдав победу аргентинцу Карлосу Рейтманну. Но 3 следующих гонки, уже включенных в сезон "Формулы-1", неизменно выигрывали бразильцы - в 1973 и 1974 годах это был Фиттипальди, в 1975 - Хосе Карлус Пасе, одержавший на родине единственную победу в карьере. После смерти Пасе автодром переименовали в его честь, но по привычке продолжили называть "Интерлагосом".

Недовольство главной трассой Бразилии стало нарастать к концу 70-х годов. Созданный на зыбкой земле трек частями погружался в болото, поэтому асфальт становился очень неровным. Приходящее поколение машин с граунд-эффектом устами пилотов сказало "Это несерьезно", "Не, не, так не пойдет". Поэтому в 1978 году Гран-При Бразилии съездил проведать Рио-де-Жанейро. Трасса "Жакарепагуа" хоть и была поскучнее, зато без сюрпризов в виде неожиданных провалов. Проба пера в Рио удалась, и через 2 года национальный этап покинул "Интерлагос". Этому способствовало еще и то, что Сан-Паулу за 70-е годы разросся с 5 до 8 миллионов человек, и вокруг трассы появилось немало строений, не соответствующих растущему имиджу "Формулы-1".

На целое десятилетие "Интерлагос" забросили. Все, что на нем проводили, была ежегодная тысячемильная гонка "Mil Milhas Brazil". Но появление в "Формуле-1" Айртона Сенны и желание властей Сан-Паулу отобрать этап у Рио-де-Жанейро совторили чудо. В 1990 году администрация города вложила в реконструкцию 15 миллионов долларов. Длинный и зубодробительный 8-километровый трек беспощадно обрезали, асфальт срыли, всю старую инфраструктуру сравняли с землей и отгрохали новые боксы, трибуны и другие здания, не забыв заменить покрытие. В уточнении схемы принял участие и сам Сенна, в честь которого назвали первую связку поворотов. Серьезный настрой "Интерлагоса" и финансовое истощение Рио-де-Жанейро вернули этап к пальмам Сан-Паулу.

В отличие от многих новых автодромов, где повороты трассы нехитро нумеруются в порядке возрастания, "Интерлагос" сохранил собственные незамысловатые имена виражей:

- "S do Senna" - дань участию Айртоны Сенны в разработке профиля первой связки
- "Curva do Sol" - при подъезде к изгибу гонщик нырял в тень откоса и возвращался под лучи солнца на выходе;
- "Reta Oposta" - обратная прямая. В начальной версии трассы машины следовали в направлении, противоположном стартовой прямой;
- "Des sida do Lago" - спуск у озера;
- "Ferradura" - подкова;
- "Laranja" - из-за сложной траектории в нем часто ошибались молодые пилоты, которых ласково называли "апельсинами";
- "Pinheirinho" - на выходе из поворота стояла сосна, не раз принимавшая на себя обломки вылетевших машин;

- "Bico de Pato" - поворот утиного клюва. Действительно похож;
- "Mergulho" - "нырок" получил свое прозвище из-за резкого спуска;
- "Juncao" - перекресток. Назван так за то, что именно здесь сходились все конфигурации автодрома;
- "Arquibancadas" - трибуны.

За 33 года, что "Интерлагос" принимает "Формулу-1" после перерыва, он смог пережить множество не менее классных стационарных автодромов и сохранил прописку в "Королевских гонках". Его перемещали от весны к осени, ругали за короткие боксы, которые невозможно расширить, угрожали заменить на Рио - ничего не сломило короткий, но гордый трек меж двух озер. Чтобы подчеркнуть статус штата и участие властей Сан-Паулу в организации гонки, с 2021 года этап в жаркой южной республике переименовали из "Гран-При Бразилии" в "Гран-При Сан-Паулу", но от смены названия ничего не поменялось.

Единственное, чего сейчас сильно не хватает Гран-При Бразилии - местного пилота. Страна пляжей и карнавалов уже 30 лет ждет, когда же у тройки великих чемпионов Фиттипальди-Пике-Сенна появится преемник. Лучшими представителями в XXI веке стали Фелипе Масса и Рубенс Баррикелло. Масса по-прежнему не теряет надежды выиграть титул 2007 года в зданиях суда, но лучше бы брал пример со своего опытного друга. Баррикелло в 2022 году стал двукратным чемпионом бразильской серии "Stock Car Brazil". В 50 лет ветеран отбил все атаки молодых стервятников и засыпал их порохом из пороховниц. Сейчас ближе всех к "Формуле-1" находится тест-пилот Aston Martin Фелипе Другович, который выиграл "Формулу-2" в прошлом году. Но Фелипе никак не может отжать место в кокпите у Стролла, который то руки переломает, то закапризничает, но все равно упрямо лезет за руль.

За неимением бразильских звезд трибунам придется довольствоваться тем, что есть. Максимально своим в конце 2022 года стал Льюис Хэмилтон, которого наградили званием "Почетный гражданин Бразилии". Хэмилтон трижды побеждал на "Интерлагосе", а в 2007 году трасса в Сан-Паулу подарила ему первое чемпионское звание. В этом году у Льюиса и Mercedes есть все шансы навязать борьбу Red Bull - последние гонки показали, что на ухабистом асфальте с "быками" можно бороться. Правда, у Ферстаппена вновь назрели свои рекордные задачи - всего 9 пунктов отделяет его от показателя в 500 набранных очков за сезон. Обращать внимание на количество баллов уже перестали с введением последней системы, но красивая цифра манит.