Формула 1

Предыстория

Гонка, первоначально запланированная как третий этап сезона на 16 апреля 1995 года, была перенесена на октябрь, поскольку местная инфраструктура и коммуникации были сильно повреждены Великим землетрясением Хансин.

Перед 15-й гонкой сезона пилот «Бенеттона» Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 82 очками; пилот «Уильямса» Дэймон Хилл был вторым с 55 очками, отставая от Шумахера на 27 очков. В оставшихся трех гонках можно было набрать максимум 30 очков, что означало, что Хилл все еще мог выиграть титул. Шумахеру достаточно было финишировать четвертым, чтобы стать чемпионом среди пилотов, так как даже если бы Хилл выиграл, Шумахер все равно опережал бы Хилла более чем на 20 очков за две гонки до конца чемпионата. В чемпионате пилотов позади Хилла и Шумахера шел Дэвид Култхард на «Уильямс» с 43 очками, а Джонни Херберт и Жан Алези имели по 40 очков. В Кубке конструкторов «Бенеттон» лидировала со 112 очками, а «Уильямс» была второй с 92 очками, при этом можно было набрать максимум 48 очков. За две недели до гонки Хилл подвергся резкой критике: эксперты считали, что британец был недостаточно «напорист» в своей борьбе с Шумахером на Гран-при Европы ранее. В интервью перед гонкой Мартин Брандл, выступавший за «Лижье» на частичной основе, сказал: «Дэймону нужно сделать две вещи. Во-первых, он должен утвердиться в качестве первого номера команды на следующий год, чтобы команда могла оказать ему полную поддержку. Во-вторых, он должен вновь зарекомендовать себя как гонщик. Возможно, ему нужно пару раз потерять переднее колесо, чтобы вновь утвердиться».

Шумахер, его соперник в борьбе за титул, сказал, что Хилл предпринимал «нерешительные попытки» обгона, что приводило к тому, что он «попадал в неприятности». Эти комментарии были вызваны серией сражений между Хиллом и Шумахером на предыдущих этапах, особенно на Гран-при Бельгии, где Хилл обвинил Шумахера в блокировке. На заседании Всемирного совета по автоспорту Международной автомобильной федерации («ФИА») 19 октября, посвященном обсуждению этикета пилотов, было решено не вводить новые правила по этому вопросу. Руководящий орган «Формулы-1» подчеркнул, что Международный спортивный кодекс будет применяться исходя из того, что гонщики вольны вести машину так, как они хотят, «при условии, что они не подвергают умышленно опасности другого гонщика и не препятствуют ему многократно на прямой», после инцидентов в течение года с участием Хилла и Шумахера.

Команда «Уильямс» считалась фаворитом гонки из-за характера трассы — их болид FW17 лучше подходил для трасс с высокой прижимной силой, таких как Аида, и, таким образом, имел преимущество перед «Бенеттоном». В попытке соответствовать темпу болидов «Уильямса», команда «Бенеттон» внедрила пересмотренную геометрию задней подвески на B195 для этой гонки.

Перед Гран-при произошло пять замен пилотов. Мартина Брандла, выступавшего в одном из двух болидов «Лижье» с десятой гонки сезона в Германии, заменил Агури Сузуки в рамках соглашения о разделении места пилота на сезон. Ян Магнуссен был приглашен в команду «Макларен» на замену Мике Хаккинену из-за операции финна по поводу аппендицита. Третьей заменой стало возвращение Укио Катаямы в «Тиррелл» после пропуска Гран-при Европы из-за аварии на Гран-при Португалии. Джанни Морбиделли вернулся в команду «Футвоорк», заменив Макса Паписа, а в «Пацифик» Бертран Гашо вернулся на место Жана-Дени Делетраза; оба пилота уже выступали за эти команды в начале сезона. Делетраза заменили, поскольку он не внес согласованные платежи команде за право выступать. Изначально «Пацифик» намеревалась выставить местного гонщика Кацуми Ямамото вместо Делетраза, но он не получил Суперлицензию «ФИА», и поэтому место вновь занял Гашо. Аналогичным образом, планы команды «Форти» заменить Роберто Морено на Хидеки Ноду провалились по той же причине, хотя Нода стартовал в трех Гран-при за команду «Ляррусс» в предыдущем году.

Тренировки и квалификация

В пятничной утренней тренировке быстрейшим был Михаэль Шумахер (1:16.057), опередив Култхарда и Хилла. В субботней практике лучшее время показал Култхард (1:15.730), Хилл снова был вторым, а Жан Алези («Феррари») – третьим.

Квалификация состояла из двухчасовых сессий (в пятницу и субботу), лучшее время определяло стартовую позицию. Дэвид Култхард завоевал четвертый поул подряд (1:14.013), опередив напарника Дэймона Хилла на 0.2 секунды. Михаэль Шумахер квалифицировался третьим. Его быстрая попытка в конце сессии вынудила Култхарда выехать на трассу для подстраховки, из-за чего оба пилота «Уильямса» остались лишь с двумя новыми комплектами шин на гонку, в то время как у Шумахера их было три.

Четвертое время показал Герхард Бергер («Феррари»), несмотря на вылет в гравий, его напарник Алези стал пятым. Эдди Ирвайн («Джордан») показал лучший результат в сезоне, став шестым. Новичок «Макларена» Ян Магнуссен квалифицировался 12-м. Вернувшиеся пилоты Сузуки, Катаяма, Морбиделли и Гашо заняли 13, 17, 19 и 24 места соответственно. Весь пелотон уместился в 7.392 секунды.

Разминка перед гонкой

В 9:30 утра по японскому времени пилоты выехали на трассу для 30-минутной разминки. Оба болида «Уильямса» подтвердили свою высокую скорость, показанную в квалификации. Дэвид Култхард установил лучшее время сессии — 1:16.831. Деймон Хилл на втором «Уильямсе» стал третьим, а между ними на второе место неожиданно вклинился Жан-Кристоф Буйон на «Заубер». Оливье Панис на «Лижье» замкнул первую четверку, отстав от Хилла на восемь десятых секунды. Примечательно, что Хилл проехал на запасном болиде по внутренней стороне стартовой прямой, пытаясь очистить свою стартовую позицию от пыли. Михаэль Шумахер завершил сессию на восьмой позиции; по ходу разминки он вылетел с трассы, повредив свой основной гоночный болид.

Старт гонки: Култхард впереди, Хилл теряет позиции

Гонка проходила по сухой трассе при температуре воздуха 21 °C. Удалённость трассы и проведение Гран-при Японии через неделю привели к низкой посещаемости – всего 15 000 зрителей. Старт гонки состоялся в 14:00 по японскому времени. Култхард, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство в первом повороте. Хилл, стартовавший рядом, провалил старт. Шумахер предпринял попытку обогнать Хилла по внешней траектории, но тот отстоял свою позицию. В результате оба гонщика оказались за пределами гоночной линии, что позволило Алези вырваться на второе место. К концу первого круга Култхард опережал Алези на 2,8 секунды, а Хилл отставал ещё на три десятых. Бергер занимал четвёртое место, а Шумахер откатился на пятое.

Первые сходы: техника подводит гонщиков

На втором круге Бертран Гашо из «Пацифик» сошёл с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Вскоре за ним последовали Юкио Сузуки и Лоран Бульон, которые оба вылетели с трассы. Бульон обвинил в своём развороте Педро Лами из «Минарди», заявив, что тот опасно маневрировал перед ним.

Шумахер прорывается: борьба за второе место обостряется

На пятом круге Михаэль Шумахер обогнал Герхарда Бергера, выйдя на четвёртое место, и начал стремительно догонять Дэймона Хилла, который, в свою очередь, незначительно отставал от Жана Алези. На одиннадцатом круге Шумахер попытался обогнать Хилла в шпильке, но тот сумел удержать свою позицию. Пока Хилл и Шумахер вели борьбу с медленными автомобилями «Феррари», Дэвид Култхард на первых восьми кругах наращивал отрыв более чем на секунду за круг. К 18-му кругу его преимущество над вторым местом составляло уже 14 секунд, и казалось, что победа у него в кармане.

Первая волна пит-стопов: «Бенеттон» удивляет скоростью

На 18-м круге Алези, Хилл и Шумахер одновременно отправились на свои первые из трёх запланированных пит-стопов. Механики команды «Бенеттон» сработали молниеносно, позволив Шумахеру выехать из боксов впереди Алези и Хилла. Хилл же потерял драгоценное время из-за заклинившего клапана топливозаправщика, в результате чего его пит-стоп оказался почти вдвое дольше, чем у Шумахера. После пит-стопа Шумахер вернулся на трассу четвёртым (позади лидировавшего Култхарда и ещё не заезжавших в боксы Бергера и Херберта), Алези оказался на седьмом месте (между ним и Шумахером расположился Эдди Ирвайн), а Хилл – на десятом (между ним и Алези оказались Хайнц-Харальд Френтцен и Марк Бланделл).

Шумахер наступает: стратегия меняет ход гонки

Пока Алези и Хилл вынуждены были пробиваться через медленных гонщиков, выбравших стратегию двух пит-стопов, Шумахер стремительно сокращал отставание от Култхарда. На следующем круге Марк Бланделл отправился в боксы, а на 22-м круге Хилл обогнал Френтцена. Кругом позже Алези опередил Ирвайна в шпильке; Хилл попытался последовать его примеру, но его переднее антикрыло зацепило заднюю часть машины Ирвайна, причинив незначительные повреждения. В конце 25-го круга Ирвайн совершил пит-стоп, что позволило Хиллу беспрепятственно продолжить погоню за Алези.

Неожиданный ход «Уильямса»: Култхард меняет стратегию

Стратегия Дэвида Култхарда, как и его напарника, изначально предусматривала три пит-стопа, но команда приняла решение изменить её на два, продлив первый отрезок на шесть кругов и увеличив количество топлива при первой остановке на 24-м круге.

Битва тактик: лёгкий болид Шумахера против свежих шин Дэвида

Благодаря более лёгкой топливной нагрузке из-за разницы в стратегиях, Михаэль Шумахер начал показывать стабильно более быстрое время на круге, чем шотландец. Шумахер совершил свой второй пит-стоп на 38-м круге и выехал с пит-лейна прямо перед Алези, занимавшим третье место, но более чем на двадцать секунд позади Култхарда. Немец немедленно начал устанавливать быстрейшие круги и снова принялся сокращать отставание. Хилл смог подняться на третье место, опередив Алези во время их вторых пит-стопов на 38-м и 39-м кругах соответственно. «Феррари» Алези затем начала отставать, поскольку напарник Бергер обогнал его в шпильке на 45-м круге, выйдя на четвёртое место.

Финальный рывок: Шумахер вырывает победу и титул

Култхард совершил свой второй и последний пит-стоп для смены шин на 49-м круге, выехав на 14 секунд позади Шумахера, который продолжал увеличивать отрыв. Он не смог в полной мере воспользоваться преимуществом новых шин из-за трафика круговых. Михаэль Шумахер совершил свой третий и последний пит-стоп на 60-м круге, имея преимущество в 21 секунду, и выехал из боксов впереди Култхарда, возглавив гонку. Немец уверенно нарастил отрыв до 15 секунд и одержал победу после 83 кругов. Эта победа стала для него восьмой в сезоне и принесла ему титул чемпиона мира 1995 года досрочно, так как Дэймон Хилл уже не мог набрать достаточное количество очков в оставшихся двух гонках. Шумахер также стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории «Формулы-1».

Финиш: подиум и итоговые результаты

Култхард финишировал вторым, отстав от Шумахера на 14 секунд, а его напарник Хилл занял третье место. Пилоты «Феррари» Герхард Бергер и Жан Алези финишировали четвёртым и пятым соответственно, но значительно отстали, поскольку Шумахер обогнал их обоих на круг на последних этапах гонки. Бергер испытывал проблемы с двигателем на протяжении всей гонки. Джонни Херберт на «Бенеттоне» замкнул шестёрку лидеров, завоевав последнее очко, опередив Хайнца-Харальда Френтцена, Оливье Паниса и Марка Бланделла. На протяжении всей гонки Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен вели упорную борьбу за десятое и одиннадцатое места, Магнуссен удерживал позицию до 37-го круга, когда Баррикелло смог обогнать его в шпильке. Магнуссен финишировал десятым, так как Баррикелло впоследствии сошёл с дистанции на 67-м круге из-за проблем с двигателем. Дебют Яна Магнуссена был назван «весьма успешным». Эдди Ирвайн, показавший отличную квалификацию, претендовал на восьмое место, но совершил незапланированный пит-стоп на 72-м круге и откатился на одиннадцатую позицию. Гонка отличалась низким процентом сходов: из 24 стартовавших финишировали 17 гонщиков.

После гонки

После финиша выяснилось, что у Шумахера возникла проблема с переключением передач вниз после последнего пит-стопа, и ему повезло закончить гонку. Михаэль высоко оценил работу своей команды, особенно быстрый первый пит-стоп. В закрытом парке Шумахер и Хилл возобновили спор о допустимой степени блокировки, возникший после инцидента в первом повороте. Шумахер выразил недовольство маневрами Хилла на протяжении всей гонки, обвинив его в «торможении перед ним» при попытках обгона. Хилл отверг обвинения, заявив, что ему непонятно недовольство Шумахера, и отметил, что считает себя более сильным гонщиком в этом году. Несмотря на это, британская пресса критиковала Дэймона, появились слухи о его возможной замене на Френтцена в «Уильямсе» на следующий сезон. Однако Фрэнк Уильямс выразил Хиллу полную поддержку. Позже Шумахер, посмотрев видеозапись, изменил своё мнение об инциденте и перестал винить Хилла. Култхард, финишировавший вторым, признался, что сам принял решение перейти на стратегию двух пит-стопов, о чём впоследствии пожалел.

Гран-при Тихого Океана 1995 года стал последней гонкой «Формулы-1», проведённой на трассе Аида, поскольку владелец трассы не смог обеспечить её финансовую рентабельность.

Статистика

• Шумахер в возрасте 26 лет и 292 дней стал самым молодым двухкратным чемпионом на тот момент.

• 100-й старт в карьере Жана Алези.

• Ян Магнуссен стал первым с 1974-го датским гонщиком, когда выступал Том Бельсе.

• 18-я победа Михаэля.

• 25-я победа «Бенеттона» в качестве конструктора.

• 72-я победа болидов  с мотором «Рено».

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сезон 1995 года чемпионата мира по «Формуле-1» подошел к своей предпоследней гонке, Гран-при Японии на легендарной трассе «Сузука». К этому моменту интрига в борьбе за личный титул уже была исчерпана: Михаэль Шумахер из команды «Бенеттон-Рено» досрочно стал чемпионом мира на предыдущем этапе в Тихоокеанском Гран-при. Однако сражение за Кубок Конструкторов между «Бенеттон» и «Уильямс-Рено» оставалось в самом разгаре.

Настроения перед Гран-при

Перед Гран-при Японии положение лидеров в личном зачете было следующим: Михаэль Шумахер лидировал со 92 очками, за ним следовал Деймон Хилл («Уильямс») с 59 очками, Дэвид Култхард («Уильямс») с 49 очками, Жан Алези («Феррари») с 42 очками и Джонни Херберт («Бенеттон») с 41 очком. В командном зачете лидировала «Бенеттон-Рено» со 123 очками, опережая «Уильямс-Рено» (102 очка) и «Феррари» (73 очка).

Значительное преимущество Шумахера в личном зачете уже обеспечило ему титул, но напряженная борьба за Кубок Конструкторов делала Гран-при Японии ключевой гонкой сезона. Разрыв между командами составлял 21 очко, что означало, что «Уильямсу» необходимо было набрать как минимум 6 очков, чтобы сохранить шансы на титул в финальной гонке в Австралии. Учитывая, что за победу давалось 10 очков, а за второе место – 6, то им нужно было не только выиграть гонку, но и надеяться на неудачу обоих пилотов «Бенеттона». Это добавляло интриги гонке, даже несмотря на решенный вопрос о чемпионстве среди пилотов.

Конец карьеры Агури Сузуки в тренировках

Уик-энд Гран-при Японии начался с тренировочных сессий. В первой сессии лучшее время показал Михаэль Шумахер («Бенеттон») – 1:40.410 . Мика Хаккинен («Макларен») был вторым, отстав на 0.284 секунды, а Деймон Хилл («Уильямс») – третьим, уступив 0.614 секунды. Болиды «Феррари» расположились на четвертом (Жан Алези) и шестом (Герхард Бергер) местах. Вторая тренировочная сессия прошла с преимуществом Мики Хаккинена («Макларен»), который показал время 1:40.389. Эдди Ирвайн («Джордан») стал вторым, отстав на три десятых секунды, а Шумахер показал третье время .  

Тренировки не обошлись без инцидентов. Марк Бланделл («Макларен») попал в серьезную аварию, причиной которой стала ошибка пилота. Агури Сузуки («Лижье») также разбил свою машину, что, к сожалению, завершило его карьеру в «Формуле-1», так как он должен был объявить о своем уходе после этой гонки. У Карла Вендлингера («Заубер») также возникли определенные проблемы с болидом.

Поул-позиция Михаэля Шумахера

Квалификационные сессии определили стартовую решетку гонки. В первой сессии Михаэль Шумахер захватил поул-позицию, показав время 1:38.428. Деймон Хилл стал вторым, Мика Хаккинен – третьим, а Жан Алези – четвертым. Во второй квалификационной сессии Шумахер улучшил свое время до 1:38.023 и остался на поуле. Алези поднялся на второе место, Хаккинен – на третье, а Хилл – на четвертое. Марк Бланделл не смог показать время из-за своей аварии, а Агури Сузуки разбил свою машину и не смог стартовать в гонке .  

Борьба между Шумахером и Алези за поул была напряженной. Хаккинен показал сильный результат, особенно учитывая, что он недавно перенес операцию на аппендиксе. Команда «Уильямс» испытывала трудности с настройками болидов в первый день квалификации. Разрыв между лидерами квалификации был минимальным, что обещало интересную гонку.

Стартовая решетка отражала конкурентную борьбу в квалификации, с плотной группой лидеров. Стартовая позиция Бланделла в конце решетки делала его гонку крайне сложной. Отсутствие Сузуки стало разочарованием для местных болельщиков. Расположение лидеров на старте задавало тон гонке. Шумахер на поуле имел преимущество, но близкое расположение Алези и Хаккинена означало, что ему придется бороться за победу.

Тренировка перед гонкой прошла под дождем

Сессия warm-up перед гонкой проходила в дождевых условиях. Лучшее время показал Деймон Хилл – 2:00.025 . Шумахер был вторым, Култхард – третьим, а Алези – четвертым. Во время сессии произошли заметные инциденты. Джанни Морбиделли («Футвоорк») развернулся в первом повороте. У Роберто Морено («Форти») возникли проблемы с коробкой передач, из-за чего он не смог стартовать в гонке. Карл Вендлингер («Заубер») вылетел с трассы. При этом Шумахер тестировал обе свои машины в дождевых условиях и остался доволен их поведением.

Пилоты «Феррари» совершили фальстарт

Гонка стартовала на влажной трассе, и все гонщики выбрали дождевые шины. Михаэль Шумахер сохранил лидерство с поул-позиции. Однако старт гонки был омрачен фальстартами обоих пилотов «Феррари» – Жана Алези и Герхарда Бергера, которые получили 10-секундные штрафы «стоп-энд-гоу». В первом повороте Джанни Морбиделли развернулся после контакта с Карлом Вендлингером и сошел с дистанции.

На 7-м круге Жан Алези первым решился перейти на слики, так как трасса начала подсыхать. Шумахер последовал его примеру на 10-м круге, уступив лидерство Мике Хаккинену на один круг, прежде чем тот отправился на пит-стоп. После смены шин Алези демонстрировал впечатляющий темп на сликах, быстро отыгрывая потерянные позиции. Однако на 10-м круге, пытаясь обогнать Педро Лами («Минарди»), Алези развернулся, но смог продолжить гонку. На 15-м круге произошло столкновение между напарниками по команде «Джордан» – Рубенсом Баррикелло и Эдди Ирвайном, в результате которого Баррикелло сошел с дистанции. Герхард Бергер сошел с дистанции на 16-м круге из-за проблем с электрикой. На 20-м круге Эдди Ирвайн вновь стал участником инцидента, на этот раз столкнувшись с Хайнцем-Харальдом Френтценом («Заубер»), которому потребовалась замена носового обтекателя. На 24-м круге гонка для Жана Алези завершилась досрочно из-за поломки привода. Вскоре после этого Андреа Монтермини («Пацифиу») также сошел с дистанции после аварии.

Алези нагонял немца в борьбе за победу

На 31-м круге Михаэль Шумахер совершил свой второй пит-стоп, вернувшись на трассу вторым позади Деймона Хилла. Хилл провел свой пит-стоп на 35-м круге, что позволило Шумахеру вернуть себе лидерство. На 37-м круге Деймон Хилл вылетел с трассы в повороте Spoon и повредил переднее крыло. Дэвид Култхард («Уильямс») повторил ошибку своего напарника на 39-м круге, также вылетев в повороте Spoon и разбив машину. Хилл получил штраф «стоп-энд-гоу» за превышение скорости на пит-лейн, но на 40-м круге вновь вылетел с трассы в том же повороте Spoon и сошел с дистанции, так и не отбыв наказание. Марк Бланделл, Эдди Ирвайн и Хайнц-Харальд Френтцен также вылетали с трассы в повороте Spoon, но смогли продолжить гонку .  

Гонка была богата событиями, с многочисленными сходами и инцидентами, особенно в коварном повороте Spoon. Стратегия раннего перехода Алези на слики оказалась рискованной, но его впечатляющий темп говорил о потенциальном успехе, если бы не подвела техника.

Пилоты «Уильямса» самоустранились в одном и том же повороте

Михаэль Шумахер лидировал большую часть гонки. Мика Хаккинен ненадолго вышел в лидеры после первого пит-стопа Шумахера. Жан Алези после штрафа смог прорваться на второе место, но затем сошел с дистанции. После сходов Хилла и Алези, Мика Хаккинен занял второе место, а Джонни Херберт – третье. Несмотря на то, что Шумахер лидировал большую часть гонки, темп Алези на сликах создавал ему серьезную угрозу до схода. Хаккинен продемонстрировал стабильность и смог воспользоваться ошибками соперников, чтобы занять второе место. Борьба за лидерство была динамичной и зависела как от мастерства пилотов, так и от надежности техники. Сход Алези лишил гонку потенциально захватывающей концовки.  

Михаэль Шумахер уверенно довел гонку до победы. Мика Хаккинен финишировал вторым, отстав на 19.337 секунды. Джонни Херберт занял третье место, проиграв лидеру 1:23.804. Эдди Ирвайн финишировал четвертым, Оливье Панис – пятым, а Мика Сало – шестым. Марк Бланделл, стартовавший последним, смог финишировать седьмым. Победа Шумахера стала его девятой в сезоне, что позволило ему сравняться с рекордом Найджела Мэнселла по количеству побед за один сезон. Финиш Херберта на третьем месте вместе с победой Шумахера обеспечил команде «Бенеттон» Кубок Конструкторов 1995 года.

Шумахер и Хербрет привели «Бенеттон» к единственному Кубку конструкторов

Херберт отметил фантастическую работу команды. Босс «Мерседеса» Норберт Хауг заявил, что второе место Хаккинена равносильно победе для команды.

После гонки гонщики поделились своими впечатлениями. Михаэль Шумахер сказал: «Я редко имел такую хорошую машину». Джонни Херберт отметил, что «Бенеттон» проделали «фантастическую работу». Деймон Хилл выразил разочарование гонкой и сезоном в целом. Жан Алези считал, что мог бороться за победу, если бы не поломка. Он также выразил несогласие со своим штрафом за фальстарт, утверждая, что машина сдвинулась лишь на несколько сантиметров из-за наклона трассы. Герхард Бергер также усомнился в справедливости своего штрафа. Эксперт Алан Джонс назвал выступление Алези «одним из величайших заездов в истории Гран-при».

Шумахер уже думал о «Феррари»

Пресса отмечала доминирование Шумахера в сезоне и его девятую победу, которая позволила ему сравняться с рекордом Найджела Мэнселла. В репортажах обсуждались многочисленные сходы и инциденты, произошедшие во время гонки. Также было отмечено, что билеты на Гран-при Японии впервые с 1987 года не были полностью распроданы.

Команда «Уильямс» была оштрафована на 10 000 долларов за то, что Деймон Хилл не отбыл свой штраф «стоп-энд-гоу» из-за схода с дистанции.

Гран-при Японии 1995 года стал ярким событием сезона «Формулы-1», в то время как Шумахер уже не мог дождаться старта сезона 1996 года в качестве боевого пилота «Феррари».

Статистика

• «Рено» завоевала 4-й титул в качестве моториста.

• 10-й поул и 19-я победа у Михаэля Шумахера.

• 26-я победа команды «Бенеттон», принесшая им единственный титул.

• 73-я победа «Рено» в качестве моториста.

• 30-й быстрый круг «Бенеттона».

Вся гонка на русском языке:

Cтавим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при прошлых лет

Заходите на ретро-обзор Гран-при Японии 1995 года в воскресенье!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Фернандо Алонсo дебютировал в Формуле 1 в 2001 году - до того, как родились Пиастри, Лоусон, Дуэн, Хаджар, Бортолетто, Бирман и Антонелли.

Команды, наконец, решили омолодиться в этом году и набрали новичков, поэтому почти половина пелотона стала в два раза моложе Алонсо. А дед идёт на исторический рекорд, ибо в Формуле 1 не было гонщиков, выступающих глубоко за 40, со времён Проста, наверное. А последний раз, когда возрастные пилоты были нормой в Ф1 - это, наверное, 70-е. На современных машинах такое практически невозможно, ибо большинство гонщиков не могёт их раскрыть на уровне молодых уже к 35 годам.

Сейчас, правда, наблюдается обратный тренд - новички почти не приживаются в Формуле 1, ибо по какой-то причине не могут освоить эти машины. Может, совсем закончилось то поколение, которых отцы силом тащили на картодром в любую погоду и заставляли нарабатывать жопомер, пока он не отвалится?.. Поэтому, покуда Алонсо сможет ехать на уровне этих недоталантов, он не останется без работы.

Возвращение «Формулы-1» на Международный автодром в Шанхае в 2025 году было встречено ощутимым волнением, усиленным включением формата спринтерской гонки. Эта легендарная трасса, известная своими сложными поворотами и длинными прямыми, стала идеальной сценой для напряженной борьбы на протяжении спринтерской квалификации, спринтерской гонки, традиционной квалификации и основного Гран-при. Ожидания были высоки в преддверии зрелища скорости, стратегии и борьбы колесо в колесо.

Первая победа Льюиса Хэмилтона в составе «Феррари»

Спринтерский гоночный уик-энд начался с захватывающей спринтерской квалификации, в которой Льюис Хэмилтон продемонстрировал неожиданный результат, завоевав свою первую поул-позицию за «Феррари». Это достижение было особенно примечательным, поскольку ознаменовало важную веху в его зарождающейся карьере в «Скудерии». Хотя «Макларен» демонстрировала высокий темп на протяжении всей сессии, их стратегическое решение использовать два быстрых круга в финальном сегменте спринтерской квалификации не полностью оправдало ожидаемый результат. Оскар Пиастри и Ландо Норрис, несмотря на конкурентоспособную скорость, в итоге квалифицировались на третьем и шестом местах соответственно. Этот результат намекал на потенциальный стратегический просчет или, возможно, компромисс в настройках, ориентированный больше на более длинные гонки позже в уик-энде. Добавляя интриги, Макс Ферстаппен на своем «Ред Булл» занял второе место на стартовой решетке, всего в 0,018 секунды позади Хэмилтона, создав предпосылки для захватывающей борьбы в спринтерской гонке. Эта небольшая разница предполагала, что спринтерская гонка будет напряженной между этими двумя грозными гонщиками.

19-круговая спринтерская гонка оправдала ожидания, и Льюис Хэмилтон превратил свою неожиданную поул-позицию в доминирующую победу. Эта победа стала его первой в легендарных красных цветах «Феррари», моментом, который глубоко отозвался в сердцах болельщиков и команды. Оскар Пиастри из «Макларена» финишировал вторым, а Макс Ферстаппен из «Ред Булл» замкнул тройку лидеров. В начале гонки Ферстаппен оказал давление на Хэмилтона. Однако действующий чемпион мира столкнулся с износом шин на поздних стадиях спринта, что позволило Пиастри воспользоваться этим и выйти на второе место за четыре круга до финиша. Это подчеркнуло критическую роль управления шинами даже в коротком спринтерском формате. Размышляя о своем достижении, Хэмилтон сказал, что это был «действительно особенный уик-энд на данный момент», подчеркнув значимость его первой победы за «Феррари». Ферстаппен, признавая свои проблемы с шинами, отметил необходимость улучшений. Спринтерская гонка не обошлась без инцидентов, и Джек Дуэн из «Альпин» получил 10-секундный штраф за столкновение с новичком Габриэлем Бортолето, что повлияло на итоговую классификацию. Удивительно, но лидер чемпионата Ландо Норрис пережил трудную спринтерскую гонку. Стартовав шестым, он рано попал в трафик и боролся за темп, в итоге финишировав восьмым и заработав только одно очко. Этот неожиданный результат был аномалией, учитывая общее сильное выступление «Макларена» на протяжении всего уик-энда, что указывает на потенциальную проблему с настройками его машины для спринта или на неудачный гоночный инцидент.

Неожиданная квалификация: Пиастри крадет шоу и завоевывает первую поул-позицию

Субботняя квалификационная сессия к основному Гран-при стала свидетелем значимого момента, когда Оскар Пиастри завоевал свою первую в карьере поул-позицию в «Формуле-1». Молодой австралийский гонщик показал лучшее время круга – 1 минута 30,641 секунды. Это достижение стало прорывом для Пиастри и подчеркнуло растущую конкурентоспособность команды. Джордж Рассел из «Мерседеса» также продемонстрировал сильный результат, квалифицировавшись вторым, всего в 0,082 секунды позади Пиастри. Эта небольшая разница указывала на напряженную борьбу за поул-позицию и подчеркнула постоянное присутствие «Мерседеса» в лидерах. Лидер чемпионата Ландо Норрис замкнул тройку лидеров. Однако Норрис признал, что допустил ошибку на своем последнем быстром круге, предположив, что у него был потенциал бросить вызов своему напарнику по команде за поул-позицию. Макс Ферстаппен, который сильно начал сезон, квалифицировался четвертым.

Этот результат намекнул на то, что команда, возможно, не обладала абсолютным темпом в квалификации по сравнению с конкурентами на этой конкретной трассе. Льюис Хэмилтон, только что одержавший победу в спринтерской гонке, квалифицировался пятым, а его напарник по команде Шарль Леклер – шестым. Примечательно, что это был первый раз в обычной квалификационной сессии в этом сезоне, когда Хэмилтон опередил Леклера. «Рейсинг Буллз» продемонстрировала значительный шаг вперед в производительности, и Исак Хаджар квалифицировался на впечатляющем седьмом месте, а Юки Цунода занял девятое место. «Уильямс» пережила неоднозначную сессию: Алекс Албон квалифицировался десятым, а его напарник по команде Карлос Сайнс разочаровывающе занял 15-е место, не сумев пройти в финальную квалификационную перестрелку. Для Лиама Лоусона из «Ред Булл» квалификационная сессия оказалась еще одной сложной. Он выбыл в первом квалификационном сегменте и показал самое медленное время второй день подряд, значительно отстав от Ферстаппена.

Размышляя о своем достижении, Пиастри явно был в восторге от завоевания своей первой поул-позиции. Рассел отметил свой сильный круг, который вывел его на первый ряд, а Норрис выразил некоторое разочарование своей поздней ошибкой. Хэмилтон отметил, что его «Феррари» чувствовала себя «на грани» во время квалификационной сессии.

Пиастри приводит «Макларен» к доминирующему дублю

Основная гонка в воскресенье показала, как Оскар Пиастри превратил свою поул-позицию в уверенную победу, приведя команду к сенсационному дублю. Хотя Пиастри ненадолго уступал лидерство во время пит-стопов, в остальном он контролировал гонку с первого места, комфортно удерживая своего напарника Ландо Норриса в заключительных стадиях. Этот доминирующий результат подчеркнул значительный прогресс команды и ознаменовал первую победу Пиастри в «Формуле 1» в сезоне. Гонка началась с драмы для «Феррари», когда Шарль Леклер повредил переднее крыло после контакта с Льюисом Хэмилтоном на первом круге. Этот инцидент значительно затруднил гонку Леклера, повлияв на его общую производительность. Хэмилтон, стартовавший пятым, ехал четвертым на начальных этапах гонки, но выбрал стратегию двух пит-стопов, решение, которое в конечном итоге не принесло желаемого результата, так как он финишировал шестым. Это стратегическое отклонение от других лидеров гонки показало, что «Феррари», возможно, изучала альтернативные подходы, но в конечном итоге это оказалось менее эффективным.

На протяжении 56-круговой гонки Пиастри поддерживал стабильный темп на первом месте, демонстрируя превосходный контроль над машиной и управление шинами. Макс Ферстаппен, стартовавший четвертым, испытал не самый лучший старт, но сумел восстановиться и финишировать четвертым, продемонстрировав способность «Ред Булл» набирать очки, даже не стартуя с первых позиций. Джордж Рассел занял последнюю ступень подиума для «Мерседеса», продолжив их стабильную серию набора очков. «Хаас» провел сильный гоночный день, Эстебан Окон занял блестящее седьмое место, а новичок Оливер Берман показал впечатляющую гонку, обеспечив последнее очковое место, десятое. Время и выполнение пит-стопов оказались решающими, так как Пиастри лишь на мгновение уступил лидерство во время этих периодов, подчеркнув эффективность пит-бригады «Макларена». К сожалению, Фернандо Алонсо из «Астон Мартина» стал единственным сошедшим с дистанции в гонке, из-за ранних проблем с тормозами.

Заключение

Гран-при Китая 2025 года подарил захватывающий уик-энд «Формулы-1». Прорывная победа «Макларена», возглавляемая Оскаром Пиастри и сильным вторым местом Ландо Норриса, ознаменовала значительный сдвиг в конкурентной борьбе. Воодушевляющая победа Хэмилтона в спринтерской гонке за «Феррари» добавила еще один слой волнения уик-энду. В то время как «Мерседес» продолжил свое стабильное выступление с подиумом, «Ред Булл» провел относительно менее доминирующую гонку. Сильные выступления гонщиков-новичков и смешанные результаты для «Феррари» предоставили дополнительные темы для обсуждения.

*Шарль Леклер и Пьер Гасли дисквалифицированы за недовес. Льюис Хэмилтон дисквалифицирован за стертую планку днища.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: насайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!