Электротранспорт

Делались в начале 90-х на заводе "Лугансктепловоз" с прицелом на закупки Москвой. Машина получилась неудачной, больше похожей на тепловоз, чем на трамвай, слишком тяжелой, ненадежной и дорогой. Москва после испытаний от нее отказалась, несколько штук ездили по Луганску, пять были отправлены в Енакиево.

В Енакиево они тоже не прижились, поскольку не вписывались в кривые и постоянно сходили с рельсов. В Луганске у одного вагона отказали тормоза и в результате вся серия была списана.

Снимки сделаны в депо Енакиево в мае 2006 года.

Предыдущая моя статейка про троллейбус города Самтредиа пришёлся многим по нраву, поэтому я решаю продолжить фотоподборку и написание статей по судьбе грузинского электротранспорта, и электротранспорта на территории бывшей Грузинской ССР. На сей раз мы отправимся с вами на черноморские берега, в старинный город Поти, который лежит на месте древнегреческой колонии Фасис (или Фазис). Троллейбус в этом одном из главных портов Грузии тоже когда существовал и его история вышла не менее трагичной, чем в Самтредиа.

Не будем начинать с древних бородатых древнегреческих времён и не будем затрагивать времена существования Колхидского царства, перейдём сразу к веку ближе к нашему. Город Поти, чьё название за ним закрепилось примерно в VII веке, а портом он стал при российском государе-императоре Александре ІІ, 18 ноября 1858. Своего же расцвета город достиг в советские времена, когда он постепенно ширился, строился, расширял порт и жлеезнодорожное сообщение. Город лежал на берегу Чёрного моря и являлся одним из ценных и важных железнодорожных узлов - пути от него шли на Сухуми, Тбилиси, Баку.

Расположен город в устье реки Риони (на которой, кстати, находится и упомянутый в прошлом посте Самтредиа). В советское время помимо курортной зоны и важного порта, город получил и свой троллейбус. Случилось это 9 апреля 1981-го года. Наравне с Самтредиа, Потийский троллейбус был одним из самых молодых в стране, поэтому основным подвижным составом в городе стали отечественные троллейбусы ЗиУ-682 и пара чехословацких "Шкод 14тр".

Всего в городе существовало два троллейбусных маршрута:

1-й маршрут: район Набада - морской порт - посёлок Малтаква.

2-й маршрут: Кольцевой маршрут по центру города - посёлок Малтаква - конечная у троллейбусного парка.

Своего пика троллейбусная система достигла в 1991-м году, накануне развала Советского Союза. На тот момент в городе на двух маршрутах суммарной длиной в 18 километров работало 12 троллейбусов. Однако с наступлением 90-х после обретения "свободы от оков" Потийский троллейбус оказался в глубоком кризисе...

В 1993-м году, на пике гражданской войны в Грузии между правительством Шеварнадзе (Госсоветом) и повстанцами-звиадистами (сторонниками фашиста Звиада Гамсахурдии) город был захвачен звиадистами и стал одним из их центров сопротивления. Захватив Поти 2-го октября, звиадисты оседлали одну из двух автотрасс ведущих в не менее мятежную Аджарию. Войскам Госсовета никак не получалось отбить город, хотя они предпринимали попытки и регулярно обстреливали и город, и порт. Успешному наступлению звиадистов на Кутаиси и далее на Зестафони, тем не менее, воспрепятствовали собранные в последний ударный кулак правительственные войска и помощь российского Черноморского флота. 25 октября при поддержке кораблей в городском порту высадилась морская пехота ЧФ РФ которая в ожесточённых боях выбила звиадистов из города. Вскоре, при поддержке российских войск, вся территория Западной Грузии была занята войсками Госсовета.

Во время боевых действий в городе происходил натуральный беспредел и процветало мародёрство. Мародёры умудрялись воровать как контактную сеть, так и грабить сам троллейбусный парк. По освобождению города российскими морпехами и передачи его под контроль центральных властей Грузии выяснилось, что более-менее исправными в городе осталось всего лишь два троллейбуса. Два(!) из двенадцати троллейбусов. Этими "последними из могикан" остались один ЗиУ-682 и одна "Шкода 14тр". Было ещё две машины, которые поработали около 3-х лет, после чего были сломаны и отправились в троллейбусный парк на покой.

Единственная ходовая "Шкода 14тр" 2-го маршрута. Разворотный круг на площади Руставели.

Фактически, на момент 1999-го года, в городе остался живым один лишь 2-й маршрут который обслуживали те самые два троллейбуса. Чтобы как-то исправить эту печальную ситуацию, город решил закупить хоть какую-то машину, но денег хватило на одну старую "Шкоду 9тр" из Тбилиси. Тем не менее, "Шкода 9тр" была исправной, на ходу и прибыла в город на работу. Но к тому моменту поломался тот самый единственный ЗиУ-682 и осталась пара "Шкод" на весь город. Именно их и застали посетившие в 1999-м году Поти фотографы Дэвид Пирсон и С.А.Тархов.

"Шкода 9тр" единственного 2-го маршрута, из Тбилиси, на улице Гегидзе. Имела номер 017.

"Шкода 14тр" того же единственного 2-го маршрута на улице Гурий.

Она же на той же самой улице, только в иной её части.

"Шкода 9тр" на улице Агмашенебели.

"Шкода 9тр" на разворотном круге на площади Руставели. Так и не удалось узнать историю 5-го маршрута и что значит цифра "5", когда работал лишь "2-й" маршрут. Грузинская википедия тоже ни словом, ни духом о "5-м маршруте".

"Шкода 9тр" в профиль, разворотный круг на площади Руставели.

Эта же "Шкода 9тр" среди транспортного потока на улице Царя Фарнаваза (Парнаоза).

Та же улица, но только в другой её части.

Та же "Шкода 9тр" только уже на загадочном "5-м" маршруте. Конечная со съездом в троллейбусный парк.

Кстати, есть и пару фото из самого троллейбусного парка Потийского троллейбуса. Правда, зрелище там тоже не особо радужное.

Списанная "Шкода 14тр" с рекламой Poti-Cola. На заднем плане виден остов, кажись, ЗиУ-682.

Единственный доживший до 1999-го года потийский ЗиУ-682. На момент съемок уже был сломан и стоял в троллейбусном парке.

"Шкода 14тр" 2-го маршрута на разворотном круге на площади Руставели.

Судя по всему, в городе даже при наличии двух имевшихся ходовых троллейбусов, помимо 2-го маршрута были введены аж 5-й, 6-й и 10-й. Информации по этому полный ноль, троллейбусы могли просто перевешивать таблички и ездить по этим маршрутам (которые, судя по всему, отличались лишь расстояниями в пределах имевшейся контактной сети).

"Шкода 9тр" на улице Агмашенебели. Несмотря на помятый вид и битую фару, "булочка" была на полном боевом ходу.

В 2001-м году Поти немного повезло - столица Греции Афины полным ходом готовилась к Олимпийским играм 2004-го года и занималась обновлением столичного троллейбусного парка. Поэтому советские троллейбусы ЗиУ-682УГ (не-не, не "унылое говно", а Греческая версия) активно раздавались - несколько десятков передали в Белград, одну передали британскому музею электротранспорта, одну оставили в Афинах как экскурсионную а остальные были переданы в Грузию. Три афинских ЗиУ попали и в Поти, где получили собственные номера: 20, 21 и 22.

Но положение измученного троллейбуса Поти это не особо улучшило. Пяти машин на один маршрут может и хватало, но по всей Грузии после гражданской войны наблюдались регулярные проблемы с электричеством. Свет то и дело вырубался в целых городах, иногда даже и в Тбилиси свет мог пропасть целиком и полностью. В Поти отключения света вынуждали троллейбусы останавливаться прямо на улице, а водители либо ждали помощи для буксировки троллейбусов в депо, либо оставляли их на улице и шли курить. В конце концов, всё было кончено.

В 2004-м году в Грузии, в результате "революции роз" к власти пришёл ныне всемирно известный грузинский политик, еврореформатор, любитель галстуков и бебенашка - Михаил Саакашвили. В то время он пришёл к власти как молодой и активный политик, многие грузины искренне возлагали на него надежды, что он сможет вытащить страну из жопы. Мишка даже предвыборную агитацию проводил в салоне троллейбуса (тбилисском, об этой системе расскажу в другой раз), обещал закупки новых троллейбусов и запчастей для старых. Но после его воцарения троллейбусы стали закрываться. Одним из первых "под нож" пошёл и без того настрадавшийся потийский троллейбус. Закрылся он в 2004-м году.

Афинские ЗиУ-682УГ за два года до закрытия троллейбусной системы в троллейбусном депо.

Тогда никто не предполагал, что правление Саакашвили приведёт к геноциду троллейбусов в Грузии. К тому же ситуация с Потийским троллейбусом была не то что как с Самтредитским, а даже, наверное, хуже. Исправный подвижной состав в виде "Шкоды 9тр", "Шкоды 14тр" и трёх афинских ЗиУ в итоге распределили по двум другим троллейбусным системам - Озургети и Чиатуры. Жизнь нескольких машин была продлена на один годик...

Около месяца назад в другом сообществе я написала статейку о судьбе грузинского троллейбуса, который, к сожалению, скоропостижно скончался в 2000-е годы и ныне мы можем созерцать его исключительно на старых фотографиях, сделанных иностранными фотографами и дорожными фанатами. И мне захотелось сделать более расширенную статью о троллейбусных системах Грузии по каждому городу, а сообщество "Электротранспорт" как раз отлично подходит для этого дела. Надеюсь, вам понравится фотоподборка.

Итак, начать хотелось бы с троллейбусной системы города Самтредиа. Известен он был не только "молодым" троллейбусом, но и тем, что этот город стал первым, который лишился своей троллейбусной системы в годы независимости Грузии. И что город стал подобием последнего пристанища для многих троллейбусов.

Самтредиа это небольшой город в западной Грузии, центр одноимённого муниципалитета. Был основан в XIX веке (название в переводе с грузинского обозначает "гнездовище голубей") а статус города получил в 1921 году в Грузинской ССР. Город в советские времена стал важным железнодорожным узлом страны - расположен он на ж/д линии Тбилиси-Батуми а в десяти километрах от города расположен аэропорт Кутаиси.

Троллейбусное движение в городе Самтредиа было открыто 28 августа 1982 года. Поскольку троллейбусная система была молодой, то основу троллейбусного парка составили отечественные троллейбусы ЗиУ-682 и несколько чехословацких "Шкод 14тр" - предпочитали закупать отечественные ЗиУ в силу их дешевизны. Незадолго до распада СССР в город прибыло несколько чехословацких "булочек" - легендарных "Шкода 9тр". "Девятки" были ранее списаны в Тбилиси и присланы в город уже изрядно "поношенными", но всё же в сносном состоянии.

Пика своего развития троллейбусная система Самтредиа достигла в 1986-м году, когда на четырёх маршрутах ездило 15 троллейбусов, а общая длина троллейбусных линий составила 23 километра.

На момент распада Советского Союза в городе работали следующие маршруты:

1-й маршрут - улица Руставели - троллейбусный парк.

2-й маршрут - гостиница "Самтредиа" - ж/д вокзал.

3-й маршрут - локомотивное депо Самтредиа - троллейбусный парк.

4-й маршрут - ж/д вокзал - посёлок Кулаши.

Однако с обретением Грузии независимости от "тоталитарной империи" жизнь самтредитского троллейбуса, как и всей страны, оказалась в глубочайшем кризисе. Перебои с подачей электроэнергии по всему городу стали обыденным делом, прекратились поставки запчастей для машин, финансирование пропало полностью а хищение имущества стали обыденным делом. Особенная беда случилась в 1993-м году, в самый разгар гражданской войны в Грузии: 17 октября город был захвачен повстанцами-звиадистами, которые рассчитывали удержать этот важный железнодорожный узел и оттуда развить наступление на Кутаиси. 21 октября войска Госсовета пошли на штурм города и в ожесточённых боях вернули город себе.

Самтредиа. ЗиУ-682 3-го маршрута на улице Царицы Тамары, 1999-й год.

Иногда охотники за цветными металлами умудрялись воровать целые участки контактной сети. А водители и механики продолжали свою работу из альтруистических соображений, ибо стоимость проезда в 10 тетри никак не покрывали эксплуатационные расходы. Суммарно все эти проблемы в итоге привели к тому, что к 1999-му году в городе были закрыты 1-й и 4-й маршруты. Оставшиеся два маршрута с трудом обслуживали оставшиеся 8 машин (3 Skoda 9Tr и 5 ЗиУ-682).

Самтредиа, пожалуй, единственное место, где неубиваемые «Шкоды» выглядели хуже, чем «зиушки». А все потому, что «чехи» на тот момент уже успели отработать свое в Тбилиси и в Самтредиа прибыли доживать свой век. Впрочем, чего можно было ожидать от старичков, если дороги в городе порой были грунтовыми и частично или полностью скрывались под водой. Добавим ямы и отсутствие запчастей и получим то, что видим на фото: «Светотехника и задние стекла? Нет, не слышали!».

Самтредиа, Skoda 9Tr 4-го маршрута в год его последней работы, ул. Республики, 1999-й год

В 1999-м году в Самтредиа приехал иностранный фотограф Дэвид Пирсон, который улучил возможность пофотографировать городские троллейбусы и их ужасное, запущенное состояние. Вдобавок к этому, погода в городе очень соответствовала под состояние городского электротранспорта. Так что, приобщитесь к депрессии, друзья.

Самтредиа, эта же Skoda 9Tr 4-го маршрута на улице Республики.

Skoda 9Tr 4-го маршрута в посёлке Кулаши. В окно вставлен лист жести. Можете оценить провисание перекладин контактной сети.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на улице Коставы. На фоне заметен ЗиУ-682 того же маршрута.

ЗиУ-682 3-го маршрута на конечной остановке ДОК на улице Коставы.

Тот же ЗиУ 3-го маршрута на улице Царицы Тамары.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на улице Лермонтова.

Skoda 9Tr 3-го маршрута на конечной остановке Чайный Завод, улица Руставели.

Избитая жизнью и ржавая Skoda 9Tr в троллейбусном депо Самтредиа.

Судьба троллейбуса Самтредиа после 1999-го года покрыта туманом неизвестности. Официально движение троллейбусов по маршрутам Самтредиа завершилось в 2000 году. Однако окончательным годом закрытия системы считается 2004, когда было снесено депо, а весь хранившийся на его территории подвижной состав (то, что от него осталось) был разрезан на металлолом…

ЗиУ-682 3-го маршрута на центральной улице Царицы Тамары.

Гибель Самтредитского троллейбуса была печальной, но ожидаемой, ибо полное отсутствие финансирования, поставок запчастей, крайне высокий износ машин и общая кризисная ситуация вели троллейбус к тому, чтобы он закрылся. Можно заметить, что троллейбусная система была не самая крупная в Грузии, да и много ли троллейбусов в России, на Украине и других республиках закрылось подобным образом? Много. Но история других троллейбусных систем Грузии показывает, что после Самтредиа был начат искусственный настоящий троллейбусный погром. Но об этом в другой раз...

Skoda 9Tr 3-го маршрута на одной из конечных остановок. Точное место не удалось установить.