poison74

Взываю к силе Пикабу, оказать помощь в подготовке поста по буксировке автомобилей.

В ходе ответов на комментарии к постам Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования и Подготовка к выдергиванию застрявшего автомобиля и его буксировке возникла идея подготовить расширенный пост по буксировке и выдергиванию автомобилей не только с примерами крепления тросов но и с указанием того, где у разных автомобилей находятся буксировочние скобы и куда вкручиваются буксировочные болты

К сожалению огромное количество автомобилистов вообще не представляет куда и как прицепляется буксировочный трос к их автомобилю. Я писал об этом в посте Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада, а потом решил сделать серию постов.

Сейчас подготавливаю пост, который поможет автомобилистам заранее (до того как застрянут) разобраться куда и как крепить буксировочный трос.

Обращаюсь ко всему сообществу: если вы знаете, где у вашего автомобиля находятся буксировочные проушины, где храниться буксировочный крюк, как открывается заглушка для буксировочного крюка и вкручивается куда вкручивается буксировочный крюк - сделайте несколько фотографий и прикрепите в комментарии (желательно с указаним марки и модели автомобиля).

Также можно подписаться на мой Телеграм-канал https://t.me/manul_offroad и прикрепить фотографии или видео в комментариях к записи

Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).

В продолжение поста Как выбрать буксировочный трос для автомобиля. Личный опыт использования хочу написать несколько моментов по использованию тросов, шаклов и тросогасителя.

Вообще первое, что нужно сделать в большинстве случаев - копать и расчищать дорогу. Чем меньше препятствий будет на пути и чем меньше сопротивление колесам, тем проще будет выдернуть автомобиль.

Далее обо всем по порядку

Шаклы

Я ранее писал, что настоятельно рекомендую использовать софт-шаклы, но если в силу каких-то причин приходится использовать классический металлический шакл - нужно знать несколько моментов.

Во-первых обязательно внимательно проверить шакл на предмет трещин и т.д. Долго не буду останавливать на этом пункту - все и так понимают, чем грозит несоблюдение этого пункта.

Во-вторых, если есть возможность использовать более толстый шакл - используйте его. ЗАпас прочности еще никому не навредил. Следствие этого пункта - если купили шакл - проверьте влезает ли он в вашу буксировочную проушину.

В-третьих, прикладывать усилие (тянуть) за шакл нужно ТОЛЬКО в линейной плоскости и следить, чтобы он не развернулся. При прикладывании усилия под 45 градусов - прочность шакла уменьшается вдвое, а при усилии под 90% - в 10 раз

В-четвертых, палец шакла должен всегда находиться со стороны металла, потому что в противном случае при рывке существует риск того, что трос будет бегать по пальцу и развинтит его с печальными последствиями.

В-пятых, используйте тросогаситель (чуть ниже расскажу про него). Без него могут возникнуть последствия как на фото

А вот видео из интернета как это происходит

Тросогаситель

Крайне рекомендуемый атрибут при буксировке и обязательный при выдергивании (особенно рывковым тросом), призван в случае обрыва такелажа прижать стропу к земле и не дать прилететь вам в бампер / стекло / голову.

В качестве тросогасителя в крайнем можно использовать любую куртку, намотанную в центре троса, но те тросы, о которых я писал в предыдущем посте имеют чехол, который предназначен для использования в качестве тросогасителя.

Продеваем трос в ушко чехла и утяжеляем чехол бутылкой с водой (пластиковой), камнями, грунтом или другим тросом

Соединение тросов

А что делать, если длины одного троса не хватает, чтобы дотянуться до застрявшего автомобиля? Конечно соединять несколько тросов и тут важно помнить следующие правила

Первое. Строго запрещено соединение тросов с помощью металлических шаклов. Причина - неконтролируемое соединение, и приложение вектора силы - со всеми вытекающими.
Допускается соединение статических тросов с помощью софт-шакла.

Второе. Динамические (рывковые) тросы соединяются меду сбой ТОЛЬКО методом "Прямого узла". Использование софт-шаклов, а тем более металлических шаклов строго запрещается.

Далее постараюсь объяснить как именно соединять тросы методом "Прямого узла".
Для наглядности соединяю статический и динамический трос (они отличаются по цвету)

Просовываем петли тросов друг в друга так, как на фото

Протягиваем тросы практически до конца. Должна получиться петля

Скручиваем в рулон чехол от одного из тросов, просовываем в петлю и затягиваем.
В данном случае чехол будет играть роль разъединителя тросов и поможет расцепить тросы после завершения эвакуации (при рывках петли затягиваются очень сильно)

Короткое видео по применению динамического (рывкового) троса. Если понадобится - расскажу о применении более подробно

Напоследок

Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Также пишите в комментариях о чем бы вы хотели узнать в первую очередь. Желающие - могут найти меня в Telegram по акаунту @poison74

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).

Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей (об этом у меня есть серия постов). Последствия недавнего снегопада, обрушившегося на Челябинскую область (Долгий и тяжелый день. Помощь на дорогах во время снегопада) и запросы во комментариях сподвигли начать писать серию полезных для автомобилистов постов.

В данном посте я хочу рассказать именно о своем опыте использования качественных буксировочных тросов. Я не берусь говорить, что эти троса являются лучшими на рынке - я не проводил сравнительных тестов, но могу сказать однозначно - это очень хорошие троса и я доволен результатом их эксплуатации.

Во первых хочу сказать огромное спасибо всем, кто помог закрыть целевой сбор на покупку 12-тонного 6-метрового троса взамен порванного в ходе одой из эвакуаций. Сегодня забрал его в ПВЗ одного маркетплейса.

Ну а теперь поподробнее о том, что я использую и рекомендую к использованию другим автомобилистам. Полный список оборудования есть в посте Обзор такелажа и оборудования, который я использую

Буксировочный трос (статический)

Для начала теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для буксировочных (статических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 1 длина корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 2 веса автомобиля.

• Для большинства седанов подойдет трос: 5 метров 4 тонн

• Для кроссоверов: 5 метров 5 тонн

• Для внедорожников: 6 метров 6 тонн

Такие тросы позволят неоднократно как бусировать, так и вытаскивать застрявший автомобиль без ущерба целостности троса.

Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (как на следующем фото) удобен тем, что для крепления не требуются шаклы или софт--шаклы (о них будет написано ниже), но у него есть два ощутимых минуса: первый - не во все буксировочные проушины можно зацепить крюк, второй - если вы порвете трос, то снова придется переплачивать за наличие крюков при покупке нового троса

Я использую Усиленные буксировочные тросы длиной 6 м. с разрывным усилием 12 тонн с компоновкой "петля"-"петля" в силу следующих причин:

• дешевле (мне это важно поскольку в моем случае тросы становятся расходным материалом)

• универсальнее (при наличии софт-шаклов можно зацепить куда угодно или сделать из двух тросов один длинный)

Каждый трок, который я использую продается в мешке для хранения, который можно использовать в качестве тросогасителя (об этом расскажу в следующих постах). Мешок - очкень полезная вещь, потому что позволяет сложить грязный после использования трос и не запачкать багажник

Трос должен быть в КАЖДОМ автомобиле. И можно сразу выкинуть тросы, купленные в Ленте/Ашане/Фикспрайсе - на них можно только повесится и то не факт что выдержат. Эти "китайские" тросы не выдерживают даже короткой буксировки и постоянно рвутся.

Для того, чтобы каждый мог сравнить ширину и толщину данного троса со своим прикладываю фотографии на которых для масштаба размещена батарейка ААА (мизинчиковая)

Рывковый трос (динамический)

Рывковый трос представляет по сути "пружину" он используется для вытаскивания застрявщего автомобиля "с разгона" - растягивается на 20-25% своей длины, а потом мягко передает тяговое усилие застрявшему автомобилю.

Для седанов наличие рывкового троса не обящательно, водителям кроссоверов я его рекомендую приобрести, а водителям внедорожников - он обязателен к приобретению, потому что зачастую вытащить застрявший внедорожник можно только "динамикой".

Теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для рывковых (динамисеских) тросов примерная минимальная длина должна составлять 2 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 3 веса автомобиля.

Софт-шаклы (мягкие шаклы)

Применяются для крепления троса к буксировочным проушинам, соединения тросов между собой. Настоятельно рекомендую использовать их как замену классическим шаклам (ниже на фото)

Софт-шаклы обладают рядом преимуществ перед классическими

• Можно буксировать с любым приложением вектора силы (классический - только перпендикулярно оси, потому что любой другой угол снижает прочность)

• Быстрее устанавливаются и снимаются (не закусит резьбу)

• Легче (в случае разрыва не летят как метательный снаряд в стекло / кузов / штурмана)

• Точно влезут и закрепятся в любую проушину (в случае связки из двух шаклов - можно буксировать за поперечные тяги)

• Для крепления тросов между собой достаточно одного софт-шакла (классические шаклы должны использоваться парой во избежание раскручивания пальца)

Я использую софт-шаклы с разрывным усилием 11 тонн (желтый и зеленый) и 14 тонн (оранжевый)

Далее короткая инструкция по использованию софт-шакла:

1. Потянуть за нить, освободив петлю достаточно чтобы просунуть в нее узел

2. Просунуть узел в петлю и подтянуть рукой "рубашку", чтобы узел зафиксировался и не выскакивал из петли

Ниже фото как правильно крепить софт-шакл к тросу: защитный чулок должен находиться на буксировочной проушине, а открытая часть - на петле троса

Где все это купить?

Весь такелаж я приобретаю на одном из маркетплейсов (маркетплейс синего цвета), каждый желающий думаю сможет сам найти их по описанию, которое я сделал. Если потребуется помощь - пишите в комментах.

Прошу по возможности поднять в горячее. Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей.

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение качественного налобного фонаря PETZL Tikka, для того чтобы он всегда лежал у меня в машине, сейчас по вечерам очень неудобно ползать в поисках буксировочных проушин у спасаемых автомобилей, подсвечивая себе телефоном (как показала практика - 80% водителей не знает куда у них цепляется трос).

Сегодня попозже еще будет пост про троса (с фотографиями), а пока хочу рассказать о наболевшем - о ТОРОПЫЖКАХ

До сих пор разгребаем огребаем последствия снегопада. Город потихоньку очищают от снега, и как следствие на дорогах стало ощутимо больше машин.

Возвращались домой с красавицей-женой, на дроге укатанный снег. Дорога идет на немного в гору, на перекрестке пытается подняться тягач без прицепа.

Головастик букусует, но потихоньку движется, при этом его зад мотает из стороны в сторону. Проезжающие водители это видят, но все равно стараюсь обогнать его поскорее. Люди которые очень торопятся куда-то выходной день, а вы не боитесь что из-за неуправляемого заноса он приедет вам в бок и вы вместе будете "отдыхать" и оформлять ДТП? Стоит съэкономленая минута такого риска?

Я останавливаюсь чуть позади него, перекрыв свою полосу, включаю аварийку и даю водителю возможность спокойно подняться. Он начинает движение, поворачивает налево через трамвайные пути (ему пока горит зеленая стрелка). На противоположной стороне водители 1,5 минуты (пока им горит красный) наблюдают за этими попытками и с первой милисекунды зеленого сигнала срываются вперед не давая тягачу завершить маневр, вынуждая его остановиться на трамвайных путях, причем максимально неудачно - одно из колес попадает прямо на рельс (ямка в накатанном снегу).

Результат действия торопыжек: тягач стоит поперек двух трамвайных путей и не может выбраться самостоятельно.

Люди, вы реально не думаете о том что делаете? Ваше время выходного дня настолько ценно, что вы не можете подождать минуту?

Получается, что из-за одного-двух торопыжек куча народу в общественном транспорте вынуждена ждать, когда бедолагу вызволят из плена и неизвестно когда помощь подоспеет. Трамваи его не объедут и не перепрыгнут.

Объезжаю тягач и предлагаю водителю свою помощь. Разматываю динамику (рывковый трос), выжидаю когда поток машин иссякнет и дергаю. С первого раза не получается, приходится повторять. И каждый раз одна и та же картина на перекрестке: все стоят и 1,5 минуты глазеют на то что к Манулу тросом зацеплен тягяч и на попытку его вызволить и как только загорается зеленый - срываются вперед мешая завершить маневр уже мне.

Ну вы же видите, что люди работают, видите трос и понимаете, что этот "паровозик" быстро с перекрестка не свалит. Сложно подождать минуту? Обязательно с пробуксовкой проноситься под самым носом? Расскажите мне, куда вы все так торопитесь?

Прошу прощения за излишнюю эмоциональность, но реально наболело, потому что с подобным сталкиваюсь постоянно.

По возможности поднимите в горячее, чтобы этот пост увидело как можно больше людей, вдруг поможет и торопыжек станет чуточку меньше.

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь, сегодня планирую сделать обзор тросов, которые использую с рекомендациями

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение дорожных конусов, потому что при работах на дрогах общего пользования постоянно возникает необходимость огородить пространство для безопасного маневра

Долго думал как в один пост уместить список такелажа и оборудования, который я использую, рекомендации по применению и описание того сколько раз и что мне пригодилось, а также рекомендации для автомобилистов по созданию собственного комплекта. Пришел к выводу, что буду писать серию постов.

Для начала напишу список того, что постоянно катается в Мануле. У каждой позиции буду указывать производителя - это не реклама и возможно аналоги ничуть не хуже, но эти позиции уже проверены эвакуацией более 30 автомобилей.

Троса, шаклы и т.д.

• Трос буксировочный усиленный 12 т 6 м - 2 штуки (Tplus)

• Динамическая стропа 10 т 6 м серия "Туризм", рывковый трос для автомобиля (Tplus)

• Динамическая стропа 10 т 11 м серия "Туризм", рывковый трос для автомобиля (Tplus)

• Софт шакл 11 т - 2 шт (Tplus)

• Софт шакл 6 т - 4 шт (Tplus)

• Перчатки монтажника (KBT)

Шанцевый инструмент

• Малая пехотная лопата "саперка" (Производства СССР, 1983 год)

• Металлическая полноразмерная лопата (Производителя не помню)

• Лопата штыковая укороченная Plantic Terra, 81 см (Plantic)

• Топор для дров Викинг 440 мм (Rexant)

Прочее оборудование

• Сэнд-траки пластиковые 108х31 см усиленные, с площадкой под домкрат (РИФ)

• Домкрат реечный 60" 3 тонны (чугун) подъем 130-1350 мм (Red BTR)

• Зацеп реечного домкрата для подъема за колесо (АвтоDело)

• Якорь лебедочный 9 петлевой 2,5 м c кольями (Tplus)

• Корозащитная стропа (Tplus)

• Удлинитель лебедочного троса синтетический 11 мм 20 м (РИФ)

• Бахилы ОЗК (Производства СССР)

• Экспедиционная канистра для ГСМ 20 литров - 2 шт (Art-Rider)

В следующих постах буду давать более подробное описание оборудования, делиться опытом применения и рекомендациями по использованию.

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Подписывайтесь и пишите в комментариях какое оборудование стоит описывать в первую очередь

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение снеговой лопаты. Хочу на постоянной основе возить ее на багажнике. С учетом очень снежной зимы раскапываться большой лопатой намного проще.

В ночь с 25 на 26 декабря Урал накрыло снегопадом. Меньше чем за сутки выпало 1,5 месячные нормы снега (город не расчистили до сих пор), всеобщий апокалипсис усугубил сильный ветер и приближающиеся праздники (всем же надо ехать).

Утро 26 декабря началось не с кофе, а с выезда на заявку из JeepAlert: Honda, застрявшая в снегу.

Протащить вперед было без вариантов, там снега намело почти по колено, поэтому объезжал ее справа, чтобы вытягивать назад. Пока объезжал - в конце улицы застряла еще одна машина (хорошо, что не глубоко). Как говорится: лопата - друг человека, поэтому через 10 минут удалось его вернуть на дорогу.

Объезжаю по целине, цепляю Honda на трос и тащу 400 метров до ближайшего расчищенного участка.

И вот тут начинается самое интересное: звонок от водителя эвакуатора, который помогал эвакуировать утонувшую Subaru (Слабоумие и отвага. Спасение Subaru из ледяного плена) Эвакуатор попал в перемет в 30 км от города.

Видимость на трассе - метров 50. Сильная метель, лобовое моментально покрывается водой и льдом, даже подогрев не спасает.

После того, как съехал с федеральной трассы стало еще хуже, дорога существует только в навигаторе, непонятно где поворот, не видно даже обочину. Щетки обледенели и почти не очищают лобовое, а остановиться нельзя, потому что при практически нулевой видимость есть шанс, что кто-нибудь приедет в зад.

В итоге эти 30 км, я ехал больше часа.

На месте все уже было подготовлено. Снимаем короткий ролик и за 5 минут выдергиваю эвакуатор обратно на дорогу.

Прощаемся с водителем эвакуатора и я выдвигаюсь в обратный путь. Оказывается приключения только начинались.

На трассе творится полная вакханалия: нулевая видимость, пробки из фур, который не могут сдвинуться с места.

На подъезде к городу вижу в поле (на самом деле там есть дорога, но боковой ветер замел полностью) вижу как мужчина прокапывает себе дорогу. Докричаться до него не получается, дойти пешком - тем более, поэтому принимаю решение помочь ему "протаптыванием" дороги.

Еду в его сторону, все идет хорошо (пухлый снег выше порога и Манул прекрасно с ним справляется) до тех пор пока не попадается перемет высотой по решетку радиатора - снег закидывает на лобовое, я сбрасываю скорость и сажусь на пузо не доехав метров 50.

Выхожу, достаю лопату и начинаю выкапываться. Сильный боковой ветер усложняет задачу - пока откапывал морду, за жопой уже надуло сугробы. Но после 40 минут упражнений и попытки раскачаться - мне удается выбраться и начать движение задним ходом.

Пока выбирался - подъехал Nissan Patrol и совместными усилиями машины были извлечены из плена.

Двигаюсь в сторону дома и понимаю, что домой я попаду очень не скоро: в чате SOS - куча сообщений с просьбой о помощи, JeepAlert - то же самое.

По дороге беру еще заявку из JeepAlert: Lexus сидит на пузе на в частном секторе

Еще 30 минут на эвакуацию, которую осложняет припаркованная возле дома машина, приходится таскать бедный Lexus туда-сюда, чтобы его не стащило на автомобиль.

Прощаюсь с хозяйкой и снова выдвигаюсь в сторону дома

Попутно прикрываю поток, чтобы дать возможность автомобилям выехать с парковки, помогаю выталкивать авто на встречке (не может подняться в гору).

А в это время моя красавица жена третий час с лопатой бегает вокруг дома и помогает соседям заехать во двои и выбраться тем, кто был запаркован на нашей улице

Подъехав к дому присоединяюсь к оказанию помощи

И вот спустя 7 часов я наконец-то дома

Традиционные советы автомобилистам:
1. Купите в машину лавинную лопату (можно поискать на маркетплейсах) и хороший трос (рекомендации по тросам и прочему такелажу я сделаю в отдельном посте)
2. Выучите где у вашего автомобиля буксировочные крюки или проушини
3. Запомните где в вашим автомобиле лежит буксировочный болт
4. Если ждете помощь - заранее закрутите буксировочный болт - это сильно экономит время на эвакуацию
5. Следите за прогнозом и старайтесь не выезжать в такую погоду
6. Если вам в лоб едет внедорожник с аварийкой и усиленно моргает дальним - остановитесь, может быть он вытаскивает кого-то из сугроба

Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.

Также буду благодарным за посильную финансовую помощь на приобретение троса, потому что один из моих уже пришел в негодность в ходе эвакуаций

Поучительная история о том, как можно надолго влипнуть в черте города.

Эта эвакуация была 12 ноября 2023, через 12 дней после операции "Спасение винишка" (предыдущий пост), весь выпавший снег прекрасно растаял за это время (температура была до +7) и местами снова появился замечательный говноглин..

Просьба о помощи появилась в районе обеда: у человека убежала собака, он поехал ее искать. Катался всю ночь, к утру нашел собаку и на обратном пути застрял. Причем застрял в 150 метрах за ТРК. Больше информации не было, фото с места не было. У пострадавшего садился телефон.

Мы с красавицей-женой поехали на место, где встретили прекрасную липкую грязюку (ноги прилипают) и недвижимость в виде Нивы.

Разбудив водителя (человек не спал всю ночь) выясняем, что он не только застрял, но и сжег весь бензин. Канистры у него не было, мои канистры остались в гараже (сделал вывод и теперь одна канистра всегда катается на багажнике).

Принимаем решение попробовать потянуть лебедкой, потому что дергать Нивы противопоказано для их целостности.

Вполне логично, что первая попытка оказалась неудачной, да еще и качество "силовых" частей Нивы оставляло желать лучшего, поэтому чтобы при следующих попытках ничего не оторвать, мы приступили к любимому занятию джиперов - земляным работам.

Копать мокрую глину - так себе удовольствие. Результативность такой работы стремиться к нулю.

Поигравшись с лопатами, решили съездить за канистрой и заправить Ниву, хотя первоначальный план был достать ее и дотащить до заправки на буксире

Через час, вернувшись с бензином и заправив Ниву приступили ко второй попытке

Чтобы не насиловать лебедку, было принято решение помогать собственным двигателем. Цепляем лебедку за столб, строим "паровозик" и тянем

Вторая попытка оказалась намного удачнее и потерпевший был извлечен очен быстро и без повреждений.

Но как оказалось, на сегодня нас ждало еще одно доброе дело.

На выезде встретили заглохший Nissan и группу молодых людей, которые безуспешно пытались оттолкать его на парковку, чтобы не мешал проезду.

Останавливаемся, предлагаем помощь, цепляем Nissan на галстук , оттаскиваем на парковку и оставляем ребят ждатьэвакуатор.

Дома еще целый час отмывал обувь, перчатки и весь такелаж, потому что все было покрыто жирным слоем глины

В этот раз обошлось без приключений и весь такелаж остался цел, к сожалению так бывает не всегда и троса становятся расходным материалом.

Решил попробовать сделать целевой сбор на покупку очередного статического троса взамен павшего в неравной борьбе с бездорожьем. БУду всем благодарен за помощь