Noado

Давайте договоримся на берегу. Я не буду тут играть в эксперта, который много ездит на разных мотоциклах. Ближайшее, что у меня было, это Honda NT700V 3 года и Honda F6B прошлый сезон, плюс, благодаря GS, которыми я не один год владею, я представляю, какую отдачу можно ожидать от RT и имею возможность сравнить.

1250TR-G меня интересовал, как явление, ещё с момента первых анонсов. Ещё бы, китайский оверлитр, не от ноунейм компании, LC8 разработки KTM, турист, выиграл госконтракт в китае для поставки под кортеж, попытка отхватить кусок рынка от RT... 2 минуты. Ровно столько мне хватило времени на площадке, чтобы понять, что мне этот мотоцикл не подойдёт.

Пожалуй, самая главная и странная претензия - отдача мощности. Не ощущается её недостатка. Ощущается, будто ты открываешь газ со своей скоростью, а мозги мотоцикла плааавненько доводят процентаж открытия газа до заданного тобой. Баннер на официальном сайте сообщает о впечатляющих 143 лошадиных силах, но по скорости разгона это L-twin едва дотягивает до воздушного гуся. О том что этот мотор не ведёт себя как оный в KTM можно и не говорить. И это не режим двигателя, в процессе теста я успел переключиться на местный Dynamic и не сказать, что что-то поменялось. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 51 км/ч, запомните это ненадолго.

Есть ощущение, что китайцам вручили этот самый мотор, а им страшно такую дурынду мощную как есть выпускать, вот и топчутся возле динамики на уровне 100 сил. Менеджеру я своё видение озвучил, это в принципе программно исправляется, но сейчас.. странно и неожиданно вяло для такого мотора и такого мотоцикла.

Есть нюанс и с расположением ног. Угловатые выштамповки выступают сильно назад, мне с моими 185 см было прям на грани, с шарнирными коленями места бы уже не хватило. Зато телевизор. Зато зеркала с крутилки регулируются. Зато JBL. Яркая упаковка, а вот с технической стороной пока вопросики. К слову, я разыскал даже владельца такого мота, он на магистрали начинает "взлетать", сильно разгружается морда. Со слов какого-то чела из другой страны в их комьюнити, нужно некоторые дырочки скотчем заклеить и будет лучше...

В общем не этого я ожидал от флагманского туриста CFmoto, да..

CFmoto 800mt explore

Теперь я катаю 800ку, в исполнении "Эксплоре". Если вы давно со мной, то я вам уже приседал на уши на тему того что "дайте мне паркетник среднекубатурный на кардане". Вот чтобы турист, чтобы с дугами и уронить не жалко, по грунтовкам там чуть поездить. Не нужен мне для этого литр+, 100+ сил, флагман и вот-это-вот-всё. Но таких мотоциклов нет.

Конкретно о 800mt у меня было скорее негативное ожидание. Посудите сами: в сравнении с Voge 900dsx он проигрывает в оснащении и в цене одновременно, в сравнении с Benelli 702X разгромно проигрывает в цене. То есть глядя на мот в вакууме кажется, что кому-то жмёт корона. Ну какие 1,5 миллиона, за что? Конкуренты техничней, или дешевле, или всё вместе.

А оказалось, это я отстал от жизни. Во первых, 1,6 а не 1,5 (Voge сейчас стоит 1,127 млн). Во вторых, Explore это не обычная 800ка. Добавилось опций, в числе которых "Противобуксовочная система", "задний радар" и новый дисплей. Но главное - не это. Большая часть среднекубатурных адвенчуров делает большой акцент на внедорожных возможностях. Тот же Voge 900 dsx резкий по двигателю, дёрганный. Прилично качается на подвесках. Узкий и жёсткий по седлу. Всё это - минусы для туристического мотоцикла. А вот 800mt, внезапно, приятно и прогнозируемо отдаёт мощность. На прямом участке трассы на видео лучшая цифра - 48 км/ч. 1250tr-g, что с лицом?

Мотоцикл на подвесках не раскачивается. Специально поискал, по недостоверным источникам хода подвески 160 и 150, это уровень Кросстурера. И лично мне это важно с точки зрения концепции. Потому что люди видят, что я снова взял гуся и такие "ну чё когда Териберка, памир?". Ребят, я не потому гуся взял чтобы повторять что в маркетинговых роликах происходит у BMW. А потому что нужен турист, но в чистых туристов не завозят хода подвески и защиту от падений во время той самой "последней мили" к заброшенной церкви.

И вот 800mt - он про это куда больше, чем про контент в стиле Project18. То есть да, это тот тип адвенчуров, что я ищу. И, мало того, что я вдвое больше времени провёл, наматывая круги, я ещё и слез потому, что сам долго ждал и понимал, что там очередь. Так что, если 1250tr-g меня удивил неприятно, 800й меня удивил приятно. Если опустить момент, что это китайский мотоцикл и если игнорировать цепь вместо кардана, то да, у CFmoto получилось очень близко к тому, что я искал. Осталось цены поправить, потому что, не смотря на подтянувшуюся комплектацию, разница в треть с Voge объяснима слабо.

#мото #5минутнамоте #cfmoto #800mt #тестдрайв #китайскиймотоцикл

Видеоверсия поста есть на Youtube и ВК.

Мотоботинки. Чем они защищают? Почему так много стоят? Будем разбираться.

Sidi Adventure 2 - известная модель в линейке туристической мото обуви. В них ездят на адвенчурах, на дорожниках, даже на круизерах и скутерах встречал людей в них. Цена в €389 на июнь 2025го должна бы отпугнуть покупателя, в Российских магазинах предложения начинаются от 40000 рублей.. но нет, их покупают и покупают активно. Я - в числе покупателей. У первых своих Adventure 2 я сносил подошву, вторые Sidi, полуизношенные, я продал при покупке Honda F6B. Ботинок плохо влезал к лапке КПП. Сейчас у меня BMW R1200GS и для него я сперва купил сильно изношенные ботинки на вторичке, поскольку у меня уже были обычные боты. Подумал, выбрал Sidi снова и купил новые. Это всего получается четыре пары, хоть и не сношенные все от и до. И мне давно было интересно, что у них внутри. Сегодня мне ассистирует Антон Кашин, за что ему огромное спасибо.

Давайте "на берегу" уточним. Автор вандал, идиот, и это не лечится. А для остальных: остаточная стоимость конкретно этой пары вряд-ли перевалит за 4 тысячи рублей. У них изношено буквально всё. Промокает мембрана в носке. Подошва стёрта до плоскости. Замятие кожи такое, что, кажется, скоро она просто порвётся.

Так что, во имя науки, мы их разберём!

Да, именно так. Мы решили, что попилить ботинок вдоль и напополам - отличная идея. И тут сразу есть масса интересного. Передний край большеберцовой кости (это куда педалью велосипеда прилетает когда нога соскальзывает) у нас прикрывает пластик со смягчителем. Там что-то типа поролона, а кожаные боковины крепятся по краям. Область сгиба (стык лодыжки и голени) защищена только кожей с поролоном, к накладке КПП идёт толстая кожа, а вот этот цвета кофе с молоком уголок на второй фотке - это усиление мыска.

Сзади всё примерно так, как ожидаешь увидеть снаружи. Пластиковая пятка. Кожа у ахиллового сухожилия. "Валенок" внутри. Интерес вызывают прокладываемые смягчители, они есть для обеих костяшек, над пяткой, над сгибом спереди, при чём там же дополнительно проложен ещё серый листок мягкого материала.

Белая ткань под кожей - не просто тряпка, она чем-то пропитана и жёсткая как пластик, нож её берёт неохотно. Это область над костяшками.

То же самое можно наблюдать и в мыске. Отформованная пропитанная ткань работает как усиление, создавая форму мыску и защищая от столкновений.

Тут же можно обнаружить и причину протекания мыска - со временем, при плотной посадке, палец протирает мембрану, а позже - даже армирующий слой.

Мембрана - вот. Вот эта простроченная серая ткань. На вид - ничего особенного, но это тот самый GoreTex, который все так превозносят. Хорошая мембрана, но есть дешевле и не сильно хуже.

Зато, если вы фанат Гортекса и боитесь потерять шильдик - можно не бояться, он приклёпан. Шильдик в новых моделях стал попроще дизайном, изменился и материал внутри голенища.

Если шильдик приклёпан, то вот эти 2 куска пластика - сшиты. Это крепление пластиковой пятки к пластиковой же боковушке и это постоянная проблема Sidi Adventure 2, по крайней мере у меня. Почему-то не хватает крепкости этим ниткам. И да, я проверил, это именно 2 куска пластика. Что мешало скрепить их иначе - загадка. Возможно, особенности техпроцесса.

О самой резине подошвы сказать нечего. Мы с большим трудом её оторвали, но в этом, скорее, заслуга моего местного ремонта обуви. Я носил боты туда на подклейку. Стык кожи и подошвы не должен вызвать удивления у людей, которые хоть раз видели "сборку" обуви, тут тоже всё как обычно.

Необычное - это вот эта часть. Это "стелька", которая находится между внутренней тканью сапога и подошвой. Она изготовлена из какого-то пластика. Сначала показалось, что это что-то типа композита из многослойной ткани с пропиткой, но нет.

Распиливается не то, чтобы быстро. Не гнётся и не хочет ломаться, даже будучи распиленной на 7/8. То есть оно похоже на пластик, но это что-то реально крепкое. Толщина материала позволяет гнуться мыску, для ходьбы, но всё, что дальше пальцев - монолит. А ведь там ещё подошва.

А вот так выглядит механизм крепления шарнира изнутри. Болт с внутренней резьбой имеет достаточно широкую шляпку, навсегда зашит в кожаный кармашек, после этого ещё перфорированная пенка и только потом ткань внутреннего ботинка.

В заключение пройдёмся по тому, что пользователь может поменять. Поменять пользователь может застёжки, они на болтах на фиксаторе резьбы. Можно поменять оба язычка и верхнее крепление язычка. Можно поменять пластик, обнимающий ногу по кругу. При этом основу нижнего язычка поменять нельзя.

В моём же опыте с этими ботинками ни одна из этих замен не актуальна. У меня снашивается подошва, потому что я в них много хожу. Ну и умирает мембрана через 3 года. А у вас как, были замены этих деталей?

Такие вот они, Sidi Adventure 2, изнутри. Развандаленные, разрезанные и взорванные из интереса. Ну а если вы хотите глянуть ещё экипировку изнутри, я разбирал перчатки AlpineStars.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

P.S. Это считается за "рукоделие с процессом"?))

VKvideo если не работает Ютуб.

Новости двухнедельной давности от компании Cardo Systems - переходник для установки гарнитур серии Edge на шлема Shoei 3го поколения. Почему я вообще заговорил об этой новости?

Ровно потому же, что пишет большинство комментаторов в ролике презентации: "почему так долго?". Для меня эта ситуация вдвойне курьёзная, поскольку я некоторое время занимался продажей переходников на Avito и с выходом Neotec 3 1 марта 2024го года начали появляться и запросы на такой переходник. Как итог, за июнь-июль 24го я нашёл добровольца, мы отсканировали заглушку и подогнали модель. Более удачная конструкция появилась в продаже на сайте платных 3D моделей и я обзавёлся ей, доработав осенью 24го года крепление для проводов. Сейчас я их не продаю, мне совесть не позволяет брать по 1500 как Тимофей при себестоимости 400 рублей, а лень не даёт продавая по 800 бегать отправлять, так что это не самореклама, это вопросище к Cado.

Поставьте себя на место бизнеса. Вы продаёте топовые гарнитуры. Люди часто покупают топовые шлема SHOEI и к ним хотят топовые гарнитуры Cardo. У вас есть модель вашего крепления. Вы могли договориться с SHOEI, у вас же почти всё есть. Вы даже продаёте переходник для предыдущего поколения этих шлемов. Выходит новое поколение и... вы год тянете с выпуском, упуская прибыль!

Только я продал десятка полтора этих переходников. Тимофей (на авито их продаёт постоянно), уверен, ещё больше. Сколько-то GPS-trade делали. Буквально любой мог купить за 5$ модель и ещё за 5$ её распечатать, хоть в Москве хоть в США. И спустя год наконец-то, релиз.

Так что если чувство прекрасного не давало вам использовать 3D-печатное крепление или вы всё хотели сделать "по красоте" - вот, всего €20,95 на официальном сайте, ну и, видимо, как предыдущее, порядка 4000 рублей у официалов в Москве.

И ещё кое что. Там же, в комментариях под видео, люди спрашивают "а когда для Packtalk Bold будет? А когда для Spirit будет?" Интересно, сколько времени ещё потребуется компании, обладающей 3д-моделями оригиналов и связями, чтобы догнать частных 3д-печатников, занимающихся реверс-инжинирингом с любительскими сканерами. Очень надеюсь, что GPStrade в интервью о гарнитурах сказали правду и Cardo заключили контракты на встройки с несколькими фирмами, может отпадёт нужда в переходниках в далёком и светлом будущем.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

ВКвидео если не работает Youtube

Интереса ради залез тут на Али поискать, а что предлагают китайцы для Cardo и Sena и неожиданно обнаружил существование модели Sena C30, о которой я слышу впервые. Судя по спецификации на тайваньском сайте https://sena.tw/c30/ , у нас тут что-то очень похожее на Spider. То есть Bluetooth-интеркома нет, возможности подключения сторонних гарнитур нет, зато есть Mesh интерком, и, что важнее, цена продажи на самом Али или Озоне - порядка 14,5 тысяч на сейчас.

И получается интересная ситуация. Годами пользователи брендовых гарнитур декларировали, что да, их гарнитуры дороже. Зато у них есть то, сё, пятое, десятое. Пришли китайцы. Владельцы брендовых гарнитур стали декларировать, что да, у китайцев есть интерком. Но у брендов вообще-то есть DMC или Mesh и звук качественней. Китайцы, к слову, mesh таки показали в гарнитурах, но как он работает никто из мотоблогеров так и не выяснил ещё.

И вот теперь границы размываются ещё сильнее. У моей жены Sena Spider ST, потому что ей не нужно подключать к себе сторонние гарнитуры и не нужен зоопарк режимов, ей нужно чтобы включила и работает. Но Spider ST и сейчас стартует от 17,5 тысяч из располовиненной пары. А C30 - от 14,5. И это, мне кажется, интересный прецедент. Раньше мы жили в мире, где было три глобальных выбора. Либо ты берёшь китай за 5 тыщ, либо брендовую гарнитуру с Bluetooth но сразу за 20к, либо брендовую сразу с максимальным набором функций - но за 25. С таким выбором "младшие" модели брендовых гарнитур были странный выбором. Платишь почти как за топ, а по функциям получаешь китай, зато типа бренд. А сейчас получается иначе и в ценовой лестнице формируется новая ступенька в виде пассажирских гарнитур на меш связи. Но пассажирскими я их зову только потому, что у них нет всех этих универсальных интеркомов, протоколов совсемстимости с другими фирмами и нескольких каналов Bluetooth.

На деле для компании людей, которые не хотят платить цену среднего смартфона за гарнитуру, но хотят, чтобы было удобно, модели типа Spider ST или C30 от Sena - отличный выбор. И это не потому что я сватаю Sena, а потому что у Cardo таких моделей всего одна - велосипедная Outdoor под правую руку. Не самая удобная штука для установки в мотошлем, но да, там только DMC, она существует и стоит недорого. Остальные младшие модели всё ещё с Bluetooth, хоть они и прикрутили туда автодозвон.

Так что модельки-то интересные появляются, для тех кому вроде и бренд хочется как у остальной компании, и денег жаль на топовые модели потому что функционал не нужен.А для тех, кто только подключился, есть статья о разнице в функциях и выбор и даже о способах связи, но она сложная.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

ВКвидео на случай нерабочего YouTube

С чего бы начать этот рассказ.. Начну с конца: эта поездка получилась одной из тех, где находишь больше, чем ожидал. В целом это хорошая тактика, хочу вам сказать, ничего особого не ожидать а потом приятно удивляться. Вот так и я субботним утром после околонулевых температур с дождём лежал в кровати и думал. Ехать на север с очередной поездкой Дока - не хочется, там снега много было ещё вчера. А вот зима у нас выдалась бесснежная, весна достаточно сухая, есть шанс, что затопленная дорога у Рузы видна поболе, чем обычно. Утвердив для себя этот план, я оповестил попутчика, что желал со мной катнуть, мы оперативно встретились на заправке и двинули.

Что-то в этом конечно есть. Мы знаем, что дождевой фронт идёт нам навстречу. Мы могли бы никуда не ехать. Но мы в своём экипе настолько преисполнились, что нам уже не важно, есть дождь, нет дождя. Наш маршрут похож на начало из выпуска "Три шага от дома - вода" и вполне может быть исполнен и через родник "Тёщин язык" ( 55.720694, 37.191837 ), но мы едем по северному берегу реки. Всё очень просто - выбирайте извилистый путь, а не прямую магистраль - и вы повторите за нами и насладитесь свободными дорогами. До Звенигорода движение ещё есть, но благодаря майским несильное, после - совсем свободно. Дождь портит планы только тем, что с территории карьера выезжают грузовики, и как и год, два, три назад, они не моют колёса. Дорога в грязи и песке, Валькирия похожа на свинку, Гусь не отстаёт.

Увы, дорога ( 55.752171, 36.242638 ) доступна примерно также, вода начинается вместе с кустами. И получается странно. Мы уже доехали до точки, дождь ушёл на Москву, не догонять же его. Поэтому мы сперва едем поесть в Можайск, а дальше - смотреть домики Хоббитов ( 55.450776, 35.967207 ).

Погулять по территории стоит баснословные 1000 рублей, так что точку я бы назвал скорее спорной чем приятной. С другой стороны, мы катаемся, траффика на второстепенных дорожках мало и поездка приносит радость уже этим. Следующую точку изобретаем на ходу, это Верейский кремль ( 55.344100, 36.188811 ).

Не совсем верно говорить про кремль, уцелело здание колокольни, административное здание позади, ну и по земляному валу можно прогуляться, виды на речку красивые. Мы же в Верее кремль смотрим просто попутно, нас интересует Усадьба К. В. Шлиппе ( 55.449444, 36.611420 ).

Мы могли бы проехать по двум магистралям, но мы едем через Верею для продолжения сегодняшней поездки по мелким дорожкам, мастерски уворачиваясь от траффика и пробок. И пока мы едем, я пытаюсь вспомнить, что это за точка и был ли я там раньше, или сохранил "на будущее". Ну, теперь был. Здание 1900-х годов, успело побывать главным усадебным домом, школой, библиотекой, избирательным участком. Планировку меняли множество раз, следы кладки разного возраста видны везде.

Последние десять лет здание заброшено. Видны попытки капитального ремонта, местами не законченные настолько, что в паре комнат остались даже паллеты со строительной смесью, врядли пригодные для использования, а ворох бибилиотечных книг лежит на полу, прикрытый газетой с заголовком "Покойники без учёта". На втором этаже сюрреалистично стремится на балкон советская парта зелёночного цвета.

Ну а если вы в поездке почитаете про это место, можно найти и ещё антропогенную активность, например вот такой грот, видимо раньше он давал начало системе водопадиков.

И вот мы снова в седлах, делимся впечатлениями об усадьбе и плывём на волнах майского вечера к последней точке. Погода, наконец, радует. Усадьба будоражит обилием впечатлений. И мы ещё не догадываемся, что этот вечер сейчас станет ещё лучше, когда мы доедем до музея "Метро на даче" ( 55.567632, 37.041381 ).

Скажу сразу: для посещения нужно записаться заранее, нам удивительным образом повезло, что смотритель музея был на месте. Просто позвоните за пару дней и всё ок. Мы же стоим, натурально разинув рты. И есть от чего! Небольшое помещение, скорее всего бывший гараж на 2 машиноместа, просто битком набит интересностями. Я испытываю некоторую слабость к железным дорогам, уж простите мне это романтическую жилку.

Нам проводят настоящую экскурсию, уделяя каждому экспонату хотя бы по несколько слов. Некоторые вещи вызывают у меня ностальгию, но какие-то таблички я и вовсе не видел ни разу в жизни.

Экспозиция - обильная. Экспозиции тесно, она буквально не вмещается в помещение, каждый свободный сантиметр заставлен, завешен, и даже на полу уложены или выставлены экспонаты или подлежащие реставрации образцы.

Турникеты на входе, таблички, связь с водителем, семафоры, пульты машиниста, исполнительный механизм управления тягой.. в двух маленьких комнатушках не кончается интересное.

Ну и, наконец, самое свежее.

Кусок настоящего вагона. Точнее, его верхней части. Кто-то умудрился использовать его как гараж, этому экспонату ещё очень долго до выставочного состояния, но объём экспозиции и эрудированность экскурсовода - поражают. Смело отдаём ему по 1000 рублей с носа, хотя экскурсия стоила всего по 500. Остальное - на развитие.

Заканчиваю рассказ я на Киевке, перед МКАД, прощаясь с моим попутчиком. Вот так эта поездка получилась одной из тех, где находишь больше, чем ожидал.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Отдельная благодарность Forcossigan за его очередной донат.

VKvideo если не работает Youtube

Продравшись через стандартную пробку из-за строящейся развязки, мы, наконец, вливаемся в трассовый режим. Сегодня у нас всего одна точка, но поговорить о дороге всё равно надо. Ярославское шоссе для меня - не раз езженный маршрут. С разными компаниями я был и в Сергиевом Посаде, и в Переславле Залесском, посещал музей паровозов и монастырь в Сольбе. Но в пути, пожалуй, приятны объездные городов и тот кусочек трассы, где дорожка извивается по вертикали и ты то взлетаешь на холм, то проваливаешься в низину. Этот участок не надоедает, чего не скажешь о постоянных остановках на светофорах, если прошивать города насквозь. Сделать это всё равно стоит, и Сергиев Посад и Переславль Залесский по своему красивы и не стесняются показать приятные фасады транзитному траффику.

А вот Ростов, или Ростов Великий, оказался очень странным городом. Почему-то мне казалось, что я увижу что-то уровня если не Владимира, то хотя бы Суздаля. Реальность с прогибом кидает мои ожидания, дорожка в город уже чем отворот на мою дачу, но и машин практически нет. Сам город встречает нас малоэтажной частной застройкой, которая в общем-то никуда и не переходит, таковой и остаётся. В нескольких местах взгляд притягивают остовы сгоревших деревянных, или разрушенных временем кирпичных зданий, а мы ведь по центральной улице едем. И, буквально через несколько минут, мы уже в центре города.

Вам могло показаться, что город в запустении, но это не так. Центр очень ухожен и, хотя какие-то части кремля и нуждаются в реставрации, парк даст фору многим столичным, настолько он ухожен и вылизан. Особенно радует отсутствие толп и необходимости уворачиваться от зевак.

Парк контрастно заканчивается разрушенной церковью в паре с технической постройкой. Фрески внутри давно уничтожены, но администрация следит, чтобы внутрь не лазали. Эти два кадра сделаны с разницей меньше чем в 2 минуты и это не может не удивлять.

От церкви уже виднеется следующая диковина - озеро Неро. Визуально оно не уступает собрату Плещееву озеру и камера не может взять размах.

Мы же, прогулявшись вдоль озера, взбираемся на земляной вал, шипом выступающий к воде и движемся ко входу на территорию самого кремля.

И первое же, что хочется сказать о кремле - он странный. Нагромождение стен, домов, церквей, колоколен. Я люблю постоять поугадывать, как изменения через года привели здание к тому виду, в котором я его наблюдаю, но тут.. господа, я пас. Совершенно невозможно определить, что когда строилось и зачем. Внутрь мы попадаем через перестроенные в вестибюль ворота, купив билет за символические 100 рублей. И там всё как положено, 2 прямых поворота. И также другой вход.

А вот через третий вход я снимаю зевак, осматривающих наши мотоциклы. Ворота прямые, во внешней стене. Почему эти ворота более слабые? Нет ответа.

Или вот Церковь Одигитрии, 1692-1693 года. Она как будто немного погружается в землю, плитка вдоль здания идёт волной.

А вот колонна, кажется, с основным зданием идти не хочет, по крайней мере на это указывают маяки из бетона с датами.

Или вот, слева в кадре - внешняя стена с воротцами решеткой, при этом здание справа к ней не прилегает, оставляет коридор. В конце коридора - арка, она заделана. Получился такой тупичок без смысла, сколько столетий он в таком виде пребывает - не угадать.

Вообще про символические 100 рублей это я слегка слукавил, на территории масса отдельных музеев и мест интереса, каждое из которых оплачивается отдельно. Всё скопом можно купить за более чем тысячу рублей, но из-за погоды мы приехали в три часа дня и нам уже скоро обратно, так что мы ходим везде, где дают. Эти ступени с вертикально уложенным кирпичом, к слову, дают возможность подняться на смотровую площадку

Наконец, ближе к концу нашего круга по кремлю я таки раскрою главную тему, которую местные будут вам продавать.

Вот это вот крылечко вам знакомо? Нет? Позвольте покажу с другого ракурса.

Всё так, именно в Ростовском кремле снимали "Ивана Васильевича" и вы непременно посмотрите кино в столовой:

И увидите съёмочные кадры в экспозиции в саду:

Ну а на колокольню, где Бунша сыграл "Чижик-Пыжик" и "Подмосковные вечера" и вовсе можно подняться. Если бы не время, я бы сходил, оставлю на следующий раз.

Не смотря на то, что до Ростова всего 200 с небольшим километров, как до Ржева, поездка заняла у нас весь день. И виной тому куда больше погода, чем всё остальное. Наш товарищ оделся легковато и мы были вынуждены останавливаться каждые 50 километров его отогревать. И да, погода расстаралась вовсю. По прогнозу предполагалось, что утром +4, дальше +5 и до +7 днём, вечером обратно до +4 и, езжай мы без остановок, так бы и было. Но по пути обратно я видел в основном +3 градуса на приборке, а в низинах и того меньше, пару раз даже +1 застал. Зато удалось полностью протестировать прототип греющего жилета, который сейчас делает мой знакомый. Запаса мощности хватило даже в таких условиях.

Пожалуй, я бы посоветовал эту поездку в более тёплое время, чтобы приехать раньше и успеть посмотреть больше, мы ведь ни одну экспозицию не смотрели, а ещё есть музей фарфора, Алёши Поповича, Ивана Царевича, народного искусства.. в общем Ростов Великий хоть размером и не велик, весь день у вас займёт - и это здорово!

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.