@moderator, как так получается, что пытаясь провалиться в пост, я получаю отказ в доступе???
Пачинити? А то там картинка неправильная, а хуев автору не напихать
@Avito, есть проблема.
С 18 числа нахожусь в РФ, ваше приложение не смог запустить ни разу из мобильной сети. Через вай-фай - без проблем, но на трассе мало где есть вайфайники. А нужно было ваше приложение крайне сильно.
Попробуйте разобраться, пожалста, и отпишите сюда ответ, потому что, как я уже говорил, вайфайник недоступен.
Матчасть: Айфон XS max, последняя ОС, две сим, интерент через Е-сим мегафон, вторая, физическая сим не РФ.
Спасибовое
Так как мамкин ездун мелко нагадил и заблочил возможность ответа, то отвечу ка я этому погонщику волов отдельной ответкой.
Итак.
Чел пиздит и не подпрыгивает. Если бы у него был стаж, как он пишет, 20 лет, он бы сдавал и помнил, порядок обгона тихоходных средств. Но он этого даже не знает.
Если бы чел накатывал 50-60 тыс км в год, как я, то он бы знал, что знаки очень часто стоят невпопад. Сороковники висят вообще не там, где нужно, знаков на кольцах, о которых плачет этот ребенок, нет так же.
Тупорылые вопросы, которые задает этот дитеныш, могут возникнуть только у малолетки лет 18, который первый год откатал без папы/мамы в правом сиденье.
Дорожная инфра РФ нуждается в модернизации с 2000 годов. Она уже не соответствует ни возросшим потокам ни качеству транспорта. Это может не замечать только вчерашний школяр. Выдумавший себе 50К пробега в год.
Адиос, малыш. Когда ты действительно подрастешь, твои три вопроса отпадут, как листья сухие. А пока- взрослей, расти, почаще слушай старших.
Чет грохнули ссыль на статью от братюни :), а его статью я грохнуть чет не могу. Третья выкладка про бородавочник :))))
Погнали!
Апрель, 2003 год, Ирак.
Для капитана ВВС США Кэмпбелл это был обычный вылет. Слетали, навалили чугуния с плутонием по всем пескам в заданном квадрате и отвалили в обратку.
Ким Кэмпбел. 1 августа 21 года вышла в отставку. А могла и не дотянуть
Обратка была сложной. При отходе от Багдада, капитану насовали с ПВО под хвост таким макаром, что к хуям выбили двигатель , часть стабилизатора, один киль и обе гидросистемы — основную и резервную. Самолет полностью был лишен всех гидроусилителей и большей части вспомогательных систем - тормозов, выпуска шасси, воздушного тормоза
Малая часть фото повреждений её самолета.
Самолет повис на ручке всеми своими тоннами. Для капитана ситуация была несколько сложная.
Тянуть самолет на руках до базы? Хватит ли сил, хватит ли выносливости? Не развалится ли самолет в полете?
Выпрыгнуть над Эль-Кутом? Это не было решением. Капитан Ким Кэмпбелл хоть и любила секс, (наверное) но не любила его без любви и согласия, да еще и с грязными Ходжами. А именно нескончаемым сексом бы закончилось бы катапультирование над городом, наполненным религиозными фанатиками, террористами и прочими спартаковскими хулиганами.
До базы Эль-Джабер, что в Кувейте, было около сорока минут ходу, которые превратились в час балансирования на острие иглы. Любое неверное движение обещало либо гибель, либо — секс до гибели. Ведь как известно, ни летчики-штурмовики, ни бомбардировщики ни в одном конфликте не доживают до эвакуации.
Капитан Ким Кэмпбелл смогла. Её посадка на аэродром была похожа на сцену из «Горячих голов» из кино про Чарли Шина, когда он еще не сторчался наглухо
-у меня отказ двигателя!!!
-похуй, сажай на одном!
-у меня отвалились крылья!!!
-плевать! Сажай что осталось!!!
Ким налетала почти 400 часов на штурмовике, из них — 120 часов на штурмовки в Афганистане и Ираке. Боевая тётка, черт побери. Для нашего общения, её дальнейшая карьера не представляется интересной.
Мы тут больше по самолетика угараем.
Что же из себя представлял её штурмовик?
Ведь вы все привыкли, слыша тип ВС- «штурмовик», представлять горбатого Ила, который снося винтом головы фрицев, на своих крыльях вывез ВОВ, так? Те, кто хапнули современных реалий — вполне себе представляют «Грача», машину КБ Сухого, которая и в Афганистане обкатывалась и в Чечне работала, верно?
Я вам расскажу про легенду современный войн — самолет непосредственной поддержки войск Файрчайлд Рипаблик А-10 Тандерболт 2. А так же Вартхог, например. Или — Бородавочник по нашенски. Запишите пожалуйста. :)
Красавчик Тандерболт 2.
Самолет построен как всегда по заказу военных, и ни в коем случае не является разработкой в свободное от основной работы время, как его визави — Су-25. Он являлся ответом на появление в Европе новейших советских танков Т-62 и БМП-1 в товарных количествах и качествах. Ствольная ПВО тоже не обещала легкой жизни — Шилки и Тунгусски обещали море неизгладимых впечатлений над полем боя. Вояки запаниковали.
Перспектива остаться без самолета непосредственной поддержи войск, обретала все более реальные черты, потому как ВВС изо всех сил прокачивали скилл «сверхзвук» и «ракетное-точечное вооружение». Военные начали свои изыскания и сведение знаний в кучу.
Опыт использования дозвуковых штурмовиков Т-28 во Вьетнаме, прям таки кричал во весь голос: куда вы, дурачье!!! ДШК и Шилки решают, вам пизда!!!!!, в связи с чем к конструкторам 20 контор было выдвинуто ТЗ — тяжелобронированный дозвуковой с пиздатой противотанковой пушкой, самолет и ниибёт.
В финал конкурса вышли две конторы — Нортроп и ФайрЧайлд.
Машина Нортропа выглядела современной и элегантной
Уёбок от ФайрЧайлда был похож на Ju-87, Ил-2 и еще хуй пойми что.
Элегантность - вообще не про рабочую боевую машину
Вишенкой на торте был интересный факт. Самолёт строили вокруг новейшей автоматической 30мм противотанковой пушки ГАУ-8 от фирмы Дженерал Электрик. Пушка дула 4000 выстрелов в минуту и могла порезать на пятаки любую броню на земле.
Если вы мне не верите, давайте попробуем в этом убедиться.
1. Носовая стойка шасси смещена относительно продольной оси самолета. Потому что пушка не влезала. Вообще, речь шла о переносе носовой стойки в хвост. Переносить не стали.
От оси самолета смещение орудия - 30 см, что не очень критично для скоростей и темпа стрельбы. И стойка носовая, уехавшая чуть ли не вплотную к борту...Тоже не очень критично :)
2. Посадка пилота. Он сидит как на троне, имея обзор во все стороны и хорошо защищен от огня с земли. Но это — случайная бага, превращенная в фичу. Высокая посадка — результат размещения казенной части пушки в самолете, а защита — побочный эффект того же самого размещения.
Царь на трон села, царь во дворца, царь во дворца
Если вы мне скажете, что не может пушка быть настолько большой, я вам скажу — авотнихуя! ГАУ-8 Эвенджер немногим больше по габаритам ФВ Жук, на что есть фотопруф :)
Фотопруф, блейать
Если вам смещенной передней ноги и высокой посадки пилота мало для того, чтобы создать самый уродливый самолет, давайте сделаем ему ахуенную пассивную защиту? Сразу говорю — красоты это нихуя не добавляет.
Поехали, от хвоста к кабине.
Широченный стабилизатор, с разнесенными шайбами килей, размещенный на нижней части фюзеляжа надежно прикрывал два движка от стрелковки с задней-нижней полусферы. Движки, в свою очередь, находясь под прикрытием стабилизатора, размещались на пилонах в верхней части фюзеля, имея таким образом, защиту от любого мусора на земле. Т.е., взлетать можно было и сажать самолет, в буквальном смысле — на говно и палки. Ему было похуй.
Вот в таком ракурсе, на адреналине, в движении, имея в руках даже счетевернный кулемет, в движки попасть нужно очень сильно постараться. Стаб не даст И от осколков защитит
Далее.
Низкорасположенное крыло так же имело своей задачей защитить движки от стрелковки уже с передней-нижней полусферы. И топливные баки. Их, по наработкам Нортропа на другом самолете, разместили в фюзеляже. Со всеми свистоперделками — каучуковое покрытие, выхлоп в бак, они в свою очередь являлись защитой пилота от поражений осколками и пулями при стрельбе снизу-сзади, а так же с левого и правого борта….
Ну и лепим теперь лобастый нос с кабиной пилота и пушкой под ним.
Да, еще не забудем-не простим почти полторы тонны разного рода брони — композиты, титаны, прочие сталюги, которые прикрывали кабину пилота и немножко разных гидронасосов в корпусе.
Самый уродливый серийный самолет современности — готов.
Несмотря на то, что А-10 был создан по требованию армейцев, они не спешили принимать его на вооружение. То, блять, елочки-вонючки в кабине не той системы, то — какого хуя он в воздухе останавливается, если дунуть из пушки на всю ленту…
Короче — приняли.
С 1200 метров, с ходу, Бородавочник уверенно поражал во всё, кроме лба, Т-62, спиженные у ебиптян. Свои Т-48 или как там их, Паттоны,в общем — разбирал тоже вполне уверенно. Маврики (АГМ-65), навешанные на пилоны, делали пшпшпшп, прям так как и хотелось армейцам.
Гуглим на любом видеохостинге brrr, оргазмируем :)))
Если подвести черту, машина получилась интересная, но немножко дороговатая. Не как Ф-22 и 35 но и не как Тукано вышло. Зато и летал добротно и ногебал песок и мишени всех полигонов — как «здрассьте». Оставалось проверить Бородавочника в боевых условиях.
Облезлый нос - не результат разгона стай птиц. Не, у него просто чуть выше - там где поперечная белая полоса - это знак топливозаливного отверстия. В воздухе. А так как у них не самолет насаживается на штангу, а штангу подводят к к отверстию, то - вотЬ
Вскользь стоит отметить, что ненасытные армейцы, которые во всех странах хотят всегда странного, захотели того же и от Бородавочника. Им, видите ли, показалось маловероятным, что пилот в одного сможет работать эффективно со всем комплексом вооружений. Ночью.
Вот как можно изуродовать и так страшный самолёт
ФайрЧайлды на коленке склепали А-10Б, оператора вооружений посадили позади пилота — над ящиком с патронами к ГАУ-8 и дали ему всяких планшетов, стиков и джойстиков. И продублировали туда управление — ну а вдруг пилот захочет свалить из асашай в Канаду, например или к мексикосам? На вооружение принят не был.
По результатам войны за Фолкленды, разные всякие страны проявили принципиальный интерес к А-10, приспособленному для работы над морями. ФайрЧайлды прилепили немного баков, немного сонаров, трубку для подплава и шноркель. Но тут уже в залупу полез конгресс — типа, такая корова нужна самому и…Данную модификацию даже не стали выпускать.
Тем временем, прогресс не стоял на месте и к Бородавочнику прилепили станцию LANTIRN, позволявшую ловить тв-каналы из ДВ и СВ диапазона.
О! — ц-шка. И его кошерная вебкамера с ИК и блютусом
Справедливости ради, это даже не станция. Это комплекс резисторов, кондюков и прочих диодных мостов для улучшения работы с вооружением и использования наиболее современных средств доставки демократии. Обозвали сию модификацию — А-10С (це) и сказали: сие есть хорошо, амен! Отличить цешку от модификации А — легко. Прям под кабиной, с правого борта висит какая то нелепая пластинка с какой то трубкой внизу.
Вверху кадра не яйца, а как раз та самая управляемая дозаправочная штанга. И, как я понимаю, выражение - подтянуть писю к носу, заиграло новыми красками?
Несмотря на свое позднее рождение — середина семидесятых, первое боевое применение Бородавочников было при проведении «Бури в пустыне», в 1991 году. Именно тогда они наебошили как своих, так и чужих. Шутка ли, одна ракета Маврик, прилетела в БТР морской пехоты, тем самым отправив к праотцам полтора десятка моряков. Другой Бородавочник, объебавшись с квадратом, в котором должен был работать, невозбранно взъебнул канадский и британский контингент, тем самым, доставив множество лулзов самим бойцам и пачку похоронок родителям. За этот инцидент, штатники, кстати, заплатили компенсации семьям погибших. В отличии, например, от семей поляков, погибших в инциденте при посольстве в н.п. Кербала. Впрочем, это совсем другая история.
На парад пидОрят не иначе :)
Если не учитывать эти досадные инциденты, Бородавочники были оценены крайне положительно. Демократия доставлялась точно, быстро, в срок и в нужных объемах. Установленная на борту самолета радиостанция PRC-152 позволяла качать прон через спутниковый канал, а когда спутники были в тени, то появлялась возможность прямого радиообмена с наземными силами — пехотами и моряками. Насколько известно мне, такой радиостанции, для адресной работы с наземными подразделениями, в мире больше нет ни на какой летающей матчасти. Про радейку, можете почитать — интересная штука. С базой на транспорте, она не только прон может качать и раздавать вокруг, но и торренты поддерживает.
Одним из последствий работы А-10 в Ираке, по словам разных шпециалистов, в пустыне еще долго будут валяться снаряды пушки и доставлять радость всем последующим поколениям бедуинов. Потому как для пущей бронепробиваемости, сердечники бронебойных снарядов делались из какого то там урания, обедненного или не очень. Это даже было одним из поводов у иракцев, выкатить круглый счет для компенсации к штатникам.
Это фото почему то сопровождает статью о том, как хохлогенералы рассуждают про моментальную победу, если им дадут А-10. Забавное
Но что то пошло не так, а вреда валяющиеся ураниевые ломы, в пустыне доставляют намного меньше, чем ортодоксальный ислам. В целом, со своей претензией, ходжи были посланы на хуй.
Этот же аргумент, к слову, пытались выкатить и после работы Бородавочников в Косово. И тоже лососнули тунца. Химия ж и физика, ёптычь :)
После «Бури в стакане», Бородавочники были везде, где требовалась срочно демократия или поддержка войск. Наземные силы, действующие порой, в отрыве от основных подразделений, были очень рады слышать характерное Brrrrrrrrrt….с которым характерно работала ГАУ-8. Зачастую это означало спасение личного состава от внеплановой смены религии и обрезания хуёв, в лучшем случае. Если бы я не был такой ленивый, я бы выложил целую историю о том, как пара Бородавочников спасла очередное подразделение спецназа в Афганистане. Там спецназеры как то на ровном месте встрять умудрились, как обычно, под хорошо превосходящие силы бородатых, ну и запросили экстренную эвакуацию. До вертолетов было ждать некоторое время и этого времени у бойцов не было. Так вышло, что рядом болтались в прямом смысле два А-10. То ли учебный вылет, то ли просто не сиделось на базе — факт: недалеко от терпящих бедствие спецназеров оказались два А-10 в полной загрузке.
Несмотря на то, что дистанция контакта между бородатыми и спецназом была предельно мала, Бородавочники, наводимые с земли по тем самым 152 радейкам, ювелирно отправили к гуриям тонну бородатого мяса. А может и больше. И потом, по расходу боеприпасов, А-10 -е уже просто имитировали боевой заход, заставляя ходжей прятаться за камнями.
Бородавочник в ахуе, от того, что ты про него так мало знал, анонимус :)
Такая вот история.
Что касается основного орудия — ГАУ-8, вокруг которого строился самолет, то она не оправдала возложенных на неё ожиданий. Эффективность Мавриков, Гидр и прочих пшпш-леталок оказалась сильно выше и безопаснее для самолета, чем работа из основного орудия.
В упрощенном виде - расположение узлов и агрегатов пушки ГАУ-8 Эвенджер
Сами посудите. У пушки ставился отсекатель очереди. Т.е., нельзя просто так взять и уебать весь боезапас в песок. приходится делать почти как у нас - «33», «33» «33» - для тех кто в теме :)
Отдача пушки с одного выстрела может и не была великА, но вспомните скорострельность — 4К выстрелов в минуту! Это шестьдесят отстрелов в секунду. В РЛЭ, а потом и софтварно было выставлено ограничение на 2 секунды на очередь. Иначе — скорость можно уронить до критически малой и пиздануться как дурак, на землю.
Нигра Джо везет тележку с заказанным обедом к кабине пилота. Хотя - не, обознался. Перезарядка ГАУ-8 между вылетами. Как видим - три специалиста - и это еще не предел.
А вот еще вам в копилку бесполезных знаний.
К чистке орудия после стрельбы, у Бородавочника в регламенте стоит промывка входного контура моторов. Не сгоревшие частички пороха, при стрельбе в полете, летели назад и эффективно засасывались огромными воздухозаборниками двигателей. Надо ли говорить, что здоровья экипажу такой засос ни разу не добавлял. А вот поебаться приходилось. Частички пороха налипали на лопатки вентилятора и компрессора двигателя, нарушали всю аэродинамику унутре ей и благополучно провоцировали срыв потока с лопастей. Помпаж, резкое падение тяги, чирик-пиздых, хуяк-куку— полный рот земли. К пушке присобачили — БЛЯТЬ!!!!дожигатель пороха!!!!, что в принципе сразу же резко позитивно сказалось на эксплуатационных качествах и межсервисной замене масла, но до конца проблему не решило. Таким образом, выходит — что чем меньше ты долбишь из основного орудия, тем дольше работает твой самолёт.
Всякие лючки, панельки и прочая бижутерия, прикрывающая отсек пушки у самолета. Обратите внимание - почти на половину длины фюзеля
Но вы знаете...Если бы у моей машины была такая елда и так делала -БРРРРРРТ, хуй бы я её не использовал, ютуб вам в ленту! Там только один звук стоит того, чтобы пойти и учиться на пилота А-10. Ну вот — реально, у многих из вас в машине двигло стоит слабее, чем у этой пушки — 77 лошадей, однако :) Разве это не ёбаный винрар?
Чем лично мне нравится этот самолет?
Он красивый как бультерьер. Т.е., уродлив так, как никто другой, он совершенен в своем уродстве.
Питбуль американских разносчиков демократии
Тонкий фюзеляж, который держат в воздухе два толстенных крыла с характерным V и обратным загибом законцовок - они узнаваемы в любом ракурсе. Два уха-двигателя, которые перемещают его в воздухе, прикрытые жопяным стабилизатором и ушами-же шайб килей. Его аэродинамические гребни на пузе…
Бля, ребята, у него даже шасси, как у Ил-2, не уходят до конца в гондолы.
Почти Ил-2. Только без винта, с другими моторами, с другим профилем и планом крыла и вообще - из похожего - только назначение
Да-да, именно для варианта посадки на брюхо...В полёте, говорят, это самый легко пилотируемый самолет. Как мы помним, хрупкая Ким его на ручном управлении дотащила до базы…
К сожалению для самолета, последнее продление сроков эксплуатации, для него, видимо, действительно — последнее. Там, где может работать А-10, сегодня успешно работают Апачи и Акулы, а где нет необходимости в тяжелом, узкоспециализированном самолёте, вполне справится поршневой Тукано. А собьют — и хуй с ним, всё равно копейки стоит :)
Я бы очень хотел бы вам рассказать больше об этом самолете. И о том, как по характеристикам он наклоняет Су-25 и о его феноменальной живучести, о том, как к пилонам с бомбами, ему по традиции, вешали унитаз и бочонок пива, но это потянет на полновесную книгу всякой авиационной хуйни, а такой задачи - писАть в таких объемах- не стояло. Я и так десяток фото выкинул, потому что ограничения стоят на 25 штук всего
Вот в таком окрасе Бородавочники будут долетывать свой долгий век
Если вас заинтересовало — я могу в любой момент вернуться к тому или иному типу .
За сим — до новых встреч, надеюсь не сильно заебал своими россказнями.
Спасибо за уделенное время.
ПыСы. @admin есть просьба грохнуть аналогичную статью у заблокированного мультика Polerka , чтобы путаницу не вызывать и держать весь контент в рамках одной серии. Спасибо
Однажды ВМС и ВВС США решили провести операцию по уничтожению Саддама Хусейна, путем сброса бомбы ему в гамак.
Цель операции "Сонный горностай"
По данным разведки, район ,где теоретически мог обитать злобный диктатор, плотно патрулировался одно- и двухместными иракскими истребителями. Операция вошла в историю, как «Сонный горностай», в результате которой был полностью уничтожен один самолет ВМС США и второй, полностью уничтоженный, благополучно вернулся на авианосец, несмотря на все неполадки в БРЭО. Пилоты получили — кто фритюрницу, кто кусок вполне себе ебабельной итальянской пиздятины.
В другорядь, в «где то в Индийском океане», патрулировавшие район лафеты ракет «Феникс» - самолеты ТомКэт, столкнулись с агрессивно настроенными двадцать восьмыми мигами, неопределенной страны, но с звездами на дьявольски черных фюзеляжах. В ходе взаимных запугиваний и угроз, был выведен из строя один пилот ВМС США и были сфотографированы колпак-к-колпаку пилоты одного из мигов.
Как НЕ СТОИТ использовать стендовые модели
Наши дни. В одном уважаемом российском СМИ, а затем и по зомбоящику прошла информация о том, что наглые натовцы уже в открытую готовят вторжение в РФ и были замечены за нанесением на самолеты типового камуфляжа, характерного для самолетов серии Су/Т-10
Где то в Ираке. Техасе. Калифорнии. Голливуде. Далее - везде.
Да-да, мои маленькие любители черных вертолетов, долины змей и позубоскалить над парой-тройкой матов в тексте. Во всех трех случаях это был Великолепный и Прекрасный самолет КБ фирмы Нортроп — F-5. Он же - на долгое время, в кругах диванно-портяночных аналитиков новейший Миг-28.
Как и всё прекрасное в авиации, он появился по результатам осмысления и переосмысления того, что что-то идет не так.
Почему?
Ну хотя бы потому, что современнейший на тот момент, истребитель F-104 уничтожил больше своих пилотов, чем любые вражеские ВВС.
F-104 wings-blade...простите - Starfighter
Особенно это прочувствовали немцы в послевоенных люфтваффе. Небольшой факт — он особо никому ничего не скажет, а люди в теме — знают и улыбнутся. Передняя кромка крыла самолета Ф-104 на парковке зачехлялась во избегание травмирования наземного персонала. Кромка была бритвенно острой. Это нихуя не расслабляло пилотов. Скорее наоборот. Сам «великий дьявол юга» Хартманн ругал этот самолет.
В итоге Пентагон пришел к тому, что хотел самолет с двумя двигами, в три тонны весом, и чтоб с ракетами.
Можете себе представить абсурдность ТЗ?
Лучший истребитель штатников в ВМВ - P-51Мустанг в полной заправке весил 5 тонн. На поршневом моторе. А тут — реактос и два двига. Ну нихуя себе, да?
Это был последний "поршень" в эре поршневой истребительной авиации. Лучше и быстрее уже не позволяла сделать физика.
Я не зря упомянул Мустанг. Просто к моменту разработки Ф-5, директором Нортропа был как раз папа этого самолета — Эдгард Шмюд. Ну и такое стечение обстоятельств не могло не породить самолет, который, по сути, до сих пор стоит на вооружении.
Шмюнд наполовину выполнил хотелку Пентагона по весу — пустой Ф5 реально весил чуть больше трех тонн. Во всем остальном хотелки генералов были перевыполнены.
И пока я не углубился в детали рождения легенды, я бы хотел упомянуть такой факт, что Э. Шмюнд в работе над Ф5 вдохновлялся английским самолетом Фолленд Нэт.
Вроде как -- самолет себе и самолет, но посмотрите, пожалуйста, на следующую пикчу
А? Каково? Такую блоху спрятать в сарае и выкатить вечерком с поцыками над полями погонять - милое дело :)
В свою очередь, именно этот самолет играл роль основного истребителя в кино про еблю Чарли Шина с Валерией Голано. Такая вот интересная связь — Самолеты-ТопГан-Горячие головы
А вот теперь — поехали.
Как и Ф-104, у Ф-5 в проект было заложено тонкое крыло, хитровыебанного профиля. Не в том плане, что там аэродинамическое нечто, а — ламинарный профиль. В двух словах — нельзя на себя резко дергать ручку управления. Ебнется.
Первые серии F-5A имели характерную серебристую окраску, большие "курицы" ВВС США на плоскостях и фюзеляже и характерную надпись USAF - U.S. Air Forse
У Ф-5 тонкое крыло играло немного иную роль, нежели средство по убою пилотов. Из крыла убрали топливные баки, тем самым снизив площадь вероятного критического поражения огнем с земли. А в тоненький фюзель попробуй попасть с аркебузы или ДШК, к примеру.
Заебешься, без подготовки. При этом, загрузка топливом была около двух тонн, плюс минус, что позволяло с дополнительными баками сгонять за пивандрием за 2500 км от базы, тащем та.
Двухместные Б-шки, которые не очень то и пошли в серию. Не путать с поздними двухместными, длинноносыми модификациями.
В процессе похода за пивом, самолет можно было поставить за любым углом. Его вес позволял толкать аппарат чуть ли не в одного, а размеры -7 метров ширины, 4 высоты, и 14 метров длины (по сути — стандартный полуприцеп от фуры), позволяли поставить его на две парковки в ширину для дальнобоя.
Низкорасположенное крыло, не самые длинные стойки шасси сделали этот самолет одним из самых удобных для сервисных процедур и любимым аппаратом всей наземки. Все работы велись с земли, а кое что приходилось делать внаклонку. Оружейный отсек был как ебаный багажник бабушкиного универсала — на уровне пуза находились все нужные болты, гайки и прочие патронные ящики — хуй спрячешься от руководства, это вам не бомболюк у Ту-16.
А теперь — интересное.
В то время, как все в мире самолетостроители напичкивали свои пепелацы всякими РЛС, радарами погоды, КВ/УКВ/СиБи-радиоллами и еще хз чем, нортроповцы пошли по иному пути. Самолет был вооружен двумя пушками-двадцатками в носу по 280 патронов и немножко демократии на крыльях в виде свободнопадающих бомб, НАРов и — чертовски шикарных ракет АИМ-9 — Сайдвиндер, всего — до двух тонн. А знаете, почему АИМ-9 так хороши? Для их пуска не нужна тяжелая РЛС, счислитель, вычислитель, следитель и прочая хуйня на лампах. Её головка самонаведения цеплялась за тепловой след и ебашила за целью до талого. Если только цель не начинала выебываться и отстреливать ЛТЦ — вот эти красивые огненные шарики, которые так нравятся девочкам по телевизору и которые рассыпал С-130 под Ameno в роликах, передаваемых по синезубу.
Перетяжеленная по загрузке версия С. Характерная штанга дозаправки в воздухе, топливо в подвесных баках, пара ракет В-В и пара В-З. Для наблюдения наземного пиздеца после попадания, самолёту приделали HD-камеру с возможностью трансляции картинки в кабину
Для чего? Счас скажу.
Он был нахуй не нужен своим ВВС. А ВВС партнеров уже раздражались по полной, получив от штатников дорогущие и прожорливые истребители сотой серии — Ф-100 и так далее. Именно для них, нищебродов и был построен этот шикарный во всех отношениях аппарат.
То было cмутное время. Военные всех стран уверовали в ракеты, как панацею и супер-оружие в воздухе и КБ всех стран старались наебать физику, впихивая невпихуемое в свои пепелацы. И вдруг — Ф-5 на пушечном вооружении. Это был ахуй.
С-шка во всей красе. Изящная, стройная, подтянутая. До выхода толстого Игла и жирного ударного игла было еще пара десятков лет
И эпик вин.
Почему эпик и почему вин?
А потому, что все последующие после Вьетнама военные конфликты — да, да, анонимус, кроме ВОВ и Вьетнама, где янкесам надрали жопу, были еще побоища, да еще какие, так вот, эти конфликты выявили ущербность только ракетной концепции развития истребительной авиации.
Ни универсальность применения, ни гонка за сверхзвуком, ни РЛС-МРЛС и прочие ништяки не вывозили боев на ближних дистанциях с устаревшими мигами — 17 и 19. Легкие маневренные машины перекручивали любую технику НАТО на раз-два-полтора в любых осях и направлениях. Перекручивали так, что к условному переходу на самолеты 4 поколения (F-15 и F-16 у них и у нас Су-27 и МиГ-29), соотношение побед/поражений советской техники по всем конфликтам было 4/1. Советы ногебали по полной. Но вот матч-реванш играть категорически отказывались
Фантом F-4E, как основной истребитель того времени, был хорошей машиной. Хорошо вооруженной и хорошо защищенной. Только вот с его весом он мог гонять только Ту-4, да и то не факт, что туполевский бы не перекрутил Фантика на горизонталях. Шучу и отвлекся -сорян.
Хотя я вот что придумал: давайте эту часть — про эпик вин, я путем скопипиздинга приведу словами специалистов?
Настоящие звезды. Принадлежит ВВС СССР
Кратко — после Вьетнама машина F-5E «Тайгер II» заводской номер 7300807, изготовлен 02.06.74 попала в виде трофея в СССР. Результаты были просто разгромными для лучшего в мире на тот момент истребителя Миг-21Бис. Но — читайте:
После завершения испытаний, по итогам которых американский самолет получил высокую оценку своих летно-технических данных, были проведены воздушные бои (так называемое «совместное маневрирование») с истребителем МиГ-21бис. Результаты получились неожиданными, и обескуражили не только летчиков, проводивших эти бои, но также научных сотрудников НИИ ВВС и инженеров-конструкторов ОКБ А.И.Микояна.
Обладающий большей тяговоору-женностью, скороподъемностью, имеющий максимальную эксплуатационную нормальную перегрузку и меньшую нагрузку на крыло, в восемнадцати (18!) воздушных боях МиГ-21бис ни разу не смог зайти в хвост F-5Е. При этом F-5E в большинстве боев имел реальную возможность вести огонь в заднюю полусферу МиГ-21бис.
После летных испытаний, самолет отдали в ЦАГИ для детального изучения, но так как уже вовсю шли работы над проектом Т-10, то и изучение F-5 имело академический характер.
Надеюсь, что в пиздатости самолета я вас убедить как то смог.
Пройдемся по интересным фактам.
Ввиду его уникальных летных характеристик, принимается решение использовать самолет для учебных боёв и формируется первая учебная эскадрилья «Агрессор», укомплектованная как раз F-5. А для пущего сходства, на них наносят камуфляж, содержащий части советского. И чем дальше, тем — больше.
Те самые "Агрессоры", покрашенные в цвета самолетов Су, перед вторжением в Россию, по версии симоняхи и агенства ОБС За одним маленьким пустячком - VFC-13, которой принадлежат эти машины, получила их в 1996 году. Максимум - вторжение в Чечню им светило :))
Часть отслуживших свое «Агрессоров» была затем перепродана ВВС Бразилии.
Представляю, какой там пиздец творился — планера, уставшие процентов на 80, двиги — с перепробегом по замене масла, настрел на пушках такой, что стволы — винтом…У штатников же в «Агрессорах» сплошные КенБлоки с КолинМакРеями воздуха гоняли.
Их можно было пачками перевозить в С-17 Глоубмастере :)
Бразилия это понимала и почти всех «Агрессоров» отправляли сразу после покупки на капитально-восстановительный ремонт. А я так и вижу объяву «продам Истребитель «Тигр», високий эуропанель, нэ бит, нэ крашен, в заводском окрасе, пробег минимальный — летал дедушка-ветеран ВМВ.» :)
То, что не выкупили бразильцы, пошло под списание, а на их место были….
- выкуплены F-5E ВВС Швейцарии, и отправленные на модернизацию, начиная с 2000 года в версию F-5N, а уже в 2005 году машины прокачивают до двухместных.
Наикрасивейший окрас этой машины - Swiss Patrouille
На сегодняшний день около десяти стран имеют F-5 в строю и активно их использует.
Во время турецкого вторжения на Кипр, по заявлениям Греции, греческие F-5 сбили 2 турецких F-102, в свою очередь Турция заявляла что её F-102 сбили два греческих «Фридом Файтера». Официально, обе стороны отрицали потери в воздушных боях.
Двухместный F-5? например — это модернизация F-5E => F-5N=>с заменой центральной части фюзеля для второго оператора.
Почему я так восторженно говорил об этом самолёте?
Еще один швейцарец. Ну очень красивое.
Ну опять-таки, он — чертовски красив и изящен. Он прост как маузер К-98. Как истребитель он неплохо зарекомендовал себя в конфликтах, а как ударник — даже немногим лучше. По моему, где то недалеко от США летуны за месяц нагоняли что то около 4К часов боевых, науничтожали туеву хучу колесной техники, укрепов, зданий и сооружений, потеряв при этом один самолет безвозвратно, с потерей же летчика, неудачно катапультировавшегося и два самолета вернулись на базу каждый на одном двиге. Разве это не стоит восхищения? И — еще раз, он — красив :)
Ну конечно же, своими грязными натовскими лапами он летит захватывать 1/6 часть суши, мимикрировав в Су-27.
Такое же великолепие построили чехи, под названием Л-39 Альбатрос, который в свою очередь похоронил перспективную разработку КБ Яковлева, например. Но о нем речь пойдет отдельно.
Фильмы — яркие моменты я вам уже привел — это «Горячие головы» и «Топ Ган»
Игры — почти все флайсимы — мелко-мягкие, ДКС — везде эта машина в наличии.
Модели? Мне понравился старый Ревельский кит в 48м с наружным кроем. Путем добавление кабины Айрес из смолы и отсека вооружений, получается крайне зрелищная модель. Киты современных производителей смотреть не советую. Один хуй их придется перерезать по расшиве и дополнять дополнениями. Только, в отличии от Ревела, они стоят как крыло у Боинга.
Ps: лучи ненависти пидорасам из улиток и их уёбищной вартзундры. Их псевдоЫнцыклопедии и картинки из игры заебали в доску и полоску при наборе текста и поиске пикчей
Однажды чувак, который не ебался сорок дней и сорок ночей, который пиздил вампиров тридцать дней ночи и который читал лучше, чем его друг-тоже-летчик, пошел в рейнджеры.
Здрасьте! Меня зовут Мэтт и я не чпокался 40 дней и сорок ночей. - Здравствуй Мэтт
В обычные рейнджеры, которые захватывают плацдармы, закрепляются, получают пиздюлей как не в себя и ждут подкреплений. И все бы ничего, если бы в это же место планеты не приперся другой чувак, у которого был опыт наёбываться вместе с вертолетом в саге про уцелевшего, опыт работы в спецоперациях и вообще...
Вертолеты меня не любят, говрил он :)))
Несмотря на то, что чуваки были в разных подразделениях разной подчиненности, хорошим это ничем не кончилось. И вертолеты с неба сыпались как перелетные птицы и люди попередохли как то по тупому, если честно.
Любители экшонов конечно же узнали краткое описание событий в фильме про то, как упал Черный ястреб. Фильм я песочить не планировал, хотя очень хотелось бы, я вам про собственно — Черных ястребов хотел рассказать.
Эпичный момент, запечатленный на картинке - имел место быть в реальной жизни. Парни из Дельты представлены к правительственным наградам. Посмертно. А пилота из плена вызволяли еще долгое время.
История создания вертолета вполне банальна — нужна была машина на замену уже устающему Ирокезу. И чтобы столько же ништяков на ней было и чтобы такая же кошерная вышла.
А точнее, всё было еще круче закручено. Пентагон хотел вертолет о двух двигателях, человек на 10-12, и чтоб они с багажом влезали, а так же — следим за руками, вертолет должен был влезать в Си-130 Геркулес без полной разборки.
Как вам - доставка Амазоном? Еще и багги каким то чертям из спецназа привезли
Улавливаете фишку? Где еще можно пользовать вертолеты, подвозя их по воздуху самолетами?
Правильно — уже в 1970хх годах пошла игра в долгую и военная техника проектировалась с учетом ведения БД у старушки-Европы на задворках.
Из девяти разработчиков, военные выбрали КБ Сикорского и КБ Боинг-вертол,
но в конечном счете, победителем оказался проект YH-60 от сикорских. Можно читать много о том, что семейство Н-60 недорогое в постройке, обслуге, что оно эргономичное и эффективное — это всё пижня для экономистов. По версии, в которую я верю, на летных испытаниях прототип Черного ястреба пизданулся в жунгли, из него выбрались ахуевшие испытатели с выпученными глазами и ловя ртом воздух — вопросили — собстна, какого хуя произошло?
А произошло — следующее. Он — упал.
Подойди конструкторы к проектированию корпуса вертолета чуть иначе, не поставь во главу угла живучесть машины, может и не было бы сегодня разговора на эту тему. Но — сложилось так, как сложилось. Вертолет на испытательном вылете упал, экипаж обратно выхуеть после падения не смог и в таком вот состоянии, повалив вокруг деревья и приделав новые лопасти к машине, на чистом адреналине и бениной маме вернулись на базу. Через пару дней. В ахуе были просто все.
Вопросу живучести вертолета, при проектировании было уделено крайне много внимания. Кроме того, что выхлопом заполнянлись топливные баки, во избежание взрыва парОв при попадании зажигалок, все сиденья имели бронезащиту, а каркас вертоля был расчитан на дичайшие перегрузки в 40 Жы.
HH-60 PaweHawk.Почти как Ястреб, только с дозаправочной дилдой и всяким FLIR-ами и прочими свистоперделками.
Да хуле — посмотрите на размещение шасси у него. Основные стойки на длинноходных масляных амортизаторах — впереди и опорный, хвостовой дутик сзаду.
Попробуйте выкружить — для чего такая странная схема?
А для того,чтобы очередной овцеёб из Миннесоты, которого вчера научили унитазом пользоваться, а сегодня вертолетом управлять, не приложил эту машину рулевым винтом об землю. И — таки оно невозбранно работало. Классических аварий из за закритических углов тангажа при взлете/посадке, по + и — у этих машин почти не было.
Другое было. Их нещадно били об ангары, их заваливали по перегрузу, их подводили под огонь ПВО и просто ручной стрелковки...
Так было не потому, что Пентагон не любил свой вертолет и не потому, что средний уровень ICQ у пилотов был исчезающе мал, нет. Эта машина вынесла на себе всё и еще немного, почти во всех конфликтах, катастрофах и стихиях, которые обрушивались на США или которые США устраивали после Вьетнама.
PaweHawk везет кирпичи на дачу генералу. Кирпичи генерируются в десантном отсеке пассажирами.
Шутка ли — вертушек было выпущено около двух тысяч единиц всех типов, модификаций и видов и еще около семисот плюсом— глубочайшая модернизация. А, как известно, жадные военные, в товарных количествах говно закупать не станут. Даже в той стране, где есть лоббио. Потому что — хуй знает, как может сложиться карьера и не придется ли завтра на кривом-косом вертолете самому лететь разгребать последствия очередной Катрины.
Простите....Не могу остановиться вклеивать фоточге. Потому что он красивый :)
Отложим романтику на потом и снова вернемся в Сомали, в 1993 год, город Могадишо. Или Мог.
Гражданская война, вялотекущая с 1980 года, уже заебала всё мировое сообщество. Все и рады были бы дать пизды тупым негритосам, которые в гонке за властью УЖЕ завалили несколько миллионов сограждан, но силенок хватало не всем.
Типовая бричка с бравыми негритосами и ДШК. И если негритосов можно было менять хоть ежечасно, то ДШК на таких геноцид-мобилях - атрибут неизменный. Если чё - ДШК сзади лежит.
В 1992 наглые пиндосы, решили все таки продавить свою тему и ввели якобы миротворцев под эгидой ООН в многострадальную Сомали. В виду хронической альтернативной обучаемости, местный контингент не смог долго сопротивляться бравым парням из Техаса и уже к концу года, можно было сказать, что основные бандформирования были разогнанны сцаными тряпками. Это дало толчок странным надеждам ооновцев накормить голодающих и страждущих в стране. Хуй знает, на что надеялись эти чинуши, но всё пошло не по плану. Ахуевший от крови и власти -хуйло Айдид перехватывал корованы, грабил их, издевался над бойцами объединенных сил и вел себя самым неподобающим образом. Для его поимки, в Сомали развернули 1 и 2 бат. 75 полка рейнджеров, которые должны были прикрывать спецназ, не знающий побед — Дельту Форс.
Реальные действующие лица, события из жизни которых легли в основу фильма.
Поддержку с воздуха сводным силам обеспечивал 160 отряд специального назначения -Ночные сталкеры на Черных ястребах и Маленьких птичках — ака Каюсах.
Одна из машин 160 SOAR Night Stalker. Штанга дозаправки в воздухе, ФЛИР внизу и радар в черном колпаке над ним, датчики облучения по бокам и снизу - такой тюнинг доступен не только лишь всем. Сталкеры реально работают в самом пекле
Дельта, когда наступало её время, должна была спиздить Айдида и уже тогда все дружно должны были танцевать вокруг елочки хоровод и принимать христианство.
Но и у них тоже все пошло не по плану. Засидевшись в Сомали в три раза дольше, чем было запланировано, командованием на месте было принято решение о частичном обезглавливании аппарата Айдида, попросту, силовой захват его бригадиров.
Я это видел сто тыщ раз,я в это играл сто тыщ раз и я буду еще играть и переигрывать и смотреть и пересматривать.
В фильме, конечно же, преувеличена роль штатников и практически ничего не сказано о союзниках, а там были и паки и франацы и прочие другие войска, но что в фильме достоверно, так это события с вертолетами. Один Черный ястреб получает из РПГ в редуктор рулевого винта, падает, оставляя в живых единственного пилота, защищая которого погибнут два специалиста из ДФ, и рядом падает еще один вертоль — на борту которого были так же специалисты ДФ.
В фильме много показывают собственно вертолеты, достаточно красиво показано падение машины с неполадками рулевого винта, красиво показано падение на землю. В происходящее прям даже слегка начинаешь верить. Но я повторю то, с чего начал — не фильмы мы тут обсуждать собрались.
А вот второе Пшшшшш - пришлось как раз в задний редуктор
Так вот...В фильме бравые рейнджеры высаживаются из вертолета с двух веревок — по одной с каждой стороны. Но блять!!!! Неужели «папаша Сикорский», дал вам неибические раздвижные двери, чтобы ваших мозгов не хватило на высадку с шести веревок одновременно??? В фильме — не хватило.
Вот тут по два леера с каждой стороны. И высадка ускоряется и вертолет в зоне возможного обстрела меньше болтается.
Рейнджерам приходится собираться мелкими группками по всему городу, занимая круговую оборону, чтобы продержаться до прихода подмоги.
За каким таким, простите — хреном? 160 SOAR имеет как Черных ястребов, подготовленных для работы ночью, так и Хьюзов — Маленьких птичек. В фильме птички разёбывают чучмеков, которых наш героический главный герой пометил консервной банкой с солярной тряпкой, а по факту — могли бы взъебнуть просто по факту своего присутствия. Напомню — события фильма — 1993 год. Оборудование для полетов в СМУ и ночью имели почти все вертушки спецназа на тот момент.
На выключателях - всякая зеленая ночная краска, а у пацанов - всякие ночники. Плюсом, иногда, в полете можно выключать трансляцию с онлифанс и выводить на этот же экран, например, картинку с ФЛИРа или с навителовского жпрса :)
Не совсем понятна огневая поддержка именно Маленькими птичками. Так как в составе Сталкеров были и ударные Ястребы — с крыльями, пилонами, с пиздюлями в виде НАР и прочих М134…
Мне так всегда нравился этот эпизод. Вся вертолетная сущность в нем - улочки, минимум места для маневра, но, сука, лыжа на уровне третьего этажа и скорость - вполне себе....И операторы - сидят, ножками сучат на скамейках...
А еще, можно было за крюк подцепить останки упавших вертолетов и вытащить их на базу — благо на внешнем подвесе таскать по 4,5 тонны Черный ястреб приучен с рождения :)
В общем! Из фильма в угоду сюжету убраны с вертолетов почти все присущие ему ништяки.
К началу 90хх годов, Блэкхок был крайне современным аппаратом. Два мощных турбовальника позволяли достаточно быстро забираться на статические 2 км. Арматура кабины позволяла работать в ночнике, а съемные крылья-пилоны вносили разнообразие в доставляемые демократические ништяки — Хелфайры, Гидры, пехотинцы...
Знаете, что за коричневые трубы идут перед основным шасси? Это гильзоотводы. Там, на вертлюгу крепятся пулеметы М-134, а они, как известно ебошат 3500+ выстрелов в минуту. С такой волной гильз надо что то делать. Вот и сбрасывают организованно.
Впрочем, пехотинцев высаживали из вполне просторного салона — через просторные же двери. Как и у предка, в основном, не доверяя наземному персоналу, бойцы проволокой крепили дверь, чтобы та не закрывала обзор на красивые пейзажи и девченок в бикини, если работа шла над пляжами :)
А вы лопасти его видели?
Загиб видимой законцовки лопасти не фотоартефакт, а реальность, данная нам в ощущениях.
Кочерги. Кочерыги….Короче — с загибом законцовки. Явный признак высокоскоростного вертолета, а лопасть загибают для избегания околозвуковых спецэффектов. Чтобы не голословить в части лопастей о его скоростных характеристиках, так скажу — крейсер у него 270 кмч. Не самый высокий результат для двух пихлов по 1800 лошадок, но больше, чем у Ми-8 почти на 40 кмч. Ну и максималочки с потерей ресурса у Хоука под 300 без копеек.
Это видимая часть. Невидимая же часть — вообще треэш угар и содомия, тащем та.
Проникнитесь: Вертолетные лопасти имеют в плане прямоугольную форму, обладают лонжеронами овального сечения, выполненными из титанового сплава и хвостовой частью, в которой используется сотовый наполнитель «номекс». Задняя кромка, а также комлевая части лопастей изготовлены из композитных материалов на основе графита. Лопасти имеют обшивку из стеклопластика, также из этого материала выполнены противовесы, установленные вдоль носка лопасти. Лопасти вертолета спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции, благодаря чему они в состоянии выдержать попадание 23-мм артиллерийских снарядов. Лопасти оснащены электрической противообледенительной системой.
В двух словах — хуй вы его в сарайке повторите, как Ка-26, например.
Ну и стоило бы отметить еще про несущий винт...
Титаниум, карбон, кевлар...ТАкая вот кракозябра и держит на себе весь вес аппарата
Конструкция, собранная вокруг титанового штифта, на эластичных несмазываемых подшипниках, сократила время на обслуживание вертолета, более чем наполовину от аналогов и ближайших конкурентов. Видимо, это и имелось в виду, когда натовцы решили отказаться от милевских машин в пользу машин сикорского.
Все остальное там по классике — всякие редукторы, карданы, , трубки желтые и трубки синие, бустерное дважды дублированное управление и хорошая управляемость практически в любых условиях.
Так какой же он — проект S-70, войсковой H-60?
Быстрый, вместительный, надежный.
Легко и недорого обслуживаемый у дяди Вазгена или Ашота в гараже.
Относительно недорогой в эксплуатации — за делянку мака в из Гильмента, можно гонять Ястреба весь год :))))
С ишаков на ястребов пересесть сложно. Конец немного предсказуем
А еще — Черный вертолет в Неваде, это, скорее всего, про Ястреба-невидимку.
Я в них не очень верю.
Вроде как было несколько образцов с убираемым шасси, упоротыми формами для рассеивания облучений от РЛС противника и — таки, да, кошерно черных. На бархатных тягах — то бишь, устройствах для подавления шума на выхлопе. Но это — чисто моё предположение.
Теперь — обращение ко всем душнилам :))))
Я знаю, что существует масса Ястребов — и морские и пустынные и спасательные. Все они имеют свои индексы, свои имена. Неизменным остается приставка Хоук — Ястреб. И так как мне удобно не расписывая все эти модификации рассказывать — то я их и не расписывал.
А еще — V-280 Вэйлор от Белл/Боинга — суть замес из Хоука и Оспрея :) И есть версия, что если он избавится от наследственных болячек конвертов, то вполне возможно и заменит легендарного Черного ястреба в ВВС США.
Я хз, почему галочка не там стоит :)))))
Из интересного, кстати— можно отметить, что БлэкХоуки летают в роли президентских бортов — я такой даже хотел как то в 144 масштабе себе запилить. И летают не так, как Оспрей — с запретом полетов президентам. А прям — полноценно :)
Президентский вертоль. Фоном - предпоследняя модель Б-747 - самолета судного дня. На сегодняшний день согласовано для использования Б747-8 - с длинным горбом второго этажа
В играх — тысячи их. Особенно невозбранно можно пострелять с Минигана в негров в одноименной игре серии Дельта Форс - Падение черного ястреба.
Крайне атмосфэээрно :))))
В DCS нет пока, а для сима от мелкомягких — любые модели на любые версии. :)
Из моделей в 144м масштабе — хороши даблкиты от Драгона, если найдете — хватайте не задумываясь, в 72 масштабе — я не знаю, а в 48 — простенькие дровишки от Италери и в том году украинский АйСиэМ выпустили сразу несколько модификаций, включая окрас на украинский спецназ.
Ну а кино о падении Черного ястреба я вам почти все рассказал. Можно только добавить, что снимается там Обрубок и Рентон из «На Игле», лысый хуй — доктор из «Горизонта событий» и еще куча разных узнаваемых личностей.
Морской ястреб. Отличается от обычного - возможностью класть буи на всё, мимо чего пролетает. Ну и работать с ними, в том числе :)
Середина восьмидесятых. Впереди — передислокация внутри округа. Удачно выпал билет на самолет. Что ж. До этого момента были только поезда и автобусы. Посмотрим, что нам приготовило любимое командование.
На улице +42 цельсия и ветер что то около нуля. Вылет 12.20
Раздрисканный старый ПАЗ с грохотом и неуместной лихостью подвез нас к хвосту самолета.
...как же у него выла коробка - моб его ять....Воспоминание на всю жизнь - Трррррррр...Ууу-ууууу-ууууууу
После монстров всесоюзной стройки, после карьерной техники, после вечного грохота гусеничных машин, самолет казался серебристой стройной птицей, по нелепой случайности посаженой на землю. Тонкие изящные крылья, смотрящие слегка вверх, курносый нос и задорно поднятый на верх киля, стабилизатор — это все должно летать, а не стоять на земле. Так мне казалось тогда и так я считаю сейчас, спустя более сорока лет. Пьянящие голову ароматы авиации — керосин, выхлоп, горячий от солнца металл создавали непередаваемый букет запахов для первого свидания. Да-да, несмотря на то, что я каждый год встречал в новом регионе, если не республике, первый раз я полетел именно вот тогда.
Оглушающая прохлада и полумрак салона не могли затмить еще одного интересного факта. У трапа нас встречала красивейшая бортпроводница из коренных народов,
Пришлось ИИ брать. Сорян
Чернявая, стройнячая, ногастая и прям -у-у-у-у!!!! А вот в салоне нас уже рассаживала красавица-блондинка, с изумительнийшими глазами цвета линялого неба и небольшим шрамиком на переносице. В компании такой красоты и ебнуться на землю было бы не страшно, подумалось мне.
Руки на стол, гусары!!! Обе!!!!
Бла-бла-бла, пристегните, бла-бла-бла, будет высота, бла-бла-бла — погнали.
Стук плит по колесам на маневрировании и разгоне звал обратно на землю. Гравитация, безжалостная сука, вжала в кресло. Сопромат и прочий матан не дали оторваться крылышкам на разбеге и в полёте, а чертова аэродинамика заставляла их вибрировать, то мелко то с амплитудой чуть ли не в полметра на законцовке.
Вы когда нибудь звезды днем видели? Ну….Не так, чтобы ебнувшись в колодец и отмораживая там яйла с придатками, нет. Как я. Любопытствуя, я старался увидеть, что там над нами и я увидел ЭТО.
Не совсем это я увидел :) Просто ближе к тексту картинки я не нашел, сорян :)
Середина восьмидесятых это очень славное время. Со всех сторон славное. Танцульки проходили под пищание Томаса Андреса, вздохи и охи Саманты Фокс и обещания Си-Си Кетч сладких ночей и свиданий. По ящику был «Ангар-18», «Письма мертвого человека»+ «На следующий день» с Махони в главной роли, и новости о гибели экипажа шаттла«Челленджер». Я был молод, наивен и верил в лучшее. В моей жизни не было еще стрельбы по национальному признаку, предательства в Хасавюрте и разворота обратно после Медведева.
В черно-фиолетовом небе, в яркий солнечный день я старался увидеть наше будущее. Не моё и попутчиков по салону, а Человечества — звезды, станции, межпланетные маршруты. Мне казалось жестоким то, что первая моя птичка не могла подняться еще чуть выше, чтобы уже прям в невесомость, чтобы стать еще на шаг ближе к звездным трассам, к тем цивилизациям, к которым мы могли бы прилететь. Я тогда еще не понимал, что если прилетим мы, то и нахуй они нам не уперлись, а если прилетят к нам, то нам пизда по всем фронтам. До фильма про «Марс атакует» еще было несколько десятилетий.
Черно-фиолетовое небо контрастно выделяло медленно плывущую под крылом степь. Пашни, черные провалы озер, коих в тех краях было немеряное количество, какие то оросительные каналы и буйство всех оттенков желтого, серого и зеленых цветов — разума мне не добавляли.
Это совсем не Марс. Промка в где то в степи с высоты полета самолета :)
Скорее — усиливали эйфорию первого полета. Я как будто лишившись тела и металлической оболочки вокруг — летел над землей, одним лишь усилием воли меня скорость и направление своего полета. Мне были подвластны жесткие потоки ветра и я мог заслонить спиной солнце, я разводил ошметки легких облаков руками, а голова моя попирала небосвод.
Это были сорок минут моего личного триумфа и унижения. Триумф был от того, что у меня теперь закрепилась любовь к авиации, которая до этого была чисто дистанционной, хотя и слова такого еще не придумали, а унижение было в том, что я очень четко, как в кристальном приходе от морфина, осознал, что летчиком мне уж не бывать. Ни по здоровью ни по возрасту.
Маленькая птичка, этот серебристый росчерк на фоне необъятного неба, ведомый рукой профессионала, как на лифте спустил нас с небес на землю. Одним порывом — хуяк, нет черного неба над головой, нет многоугольных заплаток на земле, легкое щекотание в животе и вот уже девочки, мило улыбаясь, помогают пассажирам выбраться из салона.
Примерно такого плана аэропорт нас встречал.
После кондиционированного воздуха в салоне, +35 цельсиев жары могли свалить с ног. Но меня свалила не жара. Опять запахи.
Мне сложно объяснить. Попробуйте себе представить как пахнет горячий мелкий песок. Представили? Запоминайте. Попробуйте представить себе как пахнет горячее и холодное железо самолета. Одновременно. Добавьте немного запаха горячей резины. Есть? Запоминаем. Теперь — ковыль. Эти красивые конские хвостики из травы, когда цветут, пахнут просто крышесносно. Добавляем к ним запах остальных трав и запах желтого цветка, у которого головки гроздьями растут. Представили?
А теперь представьте, что вышеописанное пахнет одновременно в одном месте и только для вас.
Именно так закончился мой первый в жизни полет на красивейшем самолёте страны советов — на Як-40.
Красавец из второй партии самолетов. Отличительная черта скошеный немного назад воздухозаборник верхнего двигателя
Этого малыша спроектировали буквально за год, в 64-65 году получив задание, висевшее с начала 60хх годов - слепить что нибудь на замену устаревающим Ил-12 и Ил-14, а уже в 66 году подняли в воздух первую машину. КБ Яковлева до этого даже не имело опыта постройки пассажирских самолетов, они занимались в основном всякой военной и ракетной хуйней. Но дебют был весьма неплох.
Машина должна была обеспечить авиа перевозки на дальность до 1500 км, на релятивистских скоростях….Ладно — шучу. Сверхзвук и около нахер ему не нужны — 470-550 кмч, небольшая высотность — 6К метров груженый, 8К — пустой.
Маленький, беззащитный перед стихией, но такой ладный, что я и не знаю идеальнее самолетика
Т.е., это шайтан-арба районного масштаба. Газелька в воздухе. На 27-30 пассажиров-колхозников.
Прям - реально газелька, не правд ли?
Размеры этой газельки вообще скромные — чуть длиннее пассажирского вагона в длину — 20 метров и по размаху крыльев +/- тоже самое — 25 метров.
Было бы желание, его можно было бы в любой двор затащить и в виде памятника поставить на помост. Нуачо? Под деактивированную машину можно и деревянный пьедестал сделать. Там весу то от живых 10 тонн — ниачем останется.
Як-40 получил прозвище «окурок» в летных кругах и «смерть экономиста» в кругах околоаэродромных. Обидно, но еще обиднее его «закодировали» в НАТО — «мелкая селёдка» или как то так...
-Ил-18, прямо по курсу, перед вами , удаление 30, Як-40, наберите 7500. -Принял, Вышка, вижу Як-40, набираю7500. -Як-40, вы видите Ил-18? - Нет, Вышка, не вижу, но я его хорошо слышу. Так беззлобно подшучивали над дымящим Як-40 и грохочущим Ил-18 летчики.
Окурком его прозвали за короткий фюзеляж и дымный след, который оставляли три двигателя АИ-25, а «смертью...» - за непомерный аппетит этих трех двигателей.
Можно ли было сделать два двига? Да наверное — вполне, потому что Як-40 мог взлететь при отказе любого из трех моторов, продолжить полет на одном движке и на этом же одном движке мог сесть где угодно и как угодно, чему способствовали широкие дутики шасси и крепкие стойки.
Да, самолет был предназначен и в том числе для эксплуатации с грунтовых и песчаных аэродромов.
Да, он мог обходиться без внешних трапов, высаживая пассажиров через задний проход.
Полное самообеспечение - трапик в жопе - штатный девайс
Да, его идеальные аэродинамические формы позволяли ему подскочить с любой короткой полосы и благодаря реверсу центрального двигателя он мог сеть так же на любую короткую ВПП.
Стык двух эпох
К слову, о реверсе. Это та самая хуйня под хвостом самолета, которая в нужный момент выворачивается наизнанку, как прямая кишка у гиен при виде Альфы, и начинает направлять поток воздуха от двигателя в противоположную сторону, тем самым вызывая торможение.
вот эти обугленные херовины и есть - створки реверса. А вверху - круглое отверстие ВСУ - вспомогательной силовой устанвки
ДА вы и сами могли слышать, когда уже коснувшись бетонки, самолет внезапно начинает реветь на повышенных оборотах. Вот это реверс и есть. Фишка не в этом. Яковлевцы понимая, что АИ-25 не последний двиг в этой стране, створки реверса спроектировали и смонтировали на фюзеляже. Такой хуйни больше не было ни у одного пассажирского реактоса в СССР. У всех реверс являлся частью двигателя. Посмотрите — характерные створки у Ил-76, 86, 62, даже у туполенка — Ту-134 створки смонтированы на задней части движков. А у Як-40 — на фюзеле.
Это был хороший задел на будущее. Вкупе с ахуенной аэродинамикой, прочностью и неприхотливостью машины, Яку была уготована долгая жизнь.
Сегодня машина вполне себе на крыле.
Это понимали как яковлевцы, так и буржуины. Я знаю точно, что велись переговоры с канадцами, по программе модернизации Як-40 и доведению его характеристики экономичности и шумности до вменяемых пределов. Канадцы предложили свои двиги, свои БРЭО, нави и даже обещали в двухместную кабину пилотов поставить сиропопровод с кленовой жижей, чтобы людям не скучно летать было со всей этой улучшенной машинерией. Но пришли 90е, а деньги ушли. Программа так и осталась — договором о намерениях, а самолеты, снятые с производства в 80м году, разошлись по малым переозчикам, а потом и вообще — по частным рукам/
На сегодняшний день живы и летают 46 бортов. Эксплуатанты — Россия, Украина, Сирия, Казахстан, парочка в частных руках.
Погонять в симах получится только при установленном модуле к МСФС - "Проект Туполев" и скачав у кого то из разрабов на сайте. Сложность - хардкор отдыхает. Так же реалистично запускаем как и настоящий и так же реалистично настраиваем АРК и Курс-МП, а не все эти ваши экраны с МТВ и гармнюки.
Фильмов и медиа - не припомню.
Читал, что где то их в Камбодже и Афганистане из ПЗРК сбивали, но могу путать.
Такая вот тема, господа :)
Спасибо
Ну, значитцца — слушайте.
Пошли мы как то с пацанами фильму новую смотреть. Там, говорят, можно было сиську увидеть и монстр был жуткий настолько, что спать потом невозможно три ночи.
Хуй с ним, с монстром, я там совсем другое увидел. Я видел как лучи Си раз….
Впрочем это о другом.
Фильм назывался - «Заклятье Долины змей» и то, что я там увидел, навсегда прошило в мой не самый разумный мозг ассоциацию — «война с узкоглазыми-такой вот вертолет». Так как в тот момент времени, я особо к вертолетам не приближался, скорее, даже — наоборот, то и флешбеками не страдал.
Согласитесь, даже сиськи не настолько узнаваемы, как этот курносик, дверцы и колонка несущего винта?
Это был Bell UH-1 Iroquois. Ирокез, по нашему.
И хотя Ирокеза я видел раньше во многих фильмах, журналах, статьях, даже модель одну собранную и выкрашенную видел, с немецким крестом, в голове образ сформировался и закрепился именно после «Заклятья...»
Вертолет был построен по заказу военных. Очень им не хватало возможности нести демократию в леса Индокитая с небес, руками любимых морпехов и айрборнов. И ракетами. И вот это вот всё на турелях-пыщьпыщьпыщь, ололо...Однако, машина вышла крайне удачной. Если можно так назвать хуйню, с пихлом в семьсот кобыл, рассчитанным на шесть тушек с амуницией, плюс две тушки в экипаже. Да блин!!! — хорошо, еще две бронепластины под жопой пилота и левака. Кстати — о леваке.
Вкратце, приборная панель любого летающего пепелаца строится по следующему принципу - справа все, что связано с двигом - обороты, давления, масла и соляра, по середине - пилотажно-навигационный сектор, слева - всякая хуйня по остаточному принципу.
Насколько мне известно, в российской авиации, командир сидит и рулит с левого кресла. Соответственно, в правом — второй пилот или — правак. В Белл 206/UH-1 в правой чашке сидит командир/первый пилот, а второй — в левой. Это то, что я точно знаю. И еще один неприятный факт от скелетора: у американских машин, несущий винт вращается ПРОТИВ часовой стрелки, тогда как у российской и французской школы вертолетостроения — ПО часовой стрелке. Так что когда пойдете гадить из окопа, обращайте внимание — если на вертушке, которая на вас заходит — вот так, то можно тужиться в свое удовольствие. А если — в обратку — тужиться уже не надо — само полезет.
Отвлекся. Старость — хули уже :)
В войска первая партия Ирокезов попала в 1959 году, а уже в 1963 было принято решение об отказе на них от ударного вооружения, ибо — Кобра, и ниибёт Примерно к этому же времени, Ирокез получил новое пихло почти на тысячу кобыл и временное разрешение на перевозку семерых бойцов с экипом.
Характерная для первых коротких серий, дверь с одним стеклопакетом, выхлоп Акропович и обязательные желтые полосы Спарцо - пилот, по ходу, тот еще небесный гонщег.
Почему временное? А потому что хитрые белловцы решили соснуть двух коров — военных и гражданских и выпустили в продажу Белл-204, огражданенный Ирокез.
Обратите внимание на простоту кресел для пассажиров. К вашим услугам кожа, анатомический крой, массаж и бронирование не будут предоставлены никогда. Тупо - каркас+тряпка. Ибо солдат должен стойко переносить тяготы и невзгоды не только в СССР :)
Хотя всё огражданивание свелось к привинчиванию в салон сидушек из ближайшего зала ожидания, на вокзале. Так как гражданские весят немного, по сравнению с военными, было принято решение сертифицировать его для перевозки восьми паксов.
Тот самый Белл-204, Ирокез, снявший погоны. Рог на лбу и на подбородке - это те самые - тросорезы, о которых я упоминал ранее и которые стоило бы немного больше осветить )
В принципе, на этом историю создания Ирокеза можно и завершить. Потому что дальше пошла бы длинная спискота модификаций и лицензий, интересная только полутора любителям поклейки танчегов. Я бы только вот что отметил для вас:
-итальянская Аугуста, имея лицуху на поклепку Ирокезов и выпускала их под именем А/Б-204,205, и так далее. Аугуста/Белл, если что. На 205 Аугусте я имел радость пролететь пару сотен км в теплом климате :)
Выхлоп Акропович загнут, как на Ижаках в своё время, электролебёдка - характерные черты Аугустовских "ирокезов". Даже огнетушитель, нарисованный между дверью в кабину и дверью в десантное, такой же, как и у папы-ирокеза. Кирпичный бомбардировщик?
-самая кошерно-грузовая версия Ирокеза звалась Туг — тягяч, и имела одну движку в 2800 кобыл, грузоподьемность — 3 тонны на внешнем подвесе, дата выпуска 1968 год. Ну это дата для тех, кто любит сравнивать. Сравнивайте.
Тот самый "тягач" - Tug. на 2800 лошадей одним пихлом. И я - хз, как их отличить визуально. Только если по форме капотов и только если тягач и маршрутка будут рядом стоять :))))
-самая распространенная модификация — версия Д, которую и фрицы на Дорнье собирали и Аугуста и сам Белл. Даже недоштат США. Узнаваема по более широкому и длинному корпусу. Эта маршрутка была рассчитана на 12 чел. В принципе, если они будут рядом стоять, вы без труда поймете — где Д-шка и ломитесь туда места занимать. Там — просторнее.
Немецкие паратруперы с интересом наблюдают за проплывающей под ногами гуглмапс. Если так думать, то выпрыгивать из вертолета не так страшно. Впрочем - версия Д: широкие двери на два стеклопакета, дополнительная форточка между кабиной и салоном
А мы займемся более интересным делом.
Обожаемый мной актер, режиссер, лжец, тролль и девственник — Мел Гибсон снял целое кино по мотивам исторических событий — первого практического применения Ирокезов, как средства доставки бойцов и патронов для разнесения демократии по джунглям, для вывоза трупов - «Мы были солдатами» называется. .
Красивая картинка, красивая режиссура, а главное — туева хуча Ирокезов — тысячи их.
По такому небольшому количеству останков, даже девочки опознают тип вертолета. Может и не по буквам, но уверенно покажут на правильную картинку с целой вертушкой :) Такая популярность даже East 17 и Ласковому маю не снилась
Где еще полно Ирокезов? Конечно же в «Апокалипсисе сегодня» Копполы.
...это еще не оно....
Ирокезы и Каюсы, атакующие вьетнамские джунгли и убивающие много песка на пляже под Вагнера — это оттуда.
Вот!!!! Вот оно, изображение со звуком!!!! Вагнер! Валькирии!!!Пшшш-пшшшшш, тратататата....Война - это ад! Люблю запах напалма по утрам!!!!!
Настоятельно рекомендую молодежи. Кино о том, как сходят с ума. Эта сцена, к слову, показывается морпехам в фильме «Морпехи» перед отправкой в Ирак. Кинцо знаковое. По достоверности показа развития психоза и ПТСР, я бы его поставил перед «Повелителем бурь».
У «Полета Валькирий» вообще с Ирокезами судьба переплеталась не раз.
Искал фото аудио-ирокеза, не нашел. Вот вам...Для флешбэков :))))
Например, по наводке ЦРУшников, пара Ирокезов во Вьетнаме была оборудованна колонками «Радиотехника» С-120 с усилителями «Вега» и эти вертолеты использовались для морального подавления гуков. Психическая атака, хуле ж. Прям как на Ju-87ранних модификаций.
А вот и «хуле ж»...Гуки были хоть и в сандалиях-сланцах, но музыку уже любили и Вагнер их укзоглазые рожи никак не трогал. Свои же парни, из Гарлема и Техаса, несколько нервничали и эксперимент был прекращен.
Очень эффектно, ящитаю, показана пара Ирокезов, которые доставляют майора Датча на высадку в кино про «Хищника».
Еще одна картинка-флешбэк со звуком. Но уже в рок-н-рольной аранжировке :)))
Способ высадки там, кстати, классический для Ирокеза — выкинуть нахуй пехотов из кабины с высоты десять-двадцать метров на верёвке — милое дело. И — вторая по классике музыка к картинке с джунглями и Ирокезом.
Мешок, летящий перед бойцом, называется «летающий гандон». Но это к слову.
У нас так же пробовали, в итоге я пизданулся в полном бронике, со всей хуйней на ремне, с высоты метров 4-6, я хз, не замерял, и дышать нормально смог только спустя несколько месяцев. Дима, сука ты мордатая, если ты жив и читаешь — привет тебе. Я твой подсрачник надолго запомнил.
Вот почти то же самое, только без веревки и обосравшийся срочник :))))
Самую передовую версию Ирокеза- Веном, вы могли лицезреть в кино про «Разлом Сан-Андреас»,
Белл-412, но по сути - Веном, как он есть. Очень красивый и очень прям гармоничный и пропорциональный стал аппарат. Вершина эволюции Ирокеза.
с весьма фапабельной Сашкой и Дуэйном Джонсоном. Там в кине, Дуэйн вытворяет всякие непотребства на вертушке. Смотрится эпично, забавно и крайне тупо :)
Там тоже есть различия между гражданской, флотской и армейской вертушкой, но они крайне не принципиальны для нас. Основное, конечно отличие от предка— наконец-то, четырехлопастной несущий винт и два пихла, опознать которые можно по уёбским сплюснутым выхлопам :) И хотя первый двухмоторник был запилен в 1965 году, как по мне, правоверным двухмоторником можно числить именно Uh-1N
А вот и та самая ранняя модификация Ирокеза. Он обрастет лопастями, выхлопами - разовьется в красивую бабочку.... :) На фото - морпех. Машины, вкалывающие без остановки. Потому что морпехов используют везде - от картошки до катастроф
Когда то, на заре своей программистской деятельности, я накодил игрушку, виденную где то по телевизору. Так как на тот момент компом моим была какая то хуйня, спаянная на коленке, игрушка писалась на ассемблере. Псевдографикой была обозначена гора с одной-тремя вершинами и одним-пятью жерлами вулкана. Из вулканов вылетали «*» которые ебашили по вертолету как дождь, а вертолет должен был забирать сидящих на склонах распиздяев. Распиздяи выглядели как «Y», вертолет выглядел как «<<T=» или «=Т>>» в зависимости от направления полета. Я там сложную гравитацию придумал, расход топлива в зависимости от времени нажатия кнопок, бля….
Вертушка из моей игры :))) Только тут графика чуть получше
Короче, когда я играл в эту самопильную херь, я в голове представлял, что вертолет — это как раз Ирокез- Д-шка в окрасе «РескьюАльп». И никакой Ви-Ар не нужен был в нашем краю травы и насвая:)
Деятельность я потом бросил. Не зашло от слова совсем. Да и деффки давали в основном рокерам, а не задротам компьютерным.
Но давайте все таки вернемся к собственно Ирокезу? Что ему помогло стать символом эпохи, не побоюсь этого пафосного выражения?
Нигра Джо с дробовиком и шлемом, стоимостью с половину вертолета. Для понимания, что нигра из Канады, можно не читать надпись на борту. У оператора - характерный, именно канадский камо как на жилете, так и на штанах. Но это уже для упоротов :)
Во первых — он был первым массовым транспортным вертолетом армии США. Да, были и Флай банана и Конь и даже СиСталлон. Но ключевое тут — массовый. За все время, с первого полета до закрытия программы в 1980 году, было выпущено более пяти тысяч единиц этого вертолета. Это громадная цифра, если вдуматься. Это меньше, чем Ми-8, но Ми-8 до сих пор модифицируют и допиливают, а Ирокез сразу ахуенным в серию пошел. И - да, мы в Ирокезы считаем именно Ирокезы. Без Веномов, ТвинХьюи и прочих Текстронов.
Во вторых — Ирокез был подарком наземному персоналу. Пока его не оснастили двумя пихлами и четырьмя лопастями, от велосипеда он отличался только тем, что у него на два подшипника было больше. Другими словами — это был простой в обслуживании вертолет. В том же фильме - «Мы были солдатами» показано использование вертолетов в челночном режиме. Они прилетали, разгружались, возвращались, заправлялись/загружались — повторять пока не собьют или не потемнеет.
Это нам намек на третье обстоятельство. Он был пиздецки надежным для эксплуатанта. Он прощал ошибки пилотирования, порой привозя на базу экипаж, одну лопасть и пол-фюзеля, он прощал ошибки навигации, вывозя на последних каплях солярки последние же мили до точки назначения. И этих капель чаще хватало, чем не хватало. Он даже прощал проебы в межсервисном обслуживании.
...немного перкаля, чутка подкрасим - и снова можно будет гонять над пляжами....Почти не шутка. Вытащить из болота, заменить винтомоторную группу прям в поле и эта кочерга своим ходом долетит до базы. Где его реально проклеют перкалем и - в путь.
Несмотря на отсутствие мощного бронирования, как у родственника — у Кобры, чаще вертолет довозил свой экипаж домой, чем не довозил. Кабина пилотов имела в виде бронирования титановые поджопники в креслах пилотов. Иногда это помогало, чаще — не очень. Десантный отсек же был защищен вообще никак.
Как и везде, в военном деле, на Ирокеза пытались навесить пушки, ракеты, бонбы и даже фару на лоб, чтобы ночью въебывал, но прижилась классическая схема — пара кулеметов из дверей, а двери — прикручивались на проволоку, чтобы не закрылись от ебейших маневров под огнем вражеской ПВО. Другое дело, что устанавливались дверными пулеметы и М-240 и М-242 и М-60 и М-134.
Я даже тут ничего придумать не могу :) Картинка сама за себя говорит.
Работа дверного стрелка показана в «Цельнометаллической оболочке», где ган-гай ебашит из пулемета буйволов и вьетнамцев, правда, не из Ирокеза, но по классике. Ну и в фильме «Снайпер» с Томом Берринджером, в моменте, где вертушка забирает выполнившего задание снайпера и проебывает снайперскую засаду.
Нашел такую фотку :) А уж подбор - сами посмотрите :)))
А еще, есть версия, что гологоловый Хру, побывав на другой стороне мира, настолько проникся идеей многоцелевого транспортного вертолета, что именно с его подачи КБ Миля резко взялось за Ми-8.
Ирокеза невозбранно можно погонять в хардкорном авиасиме DCS, там вполне достоверно воссоздана ФМ и ДМ, его можно подгрузить в МСФС почти всех версий, кроме двух последних. (я просто имено о последних МСФС ничего не знаю). Ну и существуют легионы аркад, где Ирокез используется как Ирокез. Например — серия игр про Баттлфилд. Начиная с Бад Компани и далее, почти на каждой сетевой карте вы найдете сабжа :) И даже Твин Хьи там где ты был.
Так как появился запрос на моделку в камментах, докладываю — Италери выпускает почти все версии Ирокеза, включая Белл-аугустовские машины.
Если не хотите именно Карабинери, не берите эту коробку. Синий пластик без достаточного навыка сложно забить любым цветом.
В обоих масштабах, но 48 — лучше. Сборка италовских наборов не доставит хлопот, за исключением подгонки остекления, а доступность наборов позволяет брать их сразу пачками, для конверсий, переделок и доделок. Любые другие производители Ирокезов — напрасно выкинутое бабло. Ну а если вы мечтаете запилить Веном в окрасе из «Разлома….» на котором летал Скала Джонсон, готовьте почку. Фирма закрылась и эти коробки теперь торгуются за цену настоящей лопасти. Другие, к сожалению, Веном пока не производят. :(
Я вас люблю, мои маленькие друзья авиации.
Увидимся в других текстах! :)
ПыСы. В процессе верстки текста, у меня окончательно сдох ноутбук. Я редактировал почти двое суток это все и возможно что то пропустил. Так что сильно не ругайтесь :)
