Sailing

Лето 2020. Ралли по островам. Фотограф не я.

Сейчас еще зима, и можно запрыгнуть в последний вагон сноукайтинга. Сноукайтинг удобен тем, что для того, чтобы ему научиться, не нужно ехать куда-то далеко. Места для сноукайтинга есть в России практически везде: от Москвы до Сахалина. Поэтому не нужно ждать отпуска, достаточно смотаться на поле или замёрзший водоём в один из выходных.

Первые шаги в сноукайтинге лучше делать под руководством человека, уже умеющего кататься на кайте. В том же Подмосковье очень много кайтшкол, в которых можно найти инструктора, и договориться с ними о первом занятии. Это удобно, потому что в таком случае вам выдадут всё необходимое оборудование.

Если же вы предпочитаете учиться всему сами, для вас существует другой способ. Для начала купите пилотажку (это миниатюрный кайт, который создан для того, чтобы научиться управлять парусом). Конечно, пилотажный кайт вас никуда не потянет (если вы не ребёнок), зато вы научитесь уверенно им управлять: переводить в зенит, на 5°, на 20°. Тогда, с настоящим кайтом, который будет вас ещё и тянуть, будет гораздо легче. Но, когда освоите пилотажку, всё-равно придётся брать снаряжение в прокат или покупать своё.

Есть вариант начать кататься сначала на летнем кайте. Тогда начинать занятия можно будет с марта. В это время отличные условия для кайтсёрфинга в Египте, с мая хорошо в Турции. Нужно понимать, что первое время вы постоянно будете падать. И на летнем кайте падать совсем не больно в отличие от зимнего. Так как в падении вы опускаетесь в воду, а не ударяетесь о лёд или землю.

Вариант более бюджетный – это поехать в Крым или Анапу, там тоже можно кататься с мая. Здесь найдёте много кайт станций и инструкторов, готовых помочь. Удобно, что здесь можно кататься на лимане: учиться без волны и на маленькой глубине гораздо спокойнее. За границей: в Египте, Турции или Греции вас ждёт волна. Поэтому, когда будете выбирать первое место, куда поехать учится, лучше найти такое, где волна минимальная или её вообще нет.

Если же времени или на отпуск нет, можно найти место для катания непосредственно рядом с вами. Если вы живёте в Москве, популярные летние споты здесь Пироговское водохранилище, чуть подальше Плещеево озеро. На Пироговке условия для начинающего кайтера тяжёлые, часто бывает рваный ветер. А вот на Плещеевом озере часто бывают удобные условия. Единственное, нужно понимать, что одной поездки в Переславль для того, чтобы научиться, вам не хватит. А мотаться каждые выходные на озеро, тратя по 4 часа на дорогу, трудно. Поэтому лучше всё-таки не пожалеть времени и рвануть в отпуск!

Больше информации про кайтсёрфинг на канале https://t.me/kitemedia Подписывайтесь!)

Покупку яхты сложно назвать импульсивным поступком. Ожидаемо, к делу надо подходить с толком и расстановкой. Но я, признаться, все равно не мог представить себе, что эта затея растянется на полтора года. Да еще и выпадет на весьма нетривиальный период мировой истории, когда страны повсеместно закрывают собственные границы. Тем не менее поискать парусную лодку для задуманной кругосветки мы успели в Турции, Греции, Швеции, Нидерландах и Испании. В последней в итоге и нашли подходящий вариант.

Для меня вся эта затея буквально состояла из процессов, которые я делаю в своей жизни впервые. Я никогда не ходил кругосветки, никогда не делал настолько дорогих покупок, никогда не выбирал яхту. Но когда-то я и капитаном не был, даже себя им не мнил. Тем не менее, за плечами шесть лет парусных походов по самым разным акваториям этой стороны Атлантики. И в какой-то момент показалось, что мне этого мало и одновременно достаточно для того, чтобы отправиться в на яхте вокруг Земли.

Так родилась идея путешествия, судьбу которого дальше старта крайне сложно прогнозировать. Страны по-прежнему жонглируют решениями открыть или закрыть границы, вводят новые меры, а личные сообщения и почта полнятся предостережениями и ссылками на чьи-то неудачи и трагические ошибки. Боязно? В общем-то нет, скорее волнительно. Есть какое-то стойкое ощущение, что выбран нужный путь и стоит его придерживаться.

Я до этого уже выкладывал пару постов про то, что мы ищем кругосветную яхту для покупки. И столкнулся с некоторой долей осуждения и непонимания, был уличен в отсутствии близости к народу. Хотел как раз об этом немного написать. Ведь, по сути, именно эта часть нашей затеи - самая авантюрная.

До того, как стать капитаном и сделать это главным (и единственным на текущий момент) делом своей жизни, я занимался моушн-дизайном. Позже на какой-то период подрос до арт-директора. Работа захватывающая и горячо мной любимая. Но в какой-то момент стало понятно, что отнимает слишком много времени, не позволяет с должным усердием готовиться к задуманному приключению. Одновременно стало понятно, что заработать арт-директором на яхту может быть и представляется возможным, но в ближайшую пятилетку моря мне точно не увидеть. Да и банальные экономические расчеты, как и финансовое планирование, - явно не мои сильные стороны. Поэтому деньги на яхту нужно было брать откуда еще. Разом и много.

Современные яхты стоят бесконечное количество денег. То есть буквально бесконечное. Вы можете загадать любое число от тысячи до миллиарда, округлить его, и, с большой вероятностью, в мире найдется яхта, продающаяся по этой цене. Мы определили для себя бюджет в 4 млн рублей (конечно же, позже ему пришлось подрасти), планируя разом занять их или взять в кредит, чтобы позже, в процессе путешествия, планомерно отдавать. Чем отдавать? Тут мы придумали два основных варианта.

1. Брать к себе на борт наших друзей и знакомых, чтобы они могли разделить с нами какой-то этап кругосветки. При этом выставлять лояльный прайс, который однозначно был бы ниже рынка яхтенных поездок, но при этом был бы ощутимым вливанием в наш бюджет. Что-нибудь около 400-500 евро за неделю приключения.

2. Мы с самого начала поиска яхты начали снимать видео-хронику нашей затеи. Хотелось рассказывать о происходящих свершениях; об историях, в которые мы попадаем; о неудачах и провалах, которые нас неотступно преследовали на первых порах. Для этого завели ютюб-канал Кругосветчики, который и сделали нашей главной площадкой. Я в свое время увлекался видео, питал какие-то несмелые режиссерские амбиции (даже успел снять пару рекламных роликов), в качестве халтур писал небольшие сценарии для роликов. Для меня в нашем канале сошлись все увлечения, которым я никогда толком не уделял времени. Поэтому к созданию видео для канала я отнесся с максимальным трепетом и вниманием, насколько это было возможно в условиях работы капитаном и параллельного интенсивного поиска яхты. А идея была вот в чем - создать несколько видео для старта, оценить вообще, получается у нас что-то или нет, а затем дерзко предложить ряду компаний выступить партнерами нашей затеи и как-то интегрироваться в контент.

Это искренне удивляет нас до сих пор, но нашлись люди, поверившие в нашу идею и захотевшие стать ее частью. Не сказать, что это случилось по взмаху руки, да и, признаться, таких компаний пока две. Но нам уже удалось привлечь деньги на половину яхты. Чтобы расплатиться за вторую, придется все так же занимать и верить в то, что найдутся еще заинтересованные люди, а мы по-прежнему сможем классно рассказывать собственные истории со страницы ютюба. Боязно? Весьма! Но, кажется, что рискнуть однозначно стоит, вроде именно так и начинаются приключения.

К слову, яхту мы купили в Испании две недели назад. Сейчас собираем вещи в Москве, чтобы еще через пару недель вернуться обратно на лодку, провести последние приготовления и, до конца года, отправиться в горизонт с целью обогнуть Землю. Из самого процесса покупки вышла весьма нетривиальная история, которая выглядит так:

Про еду, что ли написать. Как-то так уж сложилось, что я терпеть ненавижу рыбу и морепродукты. Креветок время от времени можно пощёлкать, но в остальном довольно холоден я к морским гадам. Кстати, порядком надоедают вопросы: тыж в море ходишь! Что там ещё жрать? По такой логике пилоты у нас только птицу должны есть. Пора развеять стереотипы и рассказать что же мы кушаем на кораблях. Наверно, по традиции, начну со Штандарта, потому что больше всего времени на нём ходил. Во-первых, распорядок. По понятным причинам, проще всего привязать его к вахтам. Завтрак 8.00, обед 12, полдник 16, ужин 20. Едим обычно незатейливо, но много. Пищу готовим сами. Отдельной должности кока на этом корабле нет. Раз в три дня на твою вахту выпадает камбуз, и вместе с остальными готовишь еду на всю команду. На завтрак почти постоянно овсяная каша. Плюсом идут бутерцы с сыром, колбасой, маслом, джемом, португальским мармеладом и всяким остальным, кто во что горазд. Чай, кофе, печеньки. Часто, варим яйца, порой, запекаем омлет в конвектомате. Обед это всегда суп. Он, пожалуй, лучше всего заходит после холодных вахт. Очень часто на борт приезжают люди, (статистически, особенно европейцы), которые не едят супы. Не то, чтобы противопоказано, а просто не привыкли. Обычно, их воли хватает дня на два. Дальше щи с борщами влетают как песня, щедро сдобренные чесноком, а порой и мазиком. Полдник – время чая со вкусняшками и, обязательно, фруктами. Ну и полноценный ужин – салат и основное мясное (нечасто рыбное) блюдо. Есть вегетарианская опция, но готовится она исключительно на вегетарианцев, если такие присутствуют. Бобы, и всякие специальные полуфабрикаты на корабле обычно есть, но борцам за права животных надо быть готовым к тому, что калории улетают молниеносно, а восполняются с трудом. Боцман, вегетарианец из Англии, катал с собой огромную банку протеина. Из экзотики, разумеется, хочется попробовать местных ништяков. Когда я приезжал на пару месяцев во Францию, где Штандарт стоял на ремонте, на борту у нас был кок француз, который доставал на берегу всякие штуки и потчевал нас высокой французской кухней. Спойлеры: не каждый француз пробовал в своей жизни лягушачие лапки и улиток, но по многочисленным просьбам экипажа, Давид угостил нас и ими. Лапки похожи на курицу. Всё, экзотическое, что трудно описать, похоже на курицу. Кстати, должен признать, что устрицы у него выходят бомбически, даже при всей моей нелюбви к морепродуктам. Сейчас корабль в Греции, и я готов спорить, что команда во всю мощь наедается там креветками, моллюсками, свежей морской рыбой и всем остальным. Ну а я лучше подожду, когда корабль окажется, например в Италии.

Все мясо, рыба, молочка и прочее скоропортящееся хранится в здоровенном холодильнике, который работает от генератора, даже во время парусного хода. Крупы запрятаны по спинкам сидушек в каюткомпании, а фрукты и овощи ездят в специальной клети на квартердеке. Отдельная штука это хлеб. Абсолютно необходимый аксессуар, даже если ты особо бережёшь фигуру. Очень удобно подкладывать кусочек или два под тарелку, когда корабль идёт с креном. И огромная удача, если перед выходом из очередного порта успеваешь добежать до булочной, и купить свежего местного хлеба. Вот это прям крутота. Правда, очень сильно скучаешь по хлебу чёрному. Мало его в Европе, но тут на помощь приходят русские магазины, в которых, помимо хлеба часто удается добыть гречку, соленые (не маринованные) огурцы, хрен и прочие ништяки, непопулярные для Европы.

На Драккаре приёмы пищи разбиты несколько по-другому. Во первых, их ! 6 ! И, хотя, еды правда очень много, ты постоянно чувствуешь себя голодным. Целыми днями тягать двухтонный парус сложно. Есть приходится много. Завтрак в 8, fika 10, обед 12, fika 14, ужин 18, ночной дожор на вахте по расписанию. Fika – норвежское слово, обозначающее перерыв на кофе. Оно созвучно с другим норвежским словом fitta, с которым связана забавная корабельная традиция. Проходя под мостом, по счёту, вся команда задирает головы вверх и кричит его максимально слаженно, чтобы поймать эхо, отразившееся от моста. Слово

обозначает первичный женский половой признак в вульгарной форме. Такой вот незатейливый моряцкий юморок.

Ну да ладно, что-то отвлекся. На завтрак та же самая овсянка, или мюсли, вареные яйца, орехи, сухофрукты, бутеры. Фика – кофе или чай с сендвичем и сладким, плюс фрукты. Обед и ужин – огромная порция чего-то прям серьёзного, с мясом, гарниром, соусом и салатом, иногда на обед выпадает суп. О вегетарианцах на Драккаре заботятся больше. Так случилось, что в России это не так популярно, как на западе, так что на Штандарте, где бОльшая часть команды русских, этот вопрос стоит не так остро. На Драккаре вегетарианцев много. И, чёрт возьми, порой, вегетарианское блюдо вкуснее и круче, чем мясное. Только переобуваться из поедателей мертвечины в травоядных и обратно тебе никто не даст. Пища готовится на определённое число человек.

Да! Главное отличие от Штандарта в том, что на Драккаре есть свой постоянный кок и помощник. Вдвоём они творят свое колдунство на крошечном камбузе, в любую погоду, ещё и успевая при этом выходить на авралы и вахты. Как в таком режиме оставить 30 человек сытыми и довольными я не знаю, но им это удается. Продукты на Драккаре также ездят по холодильникам, расположенным под палубой прямо над балластом. Электричество также от генератора. Про Кон-Тики позже расскажу, а сейчас важная штука про алкоголь. Не смотря на то, что Штандарт внешне напоминает пиратский фрегат, а Драккар набит суровыми викингами, жадными до эля и медовухи, на обоих кораблях сухой закон. В море бухать нельзя, ни при каких обстоятельствах. И я считаю это правильным. Внезапный парусный аврал даже после небольшой порции грога или рома может пойти не по задуманному и обернуться трагедией. Зато на берегу из бара тебя могут принести, но пока ты сохраняешь меры приличия и чистоту на борту, тебе никто не скажет и слова. Вот на берегу определенная часть команды и отрывается без зазрений совести. Долгое время, на Драккаре в бар меня водил капитан, потому что по американским законам, при посещении бара ты должен предъявить ID или паспорт, а паспорт должен оставаться заперт в сейфе на корабле. После месяца на борту, кэп сдался и паспорт мне вернул, под честное слово, что я буду сам его сдавать, каждый раз возвращаясь на борт. И чтобы уж закрыть эту тему, вот ещё один ритуал на Драккаре: заходя в порт и накинув швартовы, когда уже на сто процентов ясно, что мы никуда не отсюда не собираемся, выносится captain’s box. CB содержит в себе пару бутылок виски, аквавита или чего ещё под настроение, и посуду на всю команду. Дальше всё это хлопается под дружный skål! И только потом все принимаются за какую-либо работу.

Ну, вот как-то так пока что. Следующий пост будет про Кон-Тики. И про рыбалку и про еду попробую в нем рассказать.