Всем здарова! Совсем давно, а именно 23 июня ко мне обратился хороший знакомый. Автомобиль Nissan Almera Classic B10. Двигатель не запускается, стартер не крутит, бензонасос не работает. Приезжаю, ищу питание на ЭБУ. 8 вольт, думал сначала, что проблема в проводах, но померил напряжение на аккумулятора - он был севший. Прикуриваем, запускаем, радуемся. Были прострелы в глушитель, на диагностику не было особо времени, думал приеду в следующий раз. Уехал. Через 2 часа звонок. Владелец говорит: «тачка заглохла, аккум также сел.» Я с офигевшими глазами, взял у клиента деньги, а проблему то в итоге не решил. Решаю ехать к нему на следующий день. И скажу сразу, ЭТО БЫЛО ТОЛЬКО НАЧАЛО НАШИХ ИСПЫТАНИЙ.

Приезжаю, снова ищу питание на ЭБУ.

Меня интересовали пины 109,119,120,121 на них должен быть ПЛЮС. И также интересовали пины 114,115,116 на них должна быть масса. Что мы имеем?
109 пин - плюса нет
120,121 - плюса нет
Масса везде есть.
Вот это поворот. Проверяю все предохранители, все в норме. Чек не горит, связи с ЭБУ нет. Зажигание включается. Делаю пару контрольных тестов и СНИМАЮ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.

Решаю подключить как говорится «на столе», в данном случае на полу. Итог на фото.

Ошибка связи. Принимаю решение вскрывать блок. После вскрытия обнаружились очень интересные вещи.

Это драйвер L9302-AD, который отвечает за форсунки и катушки зажигания. Он сгорел. Но и это не все. Я не сделал фото, но блок вскрывался до меня и были перепаяны транзисторы которые дают питание на ЦП.

Заказываю новый драйвер, решаем перепаять. Но прежде, чем перепаивать, сначала выпаяли старый и блок очень неуверенно вышел на связь, связь то была, то пропадала. И моей ошибкой было то, что я не вычитал сразу этот блок. Но об этом позже.

Перепаяли драйвер, и ЭБУ также не вышел на связь. Пал смертью храбрых. Чтож, решено заказывать новый. Нашел блок в Магнитогорске. Доставка до Уфы будет за неделю.

Пришел. Подключился ScanMatikом, связь есть - можно работать, сразу считываю прошивку и оставляю. Первое, что меня смутило - это ошибки.

Очень критичные: U0426 и P0605. P0605 - неисправность блока управления. Но да ладно. Отправляю своему другу Лехе прошивку, чтоб он отвязал иммобилайзер. Он присылает обратно, зашиваю блок и посыпались другие ошибки.

Леха сказал, езжай к автомобилю, скидывай приборку, нужна синхра.

Для тех кто не понял, что такое синхра. Совсем грубо: данные иммобилайзера хранятся в панели приборов и в ЭБУ. Если меняется ЭБУ, то авто не заведется, потому что нет синхронизации (синхра). Чтоб вычитать эту синхру, нужно разбирать панель приборов.

А теперь вернёмся к блок, который я не вычитал. Если бы все было нормально, и я бы сделал БЭКАП, то панель приборов вскрывать бы не пришлось.

Приезжаю, вскрываем.

Нас интересует микросхема 93C66. В ней хранятся данные по синхре. Чтоб их считать, пришлось прикупить программатор за 1000 деревянных вместе с прищепкой (прищепка говно, никогда не покупайте). Есть нюанс, МИКРОСХЕМА НЕ ЧИТАЕТСЯ, ЕСЛИ ОНА СТОИТ НА ПРИБОРКЕ, ЕЕ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПАЯТЬ. Выпаиваем, берем программатор и вперед.

Данные вычитаны и файлом отправлены моему другу Лехе. Через примерно час он мне высылает полностью готовую прошивку с нормальной синхрой и полностью зашитым иммобилайзером. Зашиваем.

Прежде чем ставить блок, я решил прозвонить все провода, всю косу и все все все, чтоб исправный блок тоже не сдох. Перепаял 1 провод плюса 30 клеммы на ЭБу, перепаял 1 провод плюса, идущий на катушки зажигания. И самое интересное было в сигнализации. Ну и криворукие же ставили ее. Я не сделал фоток, но поверьте на слово. Поставили реле блокировки бензонасоса с сечением провода 0.5 квадрата. Естественно все было посажено на изоленту. Провод на столько грелся, что вся оплетка «стекла» с провода. Реле блокировки оставил, навел порядок в проводах. Установил сечение 2.5 квадрата. Поменял предохранитель с 10 ампер на 15 (так говорит инструкция по эксплуатации). Все как всегда с паяльником, в клеевых термоусадках и упаковано в лавсановую изоленту. Были еще косяки с проводами, которые описывать нет смысла. В общей сложности было восстановлено 15 проводов. 7 из них - это скрутки и изолента.

Поставили аккум, включили зажигание. И авто завелся. После адаптации дросселя и прогрева, двигатель работал как часы.

Ошибок нет. Все было доведено до логического конца.

Получился длинный пост. Если у тебя хватило терпения, прокомментируй пожалуйста.

P.S. я хочу выразить огромную благодарность своему другу Лехе за потраченное время. Он сидел за компом и за очень короткое время находил нужные мне электросхемы. Также правил прошивку и помог разобраться с иммобилайзером.

Всем спасибо, кто дочитал. Сегодня 24 июля. В этот день этот автомобиль поехал после месячного простоя.

P.P.S. Корень проблемы тяжело определить. Сгнившая проводка, не правильное подключение аккума (перепутали полярность), криворукие установщики сигнализации. Собрать все в одну теорию и сделать вывод, почему сгорел драйвер - почти невозможно. Очень много нюансов.

Легендарная платформа B0 прославилась за счет построенных на ней бессмертных Renault Logan/Sandero, а вот об их родной сестре Nissan Almera G15 вспоминают гораздо реже. И зря, ведь Альмера - это прекрасная трудолюбивая рабочая лошадка, дарующая гораздо больше комфорта, чем ее французские родственники.
Уже около 10 лет мы используем в автопарке эти машины (в сумме через наших клиентов прошло уже 17 экземпляров), и со знанием дела готовы вам про них рассказать.

Общие впечатления, дизайн
Снаружи мало что выдает в Almera родство с французами. Кузов ей почти полностью достался в наследство от коренной японки Nissan Bluebird Sylphy и после добавления некоторых элементов декора больше напоминает старшую Teana. Не услада для глаз, но если поставить рядом тогдашние Логаны (хорошие машины, но без слез не взглянешь) - то выбор будет очевиден. Коррозии вся эта, с позволения сказать, эстетика сопротивляется хорошо, хотя лкп достаточно тонкое. Сильно ржавеют лишь битые и плохо восстановленные экземпляры. Спустя пару сотен тысяч пробега начинают мутнеть передние фары, не скупитесь на полировку. Это может быть явным маркером скрученного пробега еще на этапе просмотра объявления. Помните, что последние Альмеры сошли с конвейера в 2018 году, и найти идеальную машину с честным маленьким пробегом, без окрасов и ДТП практически невозможно.

Интерьер
Внутреннее убранство Almera G15 достаточно простое, если не сказать "скудное". Но в обмен на дизайнерские изыски вы получаете непревзойденную для ее класса вместительность. На заднем ряду спокойно усаживаются трое, места в ногах достаточно чтобы развалиться с комфортом. Багажник также обладает выдающейся глубиной, вполне поместится еще двое пассажиров, по некоторым причинам проверено не раз (они не были нашими клиентами, просто Альмера отлично подходит для съемок видео-контента в движении). Водителя Альмера принимает любого роста и комплекции, кресла нехитрой формы достаточно удобные.
Расположение некоторых кнопок может удивить неподготовленного пилота: стеклоподъемники посередине консоли, где магнитола, а звуковой сигнал на ручке переключения света. А регулировку зеркал загнали под ручник - место не самое очевидное, но тянуться не приходится.

На ходу
Ожидать азарта спортивной машины от Альмеры не приходится. Подвеска очень мягкая, машина высокая и двигатель 1.6 слабоват. В комбинации с допотопной четырехступенчатой АКПП вы получаете снотворное на четырех колесах. Как и соплатформенные Рено, Almera отлично себя чувствует на российских дорогах. Машина не страшится неровностей и даже откровенных ям. Если у вас есть дача - Альмера вам подойдет. И до места доедете, и спокойно уплывете обратно с грузом овощей на год вперед в багажнике. На поздних машинах, кстати, задний ряд складной, поэтому увезти можно еще больше.

Что у вас сломается
Явных конструктивных просчетов в Альмере нет. Двигатели даже на больших пробегах не торопятся жрать масло, когда конкуренты из Кореи и Германии начинают активно сдавать позиции и проситься на капиталку. Не зря G15 так активно использовали в такси. Другое дело - коробки передач. Их было две - автомат и механика. Говорить о последней нет смысла, просто втыкайте передачи как надо и будет вам счастье. А вот "отжатый" автомат может подарить много увлекательных поездок по сервисам, где опытные шаманы-предсказатели будут с бубном искать решение проблемы. Но чаще всего виноваты соленоиды в гидроблоке. Не сказать что агрегат капризный, но в достаточно надежной конструкции Almera надо хоть до чего-то "докопаться". В последнее время стало маловато качественных расходников по подвеске, менять сайлентблоки и стойки стабилизатора при активной эксплуатации приходится частенько.

Итог
Nissan Almera в кузове G15 - это надежный труженик села и города, машина которая способна переносить огромные пробеги и создавать при этом минимум проблем. Вместительные и плавные, они подарили клиентам автопроката "Амиго" тысячи прекрасных поездок по Калининградской области. И тем более печально расставаться с отслужившими свое машинами, ведь заменить их на что-либо аналогичное просто невозможно. Остальные модели в классе либо стоят дороже, либо не такие вместительные, либо гораздо более капризные.
Если же вы твердо решили искать подобную машину для себя, то запаситесь терпением. Большинство машин на рынке прошли многие годы тяжелой работы в такси, да и частники их особо не жалели. Но отыскать хороший экземпляр все еще возможно, особенно если найти авто из под спокойного и аккуратного пенсионера (задача со звездочкой).
Ровных вам дорог и надежных автомобилей, дорогие друзья!

Мужчины, доброго дня.
Nissan Almera Classic.
Внезапно отвалилась "фиговина". и выпали два металлических шарика.

Не могу понять это ремонтируется?
и куда ставить шарики?
Поделитесь опытом кто сталкивался.
P.S. Сам "колпачок" обратно надевается, но нефига не держится 🤷🏼‍♂️