Это было ясное, бодрящее летнее утро, и я гулял с собакой по пустынному корнуэльскому пляжу, когда у меня зазвонил телефон.

Номер был итальянский. Никто не любит, когда прерывают такие моменты уединения и созерцания, и я злился на себя за то, что вообще посмотрел на это чёртово устройство.

Но есть что-то удивительно экзотическое в международном телефонном коде на экране «Эппл», и любопытство победило — поэтому я ответил.

Пришел в «Феррари» в 1973 году, а уже в следующем году ему доверили руководить слабеющей командой «Формулы-1». В союзе с единомышленником Ники Лаудой команда возродилась. Лауда выиграл мировые титулы в 1975 и 1977 годах.

Близкий соратник Джанни Аньелли, Монтедземоло в 1976 году возглавил все конкурентные мероприятия «ФИАТ», а через год получил повышение и стал самым молодым топ-менеджером.

Послышался лёгкий треск, приличная пауза, а затем:

— Я говорю с Крисом Харрисом?

— Да, это я.

— Я звоню, чтобы обсудить проект, о котором хотел бы с вами поговорить. Он называется F41. (Всё было сказано на чистом английском языке, но с идеальным итальянским акцентом.)

Он продолжил, в основном потому, что я молча размышлял, был ли это подшучивающий надо мной пьянчуга, или просто сумасшедший.

— Видите ли, это как F40, но плюс один. F40 был, конечно, фантастическим, но я думаю, мы можем добавить ещё один.

— Простите, кто это? — это всё, что я смог придумать.

— Лука Кордеро ди Монтедземоло, и позвольте мне сказать вам, мистер Харрис, что разговаривать с вами — одно удовольствие.

Моя эпоха тестирования автомобилей, предназначенных для использования на дорогах и в соревнованиях, встреч с талантливыми людьми, которые их создавали и водили, запомнится как золотая эра.

Я уверен в этом. Я сидел рядом с Колином МакРеем на «Гонке чемпионов», ездил на переднем пассажирском сиденье с Себастьеном Лёбом на одном из его сумасшедших «Ситроен». Я участвовал в гонках на 911 GT3 RS с Вальтером Рёрлем на Нюрбургринге. Меня легко соблазнить поклонением героям, которых я считаю лучше себя — а таковыми являются большинство взрослых, — и всё же у меня есть только один настоящий герой того времени: Лука Кордеро ди Монтедземоло.

Истоком моего восхищения этим человеком была выставка в Женеве в 1999 году. Как молодой репортёр «Аутокар», я должен был взять с собой столько экземпляров журнала за эту неделю, сколько мог унести в качестве ручной клади, и раздать их на выставке руководителям автомобильных компаний. Я никогда раньше не был на Женевской выставке и бродил по ней, как какой-нибудь пьяный ребёнок, пока не оказался по «крестьянскую» сторону верёвки, которая охраняла стенд «Феррари».

По нему расхаживал и жестикулировал человек, которого я видел только по телевизору и в интервью в журналах — мистер Монтедземоло. Кстати, имя важно. Он либо Лука, либо мистер Монтедземоло, либо Лука Монтедземоло, либо Лука Кордеро ди Монтедземоло. Но он не тот, кого обычно называют — Лука ди Монтедземоло. Это неправильно.

В 1984 году Монтедземоло был назначен управляющим директором компании по производству напитков «Чинзано». В начале десятилетия он также управлял «Адзурра», первой итальянской яхтой, участвовавшей в Кубке Америки. Он также руководил туринской футбольной командой «Ювентус».

В 1985-90 годах Монтедземоло был генеральным менеджером организационного комитета по проведению Чемпионата мира по футболу 1990 года.

В любом случае, это был единственный человек в огромных выставочных залах Женевы, который мог соперничать со всем блестящим новым металлом за внимание.

И помните, что это была ещё эпоха девушек на автосалонах. Журналисты и клиенты выстраивались в очередь, чтобы ощутить его ауру. Он был единственной рок-звездой в здании. Харизмы у него было столько, что он мог бы поделиться её излишками с боссами «Ламборгини» и «Астон Мартин», и они всё равно остались бы незаметными для других людей.

Он был готов общаться. Я наблюдал, как он разговаривал со всеми и каждым — даже обсуждал тонкости 550-й с совсем начинающими журналистами. Я видел, как великий Питер Робинсон (тоже герой по натуре), казалось, спорил с ним, прежде чем это переросло в шутки и улыбки.

Он был выдающимся руководителем автомобильной компании в последующие годы. Ходили истории — правдивые или нет — о том, как Лука запрещал проблемных журналистов или спорил по незначительным аспектам дорожных испытаний. Или же, одна из его любимых уловок, он ждал журналистов, чтобы они приехали в Маранелло, а затем вызывал их на «разговор» о некоторых мнениях, которые они могли высказать за последние несколько месяцев.

Можете ли вы представить себе другую автомобильную компанию с такой дерзостью, чтобы посадить кого-то в ожидающую «Альфа Ромео», а потом увезти, не совсем понимая, что происходит? Это был миф о «Феррари», увиденный глазами журналиста автомобильной тематики. Это было безумно и увлекательно. Это был настоящий театр.

В начале 2000-х годов у «Феррари» начался величайший период.

Альянс Шумахера и Брауна приносил победы в чемпионате «Формулы-1», а дорожные автомобили были исключительными — 430, 599, 612. За ними последовали 458, FF и F12. Мы не осознаём эпохального величия в то время, но теперь мне ясно, что «Феррари», вероятно, никогда больше не будет иметь такого преимущества над своими соперниками по дорожным автомобилям, как тогда.

Монтедземоло вернулся в «Феррари» - в качестве председателя совета директоров и управляющего директора в ноябре 1991 года. И снова приоритетной задачей стало возрождение судьбы отстающей команды «Формулы-1».

В 1993 году он также стал вице-председателем футбольного клуба «Болонья», а в 97-м получил контроль над «Мазерати» с заданием возродить увядающую марку.

И кто же был руководителем в то время? Что было общим для всего этого величия? Лука.

О чём Лука хотел поговорить по телефону в то случайное утро? О перспективах внедорожника «Феррари», об электрическом «Феррари». Он хотел, проявляя уважение, оспорить некоторые решения, принятые компанией после IPO. Ему было за семьдесят, но он сохранял остроту ума и интуиции. Разговор длился около 20 минут.

Я думал, что больше никогда не получу от него известий и не поговорю с ним.

Несколько месяцев спустя я встретил Маниша Панди, человека, который снял фильм о Сенне. Он работал над историей Берни Экклстоуна, и я подумал, что он будет замечательным гостем в моём подкасте. Маниш упомянул, что разговаривал с Лукой о том, чтобы рассказать его историю, и что тот скоро будет в городе — не хочу ли я встретиться с ними обоими за чаем и поболтать?

После этого Маниш сказал, что хочет попробовать другой подход к Луке, нежели тот, который он использовал с Берни. Для тех из вас, кто смотрел «Счастливчик!», внушительное присутствие мистера Э. в кадре от первого лица незабываемо и работает отлично. Но английский — не родной язык Луки, а фильм должен был быть на английском, и Манишу хотелось чего-то другого. Возможно, второй фоновый голос, чтобы раскрыть поистине экстраординарную историю Луки? Может быть, недавно безработный ведущий «Би-би-си» с необычайно острым интересом к этой теме?

Назначив Жана Тодта руководителем команды «Формулы-1» в 1993 году, «Феррари» в 1999 году завоевала свой первый за 16 лет титул чемпиона среди конструкторов, а в 2000 году Михаэль Шумахер прервал 21-летнюю засуху в гонках. Шумахер и «Феррари» будут доминировать в «Формуле-1» в течение пяти лет.

Мы отправились в Рим несколько месяцев спустя.

Конечно, я думал, что это шанс для меня решить, хочу ли я получить эту работу, но на самом деле всё было наоборот — меня проверял Лука. В любом случае поездка из аэропорта до квартиры Луки была одной из тех, которые я никогда не забуду. Нас встретили в зоне прилёта мужчина в тёмном костюме и проводили к неприметной дизельной «Ауди» A6, которая была припаркована там, где парковаться в аэропорту нельзя. Мы с Манишем запрыгнули на задние сиденья.

Затем машина с угрожающей скоростью направилась в Рим. Водитель держал левую руку на руле, а правой находился возле рычага переключения передач, где, казалось, что-то крутил. В этом не было ничего необычного с точки зрения римских правил дорожного движения. Однако, по сравнению с беззаконным безумием дорожной сети Рима, мы, похоже, шли на ещё больший риск, чем другие сумасшедшие, но всегда выходили невредимыми. Машины уступали нам дорогу.

Я уже собирался добавить эту поездку к своему списку впечатляющих пассажирских поездок, когда мы приехали и моя дверь открылась — и я увидел намёк на кобуру под пиджаком водителя.

Подстаканники в машине имели два дополнительных переключателя: один красный, другой синий.

В решётке радиатора «Ауди» были тщательно спрятаны ряды синих и красных светодиодов. Именно в этот момент вспоминаешь, что Лука Монтедземоло не просто бывший руководитель автомобильной компании. И даже не бывший глава «Феррари». Он один из самых известных итальянцев, его статус настолько выше статуса национального достояния, что, как я понял, соотечественники не могут скрыть своей любви к нему.

Мы пробыли там несколько часов. Должно быть, я прошёл проверку, потому что вскоре после этого мы договорились о съёмках фильма о жизни Луки. Всё произошло быстро, и год спустя мы начали съёмки. Но кино снимается небыстро.

Я не хочу пересказывать здесь содержание документального фильма — конечно, я хочу, чтобы вы его посмотрели! Луке сейчас 77 лет. Всё ещё трудно осознать, как много он успел за эти годы на нашей планете. Я хочу, чтобы вы посмотрели этот фильм и узнали обо всех вещах, о которых вы не подозревали, что Лука принимал в них участие. Это не просто биографический фильм, наполненный фактами, это признание в любви человеку, общение с которым мы с Манишем считаем настоящей привилегией.

Кими Райкконен в 2007-м году стал последним чемпионом в составе «Феррари» на данный момент, а также в 2008 году «Феррари» в последний раз завоевала Кубок конструкторов.

В 2010 году Джон Элканн сменил Луку на посту председателя совета директоров «ФИАТ». В 2014 году, после напряженных отношений с преемником и генеральным директором Серджио Маркионне, он ушел с поста председателя совета директоров и президента «Феррари».

Как любой человек, наделённый харизмой и талантом, он непрост, но вдохновляет. Он терпеть не может дураков и ясно понимает, что правильно, а что нет.

Я провёл с ним несколько недель в Риме и на его вилле, расположенной на холмах над Болоньей. Он размышлял о своих многочисленных успехах и немногочисленных неудачах. Лука любит улыбаться. Ему нравится смеяться и шутить. Он хочет покидать комнату, зная, что заставил всех чувствовать себя лучше, чем до его прихода. Возможно, это его главный дар, превосходящий все остальные умения? Люди просто обожают его.

В конце концов, именно этот человек однажды утром позвонил Серджио Пининфарине с важным сообщением. «Серджио, — сказал он, — я убеждён, что у следующего Феррари должно быть три колеса. Это будущее для Феррари!» Мистер Пининфарина какое-то время был в замешательстве, пока Лука не перестал сдерживать смех. В нём есть озорство и человечность.

Он не похож ни на одного человека его статуса и положения, которого я когда-либо встречал. Когда я представил ему свою девушку, он пожал ей руку, посмотрел на неё, а затем перевёл взгляд на меня: «Это не та же самая девушка, с которой ты познакомил меня в Риме».

Есть некая печаль в том, как закончилось его пребывание в «Феррари», и это исследуется в фильме — на мой взгляд, с деликатностью и взвешенностью.

Судя по моему пониманию событий — того, как Лука был отстранён от места, которое он обожал, — у него были бы все основания попытаться бросить несколько резких фраз, но он выше этого. Тем не менее он знает, что его наследие осталось незапятнанным. Он был руководителем, которого заслуживала величайшая марка из всех; только у него была харизма, чтобы поддерживать «Феррари» на должном уровне, и ясно, что компании сейчас не хватает такой роскошной фигуры, как он. Не поймите меня неправильно, «Феррари» — отличная автомобильная компания, создающая потрясающие автомобили, но я считаю, что было бы ещё лучше, если бы во главе стоял кто-то вроде Луки.

Есть два воспоминания, через которые я хотел бы показать вам Луку. Первое было после очередного восхитительного обеда в Болонье.

Мы запрыгнули в его маленькую «Тойоту», и он сказал, что хочет мне что-то показать. Мы остановились у обычного магазина одежды и вошли внутрь. Всё было из остатков коллекции или со скидкой. Он был так взволнован! «Здесь можно найти настоящие выгодные предложения, а потом ещё поторговаться при оплате!» Так он и сделал. Продавцу нравилось торговаться — Луке нравилось искать выгодные предложения. Этому человеку больше всего нравится находиться среди обычных людей. Его интересует жизнь людей. Конечно, он любит «Феррари», но когда мы ехали в Болонью на ужин, то садились в его «Рено» и говорили о гениальности создания автомобилей, которые нравятся миллионам.

И он обожает животных. На вилле живут Алекс, его огромный бернский зенненхунд, и стадо коров породы ангус, за которыми ухаживает его младший сын Лупо. Он знает по имени каждую овцу, козу и курицу, и он явно их всех обожает. А ещё есть ослица Джина. «Она потрясающая», — всегда говорит он с широкой улыбкой, когда упоминают её имя. У Джины тоже есть подход к нему, она редко выполняет то, что он от неё требует.

Я впервые встретила Луку, когда он играл рок-звезду на сцене «Феррари», а в последний раз видел, как он кричал: «Джина, Джина!» непослушной ослице. Если объединить эти две сцены, получится образ самого интересного человека, которого я встречала в своей профессиональной жизни.

Надеюсь, вам понравится прекрасный фильм Маниша.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Через три дня европейская часть 75-го чемпионата "Формулы-1» станет историей. За 3,5 месяца, сдобренные этапом в Канаде, «Королевские гонки» посетили самые знаковые автодромы Старого Света. Остался последний шаг - провожать серию в осеннее турне предстоит итальянской Монце. Гран-При Италии завершит 2024-й год для классических автодромов: подавляющее большинство финальных этапов пройдут на трассах, которые появились в календаре после 2008 года. Исключение составят лишь заезды в бессменном Интерлагосе и недавно вернувшемся в чемпионат Мехико.

Главная трасса Италии ведет отсчет с 1922 года. Возведение гоночной арены прошло не без проблем - Министерство культуры Италии выступало против вырубки вековых деревьев в Национальном парке. Создатель трека, Альфредо Росселли, проявил все мастерство и смекалку, чтобы сохранить проект в силе. Росселли придумал проложить меж деревьев узкоколейную железную дорогу, по которой доставлялись припасы для строительства, чем упростил доставку ресурсов. В схеме трассы инженер использовал все имеющиеся дорожки парка, что уменьшило количество срубленных насаждений. Утопающее в зелени лесов кольцо стало третьим в мире постоянным автодромом после Бруклендса и Индианаполиса.

Особый шарм Монце придает её единство со старейшей командой чемпионата - Ferrari. Говоря о гонке в Италии, мы подразумеваем дом «алых жеребцов», хотя Маранелло находится куда ближе к Имоле, нежели к Милану. Та страсть, которая пронизывает атмосферу во время Гран-При Италии, проникает даже сквозь экраны телевизоров, не говоря уж о самом автодроме. Тифози неизменно заполняют трибуны Монцы вне зависимости от того, в какой форме находится любимая команда. Флаги с гарцующей лошадью, красное сердце Ferrari на растянутых баннерах на трибунах, бесчисленное множество красно-бело-зеленых полотен - остальные команды наслаждаются приемом на большом итальянском празднике.

Можно сказать, что Монца наложила исторический отпечаток на всю историю Ferrari. Основатель марки, Энцо Феррари, был знаком с треком с самого его рождения. Сначала бесконечный овал, а затем и длинные прямые средь тенистых дубов подарили Энцо ключевую мысль - главное в машине, это мощный мотор, а остальное приложится. С начала эры «Феррари» ключевой деталью механизма было и остается его сердце. Кроме этого, к Гран-При Италии в Маранелло создавались новаторские обновления; ни на одну другую гонку «Scuderia» не привозила столько нового (разве что на первый этап сезона). Ferrari сполна оплачивает народную любовь и доверие болельщиков - за 73 года одержаны 19 домашних викторий, а самым памятным был Гран-При 1988 года. Тогда непобедимые McLaren громили всех соперников, но именно в Монце упустили победу. Ровно за четыре недели до этой гонки Энцо Феррари скончался, и дубль в исполнении Бергера и Альборето стал лучшей памятью великого конструктора.

Ни одна трасса в мире не может похвастаться таким количеством проведенных стартов, как Монца. Лишь раз за 74 года, в 1980-м, Autodromo Nazionale уступил Гран-При Имоле - трассу модернизировали под возросшие требования безопасности. С годами трек менялся. Скоростную схему с пятью головокружительными изломами разбили медленные шиканы: Prima Variante, Curva della Roggia, Ascari. Но это никак не помешало Монце получить второе имя - «Храм скорости». Долгое время Национальный автодром уступал по средней скорости прохождения круга Сильверстоуну. Но затем "Серебряный камень» обтесали и замедлили, а Монца сохранила скоростной шарм. Рекорд трека держится с 2020 года, когда Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию со временем 1:18,877 секунды. Средняя скорость круга составила 264,362 километра в час - вряд ли еще появится трасса, где этот рубеж будет превзойден.

Гран-При Италии всегда ожидался как парад обгонов. Длинные, достаточно широкие прямые, острые торможения упрощали преследование и атаки между гонщиками. Но с введением DRS и прогрессом аэродинамики потенциал тесной борьбы угасал. Машины стали быстрее проходить повороты, потери скорости уменьшились, и настичь беглеца на длинной прямой стало труднее. Задние крылья становятся все меньше благодаря работе днища и бокового оперения болида, поэтому сопротивление воздуха оказывает меньше влияния, чем хотя бы 20 лет назад. Открытая створка крыла перестала давать весомое преимущество - если на стандартных трассах DRS разгоняет машину на 20-25 км/ч больше обычного, то в Монце прибавка едва составляет 10 км/ч.

Действующий контракт с Autodromo Nazionale Monza истекает в 2025 году. Над Монцей постоянно витают слухи о том, что контракт продлен не будет, но год за годом Мекка «Формулы-1» остается в календаре. Владельцы трассы прилагают максимум сил для выполнения пожеланий Международной Федерации. К гонке 2024 года доработали дренажную систему и упростили проходы болельщиков вдоль трассы. Изменения коснулись и гоночного полотна - полностью заменен асфальт трека, в шиканах первого сектора добавлены гравийные зоны и подпилены высокие поребрики.

Ожидания от Гран-При 2024 года

Монца - уникальная трасса. Все устроено так, что нельзя сделать ставку ни на что, кроме скорости. Как-нибудь машина попадет в поворот, это неизбежно, но терять на прямых - смертельная ошибка. Поэтому предугадать фаворита не просто сложно, это утопия, особенно в свете того, что последние восемь гонок чествовали шесть разных победителей.

Для тифози, конечно, главным будет выступление Ferrari. Местные любимцы год назад подходили к Монце с еще более безликими выступлениями. Но на домашнем этапе Сайнс и Леклер оказали достойное сопротивление ракетоподобным Red Bull и подарили жаркую схватку друг с другом за подиум на последних кругах. Фернандо Алонсо даже назвал «Феррари» основными претендентами на победу. Конечно, к словам Фернандо всерьез относится нельзя, вряд ли из Сильверстоуна лучше видно, насколько в Маранелло готовы к домашней гонке. Но у Алонсо есть опыт распития победного шампанского над утопленной в красное стартовой прямой. В 2010-м испанец познал гордость выступлений на алой машине, выиграв Гран-При Италии.

Для Red Bull и McLaren Монца продолжит чемпионские разборки. Последние гонки проходили на трассах, где главной задачей был поиск баланса в скоростных длинных поворотах. Пример Зандворта показал, как «Макларен» неподражаем на виражах. Но у «быков» никогда не было проблем со скоростью, и Монца - одно из тех мест, где этот козырь может стать решающим.

В ожидании Гран-При Италии расклады среди лидеров померкли на фоне состоявшихся и ожидающихся замен в составе команд. Главная новость - Williams не стерпел очередное крушение Сарджента и указал американцу на выход. Это решение напрашивалось уже давно, так что авария в Зандворте стала последней каплей терпения Джеймса Ваулза. Но кого сажать в эту строптивую машину? В Гроу пытались договориться с Лиамом Лоусоном, но в Red Bull заявили, что такой ценный кадр может самим понадобиться до конца сезона. Можно было бы предложить Сайнсу потренироваться перед следующим сезоном, но это, конечно, шутка. Так что «Уильямс» пришлось обратить внимание на собственную молодежь, и оптимальным вариантом стал Франко Колапинто, выступающий в чемпионате «Формулы-2».

Коротко о молодом аргентинце. В 2021 году Колапинто поучаствовал в «Европейской серии Ле-Ман», где его напарниками по экипажу были Роман Русинов и Ник де Вриз. В 2022 году Франко дебютировал в «Формуле-3». В первый год он выиграл две спринтерские гонки и занял девятое место по итогам сезона. Через год ситуация улучшилась. Колапинто вновь дважды победил и дополнил выступления высокой стабильностью - всего три схода и один финиш вне топ-10. Тогда же юниор попробовал себя в «Формуле-2», заняв кокпит одной из машин на финале сезона в Абу-Даби. 2024-й год Франко проводил в «Формуле-2», где за 20 гонок одержал одну победу и добыл два вторых места, обосновавшись на шестом месте в чемпионате. Кроме этого, аргентинец тестировался в первой тренировке к Гран-При Великобритании «Формулы-1», где успешно преодолел 24 круга и уступил Албону всего 0,4 секунды.

Немногие одобрили решение Ваулза и компании пригласить юношу за руль Williams. Выбор у руководства команды был невелик. Мик Шумахер вряд ли выглядит лучшим вариантом, да еще и занят в WEC. Тото Вольфф мог бы просунуть его по блату под крыло бывшего коллеги, но у Тото сейчас совсем другие мысли. Чемпионы Ф-2 прошлых лет, Другович и Пуршер, к «Уильямс» не имеют никакого отношения. Если отказывать одному пилоту «Формулы-2» ради более титулованных, но чужих спортсменов из той же обоймы, то зачем тогда академии команд? Может, стоило позвать Ника де Вриза? Два года назад нидерландец феерично использовал свой шанс именно в Монце. Нет, вряд ли у Ника получилось бы пальнуть второй раз, в этот раз нужен пилот не на 1,5 часа, а на девять Гран-При. Так что Колапинто - рискованный, но вполне логичный исход дилеммы в Williams. Для самого аргентинца это шанс всей жизни, ведь множество хороших гонщиков из Ф-2 так и не попадают в главную серию.

Имя Тото Вольффа в прошлом абзаце прозвучало не просто так. В стане Mercedes творятся еще более интригующие события. Особенный ажиотаж по выбору второго пилота на сезон 2025-го года наступил накануне Гран-При Италии. Когда стало ясно, что Ферстаппен в ближайший год не уходит из Red Bull, у начальника «Серебряных стрел» практически не остается альтернатив, кроме как подписать контракт с другим юниором - Андреа Кими Антонелли. Молодому итальянцу обещана первая практика в Монце вместо Льюиса Хэмилтона, но, судя по всему, дело идет не просто к официальному дебюту за рулем «Формулы-1». Монца станет идеальным местом, чтобы порадовать местных болельщиков контрактом с Антонелли. С момента тихого ухода Ярно Трулли представители Апеннинского полуострова не могли пробиться в «Королеву автоспорта». Наконец у Италии появляется новая надежда.