Усталость металла

Причиной происшествия в американском Денвере, когда от лайнера Boeing 777 отпала часть обшивки, могла стать усталость металла в частях двигателя. Об этом заявил председатель Национального совета США по безопасности на транспорте (NTSB) Роберт Сумвальт в понедельник, 22 февраля.

Как сообщается в Twitter ведомства, в двигателе сломались две лопатки вентилятора: у самого основания и примерно посередине. Теперь экспертам предстоит выяснить, как долго детали были изношены.

Повторная проверка пройдет в лаборатории компании Pratt & Whitney, которая является производителем двигателя. Исследование запланировано на вторник, 23 февраля.

20 февраля борт авиакомпании United Airlines с 241 пассажиром выполнял рейс из Денвера в Гонолулу. Вскоре после взлета у воздушного судна возникла проблема с двигателем. Обломки металлической детали лайнера рухнули на Денвер, в том числе прямо на жилую улицу. Экипаж был вынужден вернуться в аэропорт вылета. Никто в результате инцидента не пострадал.

via

Усталостное разрушение металлов - одна из причин более пристального наблюдения за автомобилем в годах.

Если выбираете себе немецкую классику в годах не стоит удивляться подобным поломкам. Благо во многих случаях надежная машина довезет все же до дома, жаль не во всех.

Поехал утром, как обычно, на работу, мороз -27 (думаю он тоже какую то лепту внес в случившееся).

Выезжаю значит, практически на холостых, неровная дорога, небольшая ямка, чувствую удар в кузов, будто кирпич зацепил. Вышел, осмотрел все, ничего не заметил, кирпича тоже нигде нет, ну, хз поехал дальше.

При выезде на проезжую часть заметил, что машину слегка тащит в сторону, чего ранее не наблюдал, поехал проверять давление в колесах, параллельно дела, рабочие вопросы.

Проверил, все норм.

Причину обнаружил лишь во второй половине дня, заметив небольшой крен передней части на ровной стоянке, при очередном осмотре заметил эту дичь, теперь знаю, как звучит лопнувшая пружина.

Менять пришлось обе, для симметрии.

Место: Мордовия, Дубенский район.

Отсюда https://vk.com/wall-72081844_817462

Спокойно без всякой жести и даже без напряжения катил по трассе на работу и вдруг правая рука резко проваливается вниз. Скорость небольшая, дорога ровная - легко удерживаю равновесие, но от дальнейшей поездки пришлось отказаться. В городе с сильным движением катать на половинке руля чревато боком.

Довольно толстый металл, известный производитель хороших велосипедов. Но за 9 лет катания руль превратился в тыкву. Пробег примерно 25тыс км.

Словив такую психологическую травму лично, полез в гугл и вот что обнаружил (далее выдержки с сайта http://aluminium-guide.ru/mexanicheskie-svojstva-alyuminievy...):

Как и другие металлы, алюминий и его сплавы разрушаются при повторяющихся нагрузках при уровне напряжений значительно более низком, чем при статических нагрузках.

Обычная процедура усталостных испытаний заключается в испытании определенного количества образцов при различных уровнях амплитуды напряжения. При нанесении результатов испытаний на график напряжение-количество циклов до разрушения получают кривую усталости (рисунок 1). Ее также часто называют кривой Веллера

У сталей кривая усталости имеет плоский участок, определяющий предел усталости. При напряжениях ниже этого предела усталости материал никогда не разрушиться. Большинство алюминиевых сплавов, как и другие цветные металлы, не имеют такого предела. Поэтому для большинства алюминиевых сплавов всегда в результате циклического нагружения будет происходить разрушение

(и опять от себя)

Как видно из графика, прочность сплава мало влияет на усталостную прочность, а значит все алюминиевые рамы/рули/подседелы и прочее одинаково подвержены риску внезапно сломаться пополам, чем больше срок эксплуатации, тем выше вероятность разрушения. Вне зависимости от именитости бренда, примененных технологий облегчения и стоимости детали - время работает против нас. Может поэтому на велофорумах советуют менять алюминиевые рамы раз в 5 лет, правда там же приводят примеры использования по 20 и более лет.

PS

Ушел копить деньги на титановую раму.