Заднее крыло. Заранее просверлил дыры под поворотники. Не хотелось выводить провода за габариты корпуса стоп-сигнала.
1/4
Отдельный кайф варить резину и потом натягивать горяченькую :) Наклейки на раптор не приклеиваются, пришлось посадить на космофен. Там еще одного ужа пытались сварить, но он не налез на ручку.
1/4
В стыкуемые детали устанавливаем хендмейд прокладки, чтобы не царапать краску. Примеряем будущие детальки. Нраица.)
1/6
Ветровичек, взял под ремонт, но сломал еще больше. :) Хотел напечатать ремонтные втулки, но при посадке они расслоились. нужно выбрать оптимальную ориентацию печати или сменить печатальщика.
1/9
Чиста и сборка карбюраторов. Тут к сожалению историю без конца, т.к. запуск мотоцикла еще не производился. Но посмотрите сколько скопилось бархатной зелени за 8 лет простоя. Зелень убираем в три подхода, проверяем ход деталей и собираем все обратно.
Демонстрирую ручку ручного включения передач (верхняя). Фрезеранул бормашиной паз для установки этой ручки. Зачем? А хрен его знает, пустой вал выглядит некрасиво, а теперь как во внедорожнике рычажков...
Темпы сборки с началом велосезона замедлились, но не остановились. Сезон начался с 15 марта :)
По случаю появился во владении гараж-пенал рядом с домом (да, еще не снесли).
Вот такенный
Обрадовался, повыкидывал хлам, вычистил, замутил стеллажик для сезонного хранения автомобильных шин. Потом поостыл, мест для авто вроде и во дворе хватает, из плюсов - не нужно чистить авто от снега зимой, из минусов - нужно чистить перед гаражом зимой ))
Лирическое отступление закончено
Но тут подумалось, что летом сие строение будет адово разогреваться. И вот вопрос номер раз знатокам, любителям этого дела и остальным неравнодушным: Как в этой импровизированной духовке будут чувствовать себя зимние шины, а зимой в морозилке (с циклами заморозки/разморозки) летние ?
Вопрос номер два: Нужны ли какие-то процедуры/обряды проводить перед "закладкой" шин на сезонное хранение ?
Можно ли хранить шины в гараже-пенале (ракушке) ?
Буду благодарен за ответы-советы, ну и панамка готова так же..
всем привет. собрал в кучку все фотографии, прямо откровенного утиля, примерно того временного промежутка когда я, мои друзья и знакомые начали пересаживаться на старых японцев и прочих иноземных лошадей. Денег особо не было, все брали что то по возможностям, где то был откровенный треш, где то то что ещё походит:)
Я не стал исключением, взял себе первую иномарку. Это была БМВ, легендарная акула е28. Причем кузов внешне был в достаточно не плохом состоянии, то на что я и купился, но если посмотреть немного глубже то там мы увидим переваренные стаканы(стаканы номерные, на учёт ставилась через экспертизу, так же экспертиза была у человека на руках). Техническое же состояние оставляло желать лучшего, а от цен на запчасти лезли волосы. Печка не работала, двигатель перегревался (как оказалось стоял основной радиатор от москвича), вискомуфта отсутствовала как данность и вентилятор был жёстко зафиксирован, при старте были удары( видимо разбитые крестовины). Да и в целом все что касалось технической части требовало внимания.
вот она. 2 литра безумия
Получилось так, что не сложились у меня отношения с этой бнв, возможно денег она хотела которых у меня не хватало, возможно опыта у меня не было. Поставил я ее на продажу и продавалась она примерно 1.5 года(на сколько помню, возможно быстрее, года пусть и не особо большие но берут свое и память немного отказывает).
Продать у меня ее так и не получилось, но получилось поменять на своеобразный японский седан.
мой трешмобиль выглядел вот так. в целом надо отдать должное, тому сколько он вытерпел
honda accord inspire, первое поколение японского бизнес седана, на 5 горшковом моторе. Инженерные решения данного пепелаца были достаточно своеобразными: привод проходящий сквозь масляный поддон двигателя, тормозные диски прикрученные к ступице изнутри на 4 болта, моторчик печки для снятия которого надо было разобрать салон полностью. Но у Хонды был один огромный плюс по сравнению с БМВ, запчасти на нее стоили кратно дешевле. В момент когда я ее забрал у нее не было антифриза совсем, тормозными дисками можно было бриться(толщина была с лезвие), естественно отсутствовали колодки и это то, что я вспомнил с ходу, но цена на эти запчасти равнялась половине стоимости диска сцепления на БМВ.
опустим лирику по устранению технических моментов, все таки я хочу рассказать про то как пришел в кузовной ремонт. А вот кузов у нее был в очень печальном состоянии.
вся "жопа" была в каком то непонятном грунте(честно я до сих пор не встречал такой цвет грунта), бампера крепились на кровельные саморезы через резиновые проставки. Вместо дорогих и редких туманок с поворотниками стояли поворотники от какой то советской техники, остальная часть закрыта листом нержавейки прикрученая саморезами к бамперу. Арки сгрызли бобры.
1/4
примерно так выглядели задние арки....
начались тщетные попытки привести все это в какое ни какое, но состояние.
после заварки все закрашивалось тем что было под рукой
кусочки варились чуть ли не по гнили
и вот он первый опыт со шпатлевкой. Бруски? подойдёт строительный из хоз мага, либо кусок деревянного бруска! нормальные абразивы? нет! наждачная бумага из хоз мага! вода? ДА, дайте больше воды! соблюдение шага градации? НЕТ! это все временно! потом переделаем!
опыт? конечно, опыт и мне не стыдно в нем признаться, с каждым последующим ведром даже при этих вводных и инструменте которым я пользовался, я делал лучше и начинал понимать, что такое лкп, где его нужно снять, где и как его нужно нанести.
Всем этим я занимался исключительно по выходных, так как работал и свободное время было только по субботам и воскресеньям.
как и писал раньше, собрал не большой архив с "ремонтами" этого периода, про них нет особых историй, но фото просто выложу в карусельку.
1/8
за качество фото чур не пинать, достаю их везде где когда либо публиковал.... часто скриншотами....
