1 мая 1960 года под Свердловском был сбит американский самолёт разведчик U-2 пилотируемый Ф. Пауэрсом. Сбит зенитно-ракетным комплексом С-75 войск ПВО СССР. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан, обвинён в шпионаже и осуждён.
Отличный подарок к празднику, как мне кажется!
На фото очередь на выставку обломков американского самолёта-шпиона U-2 в Москве.
С праздником Международной Солидарности Трудящихся! С 1 мая!
Очередь посмотреть на обломки самолета-шпиона.
Создание зенитного управляемого ракетного комплекса С-75 началось на основании Постановления Совета Министров СССР № 2838/1201 от 20 ноября 1953 г. "О создании передвижной системы зенитного управляемого ракетного оружия для борьбы с авиацией противника". В этот период в Советском Союзе уже проходили испытания управляемой стационарной зенитной ракетной системы С-25, предназначенной для противовоздушной обороны крупных административных и промышленных центров страны.
Однако, учитывая высокую стоимость подобных стационарных комплексов, не представлялось возможным обеспечить надежным противовоздушным прикрытием все важные объекты на территории страны, а также районы сосредоточения войск. Советское военное руководство видело выход в создании мобильного зенитного ракетного комплекса (ЗРК), пусть уступающего по своим возможностям стационарной системе, но позволяющего в короткое время осуществлять перегруппировку и сосредоточение сил и средств ПВО на угрожаемых направлениях.
Новый комплекс предназначался для перехвата тактических и стратегических бомбардировщиков и разведывательных самолётов, летящих с дозвуковой или умеренной сверхзвуковой скоростью на средних и больших высотах.
Ракета, с радиокомандной системой наведения, получившая обозначение В-750 (изделие 1Д), создавалась на основе нормальной аэродинамической схемы. Имела две ступени - стартовую с твердотопливным двигателем и маршевую - с жидкостным, что обеспечивало высокую начальную скорость с наклонного старта.
Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №1382/638 от 11 декабря 1957г. первый вариант ЗРК СА-75 "Двина", работающий в 10-см диапазоне был принят на вооружение. Одновременно с организацией серийного производства СА-75 конструкторский коллектив КБ-1 продолжал работу над созданием комплекса, работающего в 6 см диапазоне. В мае 1957 г. опытный образец С-75, работающий в 6 см диапазоне, был отправлен на полигон Капустин Яр для испытаний. В новом комплексе был реализован вариант размещения элементов СНР в трех кабинах, расположенных в двухосных автомобильных прицепах, в отличие от СА-75, где аппаратура размещалась в пяти КУНГах автомобилей ЗИС-151 или ЗИЛ-157.
В конце 50-х комплекс стал поступать в войска. В то время случаи нарушения советских границ самолётами США и НАТО имели массовый характер. Даже «нейтральные» шведы не стеснялись залетать в советское воздушное пространство в районе Кольского полуострова.
Но как это не странно, первый случай успешного боевого применения произошел за пределами СССР.
В 50-е годы, разведывательная авиация США и гоминдановского Тайваня длительное время безнаказанно летала над территорией КНР.
По личной просьбе Мао Цзэдуна два комплекта ЗРК СА-75М "Двина" были переданы китайцам и организовано обучение расчетов.
7 октября 1959 года высотный разведчик тайваньских ВВС был сбит комплексом С-75 вблизи Пекина, на высоте 20 600 м, пилот самолёта погиб. Магнитофонная запись переговоров летчика с Тайванем обрывалась на полуслове и, судя по ней, опасности он не видел.
Это был первый самолёт в мире, уничтоженный ЗУР. Самолет был американского производства - RB-57D , двухмоторный дальний разведчик, представляющий собой копию разведывательного варианта британской «Канберры».
Чтобы скрыть наличие в Китае новейшей, по тем временам, зенитной ракетной техники, китайское и советское руководство договорилось не давать о сбитом самолете открытого сообщения в печати. Однако, когда тайваньские средства массовой информации сообщили, что RB-57D потерпел аварию, упал и затонул в Восточно-Китайском море во время тренировочного полета, агентство "Синьхуа" распространило в ответ следующее сообщение: "ПЕКИН, 9 октября. 7 октября в первой половине дня один чанкайшистский самолет-разведчик американского производства, с провокационными целями вторгся в воздушное пространство над районами Северного Китая и был сбит военно-воздушными силами Народной освободительной армии Китая". Как и каким оружием - из соображений секретности - ни слова.
Впоследствии над КНР было сбито ещё несколько самолётов, в том числе 3 высотных разведчика U-2 «Локхид». Несколько пилотов попали в плен. Лишь только после этого разведывательные полёты над территорией континентального Китая прекратились.
В то время американцы с территории Западной Европы вели массовый запуск разведывательных высотных аэростатов. Это были очень трудные цели для советской ПВО. При попытках их сбить, в результате столкновения погибли несколько советских истребителей.
Новые ЗРК стали применяться для борьбы с ними, хотя конечно стоимость ракеты многократно превышала стоимость разведзонда.
16 ноября 1959 года был зафиксирован первый случай, под Сталинградом, ЗРК С-75 был уничтожен летевший на высоте 28000 м американский разведывательный аэростат.
Начиная с лета 1956 г. над СССР начали регулярно летать высотные разведывательные самолёты Локхид U-2. Они неоднократно безнаказанно пролетали над крупными административными и промышленными центрами, космодромами и ракетными полигонами.
Летящий на высоте свыше 20 км U-2 был неуязвим для советских истребителей ПВО.
Такое положение очень сильно нервировало наше руководство. На все советские дипломатические ноты, американцы заявляли о своей непричастности.
Наконец 1 мая 1960 года над Свердловском зенитной ракетой был сбит недостигаемый ранее американский высотный самолёт-разведчик U-2, пилот Гэри Пауэрс был пленён.
Уничтожение считавшегося неуязвимым высотного разведчика, было настоящим шоком для американцев. После этого полётов разведывательных самолетов над территорией СССР больше не было.
В то время еще отсутствовал опыт стрельб по реальным самолетам противника, поэтому падавшее на землю облако из обломков U-2 было первоначально принято ракетчиками за поставленные самолетом пассивные помехи, и подбитый U-2 был повторно обстрелян залпом из трех ракет. Впрочем, в этом не было ничего страшного. Более печально то, что факт уничтожения нарушителя в течение почти получаса так и не был зафиксирован, а в воздухе в это время находилось несколько советских самолетов, тщетно пытавшихся перехватить самолет-нарушитель. В результате, спустя полчаса после поражения U-2 из-за неразберихи на уровне местного командования очередным трехракетным залпом была обстреляна пара МиГ-19, поднятая на перехват нарушителя почти за час до того. Один из летчиков - Айвазян своевременно спикировал под нижнюю границу зоны поражения, а другой пилот - Сафронов погиб вместе с самолетом.
Тем не менее, несмотря на этот трагический эпизод, зенитные ракетные войска впервые подтвердили свою высокую эффективность. Особенно впечатляющей смотрелась победа ракетчиков на фоне неоднократных безрезультатных попыток самолетов-истребителей перехватить U-2.
Другим политически значимым применением СА-75 стало уничтожение U-2 над Кубой 27 октября 1962 г. При этом пилот Рудольф Андерсон погиб, и эта "первая кровь" подлила масла в огонь "Карибского кризиса". В то время на "острове свободы" находились две советские дивизии с зенитными ракетными комплексами, на вооружении которых насчитывалось в общей сложности 144 пусковые установки и вдвое больше ракет. Однако во всех этих случаях, как и при применении зенитных ракет по U-2 над Китаем в 1962 г., обстрелу подвергались малоскоростные и неманевренные самолеты, правда, летевшие на очень большой высоте. В целом, условия боевой стрельбы мало отличались от полигонных, а потому способность СА-75 поражать тактические самолеты оценивалась американцами невысоко.
Совершенно иное положение сложилось во Вьетнаме в ходе боевых действий в 1965-1973 гг. После первой "репетиции", состоявшейся в ходе "Тонкинского кризиса" в августе 1964 г., США с начала 1965 г. приступили к планомерным бомбардировкам ДРВ (Северного Вьетнама). Вскоре ДРВ посетила советская делегация во главе с А.Н. Косыгиным.
Результатом визита стало начало крупномасштабных поставок в ДРВ вооружений, в том числе и ЗРК СА-75. К лету 1965 г. во Вьетнаме было развернуто два зенитных ракетных полка СА-75, укомплектованных советскими военными специалистами. Американцы, зафиксировавшие подготовку позиций для нового оружия еще 5 апреля 1965 г., справедливо предполагали присутствие на них "русских" и, опасаясь международных осложнений, не бомбили их. Не было проявлено ими повышенного беспокойства и после того, как 23 июля 1965 г. самолет радиоэлектронной разведки RB-66С зафиксировал первое включение станции наведения ракет СНР-75.
Ситуация радикально изменилась буквально на следующий день, когда 24 июля тремя ракетами, выпущенными советским расчетом под командованием майора Ф. Ильиных, была обстреляна группа из четырех F-4С, летевших на высоте около 7 км. Одна из ракет поразила "Фантом", который пилотировали капитаны Р.Фобэйр и Р.Кейрн, а осколки двух других ракет повредили три других "Фантома".
Летчики сбитого "Фантома" катапультировались и были захвачены в плен, из которого 12 февраля 1973 г. был освобожден только Р.Кейрн, судьба второго пилота осталась неизвестной.
Так, крайне скверно для американцев, развивались события первое время после начала применения ЗРК. И это притом, что готовиться к встрече с советскими зенитными ракетами американцы начали сразу же после уничтожения самолета Пауэрса. В 1964 г. в калифорнийской пустыне ими были проведены специальные учения "Десерт страйк", в ходе которых оценивались возможности действия авиации в зоне действия ракетных средств ПВО. А сразу же после получения информации о первом сбитом ракетами "Фантоме" к работе по изучению возможных средств противодействия ЗРК был подключен институт Хопкинса.
Следуя первым полученным рекомендациям по противодействию ЗРК, американцы значительно усилили свою разведывательную деятельность, детально оценивая возможности каждого обнаруженного ЗРК с учетом окружающего его рельефа местности и, пользуясь непростреливаемыми участками на стыках и на малых высотах, прокладывали маршруты своих полетов. По свидетельству советских специалистов, качество разведки было очень высоким, а велась она с такой тщательностью, что любое перемещение ракетчиков в кратчайший срок становилось известно американцам.
Прочие рекомендации по противодействию ЗРК сводились к реализации приемов тактического и технического порядка - выполнение подхода к объектам бомбардировок на малой высоте, маневрирование в зоне действия ЗРК, постановка радиопомех прикрытия с самолетов ЕВ-66. Основным вариантом ухода от ракет в течение 1965-1966 гг. стал интенсивный разворот. За несколько секунд до подлета ракеты летчик вводил самолет в пикирование под ракету с разворотом, изменением высоты и курса с максимально возможной перегрузкой. При удачном выполнении этого маневра ограниченное быстродействие системы наведения и управления ракетой не позволяло компенсировать вновь возникший промах, и она пролетала мимо. В случае же малейшей неточности в построении маневра, осколки боевой части ракеты, как правило, поражали кабину пилота.
За первый месяц боевого применения СА-75, по советским оценкам, было сбито 14 американских самолетов, при этом было израсходовано всего 18 ЗУР. В свою очередь, по американским данным, за тот же период зенитными ракетами было сбито только три самолета - в дополнение к упоминавшемуся ранее F-4С (советские специалисты насчитали уничтожение в том бою сразу трех "Фантомов") ночью 11 августа был сбит один А-4Е (по советским данным - сразу четыре) и 24 августа еще один F-4В. Подобное рассогласование в потерях и победах, впрочем, характерное для любой войны, в течение последующих семи с половиной лет боевых действий стало непременным спутником противостояния средств ПВО Вьетнама и американской авиации.
Понеся первые ощутимые потери, в феврале 1966 г. американцы были вынуждены практически прекратить на два месяца воздушную войну над Северным Вьетнамом, использовав этот перерыв для дооснащения самолетов средствами РЭБ и освоения новой тактики. В то же время для сбора необходимой информации были задействованы беспилотные летательные аппараты, в первую очередь, BQM-34, оснащенные средствами радиотехнической разведки. Наибольший же успех в то время, по американским данным, сопутствовал «беспилотнику» Ryan 147Е «Firebee», который 13 февраля 1966 г. был безуспешно обстрелян ракетами. В результате была записана информация о работе систем наведения ракет, дистанционного подрыва боевой части и характеристики боевой части ракеты.
В марте 1966 г. на американских самолетах появились первые ракеты «Shrike», предназначенные для атак радиолокаторов ЗРК, а летом во Вьетнам поступили специализированные самолеты EF-105F«Wild Weasel» (позже получили обозначение F-105G).
По американским данным, от огня ЗРК было потеряно лишь примерно 200 машин. Одним из пилотов, сбитых зенитной ракетой, был будущий кандидат в президенты, ныне покойный Джон Маккейн, что видимо, произвело на него неизгладимое впечатление, только этим можно объяснить его патологическую ненависть к русским.
Можно предположить, что, помимо в принципе возможной заведомой дезинформации причиной занижения американцами данных о потерях от ЗРК, может быть и отсутствие у них объективных данных о конкретных причинах гибели их самолетов - пилот не всегда мог известить командование о том, что подвергся обстрелу ЗРК. С другой стороны, история всех войн свидетельствует о неизбежном и, зачастую, непреднамеренном завышении числа своих побед участниками боев. Да и сопоставление рапортов ракетчиков, судивших о результативности стрельб по отметкам на экранах, с более примитивным методом учета сбитых американских самолетов вьетнамцами по заводским номерам на обломках в ряде случаев свидетельствовало о завышении числа уничтоженных ракетами самолетов в 3 раза.
Средний расход ракет на один сбитый самолёт приходилось 2-3 ракеты на начальном этапе применения и 7-10 ракет на момент окончания боевых действий. Это связано с выработкой противником мер противодействия и применением противолокационных ракет «Shrike». Кроме того, следует помнить, что «Двина» вела бои в исключительно тяжелых условиях. Ее не поддерживали ЗРК других классов, ЗРК вел боевые действия в условиях единоборства с постоянно приспосабливающимся к изменению обстановки противником, вольного менять тактику налета. Сплошной зоны зенитного ракетного огня во Вьетнаме тогда не было. Американцы очень гибко реагировали на применение нового оружия, организуя меры противодействия в виде внедрения эффективных станций постановки помех, изменения тактики и организации «ударов возмездия».
В новый этап воздушной войны американцы вступили с обновленной материальной частью и действовали в соответствии с тщательно продуманной тактикой. Полеты, как правило, осуществлялись вне зон поражения ЗРК, намеченных исходя из точного определения углов закрытия, весьма значительных в условиях горного рельефа Вьетнама. Практически все самолеты американцев были оснащены аппаратурой предупреждения об облучении станциями наведения ракет комплексов С-75, по информации от которой летчики отрабатывали противоракетные маневры.
Большинство самолетов оснащались также и станциями активных помех для самоприкрытия, средствами отстрела пассивных помех. Групповое прикрытие осуществлялось постановщиками активных помех ЕВ-66А с удаления от 60 до 120 км. В результате, на экранах постоянно наблюдались засветки от пассивных помех – от узкой полосы до яркого равномерного свечения всего экрана. При использовании мощных активных помех самоприкрытия истребители-бомбардировщики сбивать практически не удавалось. Теоретически в данном случае следовало пеленговать активную помеху и наводить ракету с использованием метода «трехточки», но практически определить центр помехи не удавалось из-за мощной засветки экрана.
Еще более усложнилась работа ЗРК с началом применения противорадиолокационных ракет «Shrike». В качестве их носителей использовались насыщенные аппаратурой радиоразведки и радиопротиводействия самолеты F-4E «Wild Weasel».
Сама ракета «Shrike» в абсолютном большинстве случаев не наблюдалась на экранах СНР из-за малой эффективной поверхности рассеяния. Ее пуск фиксировался по изменению формы отметки от носителя на индикатор «5 км». Как правило, при этом расчету ЗРК приходилось осуществлять сброс цели, разворот антенны, после чего производилось переключение мощности на эквивалент. При благоприятном временном раскладе эти операции удавалось проводить не сразу при пуске ракеты «Shrike», а после поражения обстреливаемого ЗРК самолета.
Помимо мер радиоэлектронной борьбы американцы широко применяли и огневое противодействие. Позиции ЗРК подверглись 685 ударам авиации. Чуть меньше половины из них производилось ракетами «Shrike», остальные – бомбами. В 1966 г. осколками была повреждена 61 ракета, в 1967 г. – 90 ракет, из которых удалось восстановить не более половины. Всего же за годы войны ЗРК выводились из строя 241 раз. В среднем, каждый дивизион выводился из строя примерно один раз в год. Позиции менялись в среднем 10-12 раз в год, а в период наиболее напряженных боевых действий – через 2-4 дня. В результате действий американской авиации из 95 поставленных Советским Союзом зенитных ракетных комплексов к 1973 г. в строю осталось 39 боевых ЗРК и четыре в учебных центрах.
В условиях противоборства с американской авиацией, расчёты ЗРК применяли новые тактические приёмы. Была организована практика «засад» и «кочующих» дивизионов. С целью повышения манёвренности и мобильности, было сокращено количество технических средств до одной станции наведения СНР-75 и 1-2 ПУ. Дивизионы затаивались в джунглях без включения технических средств, выжидая момент, чтобы произвести результативный пуск. Независимо от результатов стрельбы, организовывалось экстренное перебазирование комплекса в течении 30-40 мин. Практиковался метод «ложного» пуска, с включением канала наведения СНР-75 без пуска ракет. Что зачастую вынуждало американские самолёты избавляться от боевой нагрузки с целью выполнения противоракетного манёвра, подставляя себя под огонь зенитной артиллерию. Наибольшую пользу «ложный пуск» приносил в момент непосредственной атаки объекта – пилотам сразу же становилось не до наземной дели.
Во Вьетнаме был реализован и ряд других тактических новинок. С ноября 1967 г. стал применяться метод сопровождения цели без излучения СНР – по отметке от активной помехи самоприкрытия. В дальнейшем расчеты ЗРК перешли к использованию для визуального сопровождения цели специально установленных на кабинах «П» и сопряженных с блоками управления полевых командирских перископов.
Несмотря на то, что, даже по данным советских специалистов, ЗРК сбили менее трети уничтоженных американских самолетов, важнейшим итогом их применения стала потребность в радикальном изменении тактики боевых действий авиации, ее вынужденный переход к полетам на малых высотах, где она несла тяжелые потери от огня артиллерии, стрелкового оружия и маловысотных атак истребителей, в результате чего эффективность использования авиации значительно снижалась.
Создаваемый для борьбы с маломанёвренными бомбардировщиками и высотными разведчиками, комплекс оказался вполне эффективен против самолётов тактической авиации. Этому способствовало непрерывное совершенствование комплекса и появление новых более дальнобойных и скоростных ракет к нему.
Помимо Вьетнама, ЗРК типа С-75 массово применялись и в конфликтах на Ближнем Востоке. Первый опыт их использования в "Шестидневной войне" трудно отнести к удачным. По западным данным, египтяне, располагая 18 комплексами, смогли запустить только 22 ЗУР, сбив два истребителя Mirage-IIICJ.
По советским данным, египтяне располагали 25 дивизионами С-75, а количество сбитых ракетами самолетов составило 9. Однако наиболее неприятным событием той войны стал захват израильтянами на Синайском полуострове некоторых компонентов С-75, в том числе и ракет.
Более успешно зенитные ракеты применялись в так называемой "войне на истощение". 20 июля 1969 г. египтяне сбили израильский Piper Cub и до начала войны 1973 г. довели число побед С-75 до 10. Одна из них была оценена египтянами очень высоко, когда С-75 17 сентября 1971 г. "сняла" на дальности 30 км самолет радиоразведки С-97.
Судя по зарубежным данным, в ходе "Октябрьской войны" 1973 г. еще 14 израильских самолетов было сбито египтянами и сирийцами с применением ЗРК типа С-75.
Израильские пилоты были невысокого мнения о боевых возможностях С-75. Но применение этого ЗРК заставило отказаться от полётов на высоте и перейти к маловысотным полётам. Это затруднило выполнение боевой задачи и привело к большим потерям от маловысотных ЗРК и зенитной артиллерии. К тому же боевые самолёты были вынуждены нести контейнеры со станциями постановки помех, что уменьшало боевую нагрузку и снижало лётные данные.
Справедливости ради, стоит отметить, что использование С-75 во Вьетнаме было более успешным. По воспоминаниям наших специалистов, сказались, как и общая не высокая мотивация арабов воевать, разгильдяйство, шаблонность действий и откровенное предательство, так и более сложные условия боевых действий. В пустыне было многократно сложнее маскировать позиции. При пуске ракет, комплекс выдавал себя облаком пыли видимым издалека.
Помимо наиболее масштабных войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, комплексы типа С-75 использовались и во множестве других конфликтов, начиная с индо - пакистанского столкновения 1965г., когда первой их жертвой в "третьем мире" стал индийский Ан-12, по ошибке принятый за пакистанский С-130.
ЗРК С-75 применялся противоборствующими сторонами в 1979 г. во время вьетнамо-китайского конфликта, китайскими аналогами «семьдесятпятки» - HQ-2, было сбито два вьетнамских МиГ-21.
Комплекс интенсивно применялся во время ирано-иракской войны. Обе стороны использовали его для прикрытия городов, районов сосредоточения войск и мест нефтедобычи. Иран использовал китайские ЗРК HQ-2.
В 80-е сирийцы в очередной раз использовали его против налётов израильской авиации.
Ливийские ракеты комплексов С-75 запускались по американским самолётам при отражении авиаударов в ходе операции «Каньон Эльдорадо» в апреле 1986 года.
Из наиболее поздних примеров применения комплексов типа С-75 зарубежные источники указывают на уничтожение российского Су-27 над Грузией в ходе абхазского конфликта 19 марта 1993 г.
Во время Войны в Персидском Заливе 1991-го года, на вооружении Ирака состояло 38 дивизионов ЗРК С-75. В ходе боевых действий ими было сбито и повреждено несколько самолётов коалиционных сил, в том числе «ганшип» АС-130. Однако в последствии большая часть иракских ЗРК С-75 была подавлена или уничтожена.
Во время вторжения США в 2003г. комплексы не использовались по прямому назначению. В тоже время, было зафиксировано несколько пусков ракет, иракцы пытались их использовать для обстрела наземных целей.
Во время агрессии запада против Ливии, ни одного пуска С-75 не зафиксировано.
Все ливийские комплексы были уничтожены в результате авиаударов, при обстреле с земли или захвачены «повстанцами».
В нашей стране С-75 снят с вооружения в начале 90-х, однако продолжает состоять на вооружении в КНР и ряде других стран.
Американцы тем временем тоже не стояли на месте. И вместо дозвукового U-2 «флагманом» разведывательной авиации США стал созданный конструктором У. Джонсоном в начале 60-х годов самолет SR-71, он же — «черная птица». Хорошая аэродинамика, совершенные двигатели, специальное термостабильное топливо, а главное — широкое применение в конструкции титана позволили разведчику (первоначально — истребителю-перехватчику) развивать крейсерскую скорость более 3М (то есть втрое превзойти скорость звука).
Выглядела «черная птица» впечатляющее. Благодаря специальному покрытию, которое по идее должно было поглощать лучи радара, самолет и в самом деле был совершенно черным. Оттянутые назад стреловидные плоскости с выступающими из них далеко вперед воздухозаборниками, уплощенный, как у рыбы-камбалы, фюзеляж придавали самолету вид летательного аппарата инопланетян.
Не случайно первые же испытательные полеты SR-71, проводившиеся в основном ночами и над безлюдной местностью, вызвали тем не менее волну слухов о «налетах инопланетян». Слухи эти отнюдь не опровергались, а даже поддерживались секретными службами, которым таким образом некоторое время удавалось прикрывать завесой дезинформации правду о новом самолете.
А она была такова.
Первые рекорды на «черных птицах» были установлены летчиками ВВС США в печальную для американцев годовщину — 1 мая 1965 года. В этот день пять лет назад над Уралом ракета советского комплекса ЗРК С-75 поразила разведчик U-2.
День, конечно, был выбрал не случайно: американцы хотели показать, что на смену U-2 появился новый самолет, летные характеристики которого позволяли ему избежать печальной участи предшественника.
И вот на прототипе еще не доведенного до серии самолета (официально он значился YF-12) экипаж в составе полковника Роберта Стефенса и подполковника Дэниэля Андрэ установил абсолютные рекорды скорости полета на базе 15,25 км (3331,507 км/ч) и высоты горизонтального полета (24 462,596 м).
В тот же день майоры Уолтер Дэниэль и Ноэль Уорнер пролетели 500 км по замкнутому маршруту со средней скоростью 2644,596 км/ч. Майор Дэниэль в тот день установил и еще несколько абсолютных мировых рекордов, правда, уже на пару с капитаном Джеймсом Куни; это были рекорды скорости на замкнутом 1000-километровом маршруте с грузом массой 2000 кг, 1000 кг и без нагрузки. Майор побил все три рекорда в одном полете, промчавшись 1000 км со скоростью 2718,006 км/ч.
Впрочем, рекорды высоты и скорости на 500-и 1000-километровых маршрутах продержались недолго: их побил Александр Васильевич Федотов на истребителе-перехватчике МиГ-25, который как раз и предназначался для охоты за подобными «птицами».
Очередная серия рекордных полетов была связана с празднованием в июле 1976 года 50-летия со дня формирования 9-го стратегического разведывательного авиационного крыла ВВС США.
И вот 27–28 июля летчики крыла установили несколько мировых рекордов. Майоры Адольфус Бледен и Джон Фуллер отобрали у Федотова рекорд скорости на замкнутом маршруте 1000 км, пройдя маршрут со скоростью 3367,221 км/ч. Капитан Роберт Хилт и майор Ларри Эллиот забрались на 25 929,031 м, установив тем самым новый абсолютный рекорд высоты горизонтального полета. И, наконец, капитан Элдон Джорц с майором Джорджем Морганом установили абсолютный рекорд скорости, достигнув 3529,56 км/ч!
Все рекорды были установлены на самолетах, принадлежащих 9-му авиакрылу.
В прессе также широко освещался рекордный беспосадочный перелет Джеймса Салливана и Ноэля Уиддифилда по маршруту Нью-Йорк — Лондон для участия в авиационно-космическом салоне в Фарнборо. Экипаж взлетел с базы Бил и приземлился в Фарнборо через 1 час 55 минут 42 секунды после прохода контрольной точки над Нью-Йорком. Маршрут протяженностью 5617 км был пройден со средней скоростью 2924 км/ч; причем в полете Салливан трижды дозаправлялся в воздухе.
Почти две недели спустя, 12 сентября, на том же самом самолете капитан Гарольд Адаме и майор Уильям Мачорик предприняли попытку установить новый рекорд на маршруте Лондон — Лос-Анджелес. Однако через 10 минут после взлета в системе упало давление масла, и экипаж повернул назад. Правда, на другой день, несмотря на 13-е число, им повезло больше: разведчик затратил на преодоление расстояния 10 454 км 3 часа 47 минут 35,8 секунд.
Наконец, в 1990 году на склоне карьеры SR-71 пилоты поставили несколько новых рекордов. Так при перелете с авиабазы Бил на аэродром Смитсоновского музея 6 марта 1990 г. экипаж в составе подполковников Эдварда Ялдинга и Джозефа Вида установил пять рекордов, четыре из которых зафиксировали официально. Самолет преодолел расстояние 3702 км между Лос-Анджелесом и Вашингтоном за 1 час 4 минуты 5 секунд со скоростью 3466 км/ч; 501 км между Сент-Луисом и Цинциннати за 8 минут 20 секунд со скоростью 3609 км/ч и 1517 км между Канзас-Сити и Вашингтоном за 25 минут 55 секунд со скоростью 3511 км/ч. Причем на участке между Сент-Луисом и Цинциннати SR-71 разогнался до скорости аж 3609 км/ч; однако этот рекорд американцы регистрировать почему-то не стали.
Хотя и поныне «черные птицы» по-прежнему пользуются повышенным вниманием на любой авиационной выставке, привлекая посетителей своим экзотичным видом, назвать особо удачной эту машину нельзя. Прежде всего это произошло потому, что конструкторы команды Джонсона хотели «одним махом троих побивахом».
ЦРУ вообще-то заказывало высотный разведчик. И получило его в виде А-12. Причем в угоду заказчику конструкторы всю концепцию машины подстроили под два главных требования — малозаметность в лучах радара и достижение крейсерской скорости полета М=3 на большом рабочем потолке.
Однако что получилось в итоге? Эффективную поверхность рассеивания аппарата действительно удалось уменьшить, но не настолько, чтобы разведчик не мог засекаться вообще военными РЛС.
Достижение же скорости ЗМ потребовало широкого применения титана, использования специального топлива, а значит, и особых заправщиков для него. Все это в итоге обернулось сумасшедшей стоимостью как самого самолета, так и его обслуживания.
Между тем, как показала практика, самолет, летящий «всего-навсего» со скоростью М = 2,5–2,7 на высоте 23–25 км, практически несбиваем. Снижение же числа М на несколько десятых означает серьезное уменьшение температурного нагрева, а значит, и возможность использования стали, а не титана.
В итоге единственными, кто оказался в самом деле на высоте, оказались электронщики, сумевшие создать уникальную систему управления самолетом, чьи летные характеристики определялись скорее электроникой, чем аэродинамикой. А его инерциальная навигационная система и сегодня, спустя сорок с лишним лет после разработки, сделает честь ее авторам.
В общем, и А-12 и его младший собрат SR-71 являются выдающимися самолетами-разведчиками. Однако сам Джонсон изначально думал на основе базовой конструкции сделать и разведчик, и истребитель, и ударный самолет. И вот этот замысел оказался невыполнимым.
Для истребителя А-12 имел слишком «хлипкую» конструкцию, машина не могла выполнять фигуры высшего пилотажа. Место же скоростного высотного перехватчика с успехом заняли другие самолеты, более дешевые в производстве и эксплуатации. А до постройки ударного самолета дело вообще не дошло.
Возможно, так получилось потому, что тут инициативу перехватили наши конструкторы, создавшие МиГ-25 — высотный скоростной разведчик, истребитель-перехватчик и бомбардировщик «в одном флаконе». Причем внешний облик МиГа и его компоновка — отнюдь не экзотика, скорее обыденность, ставшая классикой, образцом для последующих F-14, Г-15, F-18, МиГ-29, Су-27…
Причем боевая эффективность МиГ-25 многократно проверена в военных конфликтах. И если по официальным американским данным, ни одна «Черная птица» не была сбита во время боевых вылетов, хотя из-за аварий потеряно до трети машин, то наши «миги» неоднократно сбивали. Потому как на войне всякое случается… Однако ни разу МиГ не был уничтожен в полете на высоте больше 20 км и скорости М > 2,5.
«100 великих рекордов авиации и космонавтики», Станислав Николаевич Зигуненко, 2008г.
Про американцев, которые нашли фото секретных объектов на территории России и бывшего Советского Союза, про поиски правды и демократию. Есть текст, есть видео - кому как удобней.
У некоторых зарубежных пользователей сети Интернет есть одно очень странное увлечение: они сидят по одиночке, а иногда группами за компьютером и изучают спутниковые карты Гугл в поисках различных следов.
Кто-то ищет секретные ангары Зоны-51, кто-то занят поисками новых пирамид Ацтеков и Майя, некоторые чуть ли не с лупой изучают дно мирового океана в поиске огромных стен, которыми разделены материки, другие... в общем таких людей по всему миру несколько десятков тысяч. У них даже есть свои сайты, где выкладываются плоды "мониторных" изысканий.
Год назад на одном из таких сайтов кто-то выложил исследование территории России (бывшего СССР). Оказывается по всей нашей великой и могучей разбросано около 300 непонятных объектов в виде звезды Давида и крестом посередине.
Какая там разгорелась дискуссия - это надо видеть:
- кто-то с пеной у рта доказывал, что это древнейшие капища язычников;
- другие говорили, что это места крещения славян;
- третьи им возражали, что, например, в Казахстане славян тогда крестить не могли;
- четвёртые, наоборот, доказывали, что это метки дьявола;
- пятые намекали даже на Моисея с евреями, мол те шастали по всей земле, и это их стоянки (на что им возразили, что шесть костров и один крест на всех, даже для евреев будет маловато что-ли).
После продолжительной дискуссии, обсуждения всех гипотез, представления точных математических выкладок был сделан вывод:
наберите воздуха в грудь...
...что это места посадки больших космических кораблей, которые часто прилетают в Россию и делятся своими технологиями со "злыми русскими".
выдохните...
В доказательство приводили фотографии, на которых отчётливо видно, что на некоторых кончиках звезд до сих пор есть следы высокой температуры - там не растёт трава. Да и сами места посадки кораблей располагаются рядом с городами - видимо чтобы снабжать пришельцев провиантом, водкой, пельменями и вареньем.
Знаете, что произошло потом?
На страницу с обсуждением русских космодромов зашли... русские. Прочли, покрутили у виска и закрыли. Снова зашли, перечитали и решили объяснить реально сходящим с ума товарищам, что это такое на самом-то деле.
Схема размещения "странных" кругов вокруг Магнитогорска
В 1949 году, всего через 4 года после окончания Второй мировой войны, на столе у армейского командования США лежала толстая папка с одним единственным словом на обложке:
ДРОПШОТ.
Это был план ядерного удара по территории СССР. Согласно этому плану по нашей стране должно быть нанесено 200 ударов атомными бомбами. После чего страна капитулировала и была бы разделена на 4 округа, каждым из которых управляла бы временная оккупационная администрация.
К началу/середине 50-х годов произошли три вещи, которые изменили всё:
1) количество предполагаемых атомных ударов по территории СССР сокращалось до 100, так как и это количество взрывов вызывало бы атомную зиму и всеобщий трындец;
2) СССР получил свою атомную бомбу;
3) о существовании такого плана узнали в СССР.
Так что же это за странные круги, которые разбросаны по территории СССР?
Это следы размещения батарей первых советских ЗРК С-75, которые прикрывали все те города, на которые американцы планировали сбросить свои бомбы. Их чуть больше 300 штук - каждый город прикрывало от 2 до 6 батарей, радиус защиты каждой составлял 40 километров.
Знаете, что произошло дальше?
Объяснениям русских сначала не поверили, а когда один из наших дал ссылку на план Дропшот, который лежит в открытом доступе в библиотеке Конгресса США, изумлению рядовых американцев жестокостью своих же военных не было предела.
После чего обсуждение было закрыто администрацией сайта и удалено. Все 7 русских пользователей, которые принимали участие в дискуссии и объяснениях, забанены без объяснения причин.
С-75 «Десна» (по классификации МО США и NATO — SA-2 Guideline) — советский подвижный зенитный ракетный комплекс.Принят на вооружение в СССР в 1957 году.
Характеристики ЗРК С-75, принятие которого на вооружение было санкционировано в ноябре 1957 года, позволяли ему бороться со всеми имевшимися в то время в мире аэродинамическими целями: дальность поражения целей составляла 34 км в варианте «Десна» и была доведена до 43 км в варианте «Волхов». Диапазон высот поражения целей был равен 3-22 км в исходном варианте «Двина», а затем расширен до 0,5-30 км в варианте «Десна» и 0,4-30 км в варианте «Волхов». Максимальная скорость поражаемых целей до 2300 км/ч («Волхов»).
Наиболее широко применялся за всю историю войск ПВО во всём мире. С-75 различных модификаций поставлялись более чем в сорок стран, в том числе в Финляндию. За всё время на экспорт поставлено почти восемьсот дивизионов комплекса.
С-75 активно применялись во время войны во Вьетнаме с июля 1965 года, когда в первом же бою 24 июля, по советским данным, тремя ракетами были сбиты три самолёта «Фантом»[84]; по американским данным, был сбит один «Фантом», что совпадает с информацией, приведённой в американской официальной версии вьетнамской истории войны. По данным министерства обороны СССР, 60 дивизионов комплекса С-75 сбили над Северным Вьетнамом около 2 тысяч самолётов, в том числе более 60 стратегических бомбардировщиков Б-52; начальник штаба группы советских войск во Вьетнаме Борис Воронов указывает несколько меньшие числа — 1293 самолёта, включая 54 бомбардировщика B-52. Одним из пилотов, сбитых зенитной ракетой, был Джон Маккейн. При изучении эффективности применения С-75 во Вьетнаме следует учитывать, что доклады о сбитых американских самолётах бывали весьма завышенными: как показывало сопоставление рапортов ракетчиков с документально подтверждёнными потерями (наличие обломков с заводскими номерами), в ряде случаев число сбитых ракетами самолётов оказалось завышено в 5—9 раз.
По американским данным, от огня ЗРК было потеряно лишь примерно 200 машин, но это число не является полным, так как не включает беспилотные самолёты, сбитые ЗРК.Именно американские пилоты окрести ракету комплекса-"летающий телеграфный столб".https://saidpvo.livejournal.com/486787.html
В ходе Шестидневной войны египетские ЗРК сбили от 2 до 9 израильских самолётов, а также 1 египетский. Израильтяне захватили ряд компонентов С-75, в том числе ракеты.
В 1969 году египетские ЗРК С-75 сбили 7 израильских самолётов, израсходовав 74 ракеты. Причём один израильский самолёт был сбит расчётом управляемым советским военным советником, 8 марта израильский самолёт-целеуказатель Do.27 возле Суэца был сбит одним пуском ЗРК С-75, управляемым подполковником Г. И. Шарашкиным.
В 1970 году египетские ЗРК С-75 сбили 15 израильских самолётов, израсходовав 155 ракет.
17 сентября 1971 года египетский ЗРК С-75 сбил с дальности 30 км самолёт радиоразведки Boeing C-97 Stratofreighter(б/н 033), погибло 7 из 8 членов экипажа, при стрельбе израсходовано 2 ракеты.
В период с июля 1969 по март 1970 года израильской авиацией выведено из строя 18 дивизионов С-75.
В ходе Войны Судного дня, «октябрьской» войны на Ближнем Востоке, в 1973 году 44 процента целей, сбитых ПВО Арабской Республики Египет, были уничтожены ЗРК «Двина». Эффективно действовали дивизионы ЗРК С-75 и в Сирии.
Комплекс находился на вооружении всех стран участниц Варшавского договора.Когда я служил срочную в ПВО,офицеры рассказывали об огромных потерях советских военных,что во Вьетнаме,что в арабо-израильских войнах.Ведь комплекс обслуживали наши военные.(Запустят американцы ракеты "шрайк" и хана всем кто не слинял....)По данным Главного оперативного управления Генерального штаба ВС СССР, за период с июля 1965 года по декабрь 1974 года во Вьетнам в качестве советских военных специалистов всего было направлено 6359 генералов и офицеров и более 4,5 тыс. солдат и сержантов срочной службы.Официальных точных цифр потерь не нашел.
Чрезвычайно высокую эффективность боевого применения ЗРК в Северном Вьетнаме в течение 1965 г. отмечает полковник А. С. Мальгин: на один выведенный из строя (или уничтоженный) дивизион приходилось 23 сбитых американских самолёта. Это был самый высокий показатель по соотношению потерь за все локальные войны, в которых применялся ЗРК С-75. Всего, по его данным, в 1965—1973 годах только комплексы СА-75 уничтожили около 1300 американских самолётов и беспилотных летательных аппаратов.Получается что из поставленных СССР 95 комплексов потеряно 56.
Замечательные модели комплекса в 35 масштабе производит фирма Трумпетер.Обе собирал.Огромное количество деталей и впечатление самое отличное.
Прочитал комментарий
и сработало, вспомнилось.
Как всегда цитата для коллег из ЛЛ:
@Ebrg 30 минут назад
Фактически ПВО самые охуевшие войска -сами не летают и другим не дают.
Заканчивал я в давние времена, ещё в СССР, гражданский ВУЗ с военной кафедрой по специальности ПВО и специализации на 75-х комплексах (Волхов, Двина, Десна).
Как и было положено в то время, после 4-го курса летом направили нас (студентов) в лагеря осваивать боевую технику в реальных условиях.
Студенты, без пяти минут офицеры, изучали технику, помогали по дивизиону, ходили в наряды по своему, отдельно стоящему, палаточному лагерю, вникали в армейскую жизнь.
Наш учебный взвод попал в дивизион, расположенный в небольшом лесочке, окруженном со всех сторон полями.
В то время обработку посевов всякой отравой от насекомых и прочих паразитов производили с помощью сельскохозяйственной авиации.
И вот, летит неторопливый биплан У-2, опрыскивает посевы. Облетает поля зигзагом, туда-сюда, туда-сюда. И в один прекрасный момент проходит несколько раз над нашим леском. Конечно, позиция оборудована и замаскирована, но для взгляда со спутника, а с высоты в 50 метров все прекрасно видно. И, как позже выяснилось, пилоту давали указание выключать распрыскиватели, проходя именно над этим леском, не вдаваясь, впрочем, в подробности этого требования.
Пилот счёл это требование блажью и полил весь дивизион какой-то остро пахнущей отравой. Никого не отравил, но все равно приятного мало. Командир дивизиона доложил ком полка. Тот, по какой-то причине, вникать не стал, а сказал решать вопрос самостоятельно.
Комдив поехал в колхоз к Председателю. Выяснил, что Председатель над пилотом не властен, а ехать надо в область и решать там. Опрыскивания проводились по графику, и через пару недель эта химатака должна была повториться.
Комдив решил посоветоваться со старшим товарищем - нашим преподавателем - подполковником со стажем службы в ПВО, в том числе за пределами Родины. Ну и нас при обсуждении не особо стеснялись. Вопрос-то и нас касался.
Конечно, были разные предложения: от жалобы в обком Партии до пуска ракеты. Но выбран был самый, как оказалось, эффективный.
Командиры отобрали у нас хороших стрелков (я в их число не попал). Выдали им карабины, в то время войска ПВО автоматами еще не вооружили. Во всяком случае, в дивизионах карабины были на вооружении еще в годы моей службы, а это уже конец 80-х. Вывезли куда-то потренироваться, пострелять. Патроны на учебные стрельбы выдавались, но строго учитывались.
И вот день Ч! Находимся на позиции, идет очередной зачет. И ... звук самолета. Смотрим: он - красавец, летит, опрыскивает.
Отобранные студенты бегут в оружейку, получают карабины и патроны. Прибегают на позицию в открытом месте и начинают выцеливать ворога. А тот, как и в прошлый раз, летает себе, опрыскивает поля. Подлетает к нашему лесочку, и опять не выключает свой прыскательный агрегат.
Вот тут войска ПВО и показали как могут атаковать низколетящую тихоходную цель без применения ракетной техники. Пара залпов с попаданием по плоскостям, и этот опылитель прекратил работу, поднялся повыше и улетел.
Командир нам потом рассказал, что на аэродроме базирования пилот бучу поднял, что его обстреляли. Но, когда разобрались, его самого хотели наказать, а может и наказали. К нашим вопросов не было. Никто никуда не стрелял, просто совпало: стреляли в пулеулавливатели и случайно попали в самолет.
Справочно: Пулеулавливатель - наклонная труба (несколько труб), приваренная к каркасу из уголка и направленная под углом градусов в 50 к горизонту, предназначення для безопасного разряжания карабина.
Зато с той поры самолеты сельхозавиации облетали этот лесок стороной, а эту историю, уже с украшениями, я слышал, когда пошел проходить срочную.
22 мая 1959 года на вооружение приняли ЗРК средней дальности «Десна», успевший повоевать по всех локальных конфликтах второй половины ХХ века
Русские оружейники XX века создали немало уникальных образцов вооружения, которые не просто прославили отечественную оружейную школу по всему миру, но и стали настоящими символами эпохи. Достаточно вспомнить, скажем, автомат Калашникова — самый, пожалуй, массовый образец стрелкового оружия на планете, или танк Т-34, или самолет МиГ-21, ставший самым массовым боевым реактивным самолетом в мире. В том же ряду почетное место занимает и зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) С-75. Он стал самым широко применявшимся ЗРК в мире и одним из самых боевых: ракеты С-75 поражали цели практически по всему миру.
Наиболее распространенной и удачной модификацией С-75 стал не первый его вариант с индексом СА-75 «Двина», принятый на вооружение в Советском Союзе в декабре 1957 года, а собственно С-75 «Десна». Он был принят на вооружение 22 мая 1959 года, и именно он оказался наиболее «боевым» из всего семейства «семьдесят пятых». А оно было немаленьким: за четыре с лишним десятка лет, которые семейство С-75 производится только в СССР и России, в него входили СА-75 «Двина» и С-75 «Десна», более поздний вариант С-75М «Волхов» и его экспортная модификация С-75М «Волга». Именно он стал основой для самой современной модели «семьдесят пятой» — созданного в 2001 году комплекса С-75-2 «Волга-2», способного уничтожать даже крылатые ракеты.
История комплекса С-75 неразрывно связана с историей его непосредственного предшественника — стационарного ЗРК С-25 «Беркут», ставшего первой русской зенитно-ракетной системой защиты крупных промышленных и политических центров. Но «двадцать пятый» был комплексом стационарным и весьма дорогим в производстве и обслуживании. Это означало, что, как ни подстегивай производство и разработчиков, как ни натаскивай личный состав дивизионов С-25, они будут разворачиваться медленнее, чем будут совершенствовать средства нападения потенциального противника. Кроме того, хотя основными целями для бомбардировок, в том числе и ядерных, должны были стать именно крупные объекты, было настолько же очевидно, что и полевые войска потребуют надежной противовоздушной обороны, в которой наиболее эффективным средством становились ЗРК. К тому же стационарные комплексы были слишком уязвимы именно за счет своей неподвижности, а расходы на их создание были весьма существенными.
Все эти соображения и привели к принятию постановления Совета министров СССР от 20 ноября 1953 года «О создании передвижной системы зенитного управляемого ракетного оружия для борьбы с авиацией противника». В этом документе были заданы первоначальные технические требования к новому комплексу: его не более чем двухтонная ракета должна была поражать на высотах от 3 до 20 км цели, летящие со скоростью до 1500 км/час. Такие условия выдвигались, исходя из того, что на начало 1950-х существующие в СССР средства ПВО — ствольная зенитная артиллерия и самолеты — обеспечивали перехват и уничтожение объектов на высотах 14-17 км и летящих не быстрее 1000 км/ч. Между тем иностранные самолеты-разведчики летали заметно выше и ощутимо быстрее, а потому чувствовали себя в безопасности. Настолько, что в разведывательных полетах, например, над Кольским полуостровом участвовала даже формально нейтральная Швеция — просто потому, что это было безопасно. И можно представить себе, насколько было велико удивление организаторов этих полетов, когда в конце 1950-х Советский Союз и его союзники внезапно стали сбивать самолеты-разведчики на высотах, считавшихся недосягаемыми!
Но для того, чтобы произвести такой эффект, создателям С-75 понадобилось почти пять лет. К середине мая был подготовлен эскизный проект нового зенитно-ракетного комплекса, в апреле 1955-го начались летные испытания его главного оружия — ракеты В-750. В августе 1957 года начались полигонные испытания комплекса, а 11 декабря СА-75 «Двина» был принят на вооружение. В принципе, это был компромиссный вариант, системы наведения и управления которого работали в неудобном 10-сантиметровом диапазоне, а основные элементы размещались в пяти автодомиках на шасси трехосных грузовиков. Но новый ЗРК требовался советской ПВО как воздух, и потому серийное производство СА-75 развернули раньше, чем комплекс встал на вооружение: к концу 1957 года были готовы и сданы 30 батарей СА-75 и 621 ракета для них.
К этому времени уже вовсю шла работа над модернизацией комплекса. Принципиальным отличием его стал другой диапазон работы — 6-сантиметровый; также удалось наконец-то применить принцип селекции целей, который не успели отработать до запуска в серию СА-75. Чтобы повысить мобильность ЗРК и скорость разворачивания, а также расширить номенклатуру транспортеров, все элементы управления нового комплекса разместили в трех автоприцепах вместо пяти автофургонов. Наконец, создали и новую ракету В-750Н с аппаратурой управления шестисантиметрового диапазона, а вскоре на ее базе разработали В-750ВН, имевшую «высотный» двигатель второй ступени, который обеспечивал ей меньшее время достижения предельной высоты — 27 км.
Новая модификация получила «главный», общий для всего семейства ЗРК индекс — С-75 — и собственное имя «Десна». Ее приняли на вооружение 22 мая 1959 года, меньше чем через два года после принятия на вооружение первенца «семьдесят пятого» семейства. А всего через четыре с небольшого месяца ракетой комплекса семейства С-75 был сбит первый реальный самолет противника. Причем не в Советском Союзе, а над территорией его тогдашнего союзника — Китая.
ЗРК С-75 «Десна».
Узнав о принятии на вооружение в СССР новых мобильных зенитно-ракетных комплексов, лидер КНР Мао Цзэдун попросил советское руководство поставить такой ЗРК Народно-освободительной армии Китая. В Поднебесную отправили два комплекса СА-75 — вместе с советскими специалистами, которые должны были обучить китайские расчеты. Учеба прошла успешно, что китайские бойцы ПВО и продемонстрировали 7 октября 1959 года, сбив высотный разведчик РБ-57 «Канберра», переданный США тайваньским ВВС. Как ни удивительно, никакого шума это событие не наделало — просто потому, что никто и на Тайване, ни в США не понял, почему пропал самолет. Судя по магнитофонной записи переговоров пилота Ван Инциня с тайваньской базой, они оборвались на полуслове, и самолет посчитали пропавшим без вести. Когда тайваньские СМИ на следующий день написали о пропавшей машине, официальный Пекин выступил с заявлением, что самолет-разведчик был сбит силам китайских ВВС — без уточнения, каким именно оружием.
А первым вражеским объектом, который удалось уничтожить уже советским ракетчикам, стал разведывательный аэростат — один из десятков, которые в 1950-х запускались с территории западноевропейских баз НАТО. Подобные «шарики» были трудной целью для ПВО страны, которая потеряла несколько самолетов при попытках сбивать дрейфующие цели. Тем важнее был успех, которого 16 ноября 1959 года достиг дивизион СА-75, дислоцированный под Сталинградом: его ракета сбила разведывательный аэростат, причем достала она его за границей предельной высоты стрельбы — на отметке 28 000 метров, то есть на километр выше максимума. Но и этот случай не освещался в прессе, и потому громкий успех, которого советские зенитчики добились 1 мая 1960 года, сбив самолет-разведчик У-2 «Локхид» над Свердловском, произвел эффект разорвавшейся бомбы. Внезапно выяснилось, что двадцатикилометровая высота перестала быть безопасной, что противопоставить новейшим советским зенитно-ракетным комплексам ни Америка, ни ее союзники ничего не могут, и что разведывательные полеты над территорией СССР и его друзей из увлекательной прогулки превращаются в гарантированную игру со смертью. И этих соображений вполне хватило для того, чтобы активность самолетов-разведчиков резко пошла на убыль — до тех пор, пока не удалось создать более высотные и более скоростные модели. Впрочем, к тому времени и советские зенитные ракеты научились летать выше и быстрее…
Второй ощутимый удар по престижу американских ВВС и их разведке советские зенитные ракеты нанесли 27 октября 1962 года. В этот день дислоцированный на Кубе зенитно-ракетный дивизион СА-75 уничтожил еще один У-2 «Локхид», причем его пилот Рудольф Андерсон, в отличие от сбитого над Свердловском Гэри Пауэрса, погиб вместе с самолетом. А звездным часом самого знаменитого русского зенитно-ракетного комплекса С-75 «Десна» стала Вьетнамская война. Включенные в состав военно-воздушных сил Вьетнамской народной армии советские дивизионы «семьдесят пятых» за время боевых действий уничтожили от 1200 до 1900 американских самолетов (американская сторона, правда, по-прежнему настаивает на числе 200, но пристрастность военных США в этом вопросе давно известна). Боевой счет открыли 24 июля 1965 года — при первом же боевом применении С-75 на территории Вьетнама: тогда, по данным вьетнамской и советской стороны, зенитчики тремя ракетами сбили три «Фантома» Ф-4.
После войны во Вьетнаме С-75 всех модификаций активно использовать практически во всех локальных конфликтах ХХ века. Египетские зенитчики обстреливали ими израильские «Миражи» и «Фантомы», индийские — пакистанские истребители и транспортные самолеты, китайские — вьетнамские МиГ-21 (в чем была грустная ирония судьбы: советские ракеты уничтожали советские же самолеты, одна легенда стреляла по другой), а во время ирано-иракской войны ими пользовались обе стороны. Последние случаи боевого применения С-75 были зафиксированы в 1990-х на Балканах. Причем оказалось, что последние модификации комплекса, имеющие очень небольшую минимальную высоту поражения — 100-200 метров — позволяют обстреливать даже наземные цели!
В России последние С-75 были сняты с вооружения в середине девяностых — их заменили более совершенные комплексы семейства С — трехсотые и четырехсотые. Но в мире и по сей день насчитывается почти три десятка стран, где легендарная «Десна» и ее наследники — «Волхов» и «Волга» — стоят на страже неба. Несмотря на то, что комплексу вот-вот пойдет седьмой десяток…
1968 Северный Вьетнам Зенитно Управляемая Ракета (ЗУР) советского производства. Фото Марка Рибу
СА-75М и СА-75МК - это экспортная версия ЗРК С-75 "Двина"
