Предисловие: Волею судьбы я отдал несколько лет своей жизни на изучение этого вопроса, которым задался, когда узнал на кого же я, оказывается, пошёл учиться. Поделюсь, может кому интересно.
Итак, если кратко, то это достаточно умные дяденьки,которые отвечают за то, чтобы ты и ещё 500 человек несясь в плацкарте на "курорты Краснодарского края" на скорости 100 кмч не впечатались в грузовой поезд с углем, который случайно отправили не туда. (а получают за это копейки)
Железная дорога России - это огромнейшая сеть станций, в силу необъятности родины, различных по масштабам, как бесконечно больших так и мелких, которые связаны между собой перегонами. На этой сети на большой скорости ежедневно курсируют сотни тысяч разных поездов, но откуда машинисты знают когда можно разгоняться- путь свободен, а когда нужно тормозить? Как поезда не врезаются друг в друга?
Для этого и существуют СЦБисты:
Эта служба и опасна и трудна. И на первый взгляд как-будто не видна.
Итак, СЦБ (Сигнализация ,Централизация, Блокировка) - совокупность технических средств, используемых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов (предотвращения столкновений, сходов с рельсов и других аварий)
Как это работает (ооочень кратко):
На станциях множество путей, соединённых между собой стрелками, управляемыми дистанционно, эти пути поделены на "секции" ( блок участки), которые ограничены светофорами, и всем этим управляет человек(дежурный по станции) , он видит где свободен, а где занят путь, он решает куда и какой поезд нужно отправить , он переводит стрелки и зажигает светофоры(хотя если быть точнее, он выбирает от какого до какого светофора надо проехать поезду, а система сама проверяет можно или нельзя по этому маршруту поезд отправить и , если всё таки можно, переводит все необходимые стрелки в нужное положение и открывает светофор).
Вот такой вот у дежурного пульт.
Чтобы стрелки переводились на путях стоят такие привода:
Именно эта штука переводит стрелку, у каждой стрелки на станции свой номер.
А чтобы контролировать свободен путь или занят и "зажигать" светофоры стоят такие вот путевые ящики с аппаратурой.
Они обычно подключены к рельсам.
Ну и для управления входными светофорами,светофорами на перегонах и переездами, стоят такие релейные шкафы.
Вся эта аппаратура, соединена со станцией кабелями, закопанными в землю. На станции для централизации всего этого и вывода на пульт, предусмотрены релейные помещения, огромные комнаты, с стеллажами на которых куча разных реле и аппаратуры.
И всё эти реле переодически щёлкают ,звук этой комнаты не забывается.
И всю эту сложнейшую аппаратуру обслуживают именно СЦБисты, дяденьки -инженеры,которые работают в любую погоду, как в "поле" ,крутя гайки на 30, рискуя работая с высоким напряжением(220 вольт это фигня, не отключают даже) , а порой и лопатой с ломом, копая некопающийся щебень на глубину 80 см, так и на паяя провода на станции, сломя голову разбираясь а почему же нужная стрелка не переводится , а там летит пассажирский.Это дяденьки, отлично соображающие в любой автоматике, как правило, с технически и логически развитым складом ума и просто люди, с которыми всегда есть о чем поговорить.
А, да и в ШЧ они ходят, потому что они там работают, так называется подразделение (дистанция если точнее), которое организовывает всю работу СЦБ на ввереном участке.
Всём спасибо, может кому то и да и помог узнать что то новое!
P. S Если кому интересно более глубже узнать как всё работает технически и как реализована работа всей системы - пишите вопросы в комментариях)
