Автошколы разные, багаж знаний у выпускников - так же разный. Как и самодисциплина у автолюбителей. Но их (автолюбителей) объединяет одно: водительское удостоверение — документ, подтверждающий право на управление соответствующими категориями транспортных средств.

И дальше начинается практика.

Главный критерий квалификации водителя- отсутствие аварийности.

Мне кажется, что ОСАГО должна быть привязана к водителю и покрывать весь ущерб нанесенный виновником. Логичная система, где каждый водитель отвечает за свою страховку, а не перекладывает риски на владельца автомобиля.

О себе:

Первый раз получил права в 1990 году, после УПК, категорий В и С. Был нерегулярный, но обширный опыт вождения разных ТС, в основном грузовики защитного цвета. В 1999 году утерял документы, справку об обучении восстановить не удалось. Поэтому ещё раз прошел обучение (6 месяцев), на те же категории и снова получил ВУ в 2003 г.

С тех пор проезжаю около 20 000 км. в год.

За всё время был участником 4 ДТП. Ни одного по моей вине.

Мне кажется я понимаю, чем недоволен ТС. Дело в том, что свой авто в 18 лет есть мягко говоря не у каждого и возможность кататься не имея собственного авто, а значит и личной ответственности за него все-таки увеличит процент неадекватов на дороге. Я несколько лет назад был свидетелем конфликта на дороге, в котором водитель каршерига сказал примерно следующее: "Да мне вообще пох, это не моя машина, я сейчас ее брошу и поеду на другой".

Но самое главное, КМК, это стоимостной ценз, который шеринговые конторы опускают до нуля.

Представьте, что вы встретили старого знакомого или однокурсника с которым давно не виделись и решаете где-нибудь посидеть за кружкой пенного и предаться воспоминаниям. Можете пойти в Кружку например или в Джон Пулл Паб. В первом случае вы заплатите за пиво 200 руб и за гренки еще 200, во втором случае пиво будет стоить 800 за кружку, а гренки 400. И выбирая второй вариант вы прекрасно понимаете, что платите больше не за пиво, которое конечно же вкуснее, а за отсутствие за соседним столиком шумно матерящейся компании пьяных футбольных фанатов. И если в этой ситуации руководство ДПП решит, что для бизнеса полезней фанатов все-таки пустить в зал и налить им пива из Кружки, но за 300 руб и только около стойки, то вы будете чувствовать себя обманутыми, потому что пообщаться будет уже сложнее.

Наверное у меня коряво получилось высказать свою мысль, но как есть...

И, самое главное, я не против молодежи на дорогах, я даже к каршерингу лояльно отношусь, просто попытался понять что в этой ситуации может не устраивать человека.

Вы намерено вредительством на дорогах занимаетесь? Вы реально не понимаете последствий таких предложений? Или вам реально настолько плевать, главное заработать ещё больше бабла?

И без этого на дорогах бардак, тут ещё и это🤦‍♂️.

Апд: очевидно налетели те, у кого пригорело с поста. Ну чтож, это только подтверждает аудиторию Пикабу)).

ТС, ты плохой человек: кляузник, дешевый хайпожор и неумелый манипулятор. Как же ловко ты связал то, что погибшая блогерша каталась на мотоцикле, а не волонтерила для СВО, это ж надо!

Следует ли считать, что свою жизнь и силы ты тратишь по принципу "все для фронта, все для победы", и лишь в свободные минуточки пишешь посты "азязязя запретить мотоциклы, потому что гладиолус"? Сомневаюсь. Мне кажется, ты просто воздухан.

Можно по-разному относиться к Мототане (я сам на дух не переносил ее контент). Можно написать "вот что бывает, если гонять, даже если ты опытный пилот". Можно даже заключить, что погоня за лайками редко заканчивается для мотоблогеров хорошо. Но вытаскивать грязное белье, придумывать дикие теории и так далее — это называется "передергивание".

То, что ты так умело передергиваешь, заставляет меня задуматься о твоей личной жизни. Очевидно, именно передергивание составляет основную её часть.

Властью, данной мне моей левой пяткой, я обьявляю тебя балаболом.